JPS6112940Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はかみそり刃組立体に関する。

安全なかみそりは原則的に三つの部材、即わ
ち、ブレードと、ハンドルに連結した又は連結可
能のガードバー付きシートと、キヤツプと、から
成り立つている。ガードバー付きシート及びキヤ
ツプの機能はブレードを皮膚との接触を制御して
毛を刈るのに適当な位置に保持する事である。一
般に、これらの部材は別々の構成体として製造さ
れ、ハンドルに取り外し自在に又は固定して取付
ける時、ひげそりの間これらの部材が所望の幾何
学的関係を維持するように連結する。

最近では、シート、キヤツプ及びブレードが永
久的に固く結合して、所望のひげそりの幾何学的
関係を維持するようにしたかみそり刃カートリツ
ジ（かみそり刃組立体）が開発されている。この
構成では、かみそり刃カートリツジは完成した一
体の組立体としてハンドルに連結するようになつ
ている。この型式の構成は米国特許第3783510号
明細書に例示されているが、それはキヤツプとシ
ートとに永久的に固く結合したスペーサを間に有
する二枚刃のかみそり刃カートリツジであり、シ
ートは一体的なガードバーとハンドルに取付ける
ための連結部とを有する。

かみそり刃カートリツジの全ての特徴を有し、
ハンドルをシートと一体的に鋳造する等により一
体化したいわゆる使いすてのかみそりも知られて
いる。

かみそり刃組立体や使いすてかみそりは、使用
時を除き、ブレードの刃縁が固くて刃縁を損傷さ
せるもの、或いは皮膚のように柔かくて切られて
しまうものとの接触を防ぐために、何らかの形の
保護カバーを設ける事が望ましい。上記のかみそ
り刃カートリツジの場合は、上記米国特許第
3783510号明細書に記載されているような多数区
画の容器に収納されて販売されてきた。いわゆる
使いすてかみそりの刃も、通常少くともキヤツプ
とかみそりの刃の部分に着脱自在に装着される保
護カバーを備えている。

最近日本で貝安全かみそり株式会社により、商
品番号MC2−200で市販された使いすての安全か
みそりは、ひげそり時に刃縁をさらし、使用しな
い時には刃縁をカバーするように作用する幾つか
の可動部材を備えている。この事は、一体形成し
たシート部材およびハンドルと、一体的なガード
バー部材を含む可動のブレード台に固定したブレ
ードと、シート部材にスナツプ止めされるキヤツ
プとを備える事により可能となる。カム部材がシ
ート部材に回動可能に連結され、カム部材をブレ
ード台に接触するように手動回転させると、ブレ
ード台、ガードバー、およびブレードがキヤツプ
およびシート部材に対し、前後に（出入方向）に
移動する。然しながら、このような機構は元来単
純で安価であるはずの使いすて安全かみそりをや
や複雑にし、値段の高いものにしてしまう。

更に又、ブレードのキヤツプ又はシートとガー
ド部材とに対する所望の幾何学形態が変化するよ
うなかみそり刃組立体を備えるため各種の努力が
なされてきた。ひげそりに最も重要な役割りを演
じる幾何学的パラメータはブレード露出、ブレー
ドタンジエント角、およびスパンである。これら
の用語は次のように定義される。ブレード露出は
刃縁がキヤツプとガードバーに正接した平面から
突出又は引込む垂直距離である。ブレードタンジ
エント角は刃縁とガードバーに正接した平面と刃
縁を二等分する平面との間に形成された角度であ
る。スパンは刃縁とガードバー上の正接点との間
の測定距離である。米国特許第3500539号明細書
に記載された例では横方向に延在するガードバー
がブレード台に可撓性ウエブによつて連結されて
いる。米国特許第4063354号明細書に記載された
他の例では、ガード部材又はキヤツプ部材がひげ
そり力に対応してブレードおよびシート組立体に
対し弾性的に移動可能である。然しながら、これ
らのかみそり刃組立体もやや複雑で、刃縁に保護
カバーを備えるという問題を解決しない。

実用新案出願公告昭54−378号公報には、刃縁
を保護するためのカバーを摺動可能に取りつけた
使い棄て安全かみそりが記載されているが、これ
はカバーが刃縁を覆う前進位置と刃縁を露出する
後退位置との間で自由に摺動するおそれがある。

本考案の目的は、上述の先行技術のかみそり刃
組立体を改良することにある。

本考案は、剛性のシート部材に一枚又は複数の
ブレードが固定され、プラスチツク製の可撓性ブ
レードカバーが上記シート部材に前後方向摺動可
能に連結され、上記ブレードの刃縁を露出する後
退位置と上記ブレードの刃縁を覆う前進位置との
間で上記シート部材に対し相対的に動き得るかみ
そり刃組立体において、上記ブレードカバーは、
上記シート部材の両側に垂下する端フランジを有
し、該端フランジから内側へ突出する保持ラツグ
の上向面が上記シート部材の下向面と前後方向摺
動可能に係合してブレードカバーがシート部材に
連結されるが、上記ブレードカバーの保持ラツグ
が上記上向面の下方に内向きカム面を有するとと
もに、上記シート部材が上記下向面の上方に上記
内向きカム面に対応する外向きカム面を有し、上
記ブレードカバーとシート部材との組立てに際
し、該ブレードカバーとシート部材とを互に上下
方向に押圧した時、上記両カム面のカム作用によ
り上記端フランジが外側へ弾性的に撓むようにな
され、上記ブレードカバーの上記端フランジの内
側面とシート部材の対応する側面とにそれぞれ係
止部材と係止スロツトとが形成され、該係止部材
と係止スロツトとが上記前進位置と後退位置とに
おいて互に弾性係合して上記ブレードカバーを上
記前進位置および後退位置に解放可能に係止する
ようになされたことを特徴とするかみそり刃組立
体を提供する。

本考案のかみそり刃組立体は、ブレードカバー
のシート部材に対する連結をスナツプ式に行うこ
とができるから、組立て工程の自動化に適し、
又、ブレードカバーが前後方向に摺動可能で、か
つ、前進位置および後退位置に確実に係止される
が、構造が簡単で、安価に大量生産すべき使い棄
てかみそりに適している。

本考案のかみそり刃組立体は、かみそり柄に対
し着脱自在とすることもでき、又、かみそり刃組
立体のシート部材と柄とを一体化して使い棄てか
みそりとすることもできる。

以下、図面を参照しつつ、本考案の実施例を説
明する。

第１図には、本考案によるかみそり１０の分解
図が示されている。

このかみそりは、プラスチツク製ブレードカバ
ー（キヤツプ）１４と、単一のブレード１６と、
ガードバー１９を一体的に形成したプラスチツク
製シート部材１８からなるかみそり刃組立体１２
を含んでいる。シート部材１８は成型プラスチツ
ク柄２０と一体的に形成されている。４本の柱２
２がシート部材１８の上方のほぼ平らなブレード
支持面２４から突出している。ブレード１６中の
孔２６を柱２２に嵌めこみ、ブレード１６を刃縁
２８を前側にして正確に位置づける。ブレードの
位置づけと共に、柱２２をブレードの上面に衝撃
打により押つぶして広げ、ブレードをシート部材
１８の支持面２４上に固定する。ブレードカバー
１４はシート部材１８とスナツプ嵌めにより摺動
結合して、ブレードの刃縁を露出する後退位置と
ブレードの刃縁を覆う前進位置との間の前後方向
移動を行なう。このように、本考案によつて、摺
動可能なブレードカバーのついた比較的簡単な三
つの部材からなるかみそりが与えられる。

シート部材１８はかみそりの柄２０を横断する
比較的薄い平面的な部材である。ガードバー１９
がシート部材１８の前縁に沿つて設置され、多数
の支持リブ３０によりシート部材１８と連結して
いる。ガードバー１９はかみそり刃組立体の前側
皮膚接触部材として作用する。シート部材１８の
ブレード支持面２４はほぼ平らで、シート部材の
長手方向に延在する幾つかのうねと、前後方向に
延長する多数の同様なうねにより形成されてい
る。これらうねの間で、シート部材１８は比較的
薄い垂直方向の厚味を有し、それによつて第８図
と第１０図に示す材料節約凹所２５を形成する。

本考案にとつて、シート部材１８の両端にある
ブレードカバー係合及び係止のための構成が重要
である。保持フランジ３２がシート部材１８の両
端部の後半に沿つて形成されている。保持フラン
ジ３２の側面は下方が外方へ突出するよう傾斜し
た外向カム面３３を形成する。保持フランジ３２
はシート部材１８の端面の下方の約半分の所で終
端するように図示されており、それにより下向面
３４を形成し、ブレードカバーとの係合を保持す
る。カム面３３の傾斜は図示よりゆるやかとし、
フランジをシート部材１８の底部に形成し、面３
４をシート部材自身の下面により形成する事も可
能である。

三つの垂直方向に延長するスロツト３６，３８
及び４０がそれぞれシート部材１８の両端のガー
ドバー１９と保持フランジ３２との間に前後方向
に間隔をおいて列をなしている。前方の二つのス
ロツト３６，３８はブレードカバー１４を係止す
るもので、いずれも約0.030インチ（約0.075セン
チ）幅で、シート部材の端部に約0.035インチ
（約0.088センチ）へこんでいる。最後方のスロツ
ト４０はブレードカバー１４をシート部材に連結
するもので、スロツト３６，３８より少し広く、
0.040インチ（約0.1センチ）の幅を有するが、シ
ート部材１８の端部にスロツト３６，３８と同じ
深さだけへこんでいる。スロツト４０は下方に若
干拡開し、引込みを形成する。スロツト３６，３
８及び４０はシート部材１８の端面の上端から、
端面の約半分のところまで下方へ延在し、スロツ
トの領域のシート部材の端面はスロツト３６，３
８及び４０の深さだけ内側にへこんでいる。スロ
ツト３６，３８及び４０を形成するランドの下面
３４′も後述するようにブレードカバー１４に対
する保持係合面を形成する。

第４図から第７図まで示したブレードカバー１
４は概略公知キヤツプの形状をなしているが、シ
ート部材１８に摺動係合するのに要求される幾つ
かの変更がなされている。ブレードカバー１４の
下面４１はほぼ平担で、ブレード１２の上面に接
触しているが、ブレードカバーの下面４１はその
中に四つのドーム型スロツト４２を含み、このス
ロツト４２はブレードカバー１４の前端近くから
その後端近くまで延長している。スロツト４２は
シート部材１８上の個々の柱２２に並んで位置
し、必要な相互の摺動を可能にするように前後方
向に十分の長さを持つ。

保持ラツグ４４がブレードカバー１４の両端に
それぞれ形成されて、シート部材１８の両端の保
持フランジ３２と互いに保持係合する。各保持ラ
ツグ４４はブレードカバー１４の各端部から片持
式にぶらさがる各端フランジ４６の下方内側先端
に位置している。各保持ラツグ４４は端フランジ
４６の半分か三分の一ぐらい下端に延在し、上向
面４８を含んで、シート部材１８の下向面３４と
相対して接触保持する。各保持ラツグ４４は内向
カム面４９を含み、このカム面は上方が内側へ突
出するように傾斜して、シート部材１８の対応す
る外向きカム面３３に相補的なカム接触をなす。
シート部材１８の下向面３４とブレードカバー１
４の上向面４８のそれぞれの高さは、ブレードカ
バーの平担な支承面４１がブレード１２の上面摺
動係合するように押圧された状態も維持するよう
に選択される。

係止部材５０がブレードカバーの端フランジ４
６の内面の前方下端に形成されている。係止部材
５０はフランジ４６の内面から約0.03インチ（約
0.075センチ）内側に突出し、前後方向にシート
部材１８のスロツト３６および３８の幅より大き
く、スロツト４０の幅より少し小さい程度に延在
している上向きのほぼ円弧状係止面５１を含んで
いる。係止部材５０の係止面５１の高さと、シー
ト部材１８のスロツト３６，３８及び４０の下端
に隣接して設けられた対応する下面３４′は係止
面５１がシート部材１８のランド下面３４′から
係止スロツト３６と３８に幾らか突出するように
選択される。

一対の停止部材５２がブレードカバー１４の平
担面４１両端から後方に傾斜して下方に突出して
いる。停止部材５２の後向停止面はシート部材１
８上の対応する前向停止面５３と接し、ブレード
カバー１４の相対的な後方への運動を制限する。
停止面５３はシート部材１８の上面を両端でその
保持フランジ３２に沿つて前後方向に除去する事
により形成される。ブレードカバーの端フランジ
４６はガードバー１９の両端部で後向面５５に当
接してブレードカバー１４の相対的な前進摺動が
制限される。

係止部材５０および保持ラツグ４４の真上でブ
レードカバー本体を貫通する孔（参照符号なし）
はブレードカバー１４の成型を容易にするための
ものであり、本考案の実施に於て他の機能は持た
ない。これらの孔はいわゆるトツフモールド法が
使われる時に必要である。第１１図から第１４図
までに示すブレードカバーは、サイドモールド法
で成型されるので、このような成型開口は必要と
されない。

標準の厚さが0.004から0.010インチ（0.01から
0.025センチ）の範囲で好ましくは本実施例では
約0.006と0.010インチ（約0.015と0.025センチ）
の間である在来のブレード１２がシート１８に柱
２２を押しつぶす事により結合される。次にブレ
ードカバー１４は、シート部材１８に対し係止部
材５０を組立用スロツト４０と上下方向に整合さ
せて、保持ラツグ４４を保持フランジ３２に押圧
する。ブレードカバー１４が相対的に下方に移動
する時、シート部材のカム面３３がブレードカバ
ーのカム面４９に作用し、ブレードカバーの片持
式端フランジ４６とその保持ラツグ４４を弾性で
やや外方に移動させ、シート部材の下向面３４に
ブレードカバーの上向面４８が達すると、端フラ
ンジ４６が突然内側にスナツプし、上面肩４８を
下向面３４と保持係止関係にする。係止部材５０
の上面５１は組立てスロツト４０の下端付近に位
置する。

ブレードカバー１４にシート部材１８に相対的
な前進力を与える事により、係止部材５０は１つ
のランド３４′を越えて係止スロツト３８内の第
１係止位置に押圧される。ブレードカバー１４に
更に前方に向けた力を与えると、係止部材５０は
スロツト３８から押出され、次のランド３４′を
越えて、係止スロツト３６内の係止位置に達す
る。ブレードカバー１４の端フランジ４６の外面
の一連の垂直方向に延長する鋸歯状突起８０によ
つて、使用者がブレードカバーを親指と人差し指
の間でつかみ、それをシート部材１８に対し相対
的に前進又は後退摺動させるのを容易としてい
る。

係止スロツト３６により表わされる前方係止位
置はブレードカバーを第３図に示すいわゆる前進
位置に置くもので、ブレードカバー１４の前方皮
膚接触縁とシート部材１８のガードバー１９とに
正接する平面５９がブレード１６の刃縁２８の前
方（上方）に位置して、刃縁を被い、保護する。

ブレードカバー１４の係止部材５０が後方係止
スロツト３８に移動すると、第２図に示した正接
面５９′はブレード１６の刃縁２８の後方（下
方）に移り、それにより刃縁を適当なひげそり状
態に置く。代表的には、ブレードカバー１４が後
退み位置にある時の刃縁２８の露出は、面５９′
に直角で刃縁２８と交わる線に沿つて測定した距
離で約0.002インチ（約0.005センチ）である。係
止スロツト３６と同３８との間のピツチはブレー
ドカバー１４がその前進位置に移動した時、刃縁
２８の十分な保護カバーを確実に行なうのに十分
なものとする。図示の実施例では、係止スロツト
３６と同３８との間のピツチは約0.055インチ
（約0.138センチ）で、第３図の面５９は上記の如
く測定して、刃縁２８の前方約0.018インチ（約
0.045センチ）を通過する。

第１１図から第１７図までは二枚刃かみそりと
共に使用するのに適した本考案の第２実施例を示
している。概念的には、第１１〜１７図の二枚刃
用実施例は第１〜１０図の一枚刃用実施例と同じ
であるが、第２ブレードとスペーサがある事によ
り、ブレードカバーとシート部材とに幾つかの多
少の変更が存在する。下側ブレードと上側ブレー
ドとの間にスペーサを使用する二枚刃のかみそり
刃組立体は公知であり、本考案はこのブレード構
成を変えるものでないので、第二ブレードもスペ
ーサも図示されていない。スペーサと第二ブレー
ドとがあるという事はかみそり刃組立体の剛性を
増大する事になり、従つて一枚刃用実施例に要求
されるよりも薄いブレードを使用する事が可能に
なる。代表的な上側ブレードと下側ブレードは各
約0.004インチ（約0.01センチ）の厚さである。
二枚刃用実施例の説明を簡単にするために、第１
１〜１７図の部品で、第１〜１０図の実施例中と
全く同種の部品については「１」を先頭につけて
同じ符号を付してある。従つて一枚刃用実施例と
異なるこの実施例の部品についてのみ、或いは更
に説明を要する事のみが次に記述される。

先ず、柱１２２は一枚刃かみそり刃組立体と異
なり、二枚のブレードと一枚のスペーサとを通過
する事を要求されるので、柱２２よりも長い事が
理解される。上側ブレード（図示なし）は一般に
下側ブレードより狭く、その刃縁は従来知られて
いる量だけ下側ブレードの刃縁から後退してい
る。第１５図及び第１６図に於て、シート部材１
１８の各端部には、三つの垂直方向に延長するス
ロツトの代りに、本実施例は二つのスロツトのみ
を備えている。後側スロツト１３８は前の実施例
の係止スロツト３８と同様にブレードカバー１１
４の後退位置を形成するものである。然しなが
ら、別の組立用スロツト４０と前側係止スロツト
３６とを備える代りに、本実施例のシート部材１
１８は二つの機能を一つの前側スロツト１３９に
合体させている。この前側スロツト１３９は上方
に若干拡開して、組立用スロツトとして所望のテ
ーパを有している。一方、スロツト１３９の下端
の幅は後方係止スロツト１３８の幅とほぼ同じ
で、前方係止スロツトとして効果的に作用する。
代表的にはこの係止スロツトの幅は約0.03インチ
（約0.075センチ）で、一方係止部材１５０の対応
する幅は少し大きく、例えば0.035又は0.040イン
チ（0.0875又は0.101）センチである。然しなが
ら、係止部材１５０の幅が大きいにもかかわら
ず、係止部材１５０とスロツト１３９の壁には十
分な弾性があり、又組立中係止部材１５０は十分
な外方可撓性があるので、スロツト１３９を通じ
て係止部材１５０を装填することが可能である。
この実施例は上側ブレードが下側ブレードから後
退して構成された一対のブレードを含んでいるの
で、シート部材１１８に対するブレードカバー１
１４の摺動移動範囲が一枚刃用実施例より若干大
きい事が必要である。従つて、係止スロツト１３
９と同１３８との間のピツチは約0.090インチ
（約0.225センチ）である。

第１１〜１４図に示されるこの実施例のための
ブレードカバー１１４に関し、一枚刃用実施例と
は幾つかの相違点が注意される。ブレードカバー
１１４の下面１４１にあるスロツト１４２はブレ
ードカバー１４のスロツト４２とほぼ同じ深さで
ある。スロツト１４２は長さもスロツト４２とほ
ぼ同じである。一枚刃用実施例のものよりもスペ
ーサと上側ブレードの厚みが加わるので、端フラ
ンジ１４６は端フランジ４６より上下方向寸法が
長い。更に、ブレードカバーの面１４１から垂下
した停止部材１５２は停止部材５２より前方に位
置する。停止部材１５２はシート部材１１８の対
応する前向停止面１５３に係合する後向停止面を
有する。

第１１〜１７図の二枚刃組立体は一枚刃組立体
とほぼ同じように組立てられる。然しながら係止
部材１５０は係止スロツト１３９の上方からシー
ト部材１１８に組立てられる。従つて、組立て直
後には、ブレードカバー１１４は正接面（ここで
は図示なし）が下側ブレードの約0.018インチ
（約0.045センチ）前方に離れている前進立置にあ
る。次にブレードカバー１１４を手動で後方に滑
らせて、係止部材１５０をスロツト１３８と係合
させる。この位置で、正接面（図示なし）が上下
両方のブレードの刃縁を充分に露出する。この露
出は代表的に0.0025インチ（0.0062センチ）であ
る。一枚刃用実施例の場合と同様に、保持ラツグ
１４４と保持フランジ１３２はそれぞれの保持面
１４８および１３４が前進位置と後退位置との間
の摺動領域の全域でブレードカバー１１４とシー
ト部材１１８との間に連続的な係合を維持するよ
うに十分な前後方向長さを有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に従つて作られた一枚刃かみそ
りの分解斜視図、第２図はブレードカバーが刃縁
を露出する後退位置にあるかみそり刃組立体の横
断面図、第３図はブレードカバーが刃縁を覆う前
進位置にあるかみそり刃組立体の横断面図、第４
図は第１図のかみそり刃組立体のブレードカバー
の正面図、第５図は第４図のブレードカバーの下
面図、第６図は第４図のブレードカバーの６−６
視断面図、第７図は第６図の７−７視拡大断面
図、第８図は第１図のかみそり刃組立体のガード
バー付きシート部材の拡大上面図、第９図は第８
図のシート部材の側面図、第１０図は第８図のシ
ート部材の１０−１０視断面図、第１１図は本考
案による二枚刃かみそり刃組立体のブレードカバ
ーの正面図、第１２図は第１１図のブレードカバ
ーの下面図、第１３図は第１１図のブレードカバ
ーの１３−１３視断面図、第１４図は第１３図の
ブレードカバーの１４−１４視断面図、第１５図
は本考案の二枚刃かみそり組立体に使用するガー
ドバー付きシート部材の上面図、第１６図は第１
５図のシート部材の側面図、第１７図は第１５図
の１７−１７視断面図である。 １２：かみそり刃組立体、１４，１１４：ブレ
ードカバー、１６：ブレード、１８，１１８：シ
ート部材、２０：柄、２８：刃縁、３２，１３
２：保持フランジ、３３，１３３：外向きカム
面、３６，３８；１３９，１３８：係止スロツ
ト、３４，１３４：下向面、４４，１４４：保持
ラツグ、４８，１４８：上向面、４９，１４９：
内向きカム面、５０，１５０：係止部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 剛性のシート部材に一枚又は複数のブレード
   が固定され、プラスチツク製の可撓性ブレード
   カバーが上記シート部材に前後方向摺動可能に
   連結され、上記ブレードの刃縁を露出する後退
   位置と上記ブレードの刃縁を覆う前進位置との
   間で上記シート部材に対し相対的に動き得るか
   みそり刃組立体において、上記ブレードカバー
   １４；１１４は、上記シート部材１８；１１８
   の両側に垂下する端フランジ４６；１４６を有
   し、該端フランジから内側へ突出する保持ラツ
   グ４４；１４４の上向面４８；１４８が上記シ
   ート部材の下向面３４；１３４と前後方向摺動
   可能に係合してブレードカバーがシート部材に
   連結されるが、上記ブレードカバーの保持ラツ
   グが上記上向面の下方に内向きカム面４９；１
   ４９を有するとともに、上記シート部材が上記
   下向面の上方に上記内向きカム面に対応する外
   向きカム面３３；１３３を有し、上記ブレード
   カバーとシート部材との組立てに際し、該ブレ
   ードカバーとシート部材とを互に上下方向に押
   圧した時、上記両カム面のカム作用により上記
   端フランジが外側へ弾性的に撓むようになさ
   れ、上記ブレードカバーの上記端フランジの内
   側面とシート部材の対応する側面とにそれぞれ
   係止部材５０；１５０と係止スロツト３６，３
   ８；１３９，１３８とが形成され、該係止部材
   と係止スロツトとが上記前進位置と後退位置と
   において互に弾性係合して上記ブレードカバー
   を上記前進位置および後退位置に解放可能に係
   止するようになされたことを特徴とするかみそ
   り刃組立体。 (2) 上記シート部材の下面に柄が一体的に固設さ
   れ、使い棄てかみそりとして用いられるように
   なされた実用新案登録請求の範囲第１項のかみ
   そり刃組立体。