JPS611530A - 自動車用空調装置のク−ラカツト制御器 - Google Patents
自動車用空調装置のク−ラカツト制御器Info
- Publication number
- JPS611530A JPS611530A JP59120575A JP12057584A JPS611530A JP S611530 A JPS611530 A JP S611530A JP 59120575 A JP59120575 A JP 59120575A JP 12057584 A JP12057584 A JP 12057584A JP S611530 A JPS611530 A JP S611530A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- contacts
- outer cylinder
- spring
- contact
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野および目的
本発明は、エンジンの駆動力の一部を使用してクーラの
コンプレッサを駆動する空調装置において、エンジンの
全駆動力を走行に用いたいとき、クーラコンプレッサの
マグネットクラッチを一時ＯＦＦするようにされた自動
車用空調装置のクーラカット制御器に関するもので、タ
ーラ力−２ト制御システムを１個の筒内にユニット化し
、外部からの入力はアクセル開度のみとし、広くどの車
種のエンジンにも対応可能な汎用性に富むクーラカット
制御器の提供を目的としている。
コンプレッサを駆動する空調装置において、エンジンの
全駆動力を走行に用いたいとき、クーラコンプレッサの
マグネットクラッチを一時ＯＦＦするようにされた自動
車用空調装置のクーラカット制御器に関するもので、タ
ーラ力−２ト制御システムを１個の筒内にユニット化し
、外部からの入力はアクセル開度のみとし、広くどの車
種のエンジンにも対応可能な汎用性に富むクーラカット
制御器の提供を目的としている。
従来技術
エンジンの駆動力の一部を使用してクーラのコンプレッ
サを駆動する自動車用空調装置において、クーラカット
の制御手段としては従来、アクセル開度、車速、エンジ
ン水温もしくは実開昭５２−１３２５４８号公報に示さ
れるようなインテークマニホールド負圧等、種々なもの
、あるいはこれらの２種以上のものを信号として制御し
ている。
サを駆動する自動車用空調装置において、クーラカット
の制御手段としては従来、アクセル開度、車速、エンジ
ン水温もしくは実開昭５２−１３２５４８号公報に示さ
れるようなインテークマニホールド負圧等、種々なもの
、あるいはこれらの２種以上のものを信号として制御し
ている。
発明が解決しようとする問題点
この場合、例えば車速等の信号はこれを取り出すことが
容易でない場合も多く、またディーゼルエンジンではバ
キューム圧一定のためバキューム圧の変化をクーラカッ
トの制御に用いることができない等で、クーラカットに
必要な信号を取り出す手段は車種毎に異なっており、そ
のため装置自体も様々で汎用性に乏しかった。
容易でない場合も多く、またディーゼルエンジンではバ
キューム圧一定のためバキューム圧の変化をクーラカッ
トの制御に用いることができない等で、クーラカットに
必要な信号を取り出す手段は車種毎に異なっており、そ
のため装置自体も様々で汎用性に乏しかった。
問題点を解決するための手段
特許請求の範囲第１項の発明は、底部にオリフィスと一
対の端子とが設けられた外筒内に、該外筒の底部と適宜
間隔を存して、底部にチェックバルブと上部に接点およ
び作動用ロッドとを有する中筒が、外筒底部との間にス
プリングを介して摺動可能に嵌合されており、該中筒内
には該中筒が圧下されたとき、上記チェックバルブを通
じて流入する外筒下部の空気圧により押し上げられ、上
記接点と当接して上記端子間の電気回路を構成する接点
とオリスイスとを有する中筒が、中筒上端部との間にス
プリングを介して摺動可能に嵌合されているという構成
とすることにより、また特許請求の範囲第２項の発明は
底部にオリフィスと一対の端子とが設けられた外筒内に
該外筒の底部と適宜間隔を存して、底部にチェックバル
ブと上部に接点および作動用ロッドとを有する中筒が、
外筒底部との間にスプリングを介して摺動可能に嵌合さ
れており、該中筒内には該中筒が圧下されたとき、上記
チェックバルブを通じて流入する外筒下部の空気圧によ
り押し上げられ、上記接点と当接して上記端子間の電気
回路を構成する接点とオリフィスとを有する中筒が、中
筒上端部との間にスプリングを介して摺動可能に嵌合さ
れているとともに、外筒底部のオリフィスが大気に通ず
る空気路と、外筒−上端部の大気に通ずる空気路にはそ
れぞれエアフィルタが設けられているという構成とする
ことによりクーラカット制御システムを１４Ｎの筒内に
ユニット化し、外部からの入力はアクセル開度のみとし
、広くどの車種のエンジンにも対応可能で汎用性に富む
とともに塵埃等の侵入を防止し、長期に亘って高性能を
維持し得るクーラカット制御器を得たものである。
対の端子とが設けられた外筒内に、該外筒の底部と適宜
間隔を存して、底部にチェックバルブと上部に接点およ
び作動用ロッドとを有する中筒が、外筒底部との間にス
プリングを介して摺動可能に嵌合されており、該中筒内
には該中筒が圧下されたとき、上記チェックバルブを通
じて流入する外筒下部の空気圧により押し上げられ、上
記接点と当接して上記端子間の電気回路を構成する接点
とオリスイスとを有する中筒が、中筒上端部との間にス
プリングを介して摺動可能に嵌合されているという構成
とすることにより、また特許請求の範囲第２項の発明は
底部にオリフィスと一対の端子とが設けられた外筒内に
該外筒の底部と適宜間隔を存して、底部にチェックバル
ブと上部に接点および作動用ロッドとを有する中筒が、
外筒底部との間にスプリングを介して摺動可能に嵌合さ
れており、該中筒内には該中筒が圧下されたとき、上記
チェックバルブを通じて流入する外筒下部の空気圧によ
り押し上げられ、上記接点と当接して上記端子間の電気
回路を構成する接点とオリフィスとを有する中筒が、中
筒上端部との間にスプリングを介して摺動可能に嵌合さ
れているとともに、外筒底部のオリフィスが大気に通ず
る空気路と、外筒−上端部の大気に通ずる空気路にはそ
れぞれエアフィルタが設けられているという構成とする
ことによりクーラカット制御システムを１４Ｎの筒内に
ユニット化し、外部からの入力はアクセル開度のみとし
、広くどの車種のエンジンにも対応可能で汎用性に富む
とともに塵埃等の侵入を防止し、長期に亘って高性能を
維持し得るクーラカット制御器を得たものである。
実施例
第１図は、特許請求の範囲第１項と第２項の発明が共に
適用されている実施の１例を示している。本発明に係る
制御器は、ケーシングを形成する外筒１と、アクセル本
たはスロットルレバーと関連動作し、外筒１内を摺動す
る中筒２と、該中筒の動作に応じて中筒２内を摺動する
内筒３との３個の筒によって構成されている。
適用されている実施の１例を示している。本発明に係る
制御器は、ケーシングを形成する外筒１と、アクセル本
たはスロットルレバーと関連動作し、外筒１内を摺動す
る中筒２と、該中筒の動作に応じて中筒２内を摺動する
内筒３との３個の筒によって構成されている。
上記外筒１は上端部が２段に括られた円筒状に形成され
ており、その底部中央にはエアフィルタ４を介して大気
に連通するオリフィス５が設けられ、またその両側に接
点６ａ、６ｂを外筒１内に臨ませた一対の端子７ａ、７
ｂが外部に突設されている。
ており、その底部中央にはエアフィルタ４を介して大気
に連通するオリフィス５が設けられ、またその両側に接
点６ａ、６ｂを外筒１内に臨ませた一対の端子７ａ、７
ｂが外部に突設されている。
外筒１内には、中筒２が外筒ｌの底部と適宜間隔を存し
、かつこの間にスプリング８を介置されて摺動自在に嵌
合されており、中筒２の底部中央には、チェックバルブ
９が設けられ、その両側に前記接点６ａ、６ｂに対応す
る接点１０ａ、１０ｂが設けられ、さらに上記端壁の中
央には外筒１の頂壁を摺動自在に貫通して導出された作
動用ロッド１１が設けられ、その両側内方に、中筒２の
周壁内を通ずる電路１２ａ。
、かつこの間にスプリング８を介置されて摺動自在に嵌
合されており、中筒２の底部中央には、チェックバルブ
９が設けられ、その両側に前記接点６ａ、６ｂに対応す
る接点１０ａ、１０ｂが設けられ、さらに上記端壁の中
央には外筒１の頂壁を摺動自在に貫通して導出された作
動用ロッド１１が設けられ、その両側内方に、中筒２の
周壁内を通ずる電路１２ａ。
１２ｂにより」１記接点１０ａ、ｆｏｂと各別に接続さ
れた接点１３ａ、１３ｂが設けられている。
れた接点１３ａ、１３ｂが設けられている。
前記内筒３はチェックバルブ９の動作を妨げないように
、底壁の中央部が上げ底に形成され、その」：げ底の中
央に上壁土部に連通ずるオリフィスエ４を持った空気通
路１５が設けられ、その両側の土壁には下部で電路１６
により互いに短絡された接点１７ａ、１７ｂが前記接点
１３ａ、１３ｂに対応して設けられており、この内筒３
は中筒２の土壁との間に介置されたスプリング１８によ
り常時は中筒２の底壁に圧接されている。
、底壁の中央部が上げ底に形成され、その」：げ底の中
央に上壁土部に連通ずるオリフィスエ４を持った空気通
路１５が設けられ、その両側の土壁には下部で電路１６
により互いに短絡された接点１７ａ、１７ｂが前記接点
１３ａ、１３ｂに対応して設けられており、この内筒３
は中筒２の土壁との間に介置されたスプリング１８によ
り常時は中筒２の底壁に圧接されている。
上記構成において、外筒ｌの上端部の括れ部ｌａには大
気に通ずる空気通路１９が設けられており、該通路１９
には前記外筒底部のオリフィス５の通路と同様にエアフ
ィルタ４ａが設けられており、中筒２内の上部は、ロッ
ｌ” １１の下部に設けられた丁字形の通路２０により
エアフィルタ４ａを介して大気に連通している。また接
点６ａ、６ｂおよび接点１７ａ、１７ｂは接点構成され
た際、即ち対応する接点と当接した際に融通性を持つよ
うにスプリング？■によって支持する構成とされている
。なお、２２はＯリングである。
気に通ずる空気通路１９が設けられており、該通路１９
には前記外筒底部のオリフィス５の通路と同様にエアフ
ィルタ４ａが設けられており、中筒２内の上部は、ロッ
ｌ” １１の下部に設けられた丁字形の通路２０により
エアフィルタ４ａを介して大気に連通している。また接
点６ａ、６ｂおよび接点１７ａ、１７ｂは接点構成され
た際、即ち対応する接点と当接した際に融通性を持つよ
うにスプリング？■によって支持する構成とされている
。なお、２２はＯリングである。
図示の実施例は以上説明した構成であって作動用ロッド
１１は設定されたアクセル開度（スロットル開度）以上
で、アクセルペダルまたはスロットルレバーに関連動作
するようにされており、また一対の端子７ａ、７ｂは第
２図に示されるように、クーラコンプレッサ３ｏのカッ
トリレー３１の励磁電源回路に接続される。
１１は設定されたアクセル開度（スロットル開度）以上
で、アクセルペダルまたはスロットルレバーに関連動作
するようにされており、また一対の端子７ａ、７ｂは第
２図に示されるように、クーラコンプレッサ３ｏのカッ
トリレー３１の励磁電源回路に接続される。
作用
第２図はアクセル開度設定以下の通常走行状態（第１図
と同じ）で、スプリング８，１８により各接点はいずれ
も離されているため端子７ａ、７ｂ間は通電しない。従
ってリレー３１は作動せずクーラコンプレッサ３０はＯ
ＮＩ、、ている。
と同じ）で、スプリング８，１８により各接点はいずれ
も離されているため端子７ａ、７ｂ間は通電しない。従
ってリレー３１は作動せずクーラコンプレッサ３０はＯ
ＮＩ、、ている。
この状態で、アクセルペダルが踏み込まれ設定開度以上
になると、作動ロッド１１は押され、中筒２をスプリン
グ８の力に抗して押し下げるので、外筒ｌの底部空間の
空気は圧縮され、その圧力によりチェックバルブ９を開
いて内筒３の底部に流入し、スプリング１８の力に抗し
て内筒３を押し上げる。この動作によって第３図に示さ
れるように、接点６ａ、６ｂは接点ｌＯａ、１０ｂに、
接点１３ａ、１３ｂは接点１７ａ、１７ｂにそれぞれ当
接して端子７ａ、７ｂ間の電気回路を構成するので、カ
ー／ トリレー３１は作動し、コンブレーアす３０はＯ
ＦＦとなる。
になると、作動ロッド１１は押され、中筒２をスプリン
グ８の力に抗して押し下げるので、外筒ｌの底部空間の
空気は圧縮され、その圧力によりチェックバルブ９を開
いて内筒３の底部に流入し、スプリング１８の力に抗し
て内筒３を押し上げる。この動作によって第３図に示さ
れるように、接点６ａ、６ｂは接点ｌＯａ、１０ｂに、
接点１３ａ、１３ｂは接点１７ａ、１７ｂにそれぞれ当
接して端子７ａ、７ｂ間の電気回路を構成するので、カ
ー／ トリレー３１は作動し、コンブレーアす３０はＯ
ＦＦとなる。
そして、この状態すなわち設定開度以上のアクセル開度
が続くと、内筒３を押し上げていた高圧の空気は内筒３
に設けられたオリフィス１４を通じて徐々に逸出するの
で、内筒３はスプリング１８の反力により下方へ摺動し
、第４図に示されるように接点１３ａ、１３ｂと接点１
７ａ、１７ｂとが共に離れるので、端子７ａ。
が続くと、内筒３を押し上げていた高圧の空気は内筒３
に設けられたオリフィス１４を通じて徐々に逸出するの
で、内筒３はスプリング１８の反力により下方へ摺動し
、第４図に示されるように接点１３ａ、１３ｂと接点１
７ａ、１７ｂとが共に離れるので、端子７ａ。
７ｂ間の回路が断たれ、コンプレッサ３０は再びＯＮと
なる。従ってオリフィス１４の寸法の設定如何によって
接点１３ａ、１３ｂと接点１７ａ、１７ｂとが離間する
までの時間を調整し得るので、両接点が接触している時
間内であればマニュアルミッション車のギヤチェンジ時
のごとく断続的にアクセル開度が設定開度以上に達して
も、その間クーラコンプレッサはＯＦＦの状態に維持さ
れるのでマグネットクラッチがＯＮ、ＯＦＦを繰り返さ
れることはない。
なる。従ってオリフィス１４の寸法の設定如何によって
接点１３ａ、１３ｂと接点１７ａ、１７ｂとが離間する
までの時間を調整し得るので、両接点が接触している時
間内であればマニュアルミッション車のギヤチェンジ時
のごとく断続的にアクセル開度が設定開度以上に達して
も、その間クーラコンプレッサはＯＦＦの状態に維持さ
れるのでマグネットクラッチがＯＮ、ＯＦＦを繰り返さ
れることはない。
次に通常走行となり、アクセル開度が設定開度以下にな
るとスプリング８の反力により第５図に示されるように
、中筒２はロッド１１とともに上方に移動するがこの際
は外筒１の底部に設けられたオリフィス５がら空気を吸
入しつつ移動するので徐々に動き、第２図に示す元の状
態に復帰するのである。
るとスプリング８の反力により第５図に示されるように
、中筒２はロッド１１とともに上方に移動するがこの際
は外筒１の底部に設けられたオリフィス５がら空気を吸
入しつつ移動するので徐々に動き、第２図に示す元の状
態に復帰するのである。
上述のように作用するものであるから接点６ａ、６ｂと
接点１０ａ、ｌＯｂとは特に必要ではなく、電路１２ａ
、１２ｂの下端をフレキシブルな電路によって直接端子
７ａ、７ｂに接続すれば−に配接点６ａ、６ｂおよびｌ
Ｏａ、ｔ。
接点１０ａ、ｌＯｂとは特に必要ではなく、電路１２ａ
、１２ｂの下端をフレキシブルな電路によって直接端子
７ａ、７ｂに接続すれば−に配接点６ａ、６ｂおよびｌ
Ｏａ、ｔ。
ｂは共に省略することができる。
発明の効果
特許請求の範囲第１項の発明によれば、ターラ力・ント
制御システムは１個の筒内にユニット化され、外部から
の入力はアクセル開度のみとなって広くどの車種のエン
ジンにも対応可能な汎用性に富む、コンパクトなり−ラ
カット制御器を得ることができ、しかもアクセル開度が
設定開度以上に達するとある一定時間だけクーラコンプ
レッサはＯＦＦとなってエンジンの全駆動力を走行に用
いることが可能となり、またマニュアルミッション車の
ギヤチェンジ時など断続的にアクセル開度が設定開度に
達してもクーラコンプレッサはＯＮ、ＯＦＦを繰り返す
ことがなく、マグネットクラッチの耐久性に関しても有
利である。
制御システムは１個の筒内にユニット化され、外部から
の入力はアクセル開度のみとなって広くどの車種のエン
ジンにも対応可能な汎用性に富む、コンパクトなり−ラ
カット制御器を得ることができ、しかもアクセル開度が
設定開度以上に達するとある一定時間だけクーラコンプ
レッサはＯＦＦとなってエンジンの全駆動力を走行に用
いることが可能となり、またマニュアルミッション車の
ギヤチェンジ時など断続的にアクセル開度が設定開度に
達してもクーラコンプレッサはＯＮ、ＯＦＦを繰り返す
ことがなく、マグネットクラッチの耐久性に関しても有
利である。
また特許請求の範囲第２項の発明によれば、上記効果に
加えて、筒内に、大気とともに塵埃等が侵入するのを防
ぎ長期に亘って高性能を維持せしめる効果を奏するので
ある。
加えて、筒内に、大気とともに塵埃等が侵入するのを防
ぎ長期に亘って高性能を維持せしめる効果を奏するので
ある。
第１図は本発明自動車用空調装置のクーラカット制御器
の実施の一例を示す縦断面図、第２図ないし第５図は同
上動作の説明図である。 １：外筒、２：中筒、３：内筒、４．４ａ：エアフィル
タ、５．１４ニオリフイス、６ａ。 ６ｂ、ｌｏａ、１．Ｏｂ、１３ａ、１３ｂ、１７ａ、１
７ｂ：接点、７ａ、７ｂ：端子、 ８゜１８ニスプリン
グ、９：チェックバルブ、１１：ロッド、１９，２０：
空気通路。
の実施の一例を示す縦断面図、第２図ないし第５図は同
上動作の説明図である。 １：外筒、２：中筒、３：内筒、４．４ａ：エアフィル
タ、５．１４ニオリフイス、６ａ。 ６ｂ、ｌｏａ、１．Ｏｂ、１３ａ、１３ｂ、１７ａ、１
７ｂ：接点、７ａ、７ｂ：端子、 ８゜１８ニスプリン
グ、９：チェックバルブ、１１：ロッド、１９，２０：
空気通路。
Claims (2)
- （１）底部のオリフィスと一対の端子とが設けられた外
筒内に、該外筒の底部と適宜間隔を存して、底部にチェ
ックバルブと上部に接点および作動用ロッドとを有する
中筒が、外筒底部との間にスプリングを介して摺動可能
に嵌合されており、該中筒内には該中筒が圧下されたと
き、上記チェックバルブを通じて流入する外筒下部の空
気圧により押し上げられ、上記接点と当接して上記端子
間の電気回路を構成する接点とオリフィスとを有する内
筒が、中筒上端部との間にスプリングを介して摺動可能
に嵌合されていることを特徴とする自動車用空調装置の
クーラカット制御器。 - （２）底部にオリフィスと一対の端子とが設けられた外
筒内に、該外筒の底部と適宜間隔を存して、底部にチェ
ックバルブと上部に接点および作動用ロッドとを有する
中筒が、外筒底部との間にスプリングを介して摺動可能
に嵌合されており、該中筒内には該中筒が圧下されたと
き、上記チェックバルブを通じて流入する外筒下部の空
気圧により押し上げられ、上記接点と当接して上記端子
間の電気回路を構成する接点とオリフィスとを有する内
筒が、中筒上端部との間にスプリングを介して摺動可能
に嵌合されているとともに、外筒底部のオリフィスが大
気に通ずる空気路と外筒上端部の大気に通ずる空気路に
はそれぞれエアフィルタが設けられていることを特徴と
する自動車用空調装置のクーラカット制御器。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59120575A JPS611530A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 自動車用空調装置のク−ラカツト制御器 |
| US06/742,542 US4596121A (en) | 1984-06-12 | 1985-06-07 | Control apparatus for selectively supplying electricity |
| EP85304103A EP0165038B1 (en) | 1984-06-12 | 1985-06-10 | A control apparatus for selectively supplying electricity |
| DE8585304103T DE3568962D1 (en) | 1984-06-12 | 1985-06-10 | A control apparatus for selectively supplying electricity |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59120575A JPS611530A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 自動車用空調装置のク−ラカツト制御器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS611530A true JPS611530A (ja) | 1986-01-07 |
Family
ID=14789681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59120575A Pending JPS611530A (ja) | 1984-06-12 | 1984-06-12 | 自動車用空調装置のク−ラカツト制御器 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4596121A (ja) |
| EP (1) | EP0165038B1 (ja) |
| JP (1) | JPS611530A (ja) |
| DE (1) | DE3568962D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007205447A (ja) * | 2006-02-01 | 2007-08-16 | Sekisui Chem Co Ltd | 管継手 |
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| WO2001080261A1 (es) * | 2000-04-19 | 2001-10-25 | Gestion Desarrollos Electronicos, S.A. | Mejoras introducidas en el objeto de la patente n° 9802346 por interruptor de red para televisor con desconexion degaussing |
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| US7308799B1 (en) * | 2006-03-02 | 2007-12-18 | Harrison Thomas D | Air conditioning system operating on vehicle waste energy |
| US7216495B1 (en) | 2006-03-02 | 2007-05-15 | Harrison Thomas D | Air conditioning system |
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