JPS6111439A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御装置Info
- Publication number
- JPS6111439A JPS6111439A JP13267084A JP13267084A JPS6111439A JP S6111439 A JPS6111439 A JP S6111439A JP 13267084 A JP13267084 A JP 13267084A JP 13267084 A JP13267084 A JP 13267084A JP S6111439 A JPS6111439 A JP S6111439A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- accelerator opening
- throttle valve
- intake throttle
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D11/107—Safety-related aspects
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はアクセル開度とエンジン回転数とに基づいて燃
料噴射量を制御するディーゼルエンジンの燃料噴射量制
御装置に係り、特にアクセル開度を検出するアクセル開
度センサ異常時の燃料噴射量制御装置に関する。
料噴射量を制御するディーゼルエンジンの燃料噴射量制
御装置に係り、特にアクセル開度を検出するアクセル開
度センサ異常時の燃料噴射量制御装置に関する。
電子燃料噴射式のディーゼルエンジンにおいては、一般
にアクセル開度とエンジン回転数とに基、づいて基本燃
料噴射量を演算し、吸気温やエンジン冷却水温等を用い
て基本燃料噴射量を補正し、この補正した量に燃料噴射
量を制御している。Ｆ記のアクセル開度は、吸気絞り弁
と連動して回動する接触子とこの接触子と接触する摺動
抵抗とから成るポテンショメータで構成されたアクセル
開度センサにより電圧信号として検出されている。
にアクセル開度とエンジン回転数とに基、づいて基本燃
料噴射量を演算し、吸気温やエンジン冷却水温等を用い
て基本燃料噴射量を補正し、この補正した量に燃料噴射
量を制御している。Ｆ記のアクセル開度は、吸気絞り弁
と連動して回動する接触子とこの接触子と接触する摺動
抵抗とから成るポテンショメータで構成されたアクセル
開度センサにより電圧信号として検出されている。
このため、アクセル開度従って吸気絞り弁開度が大きく
なるとこれに伴ってアクセル開度センサから出力される
電圧信号のレベルが高くなり、この電圧信号のレベルの
十昇に伴って燃料噴射量が増量され、運転状態に応じた
最適な量の燃料が噴射されるように構成されている。
なるとこれに伴ってアクセル開度センサから出力される
電圧信号のレベルが高くなり、この電圧信号のレベルの
十昇に伴って燃料噴射量が増量され、運転状態に応じた
最適な量の燃料が噴射されるように構成されている。
従来のディーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置は、ア
クセル開度センサから出力きれる電圧信号に応じて燃料
噴射量を制御する構成になっている。どのため、接触子
が吸気絞り弁と連動して回動しない等の異常が発生し、
アクセル開度センサからの電圧信号のレベルが実際のア
クセル開度より大きくなっている場合には、必要以上の
燃料が噴射されてエンジン回転数が低下し々くなる、と
いう間融がある。
クセル開度センサから出力きれる電圧信号に応じて燃料
噴射量を制御する構成になっている。どのため、接触子
が吸気絞り弁と連動して回動しない等の異常が発生し、
アクセル開度センサからの電圧信号のレベルが実際のア
クセル開度より大きくなっている場合には、必要以上の
燃料が噴射されてエンジン回転数が低下し々くなる、と
いう間融がある。
上記問題点を解決するために本発明は、アクセル開度を
検出してアクセル開度信号を出力するアクセル開度セン
サと、エンジン回転数を検出してエンジン回転数信号を
出力するエンジン回転数センサと、吸気絞り弁上流側の
圧力と吸気絞り弁下流側の圧力との差圧を検出する差圧
センサと、前記アクセル開度信号と前記エンジン回転数
信号とに基づいた量に燃料噴射量を制御すると共に前記
アクセル開度信号の示すアクセル開度≠弄宕降１が所定
開度以上でかつ前記差圧が所定値以上のとき前配撚料噴
射量未満の量に燃料噴射量を減量する制御回路とを含ん
で構成したものである。
検出してアクセル開度信号を出力するアクセル開度セン
サと、エンジン回転数を検出してエンジン回転数信号を
出力するエンジン回転数センサと、吸気絞り弁上流側の
圧力と吸気絞り弁下流側の圧力との差圧を検出する差圧
センサと、前記アクセル開度信号と前記エンジン回転数
信号とに基づいた量に燃料噴射量を制御すると共に前記
アクセル開度信号の示すアクセル開度≠弄宕降１が所定
開度以上でかつ前記差圧が所定値以上のとき前配撚料噴
射量未満の量に燃料噴射量を減量する制御回路とを含ん
で構成したものである。
吸気絞り弁が全閉状態では、吸気絞り弁下流側の圧力が
小さくなるため、吸気絞り弁−ト流側の圧力と吸気絞り
弁下流側の圧力との差圧が所定値以−Ｈになる。このと
き、アクセル開度センサに異常が発生していれば、アク
セル開度信号の示すアクセル開度は一定以一トの開度に
なっており、制御回路はアクセル開度信号が示すアクセ
ル開度に対応した燃料噴射量より小々い燃料を噴射する
。この燃料噴射量の減量によりアクセル開度センサ異常
時のエンジン回転数の一ト昇が防止される。
小さくなるため、吸気絞り弁−ト流側の圧力と吸気絞り
弁下流側の圧力との差圧が所定値以−Ｈになる。このと
き、アクセル開度センサに異常が発生していれば、アク
セル開度信号の示すアクセル開度は一定以一トの開度に
なっており、制御回路はアクセル開度信号が示すアクセ
ル開度に対応した燃料噴射量より小々い燃料を噴射する
。この燃料噴射量の減量によりアクセル開度センサ異常
時のエンジン回転数の一ト昇が防止される。
したがって、本発明によれば、アクセル開度センサ異常
時に燃料噴射量を減量することにより、ドライバの童志
に反したエンジン回転数の上昇を防止して車両の信頼性
を向上させることができる、という効果が得られる。
時に燃料噴射量を減量することにより、ドライバの童志
に反したエンジン回転数の上昇を防止して車両の信頼性
を向上させることができる、という効果が得られる。
以下図面を参照して本発明の一実施例を詳細に説明する
。第２図は本発明の実施例に係る燃料噴射量制御装置を
備えたディーゼルエンジンの概略図である。
。第２図は本発明の実施例に係る燃料噴射量制御装置を
備えたディーゼルエンジンの概略図である。
燃料噴射ポンプ２は、周知のようにベーンポンプ２ａに
よって回転往復動されるプランジャ２ｂを備えている。
よって回転往復動されるプランジャ２ｂを備えている。
プランジャ２ｂには、プランジャ２ｂに穿設されたスピ
ルボー）２ｅから燃料をスピルさせる時期を制御すると
とにより燃料噴射終了時期を制御するスピルリング２ｄ
が嵌合されている。このスピルリング２ｄは、レバーを
介してリニアソレノイド型アクチュエータ２ｅに連結さ
れて位置が制御される。また、スピルリング２ｄの位置
は、アクチュエータ２ｅに連結されたスピルセンサ２ｆ
により検出される。
ルボー）２ｅから燃料をスピルさせる時期を制御すると
とにより燃料噴射終了時期を制御するスピルリング２ｄ
が嵌合されている。このスピルリング２ｄは、レバーを
介してリニアソレノイド型アクチュエータ２ｅに連結さ
れて位置が制御される。また、スピルリング２ｄの位置
は、アクチュエータ２ｅに連結されたスピルセンサ２ｆ
により検出される。
燃料噴射ポンプ２の下部には、ローラの位置を変化させ
て燃料噴射開始時期を制御するタイマ２ｇが設けられて
おり、このタイマ２ｇはタイミングコントロールバルブ
２ｈによね制御され、またタイマ２ｇの制御位置はタイ
マセンサ２Ｉにより検出される。
て燃料噴射開始時期を制御するタイマ２ｇが設けられて
おり、このタイマ２ｇはタイミングコントロールバルブ
２ｈによね制御され、またタイマ２ｇの制御位置はタイ
マセンサ２Ｉにより検出される。
燃料噴射ポンプ２のドライブシャフトには、シグナルロ
ータ２ｊが固定され、このシグナルロータの歯に対向す
るようにピックアップで構成されたエンジン回転数セン
サ２ｋが取付けられている。
ータ２ｊが固定され、このシグナルロータの歯に対向す
るようにピックアップで構成されたエンジン回転数セン
サ２ｋが取付けられている。
また、燃料噴射ポンプには、プランジャ２ｂの先端部に
形成された高圧室へ燃料を供給するだめの吸入ポートを
遮断して燃料噴射を停止させる燃料噴射停止弁２ｔが取
付けられている。そして、燃料噴射ポンプ２のデリバリ
バルブ２ｍは配管を介してディーゼルエンジン４に設け
られた燃料噴射弁６に連結されている。
形成された高圧室へ燃料を供給するだめの吸入ポートを
遮断して燃料噴射を停止させる燃料噴射停止弁２ｔが取
付けられている。そして、燃料噴射ポンプ２のデリバリ
バルブ２ｍは配管を介してディーゼルエンジン４に設け
られた燃料噴射弁６に連結されている。
ディーゼルエンジン４には、過給機８が取付けられてお
り、また吸気通路１０にはベンチュリ１２が取付けられ
ている。ベンチュリ１２は、アクセルペダルと連動する
主吸気絞り弁１２ａおよびアクチュエータ１４によって
開度が制御される副吸気絞り弁１２ｂで構成されている
。
り、また吸気通路１０にはベンチュリ１２が取付けられ
ている。ベンチュリ１２は、アクセルペダルと連動する
主吸気絞り弁１２ａおよびアクチュエータ１４によって
開度が制御される副吸気絞り弁１２ｂで構成されている
。
上記のベンチュリ１２の近傍の詳細を第１図を参照して
更に詳細に説明する。ベンチュリ１２は、吸気通路１０
を吸気の流れ方向に２分割し、その一方に主吸気絞り弁
１２ａを配置すると共に他方に副吸気絞り弁１２ｂを配
置して構成されている。
更に詳細に説明する。ベンチュリ１２は、吸気通路１０
を吸気の流れ方向に２分割し、その一方に主吸気絞り弁
１２ａを配置すると共に他方に副吸気絞り弁１２ｂを配
置して構成されている。
主吸気絞り弁１２＆には、吸気絞り弁１２ａと連動し、
吸気絞←弁１２ａの開度からアクセル開度を検出してア
クセル開度信号を出力するポテンショメータ等で構成さ
れたアクセル開度センサ１８が取付けられている。副吸
気絞り弁１２ｂは、ロッド１４ａを介してアクチュエー
タ１４に連結されている。アクチュエータ１４は、ロッ
ド１４ａに連結されたダイヤフラム１４ｂおよびダイヤ
フラム１４ＣによりＡ室１４ｄとＢ室１４ｅとに分割さ
れており、Ａ室１４ｄはバキュームスイッチングバルブ
１６Ｂに連結され、Ｂ室１４６はバキュームスイッチン
グバルブ１６Ａに連結されている。ソシて、バキューム
スイッチングバルブ１６Ａ、１６Ｂは負圧源に連結され
ている。したがって、バキュームスイッチングバルブ１
６ Ｂをオンしかつバキュームスイッチングバルブ１６
Ａをオフすると負圧がＡ室１４ｄＫ導入されてＡ室が縮
／１・されるため、副吸気絞り弁１２ｂは半開に制御さ
れる。壕だ、バキュームスイッチングバルブ１６Ａ、１
６Ｂを共にオフすれば副吸気絞り弁１２ｂは全開になり
、逆にバキュームスイッチングバルブを共にオンすれば
副吸気絞り弁１２ｂは全閉に力る。
吸気絞←弁１２ａの開度からアクセル開度を検出してア
クセル開度信号を出力するポテンショメータ等で構成さ
れたアクセル開度センサ１８が取付けられている。副吸
気絞り弁１２ｂは、ロッド１４ａを介してアクチュエー
タ１４に連結されている。アクチュエータ１４は、ロッ
ド１４ａに連結されたダイヤフラム１４ｂおよびダイヤ
フラム１４ＣによりＡ室１４ｄとＢ室１４ｅとに分割さ
れており、Ａ室１４ｄはバキュームスイッチングバルブ
１６Ｂに連結され、Ｂ室１４６はバキュームスイッチン
グバルブ１６Ａに連結されている。ソシて、バキューム
スイッチングバルブ１６Ａ、１６Ｂは負圧源に連結され
ている。したがって、バキュームスイッチングバルブ１
６ Ｂをオンしかつバキュームスイッチングバルブ１６
Ａをオフすると負圧がＡ室１４ｄＫ導入されてＡ室が縮
／１・されるため、副吸気絞り弁１２ｂは半開に制御さ
れる。壕だ、バキュームスイッチングバルブ１６Ａ、１
６Ｂを共にオフすれば副吸気絞り弁１２ｂは全開になり
、逆にバキュームスイッチングバルブを共にオンすれば
副吸気絞り弁１２ｂは全閉に力る。
ベンチュリ１２の近傍には、主吸気絞り弁１２ａの上流
側圧力と下流側圧力との差圧が所定値以上になったとき
にオフする差圧スイッチ２０が取付けられている。差圧
スイッチ２ｏは、ハウジング２０Ｃ内を２分割するダイ
ヤフラム２０ａと、ダイヤフラム２０ａの中央部に固定
された可動接点２０ｂと、電源を介して接地されると共
にハウジング２０Ｃに固定された第１の固定接点２０ｇ
と、通路２０ｈが形成されるように第１の固定接点２０
ｇと所定距離隔てて絶縁配置された第２の固定接点２０
ｄと、可動接点２０ｂを常時固定接点方向に弾発するば
ね２０ｅとを含んで構成されている。そして、ダイヤフ
ラム２０＆により分割されて通路２０ｈに連通された室
は、通路２０ｈおよび配管２Ｏｆを介して主吸気絞り弁
１２＆の上流側に連通され、ダイヤフラム２０ａにより
分割された他方の室は主吸気絞り弁１２ａの下流側に連
通されている。したがって、吸気絞り弁１２ａの上流側
の圧力と下流側の圧力との差圧が所定値未満のときはば
ね２０１１１の弾発力により可動接点２０ｂが固定接点
２０ ｇ、 ２０ ｄに接触されて差圧スイッチ２０
はオン状態になっているが、吸気絞シ弁１２ａの下流側
の負圧が大きくなって上記の差圧が所定値以上になると
げね２０ｅの弾発力に抗して可動接点２０ｂが移動する
ため差圧スイッチ２０はオフ状態になる。
側圧力と下流側圧力との差圧が所定値以上になったとき
にオフする差圧スイッチ２０が取付けられている。差圧
スイッチ２ｏは、ハウジング２０Ｃ内を２分割するダイ
ヤフラム２０ａと、ダイヤフラム２０ａの中央部に固定
された可動接点２０ｂと、電源を介して接地されると共
にハウジング２０Ｃに固定された第１の固定接点２０ｇ
と、通路２０ｈが形成されるように第１の固定接点２０
ｇと所定距離隔てて絶縁配置された第２の固定接点２０
ｄと、可動接点２０ｂを常時固定接点方向に弾発するば
ね２０ｅとを含んで構成されている。そして、ダイヤフ
ラム２０＆により分割されて通路２０ｈに連通された室
は、通路２０ｈおよび配管２Ｏｆを介して主吸気絞り弁
１２＆の上流側に連通され、ダイヤフラム２０ａにより
分割された他方の室は主吸気絞り弁１２ａの下流側に連
通されている。したがって、吸気絞り弁１２ａの上流側
の圧力と下流側の圧力との差圧が所定値未満のときはば
ね２０１１１の弾発力により可動接点２０ｂが固定接点
２０ ｇ、 ２０ ｄに接触されて差圧スイッチ２０
はオン状態になっているが、吸気絞シ弁１２ａの下流側
の負圧が大きくなって上記の差圧が所定値以上になると
げね２０ｅの弾発力に抗して可動接点２０ｂが移動する
ため差圧スイッチ２０はオフ状態になる。
上記のアクセル開度センサ１８、差圧スイッチ２０の第
２の固定接点２０ｄおよびエンジン回転数センサ２には
制御回路としてのマイクロコンピュータ２２に接続され
ている。そして、マイクロコンピュータ２２は、バキュ
ームスイッチングバルブ１６Ａ、１６Ｂおよびアクチュ
エータ２ｅのソレノイドに接続されている。なお、第２
図に示すようにマイクロコンピュータ２２には各種のセ
ンサ等が接続されているが、第１図では本実施例に関連
あるもののみを示した。
２の固定接点２０ｄおよびエンジン回転数センサ２には
制御回路としてのマイクロコンピュータ２２に接続され
ている。そして、マイクロコンピュータ２２は、バキュ
ームスイッチングバルブ１６Ａ、１６Ｂおよびアクチュ
エータ２ｅのソレノイドに接続されている。なお、第２
図に示すようにマイクロコンピュータ２２には各種のセ
ンサ等が接続されているが、第１図では本実施例に関連
あるもののみを示した。
第３図にマイクロコンピュータの処理ルーチンを示す。
まず、ステップ３１においてアクセル開度信号およびエ
ンジン回転数信号に基づいて演算されてマイクロコンピ
ュータのＲＡＭに記憶されているアクセル開度およびエ
ンジン回転数を取込み、ステップ３２において差圧スイ
ッチの出力を取込ム。次のステップ３３ではアクセル開
度信号により演算されたアクセル開度が一定値未満か否
かを判断することによシアクセル開度信号の示すアクセ
ル開度がアイドル開度か否かを判断する。
ンジン回転数信号に基づいて演算されてマイクロコンピ
ュータのＲＡＭに記憶されているアクセル開度およびエ
ンジン回転数を取込み、ステップ３２において差圧スイ
ッチの出力を取込ム。次のステップ３３ではアクセル開
度信号により演算されたアクセル開度が一定値未満か否
かを判断することによシアクセル開度信号の示すアクセ
ル開度がアイドル開度か否かを判断する。
アクセル開度が一定値未満のときはステップ３６で燃料
噴射量がアイドリンク時の燃料噴射量に々るようにアク
チュエータ２ｅを制御してスピルリングの位置を制御す
る。一方、アクセル開度信号の示すアクセル開度が一定
値以十のときは、ステップ３４において差圧スイッチ２
０がオフしたか否かを判断する。差圧スイッチがオフし
たとき、すなわちアクセル開度信号の示すアクセル開度
が一定値以上であるにも拘らず吸気絞ね弁士下流の圧力
の差圧が大きいときは、アクセル開度センサに異常が発
生したと判断してステップ３６で燃料噴射量をアイドリ
ンク時の燃料噴射量に減量させる。これに対して差圧ス
イッチ２０がオンのときは、アクセル開度センサは正常
と判断してステップ３５で通常のようにアクセル開度と
エンジン回転数とに基づいて燃料噴射量を求める。
噴射量がアイドリンク時の燃料噴射量に々るようにアク
チュエータ２ｅを制御してスピルリングの位置を制御す
る。一方、アクセル開度信号の示すアクセル開度が一定
値以十のときは、ステップ３４において差圧スイッチ２
０がオフしたか否かを判断する。差圧スイッチがオフし
たとき、すなわちアクセル開度信号の示すアクセル開度
が一定値以上であるにも拘らず吸気絞ね弁士下流の圧力
の差圧が大きいときは、アクセル開度センサに異常が発
生したと判断してステップ３６で燃料噴射量をアイドリ
ンク時の燃料噴射量に減量させる。これに対して差圧ス
イッチ２０がオンのときは、アクセル開度センサは正常
と判断してステップ３５で通常のようにアクセル開度と
エンジン回転数とに基づいて燃料噴射量を求める。
以上の結果、アイドリンク時にアクセル開度信号の示す
アクセル開度が実際のアクセル開度より大きくなる異常
が発生したときには、アクセル開度とエンジン回転数と
で定まる燃料噴射量より燃料噴射量が減量されてエンジ
ン回転数が低下される。
アクセル開度が実際のアクセル開度より大きくなる異常
が発生したときには、アクセル開度とエンジン回転数と
で定まる燃料噴射量より燃料噴射量が減量されてエンジ
ン回転数が低下される。
なお、上記ではスピルリングの位置を制御することによ
って燃料噴射量を減量させる例について説明したが、本
発明はこれに限定されるものではなく燃料噴射量を停止
させるようにしてもよい。
って燃料噴射量を減量させる例について説明したが、本
発明はこれに限定されるものではなく燃料噴射量を停止
させるようにしてもよい。
この場合には第１図のアクチュエータ２ｅに代えて燃料
噴射停止弁２ｔがマイクロコンピュータ２２に接続され
、差圧スイッチがオフされたとき燃料噴射停止り弁がオ
フされて吸入ボートが遮断されることになる。また、差
圧スイッチとして常閉接点を用いたものについて説明し
たが、常開接点を用いた差圧スイッチを使用するように
してもよく、アクセルレバ−開度からアクセル開度を検
出してもよい。
噴射停止弁２ｔがマイクロコンピュータ２２に接続され
、差圧スイッチがオフされたとき燃料噴射停止り弁がオ
フされて吸入ボートが遮断されることになる。また、差
圧スイッチとして常閉接点を用いたものについて説明し
たが、常開接点を用いた差圧スイッチを使用するように
してもよく、アクセルレバ−開度からアクセル開度を検
出してもよい。
第１図は本発明の一実施例を示す概略図、第２図は前記
実施例が適用されたディーゼルエンジンを示す概略図、
第３図は第１図のマイクロコンピュータの処理ルーチン
を示す流れ図である。 ２ｋ・・・エンジン回転数センサ、１８・・・アクセル
開度センサ、２０・・・差圧スインｔ１２２・・・マイ
クロコンピュータ。
実施例が適用されたディーゼルエンジンを示す概略図、
第３図は第１図のマイクロコンピュータの処理ルーチン
を示す流れ図である。 ２ｋ・・・エンジン回転数センサ、１８・・・アクセル
開度センサ、２０・・・差圧スインｔ１２２・・・マイ
クロコンピュータ。
Claims (1)
- （１） アクセル開度を検出してアクセル開度信号を出
力するアクセル開度センサと、エンジン回転数を検出し
てエンジン回転数信号を出力するエンジン回転数センサ
と、吸気絞り弁上流側の圧力と吸気絞り弁下流側の圧力
との差圧を検出する差圧センサと、前記アクセル開度信
号と前記エンジン回転数信号とに基づいた量に燃料噴射
量を制御すると共に前記アクセル開度信号の示すアクセ
ル開度が所定開度以上でかつ前記差圧が所定値以上のと
き前記燃料噴射量未満の量に燃料噴射量を減量する制御
回路とを含むデイーゼルエンジンの燃料噴射量制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13267084A JPS6111439A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13267084A JPS6111439A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6111439A true JPS6111439A (ja) | 1986-01-18 |
Family
ID=15086748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13267084A Pending JPS6111439A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6111439A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102588133A (zh) * | 2012-03-22 | 2012-07-18 | 潍柴动力股份有限公司 | 柴油机飞车的控制方法和控制系统 |
-
1984
- 1984-06-27 JP JP13267084A patent/JPS6111439A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102588133A (zh) * | 2012-03-22 | 2012-07-18 | 潍柴动力股份有限公司 | 柴油机飞车的控制方法和控制系统 |
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