JPS61123529A - タイヤ成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はタイヤ成形用ドラムのショルダ部金ステッチン
グするステッチャ金具えたタイヤ成形機の改良に関する
ものである。

（従来の技術） タイヤ成形工程中、最も注意を要し且つ雌しいのは、プ
ライダウン、プルアウト、ターンアップ工程（後記参照
）であり、当業者が最も努力を傾注しているところで、
乗用車用、トラックパス等に用いる量産サイズタイヤに
ついては、自動化に成功しているが、アースムーバ−用
（ｏｆｆｔｈｅＲｏａｄ　Ｔｉｒｅｓ　）タイヤ等多種
少量生産タイヤについては、自動化されるに至っておら
ず、成形作業者の熟練度によりタイヤの品質及び生産性
に差が出てくるのが現状で、本件出願人はすでに特開昭
５６−１１３４４５号公報、特開昭５９−２８３２号公
報等に記載のタイヤ成形装置を提案した。

（発明が解決しようとした問題点） しかし、これらのタイヤ成形装置では、その実施に当り
、上記工程中で、万一、しわ寄夕が発生した場合のステ
ッチングデータの修正に時間がかかるという欠点があっ
た。ま几該データのインプットに当り、従来の成形作業
に比べ成形作業中に追加しなければならないスイッチ操
作があるため、成形作業者の作業ベースを乱して、生産
性を低下させるという欠点があつｔｏ （問題点を解決するｔめの手段） 本発明は前記の問題点に対処するもので、タイヤ成形用
ドラムのショルダ部をステッチングするステッチャを具
えたタイヤ成形装置において、同タイヤ成形装置を操作
する操作部と、同タイヤ成形装置の可動部の動作を制御
するシーケンス回路部と、同可動部用駆動装ｆｉｌｌ同
シーケンス回路からの信号により駆動する動画制御部及
び圧力空気コントローラと、上記可動部の稼動状態全検
出する検出器と、上記操作部のステッチャ操作器によつ
ｔショルダ部のステッチング時にはステッチングデータ
を記憶するか既に記憶しているデータ全書き変えまｔ自
動運転時には上記シーケンス回路部からの信号によ夕既
に記憶しているデータを選別して送出するデータ処理装
置とを具えていることを特徴としたタイヤ成形装置に係
り、その目的とした処は、データ修正時間を短縮できて
、生産ａｔ−向上できる改良され次タイヤ成形装置を供
する点にある。

（実施例） 次に本発明のタイヤ成形装置を第１図乃至第１０図に示
す一実施例により説明すると、第１図〜第３図において
、サイト０ステツチヤは、ベッド（２）と、一対の案内
（３）ｔ−介してベッド（２）にタイヤ成形用ト３ラム
（１）の半径方向へ滑動可能に組付けられた移動台（４
）と、一対の案内部材（５）ヲ介して移動（４）にドラ
ム（１）の回転中心に平行な滑動を可能に且つドラム（
１）の回転中心線に直角な中心面Ｙ−Ｙｔ−挾んで対向
するように組付けられた一対の移動箱（６）と、同各移
動箱（６）に回転可能に組込まれたロータリー軸（７）
と、同各ロータリー軸（７）の一端に固定された圧着機
構（８）と、同圧着機構（８）に回転可能に組付けられ
を１対のステッチロール（９）とにより構成され、各ロ
ータリー軸（７）の回転中心線Ｚ−Ｌ、含む面Ｘ−Ｘが
ドラム（１）の回転中心に平行になっている。

ま几ベッド（２）上には、移動台（４）のラジアル送９
用モータ（本実施例ではブレーキ付交流ボールチェンジ
モータ）（１１）と軸受Ｏｅと一対の歯車装置（１？）
、回転軸（７）の回転中心線Ｚ−２のラジアル位置検出
器（本実施例ではパルスゼナレータ）（２Ｑが固定され
ている。ま几モータ（１１）の出力軸に固定されたブー
ＩＪ（１２）と、各歯車装置（Ｌηを連結し且つ軸受叫
により回転自在に支持された軸α９の中央部に固定され
ｔプーリ（１４１との間に動力伝導ベル）（１３）が掛
は渡されている。また各歯車装置住ηには、移動台（４
）に固定されたナラ）（１１に螺合するネジ棒餞がある
。ま九一方の歯車装置住ηから出几軸（１８α）には、
ラジアル位置検出器■が連結されており、モータ（１υ
の作動により、Ｘ−Ｘ面がドラム（１）の回転中心に平
行な状態を維持しつつ、−ラム（１）の半径方向に移動
し、ドラム（１）の回転中心に対するｘ−Ｘ面の位置が
同ラジアル位置検出器（イ）により検出されるようにな
っている。また移動台（４）上には、移動箱（６）のト
ラバース送り用モータ（本実施例ではブレーキ付交流ポ
ールチェンジモータ）（２１）と一対の軸受■とトラノ
々−ス位置検出器（本実施例ではパルスゼナレータ）＠
とが固定されており、中央から左に左ネジ、右に右ネジ
が加工されｔネジ棒のが軸受（社）により回転自在に支
持され、同ネジ棒（ハ）の一端には、上記モータ（２１
）が、他端には、トラバース位置位置検出器（ハ）が、
それぞれ連結され、各移動箱（６）に固定されたナラ）
（２４（図示せず）がネジ棒（２）に騨合しており、モ
ータＣυの作動によシ、移動箱（６）が（ロータリー軸
（７）の回転中心線２−２）がＸ−Ｘ面内６Ｙ−Ｙ面に
対し対称的に移動して、Ｙ−Ｙ面に対する回転中心線ｚ
−Ｚの位置がトラバース位置検出器（ハ）により検出さ
れるようになっている。ま友移動台（４）上には、さら
にロータリー軸（７）の回転用モータ（本実施例ではブ
レーキ付文流モータ）（至）と、一対の軸受（５）と、
ステッチロール傾角検出器（本実施例でにパルスゼナレ
ータ）（至）とが固定され、角シヤフト（至）が軸受（
５）により回転自在に支持され、角シヤフト（至）の一
端には、モータ（４）が、他端には、ステッチロール傾
角検出器（７）が、それぞれ連結されており、移動箱（
６）内でロータリー軸（７）に固定されたウオームホイ
ール（２９α）（図示せず）に係合し移動箱（６）に回
転可能に組込まれたウオームＣ２９ｂ）　（図示せず）
に設けた角穴に設角シャフト（至）が滑動可能に、しか
し、回転不能に挿入されており、モータ翰の作動により
、２本のロータリー軸（７）は、反対方向に同一角速度
で回転し、ステッチロール（９）の回転中心のＸ−ｘ面
に対する角度が同ステッチロール傾角検出器■により検
出されるようになっている。まｔ中心面Ｙ−Ｙに対し対
称的に構成されている圧着機構（８）は、ロータリー軸
（１）に固定され几ブラケットＧｌ）と、同ゾラケツ）
Ｑυにピｙｔ３１介して揺動可能に組付けられｔブラケ
ット（至）と、同ブラケット（至）に一体化されたアー
ム（２）と、上記ブラケットＣ（１）と上記ブラケット
（２）とに両端面の固定されたエヤスプリング（イ）と
により構成され、ステッチロール（９）は、アーム（至
）の上端に固定された軸（至）に回転可能に組付けられ
、同アーム（至）の傾角、即ち、ピンｃｔｚ’６中心と
したステッチロール（９）の回転中心の移動角θが図示
されないアーム傾角検出器ｒ３η（本実施例では複数の
リミットスイッチ）により検出されるように７よってい
る。なお図示全省略しているが、ドラム（１）は、架台
に回転可能に組付けられ几ド２ム軸に固定されており、
タコゼナレータ（４１）付ＤＯモータＣｇによシト９ラ
ム駆動機構０９ｔ−介して回転駆動されろようになって
いる。

次に第４図によりサイドステッチャ及びドラム（１）の
制御装置について説明する。本制御装置は、大別すると
、圧力空気コントローラ（４１）と、動力制御部（４３
と、シーケンス回路部（４ηと、操作部（ハ）と、デー
タ処理装置間とにより構成されている。圧力空気コント
ローラ（４１）ｔ−ｊ：、エヤフィルタと減圧弁と電磁
弁と圧力スイッチ等とを有し、シーケンス回路部（４η
からｏａｔ号により、エヤスプリング（至）や図示され
ないビードセットシリンダ等を作動させる圧力空気の切
換並びに給排気を行なうと共に圧力空気コントローラ（
４１）に供給される圧力空気圧が正常か否かを圧力スイ
ッチにより検出して、そのとき得られる検出信号音シー
ケンス回路部〔ηへ送出するようになっている。ま友動
力回路部η２は、シーケンス回路部（４つを介して操作
部（４８まｔはデータ処理装置６５から送られてき７ｔ
ＤＣモータ（至）の回転数設定信号とタコゼナレータ（
４０から送られてき７ｔＤＧモータ（ト）の回転数信号
との比較回路ｔＶするシーケンス回路部（４優からの信
号によりＤＣモータ（至）を制御するＤＯモータコント
ローラ（４３と、コンタクタ、サーマルリレー等ｔ−Ｗ
するシーケンス回路部（４力からの信号によりＡＣモー
タαυ（２帥１制御するＡＣモータコントローラｆ４４
）（４９（４６）々図示されないバンドプルオン装置駆
動モータ用コントローラ等とにより構成されている。勿
論、対象タイヤ仕様のレンヂや装置の構造如何によって
は、各モータを他の型式のモータに変えることも可能で
ちゃ、その場合は動力回路部（４３の構成も変ってくる
。ま几シーケンス回路部（４７１は、ステッチロール（
９）の位置やドラム（１）の回転数等に関する操作部（
昏からの設定信号とデータ処理装置（至）からの設定信
号との選択回路や、操作部−ま次にデータ処理装置間か
らのステッチロール（９）の位置設定信号と位置検出器
■（ト）■からの位置信号との比較回路ｔ−Ｖし、予め
決められ念順序、速度、圧力等で各装置全作動させる役
目をもち、リレーまたはプログラマブルコントローラ、
補助リレー、タイマー等とにより構成されている。ま九
操作部咽は、運転モードの切換を行なう主切換スイッチ
（ハ）、即ち、調整運転時には全手動に切換え、タイヤ
の円筒部のステッチやビート９セット時等には自動に切
換え、タイヤの両端部のステッチ時には手動に切換え、
ステッチロール（９）の位置データ等全データ処理装置
６９にインプツトするときには半自動に切□換え、デー
タ処理装置１５Ｆ９にインプットされｔデータに従いタ
イヤの両端部のステッチ時には自動に切換える主切換ス
イッチ（４９と、サイｒステッチャを手動運転するｔめ
のステッチャ操作器鏝（本実施例では、ステッチロール
（９）の移動先位置、即ち、ロータリー軸（７）の中心
線Ｚ−Ｚのラジアル位置とトラフ２−１位置とステッチ
ロール（９）の傾角との三要素をワンタッチで同時にデ
ジタル信号に変えて送出するジョイスティックを採用し
ているが、ステッチロール（９）の移動方向信号を送出
するモルバーを採用することもできる）と、ステッチ動
作判別用データをインプットするためのデジタルスイッ
チ６υと、自動運転中にしわ寄りが発生し友場合にステ
ッチ動作を一時中断させるためのしわ寄り処理押釦スイ
ッチ（！５δと、運転状態、工程ＮＯ等合金表示る表示
灯５８１と、ドラム手動回転用足ふみスイッチ、自動ス
タート押釦スイッチ、その他スイッチ５４とによジ構成
されている。まｔデータ処理装置（ト）は、予めインプ
ットし友プログラムに従ってデータ処理を行なう中央処
理装置（以下ｃｐｕ）６Ｂと、インプットされｔステッ
チロール（９）の位置データ等を記憶する几めのリービ
オンメモリ（ＲＯＭ）ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ
）ｔ−Ｎする記憶回路６？）と、インプットデータや工
程進行状態等を表示する発光ダイオード式表示装置（以
下ＬＥＤ）（至）やブラウン管式表示装置（以下ＣＲＴ
）等’ＪへＣＰＵ　＠からの信号１と変換して伝達する
表示装置インターフェース−と、キーボード°旬からの
インプットデータをＣＰＵ　＠へ変換して伝達するキー
ボードインターフェース１６６　（！：　、フロッピー
ディスク等の外部メモリにデータを記憶させたジ、記憶
させ几データを読み取つｔジするための外部メモリ読取
装置−と、外部メモリ読取装置−とＣＰＵ　＠との間で
信号の授受を行なうための読取装置インターフェース−
と、ステッチロール（９）の位置データ等金記録するプ
リンター〇操作用プリンタインターフェース（へ）と、
シーケンス回路部（４ηとＣＰＵ＠との間で信号の授受
を行なう入出力インターフェース６ηとによ！７嘴成さ
れている。

（作用） 次に前記タイヤ成形装置の作用を説明する。ここでは本
発明に関係のあるタイヤの両端部のステッチングについ
てのみ説明する。９４５図は、複数枚のコード入り生ゴ
ムシート（以下プライ）ｔ″予め円筒状に貼り合せたタ
イヤ部材（以下、ｅンド）（ｒｌ）＝を図示されないパ
ンー引込機全使用して、ドラム（１）上に挿入し終って
、ステッチロール（９）によるステッチングを開始し定
状態を示しており、第６図は、トリム（１）の回転をス
テッチロール（９）の圧着移動によりバンドｑυめオー
バーハング部（７１α）をト９ラム（１）のショルダ部
（１α）に貼付ける工程（以下プライダウン）が終了す
る直前の状態を示している。ま次第７図は、図示されな
いビート９セツタにより、ビード１７３ｉ）”ラム（１
）の側面部のパント１υにセット（この工程をビート９
セツトと云う）シ几あと、ドラム（１）全回転しつつス
テッチロール（９）を（９α）の位置から（９ｂ）の位
置まで圧着移動させて、ヒー＋ｙｒｒ３２ノＺンドσＤ
に貼付ける工程（以下ビードステッチ）が終了し定状態
を示している。壕之第８図は、図示されないプルアウト
装置にｉ９、バンド９ａυのオーバーハング部（７１α
）をビー）’ｆｆ２）の外側に折り返しｔ（この工程全
プルアウトと云う）あと、ステッチロール（９）による
ステッチングを開始し定状態を示している。ｔ７ｊ第９
図は、−ラム（１）全回転しつつ、ステッチロール（９
）全圧着移動させて、”バンド１ηのオーバーハング部
（７１α）の貼付けを行なう工程（以下ターンアップ）
が丁度終了した状態を示している。ま次第１０図は、同
じ要領で第２番目のバント９ｃ（η及びビート９仔４の
ためのプライダウン、ビー−セット、プルアウト、ター
ンアップが終了し定状態を示している。但し、大形のＯ
ＴＲタイヤのように１つのバンドヲ構成するプラ・ｆの
枚数が多い場合には、同パンドヲ複数に分割し、バント
９引込み、プライダウン、全繰り返しｔあと、ビート９
セツト、プルアウト、ターンアップを行なうこともある
。

次に各運転モーｒ共通の作用を説明する。本実施例の場
合、アーム傾角検出器Ｃηには、エヤスプリング（至）
に圧力空気を供給して、図示されないストツノに当るま
でアーム（財）を揺動させたことを検出するマイクロス
イッチ（３７４）と、この状態でロータリー軸（７）の
中心線ｚ−Ｚがドラム（１）上の被圧着面よりも少し外
側にくるまで移動箱（６）ｔ−移動させ九ときのアーム
（ロ）の傾角全検出するマイクロスイッチ（３７ｂ）と
、移動箱（６）がさらに移動して同中心線Ｚ−Ｚが被圧
着面よりも少し内側に入ったときのアーム（２）の傾角
を検出するマイクロスイッチ（３７Ｃ）と、同中心線ｚ
−２がさらに内側に入つ几ときの機器保護用アーム傾角
検出マイクロスイッチ（３７ｄ）とを内蔵させており、
モータＱυ及び（２６１はマイクロスイッチ（３７りの
作動により、即ち、ステッチロール（９）により、ドラ
ム圧着中は低速運転、不圧着中は高速運転されるように
シーケンス回路が組まれている。ｉｔ第２図及び第３図
の状態にあるときのステッチロール（９）の傾角αｔ−
ｏ’とし、右側のロータリー軸が上から見て右回転しｔ
場合のステッチロール（９）の傾角αを正とし、ステッ
チロール（９）が圧着中で同傾角αが４５６以下及び１
３５゜以上であれば、トラノζ−ス送り、即ち、モータ
シυの作動がモータ住υの作動よりも優先し、４５°〜
１３５゜であれば、ラジアル送り、即ち、モータ０９の
作動がモータ１２υの作動よりも優先し、上記マイクロ
スイッチ（３７Ａ）　（ｔ−７’ｌ：は（３７Ｃ）　）
が作動すると、即ち、ロータリー軸（７）の中心線Ｚ−
Ｚが被圧着面から離れすぎる（ｔｅは入りすぎる）と、
同傾角αが４５°以下であれば、モータ（２１）が停止
し、モータ（１１）が作動して、ラジアルイン（ｔ７ｔ
ｔ！ラジアルアウト）動作を、αが４５°〜１３５’で
あれば、モータ０が停止し、モータ（２１）が作動して
、トラバースイン（ま友はトラバースアウト）動作音１
αが１３５°以上であれば、モータ（２１１が停止し、
モータ住υが作動して、ラジアルアウト（まｔはラジア
ルイン）動作を、それぞれ行ない、ロータリー軸（７）
の中心線Ｚ−Ｚが被圧着面の近くを階段状に移動し、設
定位置に達して、停止するが、設定位置が被圧着面の内
側にある場合は、優先権のある方の移動が設定位置に達
すると移動を停止する。但し、該移動中にロータリー軸
の回転指令が入ると、モータ翰が作動し、ステッチロー
ル（９）の傾角αが設定値に達して、モータ（４）が停
止するまでの間、モータ（１１）及び（２１１は、一時
停止するようにシーケンス回路が組まれている。

次に半自動運転モードを説明する。プライダウン、ター
ンアップ等、サイト９ステツチヤによる全ステッチング
工程中にロータリー軸（７）の中心線２−Ｚが必ず通過
するドラム（１）の半径方向の任意の一点、具体的には
、ドラム（１）のショルダ部（１α）の曲率中心近くの
位置を予めデジタルスイッチ６υにセットしてから、主
切換スイッチ（４９ｔ−半自動に切換え、スタート用押
釦スイッチ金押して、成形工程を順次行ない、サイト１
ステツチヤによるステッチングの原書になると、スター
ト押釦スイッチを押し、ＤＣモー　タＣ３１１Ｄｔ作動
ｔ、テ、ドラム（１）ｔ−回転すせ始め、エヤスプリン
グ（ハ）に圧力空気を送って、ステッチャ操作器６Ｃの
手動操作によるステッチングが可能になる。以下、第１
０図を使用して、胤２ターンアップ工程を例にとり説明
する。第１０図において、ＰＯ［デジタルスイッチ６υ
にセットされ几ロータリー軸（７）の中心線ｚ−Ｚのド
ラム（１）の半径方向位置金、Ｐ１〜Ｐ１４ｔ−結ぶ線
は同中心線Ｚ−２の通過戦跡を、それぞれ示している。

先ずＰｌにあった中心線Ｚ−Ｚは、ステッチャ操作４馳
を操作して、ＰｚｃＬ点を設定すると、２２０点に向っ
て移動を開始し、設定点がＰｌからＰ２αに変つｔこと
２ＣＰＵ＠が判別して、２２０点の操作器の指令値並び
に２１点における中心線Ｚ−Ｚのト′ラム（ｌｌの半径
方向及び回転中心方向位置、ステッチロール（９）の傾
角、エヤスプリング四への供給圧力、ドラム＋ｌ＋の回
転数及び回転方向等のデータ（以下ステッチングデータ
）が記憶回路ＳＴＩに記憶される。なお本実施例でに、
中心線Ｚ−Ｚ位置の設定変更の判別６ＣＰＵ（至）が行
なうが、これ金側のデータ処理装置で行なってもよい。

上記中心線２−２が２２点にきたとき、ステッチャ操作
器６〔ヲ操作して設定点ｔ−Ｐ３に変更すると、記憶回
路Ｉ５′ｔ）に２３点の操作４艷の指令値（出力信号）
並びに２２点におけるステッチングデータが記憶される
と共に同中心線ｚ−Ｚが２３点に向かう。同様に中心線
２−２がＰ４　Ｐ５．Ｐ６．Ｐ７へ移動して行〈が、ス
テッチング開始位置Ｐ４は、必ずターンアップ、ビート
５ステツチでは、ＰＯよりも内側、プライダウンでｄ、
ＰＱよυも外側であり、前工程がビードセットであつ友
かプルアウトでちつ友かによジ、実施中工程の判別が自
動的に行なわれる。いま仮ジに、Ｐ７位置において、パ
ン）’ｆｆ１）にしわが発生したとしたと、ステッチャ
ロール（９）ヲ逃がす、即ち、中心線Ｚ−ＺｉＰｓに移
動し、ドラム（１）の回転を寸動に切換えて、ノｚント
９（７１のオーバーハング部（７１α）のＰ７位置近く
を剥がし、しわを修正してから、再度、スタート押釦ス
イッチを押し、ステッチャ操作器■を操作して、中心線
ｚ−ｚｏ位１ｔ１２Ｐ９．ＰＩＯ，ｐＨへ移動して行く
が、バンドｑυのオーバーハング１１Ｓ（７１α）の先
端部金アーム（財）等に不注意に接触させて、しわを発
生させることさえなければ、ステッチング中のしわの発
生は経験としてト９ラム（１）の側面部へのステッチン
グ中に限定されることに注目し、ターンアップ、ビート
９ステツチでは、再ステッチ開始点ＰＬＯよジも外側、
プライダウンでは、Ｐｌｏよりも内側の記憶ステッチン
グデータ並びにステッチロール（９）ｔ−逃がしている
間のステッチングデータ（第１０図ではＰ６〜ＰＩＯの
ステッチングデータ）と核点に対応する操作器間の設定
値（指令値）を消去し、Ｐ１〜Ｐ５のステッチングデー
タに引き続きｐＨ以降のステッチングデータ並びに操作
器■の設定値を記憶回路６′？）に記憶させるようにし
ている。同様に中心線ｚ−２が位置Ｐ１５に達して、ス
テッチングを終了すると、次のステッチングのｔめの待
機位置Ｐ１６に移動させ、パン−引込、トレッド９巻付
等の次工程のスタート押釦スイッチを押す。そうすると
、Ｐ１６位置のステッチングデータ金記憶回路（ロ）が
記憶して、胤２ターンアップ工程のステッチングデータ
のインプットを終了する。

次に手動運転モートラ説明する。前記半自動運転時と同
様にしてステッチングを行なうことができるが、各点の
ステッチングデータ等はデータ処理装置にインプットさ
れない。ま７ｊＣＰＵ＠の運転により、半自動運転時、
記憶回路（至）に記憶されｔステッチングデータ等をプ
リンタインターフェースＬＥａｔ−介してプリントアウ
トさせたり、読取装置インターフェース（財）外部メモ
リ読取装置ａｒ介して外部メモリに記憶させたり、外部
メモリに記憶されたステッチングデータ等を記憶回路５
ηに移し次りすることができる。

次に自動運転モード全説明す゛る。主切換スイッチ（４
１１動に切換えることにより、サイドステッチャによる
ステッチングの原書がくれば、記憶回路６？）に記憶さ
れ几ステッチングデータ等に基づいて各ステッチング工
程が自動的に行なわれる。例えば中心線Ｚ−Ｚが２２点
にき友ら２２点に対応する操作器■の設定値、即ち、２
３点のデータ金データ処理装置がアウトプットして、中
心線２−２が２３点に向かう。ステッチング中に、万一
、しわ寄りが発生しｔ場合、例えば第１０図のＰ７位置
においてしわ寄りが発生し友場合、しわ寄ジ処理押釦ス
イッチＳ２’ｆｒ押すことにより、ドラム（１）並びに
サイ１ステツチヤ用モータｕａｎ翰が停止すると共にエ
ヤスプリング（至）の圧力空気が抜かれて、ステッチン
グが中断される。半自動時と同様にしわ寄りを修正後、
スタート押釦ステッチングして、ドラム（１）の回転を
スタートさせると共にエヤスプリング（至）に圧力空気
全供給し、ステッチャ操作器ｆ５１操作して、ステッチ
ングを開始する。この場合、当然のことながら、直ちに
自動に切換え九のでは、まｔしわ寄りを発生させること
になるので、Ｐ７位置よりも余分に、即ち、ＰＲ位置ま
でステッチングしてからしわ寄り処理押釦スイッチｌ！
５２ヲリセットし、自動に切換えられることから、ター
ンアップ、ビードステッチでは再ステッチ開始点ＰＬＯ
よりも外側、プライダウンではＰＩＯよりも内側でしわ
寄り処理押釦スイッチをリセットしｔ点ＰＲの間並びに
ステッチロール（９）を逃がしている間のステッチング
データ（第１０図ではＰ６〜ＰＩＯ並びにＰＩ３のステ
ッチングデータ）並びに操作４艷の設定値データを自動
的に消去し、代９に再ステッチ開始点ＰＩＯとしわ寄り
処理押釦スイッチｌ！ｉ２ｔ　ＩＩ上セツト友位置ＰＲ
の間（Ｐｌｌ及びＰＩ３）のステッチングデータ並びに
設定器６Ｇの設定値データが自動的に記憶されるように
なっている。

（発明の効果） 本発明のタイヤ成形装置は前記のようにタイヤ成形甲−
ラムのショルダ部ｔステッチングするステッチャを具え
ｔタイヤ成形装置において、同タイヤ成形装置を操作す
る操作部と、同タイヤ成形装置の可動部の動作を制御す
るシーケンス回路部と、同可動部用駆動装置を同シーケ
ンス回路からの信号により駆動する動回制御部及び圧力
空気コントローラと、上記可動部の稼動状態を検出する
検出器と、上記操作部のステッチャ操作器によつｔショ
ルダ部のステッチング時にはステッチングデータを記憶
するか既に記憶しているデータを書き変えまた自動運転
時にに上記シーケンス回路部からの信号によシ既に記憶
しているデータを選別して送出するデータ処理装置とを
具えていて、前記の作用が行われるので、ステッチング
データのインプットや書き変えのための特別な押釦スイ
ッチ操作やキーボード操作を行なう必要がなく、通常運
転用の操作器やスイッチを操作するだけでステッチング
データのインプットや書き変えを自動的に行なうことが
できて、運転者の作業Ｒ−スを乱すことがなくなると共
に、ステッチングデータの書き変えのｔめの時間が不必
要になって、生産性を大幅に向上することができる。ま
ｔサイドステッチャによるステッチングの工程仕分け、
即ち、プライダクンか、ターンアップか等全自動判明で
きるようにし九ので、工程切替スイッチを無くすと共に
同切換スイッチの誤操作の可能性もなくなりｔｇステッ
チャ操作器の操作を自動判別できるので、データ処理装
置の記憶容量を大幅に縮減できる効果がある。

以上本発明を実施例について説明し友が、勿論本発明は
このような実施例にだけ局限されるものではなく、本発
明の精神上逸脱しない範囲内で種々の設計の改変金施し
うるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るタイヤ成形装置の一実施例を示す
平面図、第２図はその正面図、第３図は第２図の矢視Ａ
−Ａ線に沿う側面図、第４図は制御装置のブロック図、
第５図乃至第１０図は作用説明図である。 （１）・・・タイヤ成形用ドラム、（１α）・・・ショ
ルダ部、（９）・・・ステッチロール、（２１）Ｃ１Ｂ
（７）・・・検出器、（４９・・・圧力空気コントロー
ラ、 （４７）・・・シーケンス回路部、　　（９）・・・操
作部、６９・・・データ処理装置。 復代理人　　弁理士　　岡　本　重　窯外３名 第１図 手続補正書 昭和５９年１２月１４日 特許庁長官　　志　賀　　　学　　殿 １、事件の表示 昭和５９年特　許　願第２４４５９５号２、発明の名称
　タイヤ成形装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特　　　　　許出願人名　称（６２０
）三菱重工業株式会社 ４、復代理人 ６、補正の対象　明細書 ７、補正の内容 明細書中 （１）特許請求の範囲を次のように補正します。 記 「タイヤ成形用ドラムのショルダ部をステッチングする
ステッチャを具えたタイヤ成形装置において、同タイヤ
成形装置を操作する操作部と、同タイヤ成形装置の可動
部の動作を制御するシーケンス回路部と、同可動部用駆
動装置を同シーケンス回路！からの信号により駆動する
動２力、制御部及び圧力空気コントローラと、上記可動
部の稼動状態を検出する検出器と、上記操作部のステッ
チャ掻作器によつ・たショルダ部のステッチング時には
ステッチングデータを記憶するか既に記憶しているデー
タを書き換えまた自動運転時には上記シーケンス回路部
からの信号により既に記憶しているデータを選別して送
出するデータ処理装置とを具えていることを特徴とした
タイヤ成形装置、Ｊ（ｎ）第２頁第１９行のｒ自動車用
」を「自動車１に補正します。 （ＩＩＩ）第４頁第４行、及び第２３頁第８行の「勤口
制御部Ｊを「動力制御部−に補正します。 （ＩＶ）第５頁第２行の「移動（４）ｊを「移動台（４
）Ｊに補正します。 （Ｖ）第７頁第１５行の「設角−を「該角Ｊに補正しま
す。 （ＶＴ）第９頁第１１行の「動力回路部（４２）　Ｊを
ｒ動力制御部（４２）　Ｊに、同頁第１６行の「シーケ
ンス回路部（４９）Ｊを「シーケンス回路部（４７）　
Ｊに。 それぞれ補正します。 （■）第１１頁第１６行乃至第１７行のｒ表示灯（５Ｂ
）　Ｊを「表示灯（５３）　Ｊに補正します。 （■）第１３頁第１０行の「回転を謙を「回転と１に補
正します。 （ＩＸ）第１９頁第６行及び同頁第９行の「バンド（７
１）Ｊをｒバンド（７２）Ｊに、同頁第９行乃至第１０
行及び同頁第１４行のｒオーバーハング部（７１ａ）ｊ
をｒオーバーハング部（７２ａ）　Ｊに、それぞれ補正
します。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ成形用ドラムのショルダ部をステッチング
   するステッチャを具えたタイヤ成形装置において、同タ
   イヤ成形装置を操作する操作部と、同タイヤ成形装置の
   可動部の動作を制御するシーケンス回路部と、同可動部
   用駆動装置を同シーケンス回路からの信号により駆動す
   る動回制御部及び圧力空気コントローラと、上記可動部
   の稼動状態を検出する検出器と、上記操作部のステッチ
   ャ操作器によったショルダ部のステッチング時にはステ
   ッチングデータを記憶するか既に記憶しているデータを
   書き換えまた自動運転時には上記シーケンス回路部から
   の信号により既に記憶しているデータを選別して送出す
   るデータ処理装置とを具えていることを特徴としたタイ
   ヤ成形装置。
2. （２）ステッチャ操作器によったステッチング時にその
   工程の種別自動選別のための基準位置をセットするデジ
   タルスイッチを具えていることを特徴とした特許請求の
   範囲第１項記載のタイヤ成形装置。
3. （３）ステッチャ操作器を操作したことを自動判別する
   データ処理装置を具えていることを特徴とした特許請求
   の範囲第１項記載のタイヤ成形装置。