JPS6112443A - 自動変速機付内燃機関のスロットルバルブ制御方式 - Google Patents
自動変速機付内燃機関のスロットルバルブ制御方式Info
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- JPS6112443A JPS6112443A JP59131578A JP13157884A JPS6112443A JP S6112443 A JPS6112443 A JP S6112443A JP 59131578 A JP59131578 A JP 59131578A JP 13157884 A JP13157884 A JP 13157884A JP S6112443 A JPS6112443 A JP S6112443A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 33
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 5
- 230000004044 response Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
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- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動変速機付内燃機関のスロ、ントル制御方式
に関する。
に関する。
（従来技術）
自動車に代表ｙれる内燃機関を持った車両は、内燃機関
の出力を有効に利用するため、内燃機関と駆動車輪との
間に変速機を備える。そして、たとえば車両が低速で走
行するとき、変速機のギヤ比を大きくして、内燃機関の
回転数を高くする。
の出力を有効に利用するため、内燃機関と駆動車輪との
間に変速機を備える。そして、たとえば車両が低速で走
行するとき、変速機のギヤ比を大きくして、内燃機関の
回転数を高くする。
また、最近電子制御装置により制御される油圧駆動機構
を用いて変速機のギヤ切替を行うインターナルレバを自
動的に駆動する自動変速装置が出現している。この装置
はインターナルレバをＹ方向に駆動するセレクトアクチ
ュエータと、インク−ナルレバをＸ方向に駆動するシフ
トアクチュエータを持っており、電子制御装置には、車
速とアクセル踏込量とに対応する変速機の変速段を記憶
させたデータ（シフト・マツプという）を記憶せしめた
記憶装置を設けておく。車両の運転動作中、電子制御装
置は常に車速とアクセルペダルの踏込量を検出し、これ
らのデータをもとにシフト・マツプをサーチして最適な
変速段を見出し、電子制御装置の指令でシフトアクチュ
エータとセレクＩ・アクチュエータとが交互に駆動され
、変速機のギヤ比を自動的に最適なものに切り換える。
を用いて変速機のギヤ切替を行うインターナルレバを自
動的に駆動する自動変速装置が出現している。この装置
はインターナルレバをＹ方向に駆動するセレクトアクチ
ュエータと、インク−ナルレバをＸ方向に駆動するシフ
トアクチュエータを持っており、電子制御装置には、車
速とアクセル踏込量とに対応する変速機の変速段を記憶
させたデータ（シフト・マツプという）を記憶せしめた
記憶装置を設けておく。車両の運転動作中、電子制御装
置は常に車速とアクセルペダルの踏込量を検出し、これ
らのデータをもとにシフト・マツプをサーチして最適な
変速段を見出し、電子制御装置の指令でシフトアクチュ
エータとセレクＩ・アクチュエータとが交互に駆動され
、変速機のギヤ比を自動的に最適なものに切り換える。
ところで、−に記のような電子制御による自動変速装置
を連繋した内燃機関では、変速動作をしないでつまり変
速機の変速段を切り換えないで、クラッチを切る場合に
、クラッチを切るのと同時に、スロットルを戻すという
制御を自動的に行うようになっている。
を連繋した内燃機関では、変速動作をしないでつまり変
速機の変速段を切り換えないで、クラッチを切る場合に
、クラッチを切るのと同時に、スロットルを戻すという
制御を自動的に行うようになっている。
（従来技術の問題点）
しかしながら、かかる従来のスロットル制御方法にあっ
ては、クラッチが徐々に切れていって半クラッチから完
全にｖｌれるまでの間に、スロットルが全閉にまで戻っ
てしまい、エンジンブレーキ状態の走行つまり急速な減
速走行となったり、クラッチの切断による車輪側軸トル
クの落込みにより、同様に急速な減速ショックを生じ、
運転者や同乗者に不倫快感を与えるという問題があった
。
ては、クラッチが徐々に切れていって半クラッチから完
全にｖｌれるまでの間に、スロットルが全閉にまで戻っ
てしまい、エンジンブレーキ状態の走行つまり急速な減
速走行となったり、クラッチの切断による車輪側軸トル
クの落込みにより、同様に急速な減速ショックを生じ、
運転者や同乗者に不倫快感を与えるという問題があった
。
（発明の目的）
本発明はかかる従来の問題点に着目してなされたもので
あり、その目的とするところは、変速動作を伴わないク
ラッチ切断をスムースに実施し。
あり、その目的とするところは、変速動作を伴わないク
ラッチ切断をスムースに実施し。
以って 車両走行をスムースに継続させるようにした自
動変速機付内燃機関のスロットル制御方式を提供するこ
とにある。
動変速機付内燃機関のスロットル制御方式を提供するこ
とにある。
（発明の概要）
本発明はアイドルスイッチによってアクセルペダルから
足が離れたこと、車速が設定車速以下になったことを条
件として、各インプットシャフトの回転数に応じてクラ
ッチを切るのに最適のスロットル開度と現在のスロット
ル開度とを比較するステップを有し、最適のスロットル
開度に対し現在のスロットル開度が等しいか小さいと判
定したステップを経た後に、クラッチを切断するように
したものであり、クラッチ切断をスムースに行って、車
輪側に伝わる変速ショックを低減または皆無にするよう
にしている。
足が離れたこと、車速が設定車速以下になったことを条
件として、各インプットシャフトの回転数に応じてクラ
ッチを切るのに最適のスロットル開度と現在のスロット
ル開度とを比較するステップを有し、最適のスロットル
開度に対し現在のスロットル開度が等しいか小さいと判
定したステップを経た後に、クラッチを切断するように
したものであり、クラッチ切断をスムースに行って、車
輪側に伝わる変速ショックを低減または皆無にするよう
にしている。
（実施例）
次に、この発明の一実施例を図面を用いて詳細に説明す
る。
る。
第１図は、車両のエンジンを変速機とクラッチの概略構
成を示すブロック図である。同図において、ｌはガソリ
ンエンジン、ｌａはそのスロットルアクチュエータ、ｌ
ｂはスロットルバルブである。２はクラッチ、３はクラ
ッチを動作させるクラッチアクチュエータであり、クラ
ッチ駆動装置４とクラッチ制御装置５を含んでいる。６
は平行軸歯車式の変速機であり、７は該変速機６のギヤ
比を変える変速機アクチュエータである。８はインプッ
トシャフト回転センサ、９は車輪駆動機構であり、プロ
ペラシャフト、ユニバーサルジヨイント等を含んでいる
。ｌＯは車輪駆動機構９の中に配設された重速センサで
ある。１１はドライブ操作用のコントロールレバでポジ
ションスイッチ１２を切換え、このポジションスイッチ
１２から発せられる信号は電子制御装ｊｉｌ１３に送ら
れる。
成を示すブロック図である。同図において、ｌはガソリ
ンエンジン、ｌａはそのスロットルアクチュエータ、ｌ
ｂはスロットルバルブである。２はクラッチ、３はクラ
ッチを動作させるクラッチアクチュエータであり、クラ
ッチ駆動装置４とクラッチ制御装置５を含んでいる。６
は平行軸歯車式の変速機であり、７は該変速機６のギヤ
比を変える変速機アクチュエータである。８はインプッ
トシャフト回転センサ、９は車輪駆動機構であり、プロ
ペラシャフト、ユニバーサルジヨイント等を含んでいる
。ｌＯは車輪駆動機構９の中に配設された重速センサで
ある。１１はドライブ操作用のコントロールレバでポジ
ションスイッチ１２を切換え、このポジションスイッチ
１２から発せられる信号は電子制御装ｊｉｌ１３に送ら
れる。
そして、この信号により電子制御装置１３からはコント
ロールレバ１１の位置に従った信号が変速機アクチュエ
ータ７に与えられ、変速機アクチュエータ７が信号に従
って変速機６のギヤ比を切換える。すなわち、コントロ
ールレバ１１がルンジにあるときは前進第１速のみ、コ
ントロールレバ１１が２レンジにあるときは前進第１速
と第２速の自ｅ１ｍ、コントロールレバ１１が３レンジ
にあるときは前進第１速と第２速と第３速の自動変速、
コントロールレバｌｌが４レンジにあるときは前進第１
速と第２速と第３速と第４速の自動変速、コントロール
レバ１１がＤレンジにあるときは前進第１速と第２速と
第３速と第４速と第５速の自動変ｎを行い、コントロー
ルレバ１１がＮレンジにあるときは後退、コントロール
レバ１１がＮレンジにあるときは変速機をニュートラル
にする。
ロールレバ１１の位置に従った信号が変速機アクチュエ
ータ７に与えられ、変速機アクチュエータ７が信号に従
って変速機６のギヤ比を切換える。すなわち、コントロ
ールレバ１１がルンジにあるときは前進第１速のみ、コ
ントロールレバ１１が２レンジにあるときは前進第１速
と第２速の自ｅ１ｍ、コントロールレバ１１が３レンジ
にあるときは前進第１速と第２速と第３速の自動変速、
コントロールレバｌｌが４レンジにあるときは前進第１
速と第２速と第３速と第４速の自動変速、コントロール
レバ１１がＤレンジにあるときは前進第１速と第２速と
第３速と第４速と第５速の自動変ｎを行い、コントロー
ルレバ１１がＮレンジにあるときは後退、コントロール
レバ１１がＮレンジにあるときは変速機をニュートラル
にする。
１４はアクセルペダル、１５はスロットル制御装置、１
６はアクセルペダル１４の踏み込み量を検出するポテン
ショメータ、１７はアイドリングスイッチである。この
スロットル制御装置１５は、その内部にスロットルｌｂ
を駆動する駆動部１５ａとこれを制御する制御部１５ｂ
とを有し、ポテンショメータ１６からの信号をもとにし
て、アクセルペダル１４の踏み込み位置に応じてスロッ
トルバルブｔｂの開度を制御する。電子制御装置１３は
エンジンの動作を制御するシーケンスプログラムや後述
する変速機のギヤ切換制御データ。
６はアクセルペダル１４の踏み込み量を検出するポテン
ショメータ、１７はアイドリングスイッチである。この
スロットル制御装置１５は、その内部にスロットルｌｂ
を駆動する駆動部１５ａとこれを制御する制御部１５ｂ
とを有し、ポテンショメータ１６からの信号をもとにし
て、アクセルペダル１４の踏み込み位置に応じてスロッ
トルバルブｔｂの開度を制御する。電子制御装置１３は
エンジンの動作を制御するシーケンスプログラムや後述
する変速機のギヤ切換制御データ。
クラッチ切換制御データなどの所要データを記憶するリ
ード・オンリ・メモリ１３ａと、演算結果、入力データ
等を記憶する読み書き可能なデータメモリ１３ｂと、コ
ントロールプログラムを記憶するコントロールメモリ１
３ｃと、コントロールプログラム並びにシーケンスプロ
グラムの制御下で演算その他のデータ処理を行う処理装
置１３ｄと、入出力インターフェース回路１３ｅとを有
している。この発明において、電子制御装置１３は、ガ
ソリンエンジンへのり大空気量を運転状態にあわせて制
御するほか、これに加えてクラッチの制御や変速機のギ
ヤ切替制御も行う。このためリード・オンリ・メモリ１
３ａの中には、クラッチ切替データのほかに、変速機の
ギヤ切換え制御を行うための詳細なデータが格納されて
いる。
ード・オンリ・メモリ１３ａと、演算結果、入力データ
等を記憶する読み書き可能なデータメモリ１３ｂと、コ
ントロールプログラムを記憶するコントロールメモリ１
３ｃと、コントロールプログラム並びにシーケンスプロ
グラムの制御下で演算その他のデータ処理を行う処理装
置１３ｄと、入出力インターフェース回路１３ｅとを有
している。この発明において、電子制御装置１３は、ガ
ソリンエンジンへのり大空気量を運転状態にあわせて制
御するほか、これに加えてクラッチの制御や変速機のギ
ヤ切替制御も行う。このためリード・オンリ・メモリ１
３ａの中には、クラッチ切替データのほかに、変速機の
ギヤ切換え制御を行うための詳細なデータが格納されて
いる。
電子制御装置１３は入出力インターフェース回路１３ｅ
を介し、順次ポテンショメータ１６、ポジションスイッ
チ１２、回転センサｌＯの出力をデータメモリ１３ｂに
取込み、この取込データに対応するアクセルペダル１４
の踏み込み量、コントロールレバ１１の指示、車速に応
じて最適のギヤ段を処理装置１３ｄが演算して決定し、
これに対応するギヤ切替制御データ、クラッチ切換制御
データをリード・オンリ・メモリ１３ａから読出し、入
出力インターフェース回路１３ｅを介し変速機アクチュ
エータ７、クラッチアクチュエータ３へ出力する。この
データにより変速機アクチュエータ７及びクラッチアク
チュエータ３が駆動されて、変速機６及びクラッチ２が
動作してギヤチェンジが行なわれる。電子制御装置１３
は常時係るデータの取込み、ギヤ段の決定、制御データ
の出力を行ない、常に変速機６のギヤ比が最適なものと
なるように制御している。
を介し、順次ポテンショメータ１６、ポジションスイッ
チ１２、回転センサｌＯの出力をデータメモリ１３ｂに
取込み、この取込データに対応するアクセルペダル１４
の踏み込み量、コントロールレバ１１の指示、車速に応
じて最適のギヤ段を処理装置１３ｄが演算して決定し、
これに対応するギヤ切替制御データ、クラッチ切換制御
データをリード・オンリ・メモリ１３ａから読出し、入
出力インターフェース回路１３ｅを介し変速機アクチュ
エータ７、クラッチアクチュエータ３へ出力する。この
データにより変速機アクチュエータ７及びクラッチアク
チュエータ３が駆動されて、変速機６及びクラッチ２が
動作してギヤチェンジが行なわれる。電子制御装置１３
は常時係るデータの取込み、ギヤ段の決定、制御データ
の出力を行ない、常に変速機６のギヤ比が最適なものと
なるように制御している。
また、上記アイドリングスイッチ１７はアクセルペダル
１４から運転者の足が離れたことを検出する。
１４から運転者の足が離れたことを検出する。
さらに、上記リード・オンリ・メモリ１３ａには、各イ
ンプットシャフト回転数に応じてクラッチを切るのに最
適のスロットルＴＨ，が記憶されているほか、クラッチ
を切った後もインプットシャフト回転数に基づいたスロ
ットルＴＨ２データを記憶している。この２つのマツプ
は第３図（ａ）、（ｂ）に示しである。また、１８はス
ロットル開度センサである。
ンプットシャフト回転数に応じてクラッチを切るのに最
適のスロットルＴＨ，が記憶されているほか、クラッチ
を切った後もインプットシャフト回転数に基づいたスロ
ットルＴＨ２データを記憶している。この２つのマツプ
は第３図（ａ）、（ｂ）に示しである。また、１８はス
ロットル開度センサである。
次に、本発明の実施例の動作、すなわち、スロットル制
御の方法について、第２図の流れ図を使用して説明する
。
御の方法について、第２図の流れ図を使用して説明する
。
いま、車両運転中において、アクセルペダルｌ４から足
を離し、クラッチ２を切ろうとする場合には、アクセル
ペダル１４から足が離れたが否か、すなわちアイドルス
イッチ１７がオンになったかどうかが処理装置１３ｄで
判定され（ステップｌ）、次に、アイドルスイッチ１７
がオンである場合において、車速センサ１０によって検
出した車速か設定車速Ｖ。に等しいかそれ以下になった
かどうかが判定され（ステップ２）、車速がＶ。
を離し、クラッチ２を切ろうとする場合には、アクセル
ペダル１４から足が離れたが否か、すなわちアイドルス
イッチ１７がオンになったかどうかが処理装置１３ｄで
判定され（ステップｌ）、次に、アイドルスイッチ１７
がオンである場合において、車速センサ１０によって検
出した車速か設定車速Ｖ。に等しいかそれ以下になった
かどうかが判定され（ステップ２）、車速がＶ。
に等しいかまたはＶ。以下になったとき、インプットシ
ャフト回転数を検出するとともに（ステップ３）、スロ
ットル開度センサ１８によってスロットル開度ＴＨを検
出する（ステップ４）。
ャフト回転数を検出するとともに（ステップ３）、スロ
ットル開度センサ１８によってスロットル開度ＴＨを検
出する（ステップ４）。
次に、インプットシャフト回転数に応じて、クラッチを
切るのに最適のスロットル開度ＴＨ１が決定され（ステ
ップ５）、この決定によってり−ド・オンリ・メモリ１
３ａから出力されたＴＨ。
切るのに最適のスロットル開度ＴＨ１が決定され（ステ
ップ５）、この決定によってり−ド・オンリ・メモリ１
３ａから出力されたＴＨ。
と現在のスロットル開度ＴＨとがＴＨ≦ＴＨ１であるか
否かが処理装置１３ｄで判定される（ステップ６）。こ
こでＴＨ≦ＴＨ，であると判定された場合には、クラッ
チ２を切る（ステップ７）。
否かが処理装置１３ｄで判定される（ステップ６）。こ
こでＴＨ≦ＴＨ，であると判定された場合には、クラッ
チ２を切る（ステップ７）。
その後、クラッチを切った後のインプットシャツ）・回
転数に対するスロットル開度ＴＨ２が決定され（ステッ
プ８）、スロットル開度がこのＴＨ２になるように保持
され（ステップ９）、スロットル制御が終る。
転数に対するスロットル開度ＴＨ２が決定され（ステッ
プ８）、スロットル開度がこのＴＨ２になるように保持
され（ステップ９）、スロットル制御が終る。
このようにすれば、自動変速機で変速動作をしないでク
ラッチの切断制御する場合に、クラッチ断時でのインプ
ットシャフトと車輪側との回転トルク差を略等しくでき
るので、走行上のショックを和らげて車両の安定走行、
スムースな走行により乗心地を改善できる。
ラッチの切断制御する場合に、クラッチ断時でのインプ
ットシャフトと車輪側との回転トルク差を略等しくでき
るので、走行上のショックを和らげて車両の安定走行、
スムースな走行により乗心地を改善できる。
（発明の効果）
本発明によれば、変速動作がない状態でクラッチを切る
場合には予めマツプに記憶させた、クラッチを切るのに
最適なスロットル開度に対し、現在のスロットル開度が
等しいか小さくなったときにクラッチを切るようにした
ことによって、インプットシャフト回転数に応じた車輪
側とのクラッチ切断をショックを生じることなく実行で
きる。
場合には予めマツプに記憶させた、クラッチを切るのに
最適なスロットル開度に対し、現在のスロットル開度が
等しいか小さくなったときにクラッチを切るようにした
ことによって、インプットシャフト回転数に応じた車輪
側とのクラッチ切断をショックを生じることなく実行で
きる。
したがって、運転者の乗心地の改善が図れる。
第１図は車両のエンジンと変速機とクラッチの概略構成
を示すブロック図、第２図はスロットル制御方式を説明
するフロー図、第３図はメモリに記憶させたスロットル
開度データのマツプであるｌ・・・内燃機関、２・・・
クラッチ、６・・・変速機、８・・・インプットシャフ
ト回転センサ、ｌＯ・・・車速センサ、１３・・・電子
制御装置、１４・・・アクセルペダル、１７・・・アイ
ドリングスイッチ、１８・・・スロットル開度センサ。
を示すブロック図、第２図はスロットル制御方式を説明
するフロー図、第３図はメモリに記憶させたスロットル
開度データのマツプであるｌ・・・内燃機関、２・・・
クラッチ、６・・・変速機、８・・・インプットシャフ
ト回転センサ、ｌＯ・・・車速センサ、１３・・・電子
制御装置、１４・・・アクセルペダル、１７・・・アイ
ドリングスイッチ、１８・・・スロットル開度センサ。
Claims (3)
- （１）変速動作なしでクラッチを切断する際、電子制御
装置によりクラッチの切断およびスロットル開度を制御
する自動変速機付内燃機関のスロットル制御方式におい
て、アクセルペダルが足から離れたことを検出する第１
のステップと、車速が設定車速以下になったことを検出
する第２のステップと、インプットシャフトの回転数を
検出する第３のステップと、スロットル開度を検出する
第４のステップと、インプットシャフトの回転数に基づ
いてクラッチを切るのに最適のスロットル開度を決定す
る第５のステップと、この最適なスロットル開度に対す
る第４のステップで検出した現在のスロットル開度を比
較する第６のステップと、現在のスロットル開度が上記
最適なスロットル開度に対して等しいかまたは小さいと
き、クラッチを切断する第７のステップを有する自動変
速機付内燃機関のスロットル制御方式。 - （２）変速動作なしでクラッチを切断する際電子制御装
置によりクラッチの切断およびスロットル開度を制御す
る自動変速機付内燃機関のスロットル制御方式において
、アクセルペダルが足から離れたことを検出する第１の
ステップと、車速が設定車速以下になったことを検出す
る第２のステップと、インプットシャフトの回転数を検
出する第３のステップと、スロットル開度を検出する第
４のステップと、インプットシャフトの回転数に基づい
てクラッチを切るのに最適なスロットル開度を決定する
第５のステップと、この最適なスロットル開度に対する
第４のステップで検出した現在のスロットル開度を比較
する第６のステップと、現在のスロットル開度が上記最
適なスロットル開度に対して等しいかまたは小さいとき
、クラッチを切断する第７のステップと、クラッチ切断
後もインプットシャフト回転に基づいた最適なスロット
ル開度を保持する第８のステップとを有する自動変速機
付内燃機関のスロットル制御方式。 - （３）エンジン回転数がインプットシャフト回転数を提
供することによって得られるようにした特許請求の範囲
第（１）項または第（２）項に記載の自動変速機付内燃
機関のスロットル制御方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59131578A JPS6112443A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 自動変速機付内燃機関のスロットルバルブ制御方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59131578A JPS6112443A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 自動変速機付内燃機関のスロットルバルブ制御方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6112443A true JPS6112443A (ja) | 1986-01-20 |
| JPH0464889B2 JPH0464889B2 (ja) | 1992-10-16 |
Family
ID=15061324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59131578A Granted JPS6112443A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | 自動変速機付内燃機関のスロットルバルブ制御方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6112443A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718424A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | Control device of diesel engine |
| JPS5853658A (ja) * | 1981-09-24 | 1983-03-30 | Mitsubishi Motors Corp | 自動車の混合気供給量制御方法 |
| JPS5958131A (ja) * | 1982-09-27 | 1984-04-03 | Mazda Motor Corp | エンジンのスロツトル弁制御装置 |
-
1984
- 1984-06-26 JP JP59131578A patent/JPS6112443A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5718424A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | Control device of diesel engine |
| JPS5853658A (ja) * | 1981-09-24 | 1983-03-30 | Mitsubishi Motors Corp | 自動車の混合気供給量制御方法 |
| JPS5958131A (ja) * | 1982-09-27 | 1984-04-03 | Mazda Motor Corp | エンジンのスロツトル弁制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0464889B2 (ja) | 1992-10-16 |
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