JPS6114441A - 燃料増量装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車用のエンジン等に好適に使用される燃
料増１政装置に関するものである。

（従来の技術］ 例えば［・１すＪ車のエンジンに装備される気化器には
、スロツトルバルブを急に開いた時に混合気が一時的に
薄くなるのを防止し加速に必要な濃い混合気を供給でき
るようにするための加速燃料増量装置か設けであるのが
−・般的である。

ところで、従来の加速燃料増量装置としては、フロント
ルハｊレブの開閉動作に応じてピストン等を−・定スト
ロークａ１させ、この進退動作によってポンプ室の容積
を増減させ得るように構成した。ＩＩＩＪ速ポンプを具
備してなり　気化器のフロート室を第１の逆」Ｊ−弁を
有したインレット通路を介ｊ〜てｒｉ７＋記ポンプ室に
接続するとともに、このポンプ室を第２の逆ＩＩ−，升
を有したアウトレ・・・ト通路を介して加速／スルに連
通させたものが一普及しているうすなわち、このものは
、フロントル７ヘルプが閉成力向に移動してポンプ室の
容積が増大する際に前記フロート室の燃料をインレット
通路を介して該ポンプ室内に取り入れておき、スロソト
ルパルブか開かれて前記ポンプ室の容積が城少する際に
該ポンプ室内の燃料を前記アウトレフト通路を通して加
速ノズルに嵜いて該加速ノズルから吸気系路内に噴射す
るようになっている。ところが、このようなものでは、
前記加速ポンプが作動する毎に一定ゆの燃料か吐出され
るため、燃料の増量が必斐な急加速時シこ対応させて燃
料吐出量を設定しておくと、緩加速時には余分な燃料が
吸気系路内に１Ｊｔ給されて１．よう。そのため、混合
気が不当に濃くなってエミツションや運転性か悪化する
だけでなく燃料経済性が低下するという不都合を招く。

ぞこで、このような不都合を解消するために、光に出願
した特願昭５８−１２９２１７月に２バされるように、
燃料増量装置を、エンジンの負荷の大きさを検出する負
荷検出手段と、この負荷検出手段により検出ごれた負荷
の大きざに基いて判断される加速度が特定の加速領域に
あるか否かを判断しかかる特定の加速領域に応じた量の
燃料を噴射するよう命令を発する制御手段と、この制御
手段からの命令に応じた敏の燃料を吸気系に供給する燃
料噴射手段とを具備するようにしたものかある。しかし
て、このものによれば、加味の緩急に応（また適切な４
−の加速燃料を供給でき、エミツション、運転性差ひに
燃料経済性を共に改善すること力）できる。

（発明か解決しようとする問題点］ ところが、惟にこれだけのものでは、エンジンの冷却水
温に応じた燃料噴射を行なうことはできない。すなわち
、エンジンの冷却水温が低温のときは燃料の霧化性が悪
いためエンジン本体に／ｉｊｉ　＜燃料ｊ３が少なく、
高温のときは燃料の霧化性が良＋７．（でそれだけエン
ジン本体に届＜　ｍ　Ｉｆ　栖が多くなる。そのため、
供給する加速燃料軍を低温時に合わせでおくと品温時に
は余分な燃料かエンジン本体内に供給されエミッション
の悪化等の不都合か生ｉ′−１−力高温時に合わせてお
くと低温時には十分な加速燃料をエンジン本体内に供給
することができす加速性能が偲くなるという不都合が生
し　　　　へる。

［問題を解決するための手段］ 不発明は、このような不都合を解消するために　エンジ
ノの負荷の大きさを検出する負荷検出〔段と、この負荷
検出手段により検出された負荷の増ス″方向の加速度を
算出するとともにかかる加ｇ度を加速判定値と比較して
特定の加速領域にあるか杏かを判断しかかる特定の加速
領域に応した！Ｉ：の燃不゛１を噴射するよう命令を発
する制御手段と、このＭＪＩ御手段からの命令に応した
量の燃料を吸気系に供給する燃料噴射手段とを具備して
なる炸ね増量装置において、エンジンの冷却水温を検出
する水温検出手段を設け、前記ルｊ御手段に、この水温
検出手段により検出される水温が低い場合には前記加速
判定値を低い値に変更せしめるようにしｊ−ことを特徴
とする・ １作用コ １ｉｌｌ記手段を講じれば、エンジンの冷却水温が低い
場合には加速４′ｌｊ定偵か低い伯に変更されることに
なり、加速度か低くても加速燃料を供給できるようにな
る。

〔実施例］ 以−ド、未発明の−・実施例を図面を参照して説明する
。

第１図は本発明に係る加速惨お↓増址装置のシステム説
明図であり、図中１は吸気系の−・部をなす自動車用エ
ンジンの気化器、２は気化器１のフロッｉルへルズ、３
はフロート室　４は負荷検出手段蒙の一種であるフロン
トル開１氏センサ、５は水温検出手段たる水温センサ、
６は制御手段、７は燃料噴射手段である。

ヌロンｌ’ル開度センサ４は、フロントルハルブ３の開
度を検出してかかる検１；１値をフロントル開１壮１゜
号Ｐとして出力するものである。水温センサ５は、エン
シ／の冷却水温を検出１２てかかる検出値を水温信弓−
Ｑとして出力するものである。制御１一段６は、中央演
算処理装置８と、メモリ９と、イー・ターフェイス１１
．１２とをｇ　’４１してなる通常のマイクロコンピュ
ータシステムにより構成されたもので、前記インターフ
ェイス１１にボＩ記スロットル開度センサ４から出力さ
れるフロントル開度信駕Ｐおよび水温センサ５から出力
される水瑞４．１−づＱか人力されるようになっている
。そして、こｒ乃用ノ１すｉｌ　ｆｆｌ　６は、第２図
にンｊ−すフローラ−ヤ−１！＞１＋こ現わされるよう
に　＋ｉｉｆ記入力されたフロ、）・ル開度信弓−Ｐに
基いてエンジン負荷の増大力量のΔ１１速度αを算（１
）１２、ざらにｉｆｊ記水温信号Ｑ（二よりエンジン冷
却水温が所カフ値以−トであるか鵜かを検知し、該水温
か所定値以上でかつ前記加聾度αが加速判定値に１より
大となる第３図に示す／ｌ［１速領域Ｂにある場合に加
速燃料の噴射命令信−冒Ａ？発するようになっている。

また、＋ｊｉｉ記水１晶か所＞ｉ：値より低い場合は加
速判定値を変更し、１１１記加速度αか前記加速判定値
に１より低い値である１ｌｌｌ速月冗値に２より大の加
速領域Ｂ゛にあれは′　噴射命令信号−Ａを発するよう
になっている。

なお、この噴射命令信号Ａにより噴射されるＰ料のｔａ
ｌよ第１１［／に示すＫＷＬ　（温度係数）に相関する
ように設定しである。すなわち、エンジンろ却水温か低
いほど噴剖燃料頃が多くなる。燃料噴射手段７は、逆止
弁１３を有した人口１４をインレフｌ−通路１６を介し
て前記フロート室３に接続するとともに出１】１７を逆
１１−弁１８を有したアウト１．／２・ｈ　’を市に１
８１　ｇを介して気化器１の吸気通路ｌａ内に開口させ
た電磁式の加速ポンプ２１と、前記；ｌｊ制御手段６か
ら供給される噴射命令値りＡを受＜ｔｊ　ｊｙ、・１亥
１１；′弓Ａに対応した吊−の燃料を１１１１記加速ポ
／プ２１に供給させるドライバ２２とを具備してなる。

加速ポンプ２１は、ポンプ室２３を形成するシリング２
４内にビス）・ン２６を収容し、このビス！−二／　２
６をスブｌノングｚ７の十スオ々力とソレノイド２８０
゛・し磁吸引力とによって進迎させてポンプ機能を営み
得るように構成１〜だもので、ある。また、トライバ２
２は、前記ツレ２ノイド２８に　例えば、２０Ｈｚ程度
のパルス電圧を印加して前記加速ポンプ２１のピストン
２６をａ退させるようにしたもので、その印加電圧のパ
ルス数を前記噴射命令信号Ａに対応させて変化させるこ
とによって前記加速ポンプ２１の燃料吐出呈を調節する
ことかできるようになっている。

このような構成のものであれば、アクセルを踏込んでフ
ロ・・・トル／＜ルブ２の１侑度を犬にすると、かかる
フロン）・ル１５＋４１ｉはフロントル開度センサ４に
より抄出されてスロットル開度信号Ｐが制御子↓、ン６
へ送らｒしる。また、エンジン冷却水温は水温センサ５
により検出これ水温信号Ｑが制御手Ｌ９６へ仏られる。

七し２て、制御手段６において、ます＋！ｉｌ　ｔ、Ｌ
！　４Ａ弓Ｐに八ｌいてエンジンのゴ〕荷の増大方向の
／ＩＩＩ速度αを９出し、次に、水温信号Ｑに基いてエ
ン７ン冷却本１１シが所定値以上か否かを判断する。

この冷却水温か所定値より低温であれば、加速判’；’
１１　イ心１廿に１η）もより低い伯であるに７に変更
され前記／］ｌ］辿度αか加速判定値に７より大となる
領域Ｂ゛にあるか否かか判断され、加速度αが領域Ｂ′
内にあわば、該制御手段６から噴射命令信号Ａか発せら
ｎる。このとぎ発せられる４ｉ号Ａ（才、＜Ｗ　不’ｉ
噴射手段７１こ加速ポツプ２１のピストン２６のｌ　Ｘ
　Ｋ　Ｗ　Ｌ　［ｂＩＩｆ退分の量の加速燃料を噴射す
るように命する信号である。こうして発せられた信５シ
Ａにより前記トライ／へ２２から加速ポンプ２１のソレ
ノイ［・２８に所定周波数のパルス電圧が印１ｕｚれピ
ストン２６かＩＸＫＷＬ回進退して所定−１＄：の燃料
か該加速ポンプ２１から気化器１に供給される。また、
エンジン冷却水温が所定値以−１−であると、今度は加
速度αが加速判定値に１より大となる領域Ｂにあるか否
かか判断されるっそして　力（１速度αが領域Ｂ内にあ
れば、制御手段６から噴射命令４２ｊ号Ａが発せられる
。そして、この信じ−Ａに基いて、燃料噴射手段７から
所定♀−の燃料が気化器１に供給される。

１、たがって、このようなものであれば、加速のＡ′１
″度か犬である場合に加速燃料を気化器１に供給するこ
とかできるとともに、エンジン冷却水温か所冗翼ＨｔＩ
より低い場合には、加速燃料の有無を決定する〕、（へ
！値である加速判定値かに１からに７へ低められるので
、加速の程度がより小である場合にも加速燃料を気化器
１に供給することができる。

そのため、エンジン冷却水温が低く燃料の霧化性が、・
思い場合に、加速燃料を供給することによってエンジン
本体に十分な量の燃料を供給し加速性能の低下を防１１
−することができる。

さらに、本実施例では、低水温時に加速判定値をｋ　Ｉ
　ｖｚらに？へ低めるのに加えて、加速燃料噴射Ｉ１１
．を、エンジン冷却水温か低いほど多量になるように１
役：、ヒ′しているので、該水温に応じたより適ソノな
・−１−の加速燃料をエンジン本体に供給することかで
きる。

−なお、本発明は前記実施例に限られないのは勿論であ
り、負荷検出手段は例えば吸気圧センサであってもよい
。

また、加速領域は１つに限られず１例えば第５図に小す
ように、加速判定値ｋ１．に、によって（メー切られる
２つの加速領域Ｂ、Ｃを有し、加速廉か加速領域Ｂにあ
る場合は１回ＸＫＷＬ、加速領域Ｃにある場合は２回Ｘ
ＫＷＬの加速燃料を供給するとともに、エンジン冷却水
温が低い場合には前記加速判定（＋＆　ｋ　１をに７に
、Ｋ１をに１にそれぞれ低め、加速領域ＢをＢ“に、Ｃ
をＣ′にそれぞれ変更するようにしたものであってもよ
い。さらに、加速領域を３つ以り有するものも本発明に
含まれる。このようなものであれば、加速の程度に応し
た。より適切な嫉の加速燃料噴射が可能である。

また、エンジン冷却水温に応して加速燃料噴射帽が変化
するよう設定したものに限られないか、かかる設定をし
たものであれば、該水温に応してｉ８νＪな４−の加速
燃料噴射を行なうことができる。

また、適用対象は、自動車用エンジンの気化器に限られ
ない。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形か１
可能である。

Ｃ効果］ 以」−１説明したように、本発明は、エンジン負荷の加
速領域に応するとともにエンジン冷却水温に応しため切
な量の加速燃料を供給することによって、エミッション
、運転性並ひに燃料経済性をノ」、に改善することがで
きるとともに、低温時にも加速性能が低ドしない加速燃
料増量装置を提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示し　第１［；４
はシステム説明図、第２図は制御の手順を示すフローチ
ャート１Δ、第３図は加速判定値および加速領域を示す
図、第４図はエンジン冷却水温と温度係数の関係を示す
図である。第５図は本発明の他の実施例を示す第３図相
当の図である。 ■・・・吸気系（気化器） ４・・負荷検出手段（スロットル開度センサ）５・・・
水温検出手段（水温センサ） ６拳・・制御手段（マイクロコンピュータシステム） ７・・・燃料噴射手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの負荷の大きさを検出する負荷検出手段と、こ
   の負荷検出手段により検出された負荷の増大方向の加速
   度を算出するとともにかかる加速度を加速判定値と比較
   して特定の加速領域にあるか否かを判断しかかる特定の
   加速領域に応じた量の燃料を噴射するよう命令を発する
   制御手段と、この制御手段からの命令に応じた量の燃料
   を吸気系に供給する燃料噴射手段とを具備してなる燃料
   増量装置であって、エンジンの冷却水温を検出する水温
   検出手段を設け、前記制御手段に、この水温検出手段に
   より検出される水温が低い場合には前記加速判定値を低
   い値に変更せしめるようにしたことを特徴とする燃料増
   量装置。