JPS61135964A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPS61135964A JPS61135964A JP25511884A JP25511884A JPS61135964A JP S61135964 A JPS61135964 A JP S61135964A JP 25511884 A JP25511884 A JP 25511884A JP 25511884 A JP25511884 A JP 25511884A JP S61135964 A JPS61135964 A JP S61135964A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder liner
- head portion
- ring
- head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
- F02F7/0087—Ceramic materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/0015—Multi-part pistons
- F02F3/003—Multi-part pistons the parts being connected by casting, brazing, welding or clamping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2203/00—Non-metallic inorganic materials
- F05C2203/08—Ceramics; Oxides
- F05C2203/0804—Non-oxide ceramics
- F05C2203/083—Nitrides
- F05C2203/0843—Nitrides of silicon
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
本発明は内燃機関に関し、詳しくは燃焼室周りを熱伝導
率の低い材料で構成することにより熱効率の向上を図っ
た内燃機関に関する。
率の低い材料で構成することにより熱効率の向上を図っ
た内燃機関に関する。
従来この種内燃機関のしゃ熱構造としては、例えば第５
図に示すようなものがある。ここで、１はシリンダヘッ
ド、２はシリンダブロックであり、本例ではシリンダヘ
ッドｌにおける燃焼室３の頂部３Ａ、頂部３Ａに配設さ
れる吸排気弁４の高温にさらされる部分、および排気ポ
ート５と、シリンダブロック２におけるシリンダライナ
６とがいずれも窒化珪素やジルコニアなどの熱伝導率の
低いセラミックスで形成されており、更にピストン７の
方は燃焼室３に接するピストンヘッド部７Ａやピストン
リング８が嵌着されるリング部７Ｂおよびスカート部７
Ｃが同種のセラミック材料で形成されている。なお、９
はシリンダライナの周りに設けられた冷却水通路である
。
図に示すようなものがある。ここで、１はシリンダヘッ
ド、２はシリンダブロックであり、本例ではシリンダヘ
ッドｌにおける燃焼室３の頂部３Ａ、頂部３Ａに配設さ
れる吸排気弁４の高温にさらされる部分、および排気ポ
ート５と、シリンダブロック２におけるシリンダライナ
６とがいずれも窒化珪素やジルコニアなどの熱伝導率の
低いセラミックスで形成されており、更にピストン７の
方は燃焼室３に接するピストンヘッド部７Ａやピストン
リング８が嵌着されるリング部７Ｂおよびスカート部７
Ｃが同種のセラミック材料で形成されている。なお、９
はシリンダライナの周りに設けられた冷却水通路である
。
更に第６図１よ、ピストンクラウン部７Ｄのみが」−記
同様に熱伝導率の低い例えばジルコニアなどのセラミッ
ク材料で形成され、リング部７Ｂおよびスカート部７Ｃ
を含む本体部分が金属材料で形成された従来例を示す。
同様に熱伝導率の低い例えばジルコニアなどのセラミッ
ク材料で形成され、リング部７Ｂおよびスカート部７Ｃ
を含む本体部分が金属材料で形成された従来例を示す。
なおこの場合、セラミック製のピストンクラウン部７Ｄ
は金属製の本体部分に焼嵌めまたは拡散接合などの方法
で接合されている。
は金属製の本体部分に焼嵌めまたは拡散接合などの方法
で接合されている。
しかしながら、このような従来の内燃機関のしゃ熱構造
ではいずれも、リング部７Ｂがピストン７の高温にさら
されるトップランド部７Ｅに隣接して形成されており、
しかもこのトップランド部７Ｅは通常の場合ピストン径
りに対してｏ、 ｔｓｎ程度と極めて短い」−に、ピス
トン７とライナ６との間のすき間が大きく構成されてい
るので、このすき間に高温の燃焼ガスが入り込み、特に
ランド部７Ｅから第１ピストンリング近傍にかけてか高
温ガスにより常に加熱される傾向がある。
ではいずれも、リング部７Ｂがピストン７の高温にさら
されるトップランド部７Ｅに隣接して形成されており、
しかもこのトップランド部７Ｅは通常の場合ピストン径
りに対してｏ、 ｔｓｎ程度と極めて短い」−に、ピス
トン７とライナ６との間のすき間が大きく構成されてい
るので、このすき間に高温の燃焼ガスが入り込み、特に
ランド部７Ｅから第１ピストンリング近傍にかけてか高
温ガスにより常に加熱される傾向がある。
ちなみに、例えば５ＯＣＩＥＴＹ ＯＦ ＡＵＴＯＭＯ
ＴＩＶＥ ＥＮＧ−ＩＮＥＥＲ３、ＩＮＣ、のテクニカ
ルペーパーシリーズ第８４０４２８号に公表されている
資料によると、かかるピストン構造における温度分布は
第７図に示すような傾向となり、本例のようにピストン
クラウン？Ｊ７Ｄに極めて断熱性のよいジルコニアが用
いられた場合であっても、第１ピストンリング溝７Ｆに
おける温度は８８０°Ｆ （４７０°Ｃ）程度になって
しまう。
ＴＩＶＥ ＥＮＧ−ＩＮＥＥＲ３、ＩＮＣ、のテクニカ
ルペーパーシリーズ第８４０４２８号に公表されている
資料によると、かかるピストン構造における温度分布は
第７図に示すような傾向となり、本例のようにピストン
クラウン？Ｊ７Ｄに極めて断熱性のよいジルコニアが用
いられた場合であっても、第１ピストンリング溝７Ｆに
おける温度は８８０°Ｆ （４７０°Ｃ）程度になって
しまう。
したがって、通常の潤滑油の場合、２４０°Ｃ以下の温
度が望ましいにかかわらず、はるかに高い温度の部分と
接することになり、潤滑油の劣化を促進させることにな
って、ピストンリングの固着を招いたり、ライナ６にヌ
カッフイングが生じたりする原因となる。
度が望ましいにかかわらず、はるかに高い温度の部分と
接することになり、潤滑油の劣化を促進させることにな
って、ピストンリングの固着を招いたり、ライナ６にヌ
カッフイングが生じたりする原因となる。
更にまた、シリンダライナ６における温度分布の方は、
第８図に示すように、その壁面上において、頂部に近い
位置はど高温となり、裾になるほど低温となっている。
第８図に示すように、その壁面上において、頂部に近い
位置はど高温となり、裾になるほど低温となっている。
ちなみに、本例の場合、頂部近傍の壁で４００°Ｃ以上
、また、ライチ距＃ＣＯ％のところで２００°Ｃ強であ
ることが示されている。
、また、ライチ距＃ＣＯ％のところで２００°Ｃ強であ
ることが示されている。
本発明の目的は、上述したような問題点に鑑みて、燃焼
室の周囲部では十分なしゃ熱効果が得られ、しかもピス
トンリングとシリンダライナとの摺接部分では温度が低
く保たれることによって潤滑油の劣化をきたすことなく
良好な潤滑状態が維持できる内燃機関を提供することに
ある。
室の周囲部では十分なしゃ熱効果が得られ、しかもピス
トンリングとシリンダライナとの摺接部分では温度が低
く保たれることによって潤滑油の劣化をきたすことなく
良好な潤滑状態が維持できる内燃機関を提供することに
ある。
かかる目的を達成するために、本発明では、そのピスト
ンの少なくともピストンヘッド部と、シリンダライナの
少なくとも−に１部ライナ部とをこのような部材に一般
に使用される金属より低熱伝導率、かつ低熱膨張率のセ
ラミック系材料で形成し、更にピストンの第１ピストン
リング溝の形°成位置をピストン頂面からできるだけ下
方に離隔させた位置に設けてトップランドにおけるシリ
ンダライナとのすき間を狭く保つと共に、好ましくはト
ップランドの筒袖方向の寸法を、ピストンの外径りに対
して０．２５０以」−とする。
ンの少なくともピストンヘッド部と、シリンダライナの
少なくとも−に１部ライナ部とをこのような部材に一般
に使用される金属より低熱伝導率、かつ低熱膨張率のセ
ラミック系材料で形成し、更にピストンの第１ピストン
リング溝の形°成位置をピストン頂面からできるだけ下
方に離隔させた位置に設けてトップランドにおけるシリ
ンダライナとのすき間を狭く保つと共に、好ましくはト
ップランドの筒袖方向の寸法を、ピストンの外径りに対
して０．２５０以」−とする。
以下に、図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１図は本発明の一実施例を示し、ここで１７Ａはピス
トン１７のヘッド部であり、本例ではヘッド部１７Ａの
頂面を凹形とした場合を示し、このようなヘッド部１７
Ａを熱膨張率および熱伝導率の共に低い材料、例えば窒
化けい素等で形成するが、この部分にはピストンリング
溝を設けない。
トン１７のヘッド部であり、本例ではヘッド部１７Ａの
頂面を凹形とした場合を示し、このようなヘッド部１７
Ａを熱膨張率および熱伝導率の共に低い材料、例えば窒
化けい素等で形成するが、この部分にはピストンリング
溝を設けない。
これに対してピストン！７のリング部１７Ｂおよびスカ
ート部１７Ｇを一体の金属材料で形成し、この金属材料
で形成した本体部１７ＢＧにリング溝１７Ｆおよび１７
Ｆ′を刻設する。なお、本例ではリング溝を １７Ｆと
１７Ｆ′との２木としたが、ピストンリング溝の数は
２木に限られるものでないことはいうまでもない。
ート部１７Ｇを一体の金属材料で形成し、この金属材料
で形成した本体部１７ＢＧにリング溝１７Ｆおよび１７
Ｆ′を刻設する。なお、本例ではリング溝を １７Ｆと
１７Ｆ′との２木としたが、ピストンリング溝の数は
２木に限られるものでないことはいうまでもない。
また、ヘッド部１？Ａとピストン本体部１７８Ｇとをこ
れらの接合部１８を介して、拡散接合やろう付等の方法
により強固に結合する。しかして、ここで好ましくは第
１ピストンリング溝１７Ｆからピストン頂面までの寸法
、すなわちトップランド １７Ｅの寸法をビス）・ン１
７のヘッド部１？Ａにおける直径りに対して０．２５０
以上とする。
れらの接合部１８を介して、拡散接合やろう付等の方法
により強固に結合する。しかして、ここで好ましくは第
１ピストンリング溝１７Ｆからピストン頂面までの寸法
、すなわちトップランド １７Ｅの寸法をビス）・ン１
７のヘッド部１？Ａにおける直径りに対して０．２５０
以上とする。
その理由は、本例のように第１ピストンリング溝１７Ｆ
をピストン頂部から十分離隔した位置とすることによっ
て、たとえピストン１７が上死点の位置にあっても先に
示した第８図からも明らかなようにシリンダライナ６の
方が十分低い温度に保たれており、あわせてピストン１
７の方もスカート部１７Ｃに近ずくに連れて温度が低く
保たれることによる。
をピストン頂部から十分離隔した位置とすることによっ
て、たとえピストン１７が上死点の位置にあっても先に
示した第８図からも明らかなようにシリンダライナ６の
方が十分低い温度に保たれており、あわせてピストン１
７の方もスカート部１７Ｃに近ずくに連れて温度が低く
保たれることによる。
なお、ヘッド部 １７Ａの径りはピストン本体部１７８
Ｇの径よりは幾分太き目となし、一方の熱膨張率の低い
たとえば窒化けい素などのセラミック材料によって形成
されるシリンダライナ６とヘッド部１７Ａとの間のすき
間が十分小さく保たれるようにする。すなわち、従来の
アルミニウム等でピストンが形成された場合であれば、
その熱膨張率が２３Ｘ １０−６／ ’Ｃであったのに
対して、本例のような窒化けい素で゛は熱膨張率が２８
１０−６／°Ｃと、約１７１０程度であり、したがって
従来のすき同寸法に比してそのすき間をそれに対応した
だけ狭くすることができる。
Ｇの径よりは幾分太き目となし、一方の熱膨張率の低い
たとえば窒化けい素などのセラミック材料によって形成
されるシリンダライナ６とヘッド部１７Ａとの間のすき
間が十分小さく保たれるようにする。すなわち、従来の
アルミニウム等でピストンが形成された場合であれば、
その熱膨張率が２３Ｘ １０−６／ ’Ｃであったのに
対して、本例のような窒化けい素で゛は熱膨張率が２８
１０−６／°Ｃと、約１７１０程度であり、したがって
従来のすき同寸法に比してそのすき間をそれに対応した
だけ狭くすることができる。
かくして、燃焼室からの高温ガスがすき間に流れ難くな
り、これに加えて、ピストンリング８がピストン頂部か
ら十分離隔した位置に設けられていることにより、従来
のように高温となることがなく、潤滑部分の温度が低い
ことによって潤滑油の劣化を招いたり、 リング′８が
溝１７Ｆ、１７Ｆ ′に固着したりすることがなくて、
良好な潤滑状態を保つことができる。
り、これに加えて、ピストンリング８がピストン頂部か
ら十分離隔した位置に設けられていることにより、従来
のように高温となることがなく、潤滑部分の温度が低い
ことによって潤滑油の劣化を招いたり、 リング′８が
溝１７Ｆ、１７Ｆ ′に固着したりすることがなくて、
良好な潤滑状態を保つことができる。
第２図は本発明の他の実施例を示し、本例は、ピストン
２７全体を低熱伝導率、低熱膨張率の材料、例えば窒化
けい素のセラミックスで形成し、更に、そのヘッド部２
７Ａに複数のラビリンス溝２９を配設したものである。
２７全体を低熱伝導率、低熱膨張率の材料、例えば窒化
けい素のセラミックスで形成し、更に、そのヘッド部２
７Ａに複数のラビリンス溝２９を配設したものである。
かくすることにより、ピストン２７とライナとの間のす
き間に高温ガスが流入するのをラビリンス効果により更
に一層抑止することができるのみならず、第１図と同様
な位置にリング溝２７Ｆ、２７Ｆ ’を設けたことによ
って、この近傍の温度を十分に低く保つことができる。
き間に高温ガスが流入するのをラビリンス効果により更
に一層抑止することができるのみならず、第１図と同様
な位置にリング溝２７Ｆ、２７Ｆ ’を設けたことによ
って、この近傍の温度を十分に低く保つことができる。
第３図は本発明の更に他の実施例を示し、本例は、第２
図の例に対して、圧力リングとその溝を省略し、オイル
かきリング溝２７Ｆ′のみを残して、ランド部分全体に
ラビリンス溝２９を配設した例である。
図の例に対して、圧力リングとその溝を省略し、オイル
かきリング溝２７Ｆ′のみを残して、ランド部分全体に
ラビリンス溝２９を配設した例である。
なお、第２図および第３図ではピストン全体をセラミッ
クスで形成したが、例えば第４図の例のようにピストン
をセラミックスの部分と金属製の部分とで構成し、セラ
ミックスのヘッド部分から続くランド部にかけて、ラビ
リンス溝を形成するようにすることもできる。
クスで形成したが、例えば第４図の例のようにピストン
をセラミックスの部分と金属製の部分とで構成し、セラ
ミックスのヘッド部分から続くランド部にかけて、ラビ
リンス溝を形成するようにすることもできる。
第４図は本発明の更に他の実施例を示す。本例はシリン
ダライナ側に関する実施例であり、本例ではシリンダラ
イナ３６のうち高温となる上半部３８Ａを低熱伝導率、
低熱膨張率の例えば窒化けい素系セラミックスとしたも
ので、他の構成については、これまでに述べてきた例と
変わらない。すなわち、本例はシリンダライナにおける
摺接部分から」二部のみを上述した材料で形成したもの
で、それだけ高価なセラミック部分を削減することによ
りコストの低減を図ることができ、しかも他の例と同様
の効果が期待できる。
ダライナ側に関する実施例であり、本例ではシリンダラ
イナ３６のうち高温となる上半部３８Ａを低熱伝導率、
低熱膨張率の例えば窒化けい素系セラミックスとしたも
ので、他の構成については、これまでに述べてきた例と
変わらない。すなわち、本例はシリンダライナにおける
摺接部分から」二部のみを上述した材料で形成したもの
で、それだけ高価なセラミック部分を削減することによ
りコストの低減を図ることができ、しかも他の例と同様
の効果が期待できる。
以ト説明してきたように、本発明によれば、ピストンの
少なくともピストンヘッド部と、シリンダライナの少な
くとも」二半部とを、鉄やアルミニウム系等の金属材料
より熱伝導率および熱膨張率が共に著しく低い例えばセ
ラミック系材料で形成し、ピストンヘッド部の頂面から
第１ビス）・シリンダまでのトップランドの寸法を、ビ
ス）・ンヘッド部の直径りに対して０．２５０以」−と
じたので、燃焼室周りでは、しや熱効果が十分に得られ
ると共に、ピストンおよびシリンダライナのセラミック
製部分ではその間のすき間を小さく設定することができ
るのと、第１ピストンリングをそのヘッド部頂面から十
分離隔した位置に設けたことによって、ピストンリング
摺動範囲の温度を低く保つことができて、良好な潤滑状
態を維持させることができるのみならず、騒音を低減さ
せ、更に気密性の向上が期待できるのでピストンリング
の数を従来より減らすことができる。
少なくともピストンヘッド部と、シリンダライナの少な
くとも」二半部とを、鉄やアルミニウム系等の金属材料
より熱伝導率および熱膨張率が共に著しく低い例えばセ
ラミック系材料で形成し、ピストンヘッド部の頂面から
第１ビス）・シリンダまでのトップランドの寸法を、ビ
ス）・ンヘッド部の直径りに対して０．２５０以」−と
じたので、燃焼室周りでは、しや熱効果が十分に得られ
ると共に、ピストンおよびシリンダライナのセラミック
製部分ではその間のすき間を小さく設定することができ
るのと、第１ピストンリングをそのヘッド部頂面から十
分離隔した位置に設けたことによって、ピストンリング
摺動範囲の温度を低く保つことができて、良好な潤滑状
態を維持させることができるのみならず、騒音を低減さ
せ、更に気密性の向上が期待できるのでピストンリング
の数を従来より減らすことができる。
更にまた、トップランドにラビリンス溝を形成するよう
にすれば、ピストンとシリンダライナとの間の気密性を
より一層向上させることができ、それだけピストンリン
グの張力を弱く設定できることから、その間の摩擦によ
る損失を低減させて機械効率を高めることができる。
にすれば、ピストンとシリンダライナとの間の気密性を
より一層向上させることができ、それだけピストンリン
グの張力を弱く設定できることから、その間の摩擦によ
る損失を低減させて機械効率を高めることができる。
また、本発明によればセラミックスなどで形成される部
分が限定可能なことから、ピストンおよびシリンダライ
ナを全て、セラミックスとする場合に比してコストを低
減することができる。
分が限定可能なことから、ピストンおよびシリンダライ
ナを全て、セラミックスとする場合に比してコストを低
減することができる。
第１図は本発明内燃機関のしや熱構造の一例を半裁の断
面を交えて示す説明図、 第２図および第３図は本発明の他の実施例によるピスト
ンのそれぞれ半裁の断面例、 第４図は本発明の更に他の実施例によるシリンダライナ
の断面図、 第５図は従来の内燃機関のしゃ熱構造の一例を示す断面
図、 第６図は従来の他の例におけるピストンの半裁の断面図
、 第７図は従来の例におけるピストンの半裁断面」二の温
度の分布図、 第８図は従来の例におけるシリンダライナ表面」二の温
度の分布図である。 １・・・シリンダヘッド、 ２・・・シリンタフロック、 ３・・・燃焼室、 ３Ａ・・・頂部、 ４・・・吸排気弁、 ５・・・排気ポート・ ６．３６・・・シリンダライナ、 ７．１７．２７・・・ピストン、 ７Ａ、１７Ａ、２７Ａ・・・ヘッド部、７Ｂ、１７Ｂ・
・・リング部。 ７Ｇ、１７Ｇ・・・スカート部、 ７［］・・・クラウン部、 ７Ｅ、１７Ｅ・・・トップランド部、 ７Ｆ、１７Ｆ、１７Ｆ ’ 、２７Ｆ、２７Ｆ ’・・
・リング溝、８・・・ピストンリング、 １７８Ｇ・・・ピストン本体部、 １９・・・接合部、 ２８・・・ラビリンス溝、 ３６Ａ・・・上半部。
面を交えて示す説明図、 第２図および第３図は本発明の他の実施例によるピスト
ンのそれぞれ半裁の断面例、 第４図は本発明の更に他の実施例によるシリンダライナ
の断面図、 第５図は従来の内燃機関のしゃ熱構造の一例を示す断面
図、 第６図は従来の他の例におけるピストンの半裁の断面図
、 第７図は従来の例におけるピストンの半裁断面」二の温
度の分布図、 第８図は従来の例におけるシリンダライナ表面」二の温
度の分布図である。 １・・・シリンダヘッド、 ２・・・シリンタフロック、 ３・・・燃焼室、 ３Ａ・・・頂部、 ４・・・吸排気弁、 ５・・・排気ポート・ ６．３６・・・シリンダライナ、 ７．１７．２７・・・ピストン、 ７Ａ、１７Ａ、２７Ａ・・・ヘッド部、７Ｂ、１７Ｂ・
・・リング部。 ７Ｇ、１７Ｇ・・・スカート部、 ７［］・・・クラウン部、 ７Ｅ、１７Ｅ・・・トップランド部、 ７Ｆ、１７Ｆ、１７Ｆ ’ 、２７Ｆ、２７Ｆ ’・・
・リング溝、８・・・ピストンリング、 １７８Ｇ・・・ピストン本体部、 １９・・・接合部、 ２８・・・ラビリンス溝、 ３６Ａ・・・上半部。
Claims (1)
- １）ピストンおよびシリンダライナの少なくとも一部を
セラミック系材料で形成することにより燃焼室周りをし
や熱するようにした内燃機関において、前記ピストンの
少なくともヘッド部と、前記シリンダライナの少なくと
も上半部とを窒化けい素系セラミックスの熱膨張率また
はこれと同等以下の熱膨張率を有するセラミック系材料
で形成し、前記ピストンのヘッド部の頂面から前記ピス
トンの第１ピストンリング溝までのトップランドの寸法
を、前記ピストンのヘッド部における直径の４分の１以
上となるようにしたことを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25511884A JPS61135964A (ja) | 1984-12-04 | 1984-12-04 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25511884A JPS61135964A (ja) | 1984-12-04 | 1984-12-04 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61135964A true JPS61135964A (ja) | 1986-06-23 |
Family
ID=17274338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25511884A Pending JPS61135964A (ja) | 1984-12-04 | 1984-12-04 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61135964A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4326978A1 (de) * | 1993-08-11 | 1995-02-16 | Alcan Gmbh | Kolben für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Dieselmotoren |
-
1984
- 1984-12-04 JP JP25511884A patent/JPS61135964A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4326978A1 (de) * | 1993-08-11 | 1995-02-16 | Alcan Gmbh | Kolben für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Dieselmotoren |
| US5605126A (en) * | 1993-08-11 | 1997-02-25 | Alcan Deutschland Gmbh | Piston for internal combustion engines, especially diesel engines |
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