JPS6036799Y2 - ベ−ン形真空ポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等に使用するベーン形真空ポンプに関
する。

〔従来の技術〕

従来、ベーン形真空ポンプは、固定されたリング状のカ
ムと、そのカムリングの径方向内方に軸支したロータと
、そのロータにおいて径方向へ摺動運動するベーンを挿
嵌することによって構威し、その作用は、ベーンが径方
向へ往復運動することによって、押しのけ室の膨張行程
と圧縮行程を繰り返し、その膨張行程はベーン自体の回
転遠心力によってベーンが径方向外方へ摺動して、その
ベーンにおけるチップがカム上を周方向に摺動してゆき
、その圧縮行程においては、カムによってベーンが機械
的に径方向内方へ押し込まれてゆくことによって、その
ポンプ作用を行なっていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しか腰上記における従来の構成には、下記のような問題
点が存在する。

これら従来の方式は、冬期あるいは寒冷地等における低
温作動時において問題が生ずる。

それは、そのような低温作動時においては、ベーン溝に
存在する潤滑油が高粘度となっており、この高粘度によ
る粘性抵抗力がベーンに生じている遠心力を相殺し、ベ
ーンのカム面への押圧力を不完全なものとしていた。

すなわち、ベーンが遠心力の自刃によって径方向外方へ
摺動してゆこうとする際の作用が、該粘性抵抗力によっ
て阻害され、その阻害によってベーン形真空ポンプのポ
ンプ作用が不完全となっていた。

特に、このようなベーン形真空ポンプを自動車のブレー
キ用の真空ポンプとして使用する場合は、寒冷地等にお
ける保安部品として重要な問題となるものである。

本考案の目的は上述のような低温時におけるベーンが積
極的にカム面へ押圧され、有効に真空ポンプ作用を行な
うベーン形真空ポンプを提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の構成は下記のとおりである。

ロータの周方向へ等分割した各位置の径方向へ、それぞ
れベーン溝を削設し、 前記それぞれのベーン溝には、径方向への摺動運動を可
能にベーンが捕修し、 前記ベーンの前記摺動運動は、カム面によって案内され
、 前記ロータおよび前記ベーンにおける軸方向両側面は、
それぞれ側壁によってシールされ、前記ロータ、前記ベ
ーン、前記カム面および前記側壁によって形成される押
しのけ室は、前記ロータを回転させることによって、そ
の１回転ごとに膨張行程および圧縮行程を行ない、 前記押しのけ室は、前記膨張行程において吸入ポートか
ら空気を吸入し、前記圧縮行程において該吸入した空気
を吐出ポートに排出する、上記構成において、 前記側壁には穿孔を削設し、 前記穿孔の穿設位置は、前記ロータにおけるボスに対設
する位置となっており、 前記ボスの部分には、前記ロータの回転によってその１
回転ごとに一回ずつ前記穿孔へ間欠的に開口する切り欠
きを設け、 前記切り欠きは、前記ベーン溝の底部に連通し、 前記穿孔が前記切り欠きに開口する周方向上の位置は、
該切り欠きが連通しているベーン溝のベーンが前記膨張
行程の作動を行なっている間の位置となっており、 前記穿孔へは、常時圧力油が供給されている構造となっ
ている。

〔作 用〕

上記本考案の構成における作用は下記のとおりである。

本ベーン形真空ポンプは、ロータを回転させることによ
って、その１回転ごとに膨張行程および圧縮行程を行な
い、その膨張行程において押しのけ室は吸入ポートから
空気を吸入し、その圧縮行程において押しのけ室は該吸
入した空気を吐出ポートに排出する。

このような作動において、ベーン形真空ポンプが真空ポ
ンプ作用を行なうためには、少なくとも膨張行程にある
押しのけ室と圧縮行程にある押しのけ室が分離されてい
るように押しのけ室が形成されている必要があり、その
押しのけ室が形成しているためには、そのベーンがカム
面に接している必要がある。

この場合、従来におけるベーン形真空ポンプのように、
ベーンの膨張行程においてベーンの径方向に持ち上がっ
てゆく作用が、ベーンに生じている遠心力のみによって
いる場合は、その遠心力がベーンとベーン溝との間にお
ける潤滑油の粘性抵抗力より小さいとき、ベーンがカム
面へ接する状態まで持ち上がってゆくことがです、その
ような状態は、潤滑油の粘性抵抗が大きくなる低温作動
時において問題となる。

このような低温作動時において、本ベーン形真空ポンプ
は、下記のように有効に作動する。

ロータが回転することによって、ベーンが膨張行程にを
行なう位置にあるとき、切り欠きが穿孔に連通し、その
結果、穿孔に圧送されている圧油が瞬間的に切り欠きか
らベーン溝の底部へ噴出し、その噴出した圧力は、その
ベーン溝に捕修しているベーンをその背部から径方向外
方へ押し上げる。

この場合、その切り欠きはロータと共に回転しているか
ら、その切り欠きが穿孔に連通ずる時間は瞬間的である
。

したがって、穿孔から噴出した圧油がそのベーンを押し
上げるのも瞬間的である。

しかし、その瞬間的な押し上げは、ベーンに径方向への
慣性力を与え、その慣性力は、ベーンに生じている遠心
力と共にそのベーンをカム面に押圧することにより、そ
の後、そのベーンはカム面にに案内されながら、その膨
張行程から圧縮行程に入り、その真空ポンプ作用の１行
程を終了する。

また、上記作用において上記のように穿孔から間欠的に
噴出した圧油は、従来使用されている潤滑油と同じ作用
によって、各摺動部分の潤滑に消費されてゆく。

すなわち、ベーン溝の底部に噴出した圧油は、ベーンが
その径方向へ押し上がってゆく作用とその圧油に生じて
いる遠心力によって、そのベーンとベーン溝との間の両
側隙間（片側隙間の寸法０．０２〜０．１０ｍｍ）から
、その隙間を潤滑しながら押しのけ室へ出てゆき、且つ
ベーン溝の底部から軸方向両側へ押し出された圧油は、
側壁とベーンの軸方向側面との隙間あるいはロータと側
板との隙間（隙間の寸法０．０２〜Ｏ，ｌＯｗｎ ）か
ら、その内部圧力と圧油に生じている遠心力によって、
押しのけ室に出てゆき、それら押しのけ室へ排出した潤
滑油となっている圧油は、その押しのけ室が圧縮行程と
なって吐出ポートに開口したとき、その圧縮された空気
と共に吐出ポートから大気に噴出してゆく。

また、上記作用において、穿孔から噴出している圧油の
量は、その１噴出量がベーンが径方向へ押し上がってゆ
く過程の一時期に噴出されるだけの量であるから、ベー
ン溝の底部に圧油が充満してしまうようなことはない。

すなわち、その圧油噴出量は、従来の潤滑油としてロー
タ内へ圧送していた油量と同じであり、またそのように
その潤滑油量が同じでないと、ロータ内に潤滑油が充満
し過ぎて潤滑油を消費し過ぎたり、動力損失が生じたり
、あるいは潤滑油が不足して、ロータやベーンの作動に
焼付を生じさせたりする不具合を生じさせることになる
。

また、その１噴出量の調整は穿孔に圧送される圧油の圧
力、穿孔および切り欠きの寸法、形状によって定まる設
計上の問題である。

このように、ベーン溝内における空間は、従来とまった
く同じに、空気が満ちた空間であり、その空気の空間へ
その空間容積より十分に少ない潤滑油が瞬間的に噴出さ
れ、その潤滑油はその遠心力によって、上記のように摺
動隙間から吐出ポートに排出し、常にベーン溝内におけ
る空気のしめる容積と潤滑油のしめる容積は平衡してい
る。

したがって、ベーンが圧縮行程に入ったとき、そのベー
ンはその空気を押し縮めながら圧縮行程をしてゆくので
あって、このような圧縮行程の作動は、従来とまったく
同じである。

実施例 以下、実施例に基づいて本考案を説明する。

第１図は、本考案における一実施例としてのベーン形真
空ポンプを側断面図によって示し、第２図は、第１図に
おいて側板３のみを取りはずした状態のイイ矢視（側板
３のみを取りはずした状態の正面図）を示しており、ハ
ウジング１と側板３は複数のボルト６によって締着され
、ハウジング１へ削設したカム面１ｃおよび側壁１ｅと
、側板３へ削設した側壁３ａとによって形成する空間に
はロータ２とベーン７を内設し、複数のベーン７（この
場合４枚）は、それぞれロータ２の周方向へ等分割した
各位置であって且つその位置における径方向へ削設した
ベーン溝２ｂへ摺動自在に捕修し、側壁１ｅおよび３ａ
ｓ力ム面１ｃ、各ベーン７およびロータ２は押しのけ室
１ｄを形成している。

ロータ２は、駆動軸４に削設したセレーション４ａヘト
ルク伝達を可能に嵌合し、片持ち軸支の駆動軸４は自動
車における発電機（図示せず）の駆動軸であり、５はオ
イルシールであり、接続孔３ｂへは潤滑油ポンプからの
配管（図示せず）が接続し、穿孔３ｃは側壁３ａから接
続孔３ｂへ穿設した穿孔である。

ロータ２のボス２ａにおいて、それぞれ削設した切欠き
２ｃは、ロータ２の回転位置が第１図に図示するように
切欠き２Ｃが穿孔３Ｃの位置へ位置するとき、すなわち
第１図に示すように、第１図下側のベーン７が膨張行程
において最も引込んでいる下死点近傍にあるとき（正確
にはベーン７が下死点となる位置から回転方向に約１０
度程度進んだ位置）、穿孔３Ｃは切欠き２Ｃを介してベ
ーン溝２ｂに連通ずるようになっている。

ロータ２は矢印８の方向へ回転するものであり、点線に
よって示した１ａおよび１ｂは吸入ポートおよび吐出ポ
ートであり、吸入ポート１ａは図示していないブレーキ
用の真空タンクへ連通し、吐出ポート１ｂは大気圧とな
ったりザーバへ開法している。

以上の実施例の構成において、以下その作用を説明する
。

ベーン溝２ｂ内の温度が十分に高いとき、ロータ２が第
２図に示す矢印８の方向へ駆動されることによって、ベ
ーン７はその遠心力によってカム面１ｃへ押圧されるこ
とと同時に、カム面ＩＣに案内されてカム面ＩＣ上を回
転摺動する。

上記作用において、押しのけ室１ｄはロータ２の回転と
共に、吸入ポート１ａの側から吐出ポート１ｂの側へ移
動し、押しのけ室１ｄが吸入ポート１ａへ開口している
間は、押しのけ室１ｄが膨張行程を続け、押しのけ室１
ｄが吐出ポート１ｂへ開口しｔいる間は、押しのけ室１
ｄが圧縮行程を続けている。

その結果、吸入ポート１ａが上記作用によって真空状態
となる真空ポンプ作用をするものである。

このような温度条件の良い上記作動に対して、寒冷地等
の低温状態においてロータ２が駆動される場合は、ベー
ン溝２ｂとベーン７との間の摺動面に付着している潤滑
油の粘性力が大きくなっているため、前述のベーン７自
身に生じている遠心力のみの作用だけでは、ベーン溝２
ｂ内へ押し込まれたベーン７を再びカム面１ｃへ追随さ
せてゆくことはできない。

すなわち、ここで１ベーン溝２ｂ内へ押し込まれたベー
ン７を再びカム面ＩＣへ追随させヨとは、ベーン７が径
方向外方へ飛び出してゆくベーン７の膨張行程を完全な
らしめることを言っている。

また、上記説明において、′ベーン７自身に生じている
遠心力のみの作用だけでは、ベーン溝２ｂ内へ押し込ま
れたベーン７を再びカム面１ｃへ追随させてゆくことは
できないヨとは、ベーン溝２ｂとベーン７との間の摺動
面に付着（厳密には、ベーン７における軸方向両側と側
壁３ａおよび１ｅの間においても付着している）してい
る潤滑油の粘性力が、ベーン７自身に生じている遠心力
の大きさより大きくなっているため、その遠心力によっ
てベーン７を径方向外方へ飛び出させることができない
と言うことである。

上記のような低温時の作動に対し、本考案においては、
接続孔３ｂへ従来潤滑油として使用していた圧油を導き
且つ切欠き２ｃを設けているため、そのような低温作動
時においても有効にベーン７をカム面１ｃへ追随させる
ことが可能となっている。

その作用は、ロータ２が回転することによって、切欠き
２ｃ（側壁３ａに対する切り欠き角度が６０度となって
いる）が交互に穿孔３ｃへ開口し、該開口時は穿孔３ｃ
における圧油が切欠き２Ｃを介してベーン溝２ｂへ噴出
される。

その結果、該圧油はベーン７の底部７ａをその背部から
径方向外方へ押圧することになり、その押圧はベーン７
に径方向への慣性力を与え、ベーン７は、ベーン７自身
に生じている遠心力に加え、該圧力の押圧力および慣性
力によって、強制的にカム面１ｃへ押圧され、押しのけ
室１ｄは常に、隣接した他の押しのけ室１ｄから独立し
て密封されているようになっている。

そのため、押しのけ室１ｄは吸入ポート１ａから吐出ポ
ート１ｂ側へ有効に空気を汲み出すことが可能となるも
のである。

ここで、穿孔３ｃにおける圧油が、ベーン７を径方向へ
押し上げる作用を更に詳細に説明する。

ベーン７は、その下死点において最もベーン溝２ｂの側
面と接触する面積を多くした状態（第１図下側における
ベーン７の状態）となっており、且つ静止した状態とな
っている。

すなわち、このようなベーン７の下死点における状態に
おいては、ベーン溝２ｂに対し、ベーン７はその摩擦面
積を最も大きくしていると共に、ベーン溝２ｂから大き
な静止摩擦力を受ける状態となっている。

したがって、この状態においてベーン７は、径方向への
摺動運動について、最も動き難い状態にある。

この状態に対し、穿孔３ｃにおける圧油は、この下死点
から膨張行程に入るべき状態のベーン７に、その膨張行
程への起動力と慣性力を与えてやることになり、そのこ
とによって、ベーン７は静止摩擦の状態から動摩擦の小
さな摩擦力の状態に入り、その後、ベーン７はその慣性
力とベーン自身に生じている遠心力によって膨張行程を
続けるものである。

また、ここでベーン７に生ずる遠心力は、ロータ２の回
転中心からベーン７の重心までの距離に比例しており、
その距離はベーン７が下死点にあるとき（ベーン７がカ
ム面１ｃの案内によって、ロータ２の回転中心の側へ最
も押し込まれている状態）、最も短い距離となっている
。

したがって、その下死点からベーン７が径方向外方へ移
行してゆくにつれ、その距離が大きくなる。

すなわち、一旦、穿孔３ｃにおける圧油の噴出によって
、ベーン７がその下死点近傍において径方向外方へ押し
飛ばされると、ベーン７がその径方向外方へ移行してゆ
くにつれ、ベーン７自身に生ずる遠心力も大きくなり、
その遠心力は、ベーン７が膨張行程をする作用の助長を
することになる。

このようなベーン７の膨張行程に続き、ベーン７が上死
点に到達した後は、ベーン７がカム面１Ｃの案内によっ
て径方向内方へ押し込まれる圧縮行程を行なうことにな
る。

なお、カム面１ｃにおける潤滑は、従来におけるベーン
形真空ポンプと同じにベーン溝２ｂ、側壁１ｅおよび３
ａ部分からのもれ油によって潤滑されているものである
。

すなわち、 上記作用において上記のように穿孔３ｃから間欠的に噴
出した圧油は、従来使用されている潤滑油と同じ作用に
よって、各摺動部分の潤滑に消費されてゆく。

それは、ベーン溝２ｂの底部に噴出した圧油は、ベーン
７がその径方向へ押し上がってゆく作用とその圧油に生
じている遠心力によって、そのベーン７とベーン溝２ｂ
との間の両側隙間（従来と同じく片側隙間の寸法０．０
２〜０．１０１ｒＩ！ｆｔ）から、その隙間を潤滑しな
がら押しのけ室１ｄへ出てゆき、且つベーン溝２ｂの底
部から軸方向両側へ押し出された圧油は、側壁３ａおよ
び１ｅとベーン７の軸方向側面との隙間あるいはロータ
２と側壁３ａおよび１ｅとの隙間（従来と同じく隙間の
寸法０．０２〜０．１０ｍｍ）から、その内部圧力と圧
油に生じている遠心力によって、押しのけ室１ｄに出て
ゆき、それら押しのけ室１ｄへ排出した潤滑油となって
いる圧油は、その押しのけ室１ｄが圧縮行程となって吐
出ポート１ｂに開口したとき、その圧縮された空気と共
に吐出ポート１ｂからリザーバに噴出してゆく。

また、上記作用において、穿孔３ｃから噴出している圧
油の量は、その１噴出量がベーン７が径方向へ押し上が
ってゆく過程の一時期に噴出されるだけの量であるから
、ベーン溝２ｂの底部に圧油が充満してしまうようなこ
とはない。

ここで、従来から知られているように、穿孔３ｃへ送ら
れている圧油には、非常に多くの空気が含まれている。

それは、実際問題において、その圧油を溜でおくリザー
バの大きさはそれ程大きくすることができず、且つその
リザーバへは上述の吐出ポート１ｂからの潤滑油を含ん
だ空気を吹き出させているため、そのリザーバ内はその
吹き出した霧化した潤滑油を含む空気によって攪拌され
、そのリザーバにおける潤滑油内は非常に多くの空気を
含むことになるからである。

このように、その潤滑油給油量は、従来の潤滑油として
ロータ２内へ圧送していた油量と同じ少量の油量であり
、またそのようにその潤滑油量が同じでないと、ロータ
２内に潤滑油が充満し過ぎて潤滑油を消費し過ぎたり、
動力損失が生じたり、あるいは潤滑油が不足して、ロー
タ２やベーン７の作動に焼付を生じさせたりする不具合
を生じさせることになるからであり、この給油量の適切
な値は、長い経験によって定まっている量である。

また、その１噴出量の調整は穿孔３ｃに圧送される圧油
の圧力、穿孔３ｃおよび切り欠き２ｃの寸法、形状によ
って定まる設計上の問題である。

このように、ベーン溝２ｂ内における空間は、従来とま
ったく同じに、空気が満ちた空間であり、その空気の空
間へその空間容積より十分に少ない潤滑油が瞬間的に噴
出され、その潤滑油はその遠心力によって、上記のよう
に摺動隙間から吐出ポート１ｂに排出し、常にベーン溝
２ｂ内における空気のしめる容積と潤滑油のしめる容積
は平衡しており、且つその空間における潤滑油は常に遠
心力によって径方向外方へ押しやられているから、ベー
ン溝２ｂにおける底部の側（回転中心に近い部分）は、
その底部に近づく程空気の占める割合が多くなっている
。

したがって、ベーン７が圧縮行程に入ったとき、そのベ
ーン７はその空気を押し縮めながら圧縮行程をしてゆく
のであって、このような圧縮行程の作動は、従来とまっ
たく同じである。

また、本ベーン形真空ポンプにおいて、穿孔３Ｃと切欠
き２ｃによって、ベーン７の膨張行程におけるベーン７
を径方向外方へ起動させる構成以外は従来の構成と同じ
である。

なお、従来におけるロータ２の軸方向側面はボス２ａを
形成させず、その内径部からその外径部まで、その側面
を一様な平面とさせている構成と、本実施例におけるよ
うにロータ２の軸方向端面にボス２ａを形成させている
溝２ｄ（ロータ２の軸方向両側において、ボス２ａと径
方向最外周との間に周方向に一巡している溝）を削設し
た構成とがあり、最近は、このボス２ａを形成させた溝
２ｄを設けた構成が多い。

このように、ロータ２に溝２ｄのある構成にについて、
その従来における作用を説明すると、ベーン７が圧縮行
程にあるときは、そのベーン７がそのベーン溝２ｂにお
ける空気を押しのける。

また、そのベーン形真空ポンプが正常に作動している限
り、必ずそのベーン７が圧縮行程をしているとき他のベ
ーン７が膨張行程をするようになっている。

それは、ベーン７がロータ２の周方向に等分割された各
位置のベーン溝２ｂへそれぞれ配設させているからであ
る。

そのため、圧縮行程にあるベーン７によって押しのけら
れた空気は、ｉ２ｄを介して他の膨張行程にあるベーン
溝２ｂへ押しのけられてゆく。

その結果、常に、圧縮行程にあるベーン７がベーン溝２
ｂ内において押しのけた容積は、膨張行程にあるベーン
７がベーン溝２ｂ内の空間を膨張させてゆく容積と殆ど
平衡しているものである。

したがって、この溝２ｄを設けた構成にあっては、万一
、穿孔３ｃから切欠き２ｃへ噴出した圧油が液体状のま
まベーン溝２ｂ内にのこっていたとしても、その圧油は
膨張行程にあるベーン溝２ｂと圧縮行程にあるベーン溝
２ｂとの間において出入りするだけであって、ロータ２
の内部における容積全体の量には何ら変化はないものと
なる。

更に、ベーン溝２ｂはその軸方向において側壁３ａおよ
び１ｅの両者に開放していることより、一方の側壁３ａ
のみへ穿孔３ｃを穿設した構成であっても、ベーン溝２
ｂへ圧送し、ベーン７をカム面１ｃへ押圧した圧油（潤
滑油）は、同時に側壁１ｅ側をも積極的に潤滑すること
になる。

また上記実施例の説明においては、穿孔３ｃと切欠き２
ｃの連通ずる位置が、ベーン７の膨張行程において、ベ
ーン７が下死点となる位置から進行方向へ約１０度程度
進行した位置となっているが、その効果の大きさの差は
生ずるが、穿孔３ｃと切欠き２ｃの連通させる位置は、
少なくとも、膨張行程においてベーン７がその下死点か
らその上死点に至るいずれかの位置となっていれば、ベ
ーン７を積極的に径方向外方へ起動させる効果を有する
ことは容易に理解できるであろう。

〔効 果〕

本考案のベーン形真空ポンプにおける効果は、下記のと
おりである。

間欠的にベーン溝２ｂへ供給された圧力油が、潤滑を兼
用しながら強制的にベーン７をカム面１Ｃへ押圧するた
め、寒冷地等の低温作動においても、ベーン７の動きは
完全にカム面１ｃに追随して回転摺動運動を行ない、そ
の低温時においても十分その真空度の高いポンプ作用を
行なうことができるものである。

また、ベーン溝２ｂへ間欠的に圧油を導くことは、連続
的にベーン溝２ｂへ圧油を導くことに対し、潤滑油の供
給が間欠的であるため、潤滑油の消費量を増大させない
利点を有している。

また、特に本考案におけるベーン形真空ポンプを自動車
のブレーキ用として使用する場合は、その寒冷地等の使
用においても、ブレーキ用としての真空タンクにおける
真空度を常に所定の値に設定し、保安部品として十分に
信頼度の高い真空ポンプとして使用することができるこ
とになるものである。

また、穿孔３ｃが片側における側板３の側のみに穿設さ
れた構成であっても、その穿孔３ｃから切欠き２ｃを介
してベーン溝２ｂへ噴出している潤滑油（圧油）は、そ
のままそのベーン溝２ｂを介して、反対側の側壁１ｅへ
も直接に潤滑油として侵入してゆくことができる。

したがって、その片側のみの穿孔３ｃによって両側の側
壁３ａおよび１ｅを同じ条件のもとに有効に潤滑してゆ
くことが可能となっているものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案における一実施例としてのベーン形真
空ポンプを側断面図によって示したものであり、第２図
は、第１図における側板３のみを取りはずした状態のイ
イ矢視を示したものである。 実施例に使用した符号は下記のとおりである。 １：ハウジング、１ａ：吸入ポート、１ｂ＝吐出ポート
、１ｃ：カム面、１ｄ：押しのけ室、１ｅ：側壁。 ２：ロータ、２ａ：ボス、２ ｂ ： ヘ−ン溝、２ｃ
：切欠き。 ３：側板、３ａ：側壁、３ｂ＝接続孔、３ｃ：穿孔。 ４：駆動軸。７：ベーン、７ａ：底部、７ｂ：チップ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ロータの周方向へ等分割した各位置の径方向へ、そ
   れぞれベーン溝を削設し、 前記それぞれのベーン溝には、径方向への摺動運動を可
   能にベーンが挿嵌し、 前記ベーンの前記摺動運動は、カム面によって案内され
   、 前記ロータおよび前記ベーンにおける軸方向両側面は、
   それぞれ側壁によってシールされ、前記ロータ、前記ベ
   ーン、前記カム面および前記側壁によって形成される押
   しのけ室は、前記ロータを回転させることによって、そ
   の１回転ごとに膨張行程および圧縮行程を行ない、前記
   押しのけ室は、前記膨張行程において吸入ポートから空
   気を吸入し、前記圧縮行程において該吸入した空気を吐
   出ポートに排出する、上記構成において、 前記側壁には穿設を穿設し、 前記穿孔の穿設位置は、前記ロータにおけるボスに対設
   する位置となっており、 前記ボスの部分には、前記ロータの回転によってその１
   回転ごとに１回ずつ前記穿孔へ間欠的に開口する切り欠
   きを設け、 前記切り欠きは、前記ベーン溝の底部に連通し、 前記穿孔が前記切り欠きに開口する周方向上の位置は、
   該切り火きが連通しているベーン溝のベーンが前記膨張
   行程の行動を行なっている間の位置となっており、 前記穿孔へは、常時圧力油が供給されている構造となっ
   ているベーン形真空ポンプ。 ２ 吸入ポートは、自動車のブレーキ装置における真空
   タンクに連通しているものである実用新案登録請求の範
   囲第１項記載のベーン形真空ポンプ。 ３ 側壁に穿設した穿孔は、ロータの軸方向両側の側壁
   のうち一方の側の側壁のみに穿設した構威となっている
   ものである実用新案登録請求の範囲第１項あるいは第２
   項記載のベーン形真空ポンプ。