JPS61145390A - ベ−ン型真空ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ベーン型真空ポンプに関する。

［従来の技術］ 従来、自動車のブレーキ装置等に使用されているベーン
型真空ポンプは下記に示す＃Ｉ１図および第２図におけ
るような構成となっている。

第１図は上記ベーン型真空ポンプの側断面図を示し、第
２図は第１図におけるイイ断面図を示し、且つ第２図は
、第１図におけるボルト３ａを取りはずした状態を示し
ている。

第１図および第２図において、シャフト４はブラケット
３に軸支し、ブラケット３とシャフト４との間にはオイ
ルシール６を介設し、シャフト４はロータ２にスプライ
ン嵌合し、ロータ２の周方向へ４等分した各位置には、
径方向へ向けてそれぞれ、溝２ｂを削設゛し、各溝２ｂ
にはそれぞれベーン２＆がその径方向への往復摺動運動
を可能に挿嵌し、ベーン２ａの各先端２ｆはハウジング
１に削設したカム面１ａに案内されており、ハウジング
ｌは、側板７を介し複数のボルト３ａによってブラケッ
ト３に締着している。

ハウジング１に穿設した穿孔１ｄには潤滑油が供給され
ており、ロータ２の外周両側面となっているロータ２の
シール面２ｈおよび２１は、側板７およびハウジング側
面１ｅに対してメカニカルシールを構成して、ロータ２
の内周側となっているロータ内部２ｄの側から押しのけ
室ａ、ｂ、ｃあるいはｄの側へ上記潤滑油が漏れ出るこ
とを防止し、側板７には、ロータ内部２ｄと膨張行程に
入りつつある押しのけ室ａとの間を連通するように、溝
状の流路７ａを削設している。

上記のような従来の構成において、その作用は下記のよ
うになっている。

自動車のエンジンによってシャフト４が回転方向ｅに駆
動されるとき、穿孔１ｄに圧送された潤滑油はロータ２
のボス端面２ｊに向けて噴出され、その噴出は、ボス端
面２ｊに削設した溝２にの存在によって間欠給油となり
、その給油された潤滑油は、溝２ｂに圧送され各摺動部
の潤滑を行なうと同時に、各ベーン２ａをそのベーン背
面２Ｃの側から径方向外方へ押圧している。

このように潤滑油がベーン２ａを径方向外方へ押圧する
とともに　シャフト４によってロータ２がｅ方向へ回転
するとその回転によって各ベーン２ａには遠心力が生じ
、これらの作用によって生じた力は各ベーン２ａをカム
面１ａに附勢し、且つベーン２ａはその附勢とロータ２
の回転によって先端２ｆがカム面ｌａ上を摺動してゆき
、そのことによってベーン２ａは溝２ｂ内を径方向に往
復運動するようになっているこのように、ベーン２ａが
径方向へ往復運動をしなからｅ方向に回転すると、押し
のけ室ａ、ｂ、ｃあるいはｄが膨張行程あるいは圧縮行
程を繰り返えし、その膨張行程（ａあるいはｂの状態）
にあっては、押しのけ室ａあるいはｂ内が真空圧力とな
ってゆくため、真空タンク（図示せず）に連通した入ロ
ポートｌｂ内の空気がその押しのけ室ａあるいはｂに吸
入されてゆき１次にその押しのけ室ａあるいはｂがＣあ
るいはｄの圧縮行程にある押しのけ室の状態となったと
きは、その吸入した空気を圧縮しながら、出口ポートｌ
Ｃへ排出してゆき、真空タンクを真空状態にしてゆく。

上記のような作動において、ロータ２を駆動するために
はシャフト４が必ず必要となり、そのシャフト４と固定
部材となっているブラケット３との間には、ロータ内部
２ｄから潤滑油が外部へ漏れることを防止してオイルシ
ール６を介設し、且つ上述のようにロータ２の外周側面
においては、シール面２ｈおよび２１がロータ内部２ｄ
と押しのけ室ａ、ｂ、Ｃ＃よびｄとの間のシールを行な
っている。

このように固定部材と回転部材との間が完全にシールさ
れると、ロータ内部２ｄが袋状に密閉されたことになっ
て、穿孔１ｄからロータ内部２ｄ内へ潤滑油が流入しえ
なくなると同時に穿孔１ｄから圧送された潤滑油によっ
てロータ内部２ｄの圧力が非常に高くなり、その高くな
った圧力は室３ｂを介してオイルシール６を破損してし
まうことになる。

また、このオイルシール６はそのリップ部分によってシ
ャフト４とのシールを行なう構成となっているため、そ
のリップは室３ｂの作動圧力によって敏感に影響を受は
易くなっている。

このような問題に対処して、流路７ａは下記のような作
用を行なっている。

入口ポー）１ｂに未だ連通していない状態の押しのけ室
ａが膨張を開始し、その押しのけ室ａ内が真空になって
ゆくことによって、加圧されたロータ内部２ｄの潤滑油
が流路７ａを介して押しのけ室ａに流入し、その流入し
た潤滑油はその押しのけ室におけるカム面１ａとベーン
２ａ、あるいはベーン２ａと溝２ｂの押しのけ室内にお
ける潤滑を行なっている。

この場合において、ロータ内部２ｄの作動圧力は、穿孔
１ｄにおける潤滑油供給の流入抵抗と流路７ａから潤滑
油が流出してゆく際の流出抵抗との関係によって設定さ
れ、その値はロータ内部２ｄに連通している室３ｂの作
動圧力がオイルシール６を破損させない範囲の作動圧力
になることを目標とし、且つ流路７ａの位置は押しのけ
室ａが膨張行程となる初期の位置のみに設けている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、実際問題として流路７ａにおける潤滑油の流出
抵抗は、その潤滑油の温度によって変化し、特に冬期に
おける作動の開始時にはその温度が低下し、その流出抵
抗が大きくなってしまう。

また、このように流路７ａにおける流出抵抗が大きくな
ってロータ内部２ｄから押しのけ室ａへ潤滑油が流出し
難くなると、ロータ内部２ｄあるいは３ｂにおける作動
圧力が高くなってしまい、オイルシール６を破損してし
まうことになる。

また、この場合において流路７ａにおける潤滑油の流出
抵抗が大きくなることは、実質上、流路７ａにおける流
路断面積を絞ったことと同じ現象になるから、そのよう
な潤滑油の温度が低い状態においては、流路７ａの流路
断面積を大きくしてやればよいことにもなる。

しかし、このようなことから、もし潤滑油の温度が低い
状態を考慮して流路７ａの流路断面積を大きく設定し、
そのことによって低温時におけるロータ内部２ｄの作動
圧力をオイルシール６が破損されない程度の圧力に設定
すると、今度は潤滑油の高温時において逆に下記のよう
な問題を生ずることになる。

入口ボー）１ｂが連通している真空タンクを真空として
ゆく作動の最初の状態においては、その真空タンクが大
気圧の状態となっている。

したがって、このように真空タンクあるいは入口ポー）
１ｂが大気圧となっている状態にあっては、膨張行程に
あって入口ポートｌｂと連通ずる押しのけ室ａあるいは
ｂも大気圧状態となり、更にこれら押しのけ室がＣある
いはｄの圧縮行程の押しのけ室の状態となった状態にお
いては、その押しのけ室が大気圧以上の雰囲気となって
しまう。

また、低温時に適合するように流路７ａの流路断面積を
大きく設定した場合において、潤滑油が高温となったと
きは流路７ａの潤滑油流出抵抗が小さくなり、その高温
・時におけるロータ内部２ｄの潤滑油は、押しのけ室ａ
の真空圧力によって容易に抜は出てしまい、その結果ロ
ータ内部２ｄの作動圧力が大気圧以下となってしまう状
態が生ずる。

このように入口ポートｌｂが大気圧となっており且つ流
路７ａが潤滑油の低温時に適合させて大きな流路断面積
に設定させたことによって、潤滑油の高温時において各
押しのけ室ａ、　　ｂ、Ｃあるいはｄが大気圧あるいは
大気圧以上となり且つロータ内部２ｄが大気圧以下とな
っていると、ベーン２ａは各押しのけ室ａ、ｂ、ｃある
いはｄにおける作動圧力によってロータ内部２ｄの側へ
押し込められ、各押しのけ室は押しのけ室を形成するこ
とができなくなり、真空タンクから空気を抜くことがで
きなくなってしまうことになる。

本発明の目的は、上記のような問題を解消し、オイルシ
ール６を破損せず且つロータ内部２ｄにおける作動圧力
が大気圧以下にならないようにしたベーン型真空ポンプ
を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は下記のような構成からなっている。

シャフトによって駆動されるロータは、周方向の等分割
した位置にそれぞれその径方向へ向けて溝を削設し、 前記溝には、それぞれ径方向への摺動を可能にベーンが
橋嵌し。

前記ベーンの先端は、前記ロータと前記ベーンの回転に
よってカム面上を摺動する構成をなし、 前記ロータの外周における軸方向両側面は、ハウジング
の側面と側板によって摺動シールされている構成をなし
、 前記ロータの内周側には、外部から潤滑油が供給され、 前記ベーン、前記ロータ、前記カム面、前記ハウジング
の側面および前記側板によって、各押しのけ室を形成し
、 前記押しのけ室が膨張行程に入り且つその押しのけ室が
すくなくとも入口ポートに開口する前の回転位置におい
て、前記ロータ内周側の部分が第１の流路を介してその
押しのけ室へ連通する構成をなし、 前記シャフトと、前記ハウジングおよび前記側板を固設
している部材との間には、前記潤滑油のもれを密封する
オイルシールを介設している、 以上の構成において、 前記押しのけ室が前記入口ボートに連通している状態に
して且つ前記第１の流路より前記ロータの回転方向前方
において、その押しのけ室と前記ロータ内周側の部分と
の間を連通させる第２の流路を設けている。

以上の構成からなっている。

［作用］ 自動車のエンジン等によってシャフトが回転されるとき
、外部からロータの内周側には潤滑油が圧送され、その
圧送された潤滑油は溝に圧送されることによって各摺動
部の潤滑を行なうと同時に、各ベーンをそのベーン背面
側から径方向外方へ押圧している。

このように潤滑油がベーンを径方向外方へ押圧するとと
もに、シャフトによってロータが駆動されると、その駆
動による回転によって各へ一ンには遠心力が生じ、これ
らの作用によって生じた力は各ベーンをカム面に附勢し
、且つベーンはその附勢とロータの回転によってベーン
の先端がカム面上を摺動してゆき、そのことによってベ
ーンは溝内を径方向に往復運動をするこのように、ベー
ンが径方向へ往復運動をしながらロータとともに回転す
ると、押しのけ室が膨張行程あるいは圧縮行程を繰り返
えし、その膨張行程にあっては、押しのけ室内が真空圧
力となってゆくため、真空タンクに連通した入口ボート
内の気体がその押しのけ室に吸入されてゆき、次にその
押しのけ室が圧縮行程に入ると、その押しのけ室はその
吸入した気体を圧縮しながら出口ボートへ排出してゆき
、真空タンクを真空状態にしてゆく。

上記のような作動において、ロータを駆動するためには
シャフトが必ず必要となり、そのシャフトと、ハウジン
グおよび側板を固設している部材との間には、ロータ内
周部からの潤滑油が外部へ漏れることを防止してオイル
シールを介設し、押しのけ室とロータ内周部との間につ
いては、ロータの外周における軸方向両側面とハウジン
グの側面および側板によって摺動シールがなされる構成
となっている。

このようにして固定部材と回転部材との間が完全にシー
ルされていると、ロータ内周側の部分が密閉された室と
なってしまうため、外部からロータ内周側の部分へ潤滑
油が流入しえなくなると同時に、外部から圧送された潤
滑油によってロータ内周側の部分の圧力が非常に高くな
り、その高くなった圧力がオイルシールを破損してしま
うことになる。

このような問題に対処して、第１の流路は下記のような
作用を行なっている。

第１の流路は、押しのけ室が膨張行程に入り且つその押
しのけ室がすくなくとも入口ポートに開口する前の回転
位置において、ロータ内周部がその第１の流路を介して
その押しのけ室へ連通ずる構成をなしている。

したがって、押しのけ室が膨張を開始し且つその押しの
け室が入口ポートへ未だ連通していない状態においては
、すくなくともその状態における押しのけ室は真空にな
ってゆき、そのことによって、ロータ内周部における加
圧された潤滑油が第１の流路を介してその押しのけ室に
流入し、その流入した潤滑油はその押しのけ室における
カム面とベーン、あるいはベーンと溝の潤滑を行なうこ
とになる。

このような第１の流路の作用において、冬期等の潤滑油
の温度が低い状態においては、第１の流路を流出する潤
滑油の粘性抵抗は非常に高くなっている。

このような場合において、もし第１の流路における流路
断面積が小さく設計されているとすると、ロータ内周部
から押しのけ室へ流出する潤滑油の量はその大きくなっ
ている粘性抵抗によって少なくなり、その結果、ロータ
内周部における作動圧力が高くなり、その作動圧力はオ
イルシールを破損する程度の高さの値となってしまう。

したがって、第１の流路の流路断面積は、そのような潤
滑油の温度が低くなったときを考慮した大きな流路断面
積に設計しておけばよいことになるが、しかし、逆に真
空ポンプのその後の連続作動によって、あるいは夏期の
ような使用において、潤滑油の温度が高くなっていると
きは、潤滑油の粘性が小さくなっているため、第１の流
路断面積が大きくなっていると、第１の流路における潤
滑油流出の流出抵抗が小さくなり、潤滑油が容易にその
押しのけ室へ流出してゆく結果、ロータ内周部の作動圧
力がその押しのけ室の作動圧力に近い真空状態となって
しまう。

このようにロータ内周部が真空圧力になると、真空タン
クあるいは入口ボートが未だ大気圧になっているような
高い圧力状態にあるときは、その入口ポート側の作動圧
力がベーンをロータ内周部の側へ押し込んでしまい、真
空ポンプとしての作動をしえなくしてしまうことになる
このような問題に対して、第２の流路は下記のような作
用を行なっている。

第２の流路は、押しのけ室が入口ボートに連通している
状態において、入口ポートとロータ内周部とを連通ずる
構成となっているため、上記のように入口ポートの側が
ロータ内周部の側よりその作動圧力を高くしているとき
は、入口ボートの側からその高い圧力の気体がロータ内
へ 周部へ流入し、入口ポートとロータ内周部との作動圧力
を等しくする。

その結果、入口ポートとロータ内周部との作動圧力差は
零に等しくなって、ベーンはその回転を行なっているベ
ーン自身の遠心力によって径方向外方へ附勢され、正常
の押しのけ作用ができるようになる。

ま・た、潤滑油が低温となって第１の流路から押しのけ
室への潤滑油流出の抵抗が増大し、その結果、ロータ内
周側の部分が高い作動圧力となるときは、第２の流路の
側においてもロータ内周側の部分から押しのけ室の側へ
潤滑油が抜は出てゆくため、ロータ内周側の部分におけ
る作動圧力が高くなり過ぎるようなことがないものとな
る。

［実施例］ 以下、実施例に基づいて本発明を説明する。

第３図は、本発明における一実施例としてのベーン型真
空ポンプを、Ｉｓ１図のイイ断面図として示したもので
あり、且つ第３図は、第１図におけるポル）３ａを取り
はずした状態を示している。

すなわち、本発明におけるベーン型真空ポンプは、第１
図および第２図から構成している従来のベーン型真空ポ
ンプに対し、第１図が従来の構成と共通し、そのイイ断
面図のみを異にしそのイイ断面図を第３図としているも
のである従来の第２図の構成と１本発明における第３図
の構成との差異は、第３図が、第２図に対して溝状の第
２の流路７ｂを設けている点のみにある。

流路７ｂは流路７ａと同様に側板７に削設し、その削設
は、ロータ内部２ｄとロータ２の外周外側が連通するよ
うに削設してあり、その外周外側への削設は、押しのけ
室すが入口ポートｉｂに連通している状態にして肚つ流
路７ａよりａ−夕２の回転方向前方において、その押し
のけ室すとロータ内部２ｄとの間を連通させるようにな
っている。

以上の本発明における実施例の構成において、以下その
作用を説明する。

流路７ｂの作用を除き、第１図および第３図から構成し
ている本発明のベーン型真空ポンプの作用は、従来の第
１図および第２図から構成しているベーン型真空ポンプ
の作用と同じである。

このような従来のベーン型真空ポンプの作用に加え、本
発明におけるベーン型真空ポンプの流路７ｂは下記の問
題に対処したものとなっている。

流路７ａの作用において、穿孔１ｄからロータ内部２ｄ
へ圧送した潤滑油の温度が冬期等の低温状態となってい
るときにおいては、ロータ内部２ｄの側から流路７ａを
介して押しのけ室ａの側へ流出する潤滑油の粘性抵抗が
非常に高くなっている。

このような場合において、もし流路７ａにおける流路断
面積が小さく設計されているとすると、ロータ内部２ｄ
から押しのけ室ａへ流出する潤滑油の流出抵抗が大とな
り、その結果、ロータ内゛部２ｄにおける作動圧力が高
くなって、そのロータ内部２ｄあるいは室３ｂにおける
作動圧力はオイルシール６を破損する程度の高さの値と
なってしまう。

このようなことから、流路７ａの流路断面積は、そのよ
うな潤滑油の温度が低くなったときの状態を考慮した大
きな流路断面積に設計することもできるが、しかし、逆
に真空ポンプのその後の連続作動によって、あるいは夏
期のような使用において、その潤滑油の温度が高くなっ
ているときはその潤滑油の粘性が小さくなるため、流路
７ａにおける流路断面積がそのように大きくなっている
と、流路７ａにおける潤滑油流出の流出抵抗が小さくな
って、ロータ内部２ｄの作動圧力が押しのけ室ａの作動
圧力に近い真空状態となってしまう。

このようにロータ内部２ｄが真空圧力になっており、し
かも未だ真空タンクあるいは入口ポートｉｂが大気圧と
なっているときにおいては、その入口ボートｌｂ側の作
動圧力がベーン２ａをロータ内部２ｄの側へ押し込んで
しまい、真空ポンプとしての作動をしえなくしてしまう
ことになる。

このような問題に対して、流路７ｂは下記のような作用
を行なっている。

流路７ｂは、押しのけ室すが入口ポートｌｂに連通して
いる状態において、入口ボー）１ｂとロータ内部２ｄと
を連通ずる構成となっているため、上記のように入口ボ
ートｌｂの側がロータ内部２ｄの側よりその作動圧力を
高くしているときは、入口ポートｌｂの側からその高い
圧力となっている空気がロータ内部２ｄへ流入し、入口
ポートｌｂとロータ内部２ｄ゛との作動圧力を等しくす
る。

その結果、入口ボー）１ｂとロータ内部２ｄとの作動圧
力差は零に等しくなって、ベーン２ａはその回転を行な
っているベーン自身の遠心力によって径方向外方へ附勢
され、押しのけ室ａ、ｂ、ｃあるいはｄは正常の押しの
け作用を行なうことができるようになる。

また、潤滑油が低温となって流路７ａから押しのけ室ａ
への潤滑油流出の抵抗が増大し、その結果、ロータ内部
２ｄが高い作動圧力となるときは、流路７ｂの側におい
てもロータ内部２ｄから押しのけ室すの側へ潤滑油が抜
は出てゆくため、ロータ内部２ｄにおける作動圧力が高
くなり過ぎるようなことがないものとなる。

第４図および第５図は、このような流路７ｂの作用効果
についての実験値を示したものである。

第４図において、縦軸Ｐは穿孔１ｄへの潤滑油供給圧力
を示し、その供給圧力はその供給圧力によってベーン２
ａがカム面１ａの側へ確実に押圧され、押しのけ室ａ、
ｂ、ｃおよびｄが確実に押しのけ作用をすることができ
る最低の供給圧力を示し、横軸ａｏは流路７ｂの流路断
面積を示し、ａＯ＝０の状態は流路７ｂが存在しない従
来の構成を示している。

また、第４図におけるベーン型真空ポンプの作動条件は
、入口ボート１ｂが大気圧状態となっており、穿孔１ｄ
に供給されている油温は一定となっており、且つ流路７
ａの流路断面積も一定とな−っているものである。

すなわち、本発明におけるベーン型真空ポンプの場合、
従来の構成に対して流路断面積が０．６平方ミリメータ
となった流路７ｂを付設した場合、その効果はｐｅとな
り、従来の供給圧力ｐ＝１．５１気圧程度に対してｐ＝
Ｑ　、４気圧程度としても、ロータ内部２ｄが不適切な
真空圧力になるようなことがないことを示している。

このことは、穿孔１ｄへの供給圧力が低くなるような自
動車のブレーキ装置に使用する場合に適したものとなっ
ている。

それは、自動車の真空ブレーキ装置に本ベーン型真空ポ
ンプを使用する場合、シャフト４がそのエンジンによっ
て駆動されることになるが、エンジンはその回転速度が
数千回転毎分からフィトリングの数百回転毎分程度に広
い範囲に使用され、その場合において、穿孔１ｄへ供給
している油圧ポンプもまたそのエンジンによって駆動さ
れているため、エンジンがアイドリング状態の低い回転
速度になると、穿孔１ｄに供給している潤滑油の供給圧
力が非常に低くなってしまい、且つシャフト４の回転も
低くなることから、ベーン２ａ自身の遠心力も小さくな
り、その結果、ベーン２ａのカム面１ａへの附勢力も小
さくなり易くなる。

しかし１本ベーン型真空ポンプは第４図に示すように、
穿孔１ｄへの供給圧力が低くなってもロータ内部２ｄの
作動圧力がそれ程低下しないため、ベーン２ａを正常に
カム面１ａへ附勢することが可能となる。

また８５図は、縦軸ｐｏが室３ｂにおける作動圧力を示
し、横軸ａＯは第４図のａＯと同じであり、第５図にお
ける実験の条件は、入口ポ−）ｌｂにおける真空度を最
大に設定し、穿孔１ｄにおける作動圧力ｐは２．０気圧
とし、且つ穿孔１ｄに供給の潤滑油温度を一定に維持し
ている場合のデータとなっている。

このように第５図における実験値によれば、従来のベー
ン型真空ポンプおいて、室３ｂにおける作動圧力ｐｏが
０．５気圧程度となっていたことに対し１本発明におけ
るベーン型真空ポンプにおいては、その流路７ｂにおけ
る流路断面積を０．６平方ミリメ一タ程度に設定すると
き、その効果はｐｅｏとなり、その状態におけ゛　。

る室３ｂの作動圧力は０．１３気圧程度の非常に低い作
動圧力に設定することができる。

なお上記実施例において、ベーン型真空ポンプは自動車
のブレーキ装置に使用するだけでなく、他の一般用の真
空ポンプとしても利用することができることは容易に理
解できるであろうまた上記実施例において、流路７ａお
よび７ｂは側板７に削設しているが、ハウジング側面１
ｅの側に削設しても同じ作用となることは容易に理解す
ることができるであろう。

また上記実施例において、流路７ａおよび７ｂは溝状と
なっているが、要するに流路７ａおよび７ｂはロータ内
部２ｄと押しのけ室を連通している流路であれば、その
流路が溝であっても穿孔であってもよいことは容易に理
解できるであろう。

［発明の効果１以上の説明から明らかなように、本発明
におけるベーン型真空ポンプは下記のような効果を有す
るものである。

１）従来のベーン型真空ポンプに流路７ｂを付設したこ
とによって、供給される潤滑油の温度が大きく変化する
ような条件の使用においても、ベーン２ａのカム面１ａ
への附勢を十分に確保しつつ、且つ室３ｂの作動圧力を
、オイルシール６のリップが破損しないような低い圧力
に保持することが可能となるものである。

２）また第４図に示すように、穿孔１ｄにおける供給圧
力を０．３気圧程度の低い圧力としても、ベーン２ａの
カム面１ａへの附勢が可能となるものであるため、この
ベーン型真空ポンプを自動車のエンジンによって駆動さ
れるブレーキ装置に使用した場合、そのエンジンがアイ
ドリングのような低い回転となることによって、穿孔１
ｄへの供給圧力が低くなるような場合においても非常に
適した使用とすることができるものとなる。

３）また、第２の流路を、側板あるいはハウジングの側
面において、ロータにおける外周より径方向外側の部分
とロータ内周側の部分とを連通ずる状態に削設した溝の
構成とするときは、第２の流路は単にその側板あるいは
ハウジングの表面に溝を削設するだけでよい簡単な構成
とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来におけるベーン型真空ポンプを側断面図
によって示し。 第２図は、第１図におけるイイ断面図を示し第３図は、
本発明における一実施例としてのベーン型真空ポンプの
第２図に相当した断面図を示し、 第４図は、流路７ｂの流路断面積ａＯと、ベーン２ａが
カム面１ａに附勢されることが可能となる穿孔１ｄに供
給の最低圧力Ｐとの関係を、実験的に求めた特性図であ
り、 第５図は、流路７ｂの流路断面積ａｏと室３ｂにおける
作動圧力ｐＯとの関係を実験的に求めた特性図である。 実施例に使用した符合は下記のとおりであるｌ：ハウジ
ング　　　２′ ｌａミニカム、　　１ｂ＝入ロボート、１ｃ：出口ボー
ト、　　１ｄ：穿孔、　　１ｅ：ハウジング側面。 ２二ロータ ２ａ：べ一ン、　２ｂ：溝、　２Ｃ：ベーン背面、　　
２ｄ：ロータ内部、　　２ｅ：接触点、　２ｆ：先端、
　２ｈおよび２１：シール面。 ３ニブラケツト ３ａ：ボルト、　　３ｂ二室。 ４：シャフト ６：オイルシール ７：側板 ７ａおよび７ｂ二流路。 ａ、ｂ、ｃおよびｄ：押しのけ室。 特許出願人　　三輪精機株式会社 代表者　西海悦史 第　１７ 第３図 Ｏ 第　５　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、シャフトによって駆動されるロータは、周方向の等
   分割した位置にそれぞれその径方向へ向けて溝を削設し
   、 前記溝には、それぞれ径方向への摺動を可 能にベーンが播嵌し、 前記ベーンの先端は、前記ロータと前記ベ ーンの回転によってカム面上を摺動する構成をなし、 前記ロータの外周における軸方向両側面は 、ハウジングの側面と側板によって摺動シールされてい
   る構成をなし、 前記ロータの内周側には、外部から潤滑油 が供給され、 前記ベーン、前記ロータ、前記カム面、前 記ハウジングの側面および前記側板によって、各押しの
   け室を形成し、 前記押しのけ室が膨張行程に入り且つその 押しのけ室がすくなくとも入口ポートに開口する前の回
   転位置において、前記ロータ内周側の部分は第１の流路
   を介してその押しのけ室へ連通する構成をなし、 前記シャフトと、前記ハウジングおよび前 記側板を固設している部材との間には、前記潤滑油のも
   れを密封するオイルシールを介設している、 以上の構成において、 前記押しのけ室が前記入口ポートに連通し ている状態にして且つ前記第１の流路より前記ロータの
   回転方向前方において、その押しのけ室と前記ロータ内
   周の部分との間を連通させる第２の流路を設けている、 以上の構成からなっているベーン型真空ポ ンプ。 ２、第２の流路は、側板あるいはハウジングの側面にお
   いて、ロータにおける外周より径方向外側の部分とロー
   タ内周側の部分とを連通する状態に削設した溝である特
   許請求の範囲第１項記載のベーン型真空ポンプ。