JPS61112833A - デイスクブレ−キ - Google Patents
デイスクブレ−キInfo
- Publication number
- JPS61112833A JPS61112833A JP23275784A JP23275784A JPS61112833A JP S61112833 A JPS61112833 A JP S61112833A JP 23275784 A JP23275784 A JP 23275784A JP 23275784 A JP23275784 A JP 23275784A JP S61112833 A JPS61112833 A JP S61112833A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- disc
- caliper
- brake
- pads
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
- F16D55/40—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side actuated by a fluid-pressure device arranged in or one the brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/025—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members with two or more rotating discs at least one of them being located axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/28—Brakes with only one rotating disc
- F16D55/32—Brakes with only one rotating disc actuated by a fluid-pressure device arranged in or on the brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0062—Partly lined, i.e. braking surface extending over only a part of the disc circumference
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両等の車輪ブレーキ装置であるディスクブ
レーキに関し、特に、車輪とともに回転するディスクロ
ータと、該ディスクロータの両側に配置され当該ディス
クロータに圧接可能な一対のパッドと、該一対のパッド
及び前記ディスクロータをまたいで配置され一対の脚部
をもつキャリパと、該キャリパの少なくとも一方の脚部
に設けられ前記一対のパッドを前記ディスクロータに向
って押圧すべく作動可能なシリンダ装置とを備え、前記
キャリパ及び一対のパッドを各々車体の非回転部分で前
記ディスクロータの軸心方向に沿って移動可能に案内す
るようにしたディスクブレーキに関する。
レーキに関し、特に、車輪とともに回転するディスクロ
ータと、該ディスクロータの両側に配置され当該ディス
クロータに圧接可能な一対のパッドと、該一対のパッド
及び前記ディスクロータをまたいで配置され一対の脚部
をもつキャリパと、該キャリパの少なくとも一方の脚部
に設けられ前記一対のパッドを前記ディスクロータに向
って押圧すべく作動可能なシリンダ装置とを備え、前記
キャリパ及び一対のパッドを各々車体の非回転部分で前
記ディスクロータの軸心方向に沿って移動可能に案内す
るようにしたディスクブレーキに関する。
上述した種類のディスクブレーキは広く知られているが
、いづれもディスクロータは一枚である。
、いづれもディスクロータは一枚である。
ブレーキトルク全人きくする九めにはディスクロータの
外性を大きくシ、ハツトとディスクロータとの圧接力音
大きくしなければならない。この圧接力を大きくするた
めにはシリンダ装置を大型化しなければならない。従っ
て、所要のブレーキトルクを確保しながら、ディスクブ
レーキ全体を小型化することは困難であった。
外性を大きくシ、ハツトとディスクロータとの圧接力音
大きくしなければならない。この圧接力を大きくするた
めにはシリンダ装置を大型化しなければならない。従っ
て、所要のブレーキトルクを確保しながら、ディスクブ
レーキ全体を小型化することは困難であった。
本発明は上記問題に鑑みてなされ、簡単な構造であシな
がら、所要のブレーキトルクを確保して全体を小型化可
能なディスクブレーキを提供することを目的とする。
がら、所要のブレーキトルクを確保して全体を小型化可
能なディスクブレーキを提供することを目的とする。
上記目的は、上記従来のディスクブレーキの構成におい
て、前記ディスクロータは車輪とともに回転する第１の
ロータと、この第１の一一タに並設し之少なくとも１つ
の第２のロータとを有し、該第２のロータを前記第１の
ロータとともに回転させかつ該第１のロータの軸心方向
に移動可能とする案内装置を設けるとともに、前記車体
の非回転部分により移動方向を案内して第３のパッドを
前記第１のロータと前記第２のロータとの間に配設した
ディスクブレーキ、によりて達成される。
て、前記ディスクロータは車輪とともに回転する第１の
ロータと、この第１の一一タに並設し之少なくとも１つ
の第２のロータとを有し、該第２のロータを前記第１の
ロータとともに回転させかつ該第１のロータの軸心方向
に移動可能とする案内装置を設けるとともに、前記車体
の非回転部分により移動方向を案内して第３のパッドを
前記第１のロータと前記第２のロータとの間に配設した
ディスクブレーキ、によりて達成される。
ディスクロータとパッドとの間で、少なくとも４箇所で
プレー中を作用させるので、従来の２箇所でのみ作用さ
せるものに比べ、外径が小さくても充分なプレー印トル
クを得ることができる。シリンダ装置を大きくする必要
はない。
プレー中を作用させるので、従来の２箇所でのみ作用さ
せるものに比べ、外径が小さくても充分なプレー印トル
クを得ることができる。シリンダ装置を大きくする必要
はない。
以下、本発明の実施例のディスクブレーキについて図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
図において、ディスクブレーキは全体として（１）で示
され、公知の構造を有するキャリパ（２）は一対の脚部
（３）（４）、この一方の脚部（４）に一体的なシリン
ダ装置（５）、一対のアーム部（７ａ）（７ｂ） ｔ−
備えている。
され、公知の構造を有するキャリパ（２）は一対の脚部
（３）（４）、この一方の脚部（４）に一体的なシリン
ダ装置（５）、一対のアーム部（７ａ）（７ｂ） ｔ−
備えている。
アーム部（７ａ）（７ｂ）の端部はスリーブ（８ａ）（
８りとして形成され、この部分で後述する一対の中ヤリ
パ案内装置（９ａ）（９ｂ）によりキャリパ（２〕は車
軸方向に摺動自在に案内される。
８りとして形成され、この部分で後述する一対の中ヤリ
パ案内装置（９ａ）（９ｂ）によりキャリパ（２〕は車
軸方向に摺動自在に案内される。
シリンダ装置（５）は第３図に示すようにシリンダ孔σ
η、これに摺動自在に嵌合するピストンＱＯ、シリンダ
孔口に連通してマスクシリンダからの液圧を供給するた
めの入力口部（６）から成っている。
η、これに摺動自在に嵌合するピストンＱＯ、シリンダ
孔口に連通してマスクシリンダからの液圧を供給するた
めの入力口部（６）から成っている。
一対のキャリパ案内装置（９ａ）（９ｂ）は全く同一の
構成を有するので、一方の案内装置〔９ａ〕についての
み説明すると（他方の装置（９りにおいて対応する部分
には同一の符号を付すものとする〕、固定スリーブ（６
）にポル） Ｑ３が挿通しておυ、ボルトα埠を案内ブ
ロック（至）に螺着、締めつけることにより固足スリー
ブ四は案内ブロック明に一体的に固定される。キャリパ
（２）のアーム部（７ａ）の端部に形成されるスリーブ
（８ａ）は固定スリーブ＠に摺動自在となっている。す
なわち、キャリパ（２）は固定スリーブ（２）に沿って
摺動自在に案内される。キャリパ（２）のスリーブ（８
ａ）と固定スリーブ（６）との間にゴムブーツα４１（
ト）が止着され、スリーブ（８ａ）（ロ）間の摺動面に
ごみ等が侵入するのを防いでいる。案内ブロック（６）
（１０はこれと一体的なフォーク形状の取付部（ロ）を
介して車体の一部に固定される。
構成を有するので、一方の案内装置〔９ａ〕についての
み説明すると（他方の装置（９りにおいて対応する部分
には同一の符号を付すものとする〕、固定スリーブ（６
）にポル） Ｑ３が挿通しておυ、ボルトα埠を案内ブ
ロック（至）に螺着、締めつけることにより固足スリー
ブ四は案内ブロック明に一体的に固定される。キャリパ
（２）のアーム部（７ａ）の端部に形成されるスリーブ
（８ａ）は固定スリーブ＠に摺動自在となっている。す
なわち、キャリパ（２）は固定スリーブ（２）に沿って
摺動自在に案内される。キャリパ（２）のスリーブ（８
ａ）と固定スリーブ（６）との間にゴムブーツα４１（
ト）が止着され、スリーブ（８ａ）（ロ）間の摺動面に
ごみ等が侵入するのを防いでいる。案内ブロック（６）
（１０はこれと一体的なフォーク形状の取付部（ロ）を
介して車体の一部に固定される。
第３図に明示されるように、本発明に係わるディスクロ
ータ（ト）は第１ロータ四と第２０−タＣ！υとから成
り、第１ｏ−夕［１１はこれと一体的なボス部四を介し
て図示しない車軸に固定される。ボス部■の端面にはリ
ング状の取付板のがボルトシ３にニジ固定されている。
ータ（ト）は第１ロータ四と第２０−タＣ！υとから成
り、第１ｏ−夕［１１はこれと一体的なボス部四を介し
て図示しない車軸に固定される。ボス部■の端面にはリ
ング状の取付板のがボルトシ３にニジ固定されている。
取付板のには等角度間隔でねじ孔（２２ａ）が形成され
、これらにガイドボルトｔＪが４着されている。
、これらにガイドボルトｔＪが４着されている。
第２ａ−タ（２Ｄの内周部には、取付板（２２の各ねじ
孔（２２ａ）に対向して両側に矢出するボス部（２１ｂ
）が形成され、これに上述のガイドポル） １２６１が
挿通している。第２０−タＣ！υはボス部（２１ｂ）を
介してガイドポル） ｔ２６）に摺動自在に案内されて
いる。また、第２０−タ［２１＋の第１ロータ四と対向
する面側には多数のフィン（２１ａ）が形成されている
、第１０−タＧ１の内周部にも第２ｏ−タ（２１１のボ
ス部（２１ｂ）と対向してボス部（１９ａ）が形成され
、これらボス部（１９ａバ２１り間にゴムブーツ＋２４
１が止着される。取付板（２２にも同様にボス部（２２
ｂ）が形成され、ボス部（２ｔｈＸ２２ｂ）間にゴムブ
ーツ［有］が止着される。ゴムブーツ（２４１（２５）
Ｋ工りボス部（２１ｈ）とガイドボルト■との間の摺動
面にごみ等が侵入するの全防止される。
孔（２２ａ）に対向して両側に矢出するボス部（２１ｂ
）が形成され、これに上述のガイドポル） １２６１が
挿通している。第２０−タＣ！υはボス部（２１ｂ）を
介してガイドポル） ｔ２６）に摺動自在に案内されて
いる。また、第２０−タ［２１＋の第１ロータ四と対向
する面側には多数のフィン（２１ａ）が形成されている
、第１０−タＧ１の内周部にも第２ｏ−タ（２１１のボ
ス部（２１ｂ）と対向してボス部（１９ａ）が形成され
、これらボス部（１９ａバ２１り間にゴムブーツ＋２４
１が止着される。取付板（２２にも同様にボス部（２２
ｂ）が形成され、ボス部（２ｔｈＸ２２ｂ）間にゴムブ
ーツ［有］が止着される。ゴムブーツ（２４１（２５）
Ｋ工りボス部（２１ｈ）とガイドボルト■との間の摺動
面にごみ等が侵入するの全防止される。
第１０−タσ９及び第２ロータ四の両側には、それぞれ
パッド板＠ｃｇｊ（至）及びこれに貼着したライニング
１２８）（２Ｉ Ｃ３Ｄ ３ａから成るパッドが配設さ
れている。
パッド板＠ｃｇｊ（至）及びこれに貼着したライニング
１２８）（２Ｉ Ｃ３Ｄ ３ａから成るパッドが配設さ
れている。
特に中央のパッド板■には両面にライニング（２！Ｊｃ
３１）が貼着されている。
３１）が貼着されている。
各パッド板＠■［有］には、第２図に示すように左方に
一対の切欠き（３３ａＸ３３ａ） （一つのパッド時に
ついて代表的に示す）が形成され、これに案内ブロック
（転）（イ）の内縁部（１６ａＸ１６ａ）が係合してい
る。
一対の切欠き（３３ａＸ３３ａ） （一つのパッド時に
ついて代表的に示す）が形成され、これに案内ブロック
（転）（イ）の内縁部（１６ａＸ１６ａ）が係合してい
る。
これにより各パッド板＠０１（至）は案内ブロックαｈ
ａの内縁部（１６ａ）（１６ａ）に沿って、すなわち車
軸に沿って摺動自在に案内されている。第３図において
左側のパッド板額はキャリパ（２）の一方の脚部（３ン
に当接しておシ、右側のパッド板（至）はシリンダ装置
（５）のピストン（ＩＱに当接している。非プレーギ時
にはわずかであるので図では明らかでないが、ライニン
グ（至）ｔ２！Ｊ ｃ３１１ （３２とロータ四のとの
間には隙間があり、ブレーギ時にはピストンＱｔ）の第
３図において左方への移動と、この反力に二るキャリパ
（２）の右方への移動により、上記隙間をなくしライニ
ング１層の０１）Ｇ３ｋＣ”−タ（１１１２１１に圧接
させるように構成されている。
ａの内縁部（１６ａ）（１６ａ）に沿って、すなわち車
軸に沿って摺動自在に案内されている。第３図において
左側のパッド板額はキャリパ（２）の一方の脚部（３ン
に当接しておシ、右側のパッド板（至）はシリンダ装置
（５）のピストン（ＩＱに当接している。非プレーギ時
にはわずかであるので図では明らかでないが、ライニン
グ（至）ｔ２！Ｊ ｃ３１１ （３２とロータ四のとの
間には隙間があり、ブレーギ時にはピストンＱｔ）の第
３図において左方への移動と、この反力に二るキャリパ
（２）の右方への移動により、上記隙間をなくしライニ
ング１層の０１）Ｇ３ｋＣ”−タ（１１１２１１に圧接
させるように構成されている。
本発明の実施例は以上のように構成されるのであるが、
次にこの作用、効果について説明する。
次にこの作用、効果について説明する。
図示シないブレーキペダルを踏み込むとマスクシリンダ
に液圧が発生し、これが入力口部（６）を介してキャリ
パ（２）のシリンダ孔鼎内に伝達される、これによりシ
リンダ孔興内のピストン叫は前方に摺動しパッド板關を
介してライニングｌ３７Ｊを回転している第２０−タ（
２１１に圧接させる。キャリパ（２）は反力でピストン
（１０と反対方向にすなわち、後方にキャリパ案内装置
（９ａ）（９ｂ）に案内されてこの軸方向に移動する。
に液圧が発生し、これが入力口部（６）を介してキャリ
パ（２）のシリンダ孔鼎内に伝達される、これによりシ
リンダ孔興内のピストン叫は前方に摺動しパッド板關を
介してライニングｌ３７Ｊを回転している第２０−タ（
２１１に圧接させる。キャリパ（２）は反力でピストン
（１０と反対方向にすなわち、後方にキャリパ案内装置
（９ａ）（９ｂ）に案内されてこの軸方向に移動する。
これによりパッド板（２ｎ’ｒ：介して２イニング困を
第１ｏ−夕明に圧接させる。第２ａ−タ１２Ｄはパッド
板（至）を介するピストンＣＩＱの押圧によりガイドボ
ルト（至）に沿りて第３図において左方へと摺動し、こ
れにＪニジ中央のパッド板■の両面に貼着されているラ
イニング田（３υはロータα［！１１に圧接する。
第１ｏ−夕明に圧接させる。第２ａ−タ１２Ｄはパッド
板（至）を介するピストンＣＩＱの押圧によりガイドボ
ルト（至）に沿りて第３図において左方へと摺動し、こ
れにＪニジ中央のパッド板■の両面に貼着されているラ
イニング田（３υはロータα［！１１に圧接する。
以上のようにしてディスクロータ（至）、すなわち軍輪
にブレーキがかけられるのであるが、本実施例は次のよ
うな効果を奏するものである。
にブレーキがかけられるのであるが、本実施例は次のよ
うな効果を奏するものである。
すなわち、本実施例ではディスクロータ（至）とパッド
との圧接面は４箇所（各ライニング■（至）３１１６３
とａ−タαＩｃＩ！ＩＩとの圧接面）あるので、ロータ
ｕ１ｃ＋ｎの外径が小さくても大きなブレーキトルクが
得られる。これは、シリンダ孔σルのサイズを大きくす
ることなく得られる。従って、ディスクブレーキ（１）
全体を小型化しながら従来と同程度のブレーキトルクが
得られるので、小型車や軽自動車に容易に取付けられる
。更に、何ら複雑化せず車体側に特に大きな変更を与え
ずに設置することができる。
との圧接面は４箇所（各ライニング■（至）３１１６３
とａ−タαＩｃＩ！ＩＩとの圧接面）あるので、ロータ
ｕ１ｃ＋ｎの外径が小さくても大きなブレーキトルクが
得られる。これは、シリンダ孔σルのサイズを大きくす
ることなく得られる。従って、ディスクブレーキ（１）
全体を小型化しながら従来と同程度のブレーキトルクが
得られるので、小型車や軽自動車に容易に取付けられる
。更に、何ら複雑化せず車体側に特に大きな変更を与え
ずに設置することができる。
以上、本発明の実施例について説明したが、勿論、本発
明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に
基づいて釉々の変形が可能である。
明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に
基づいて釉々の変形が可能である。
例えば以上の実施例ではディスクロータ（至）は第１ｏ
−夕明と第２０−タ１２１１とから成るが、更に多数の
ロータから成るようにしてもよい。この場合には、ガイ
ドボルト囚を更に長くして、第３、第４・・・・・・・
・・のロータを第２０−タＣ１！１１と同様に構成して
ガイドポル）（２６１に摺動自在とすればＬい。そして
、これらロータの内にパッドを配設しパッド根囲と同様
に案内ブロック明にエフ案内させるようにすればよい。
−夕明と第２０−タ１２１１とから成るが、更に多数の
ロータから成るようにしてもよい。この場合には、ガイ
ドボルト囚を更に長くして、第３、第４・・・・・・・
・・のロータを第２０−タＣ１！１１と同様に構成して
ガイドポル）（２６１に摺動自在とすればＬい。そして
、これらロータの内にパッドを配設しパッド根囲と同様
に案内ブロック明にエフ案内させるようにすればよい。
以上述べｌヒエうに本発明のディスクプＶ−キによれば
、°所要のブレーキトルクを確保しながら全体を小型化
することができる。また、ディスクロータの外径が従来
と同じとすれば、シリンダ装置を小型化して、ブレーキ
液の波頂を減少させることができる。
、°所要のブレーキトルクを確保しながら全体を小型化
することができる。また、ディスクロータの外径が従来
と同じとすれば、シリンダ装置を小型化して、ブレーキ
液の波頂を減少させることができる。
第１図は本発明の実施例にふるディスクブレーキの部分
破断平面図、第２図は同正面図、第３図は第２図におけ
る■−■線方向断面図、及び第４図は第３図におけるＩ
％’−ＩＶ線方向断面図である。 なお図において、
破断平面図、第２図は同正面図、第３図は第２図におけ
る■−■線方向断面図、及び第４図は第３図におけるＩ
％’−ＩＶ線方向断面図である。 なお図において、
Claims (1)
- 車輪とともに回転するディスクロータと、該ディスクロ
ータの両側に配置され当該ディスクロータに圧接可能な
一対のパッドと、該一対のパッド及び前記ディスクロー
タをまたいで配置され一対の脚部をもつキャリパと、該
キャリパの少なくとも一方の脚部に設けられ前記一対の
パッドを前記ディスクロータに向つて押圧すべく作動可
能なシリンダ装置とを備え、前記キャリパ及び一対のパ
ッドを各々車体の非回転部分で前記ディスクロータの軸
心方向に沿つて移動可能に案内するようにしたディスク
ブレーキにおいて、前記ディスクロータは車輪とともに
回転する第１のロータと、この第１のロータに並設した
少なくとも１つの第２のロータとを有し、該第２のロー
タを前記第１のロータとともに回転させかつ該第１のロ
ータの軸心方向に移動可能とする案内装置を設けるとと
もに、前記車体の非回転部分により移動方向を案内して
第３のパッドを前記第１のロータと前記第２のロータと
の間に配設したディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23275784A JPS61112833A (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 | デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23275784A JPS61112833A (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 | デイスクブレ−キ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61112833A true JPS61112833A (ja) | 1986-05-30 |
Family
ID=16944275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23275784A Pending JPS61112833A (ja) | 1984-11-05 | 1984-11-05 | デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61112833A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4984661A (en) * | 1988-04-28 | 1991-01-15 | Bendix France | Multiple disc brake |
| WO2001098681A1 (en) * | 2000-06-21 | 2001-12-27 | Haldex Brake Products Ab | Spot-type disc brake with fixed caliper |
| WO2002031375A1 (en) * | 2000-10-11 | 2002-04-18 | Andrea Dante D | Multiple disc brakes |
| WO2005090815A1 (de) * | 2004-03-20 | 2005-09-29 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremsscheibenanordnung einer fahrzeugscheibenbremse |
-
1984
- 1984-11-05 JP JP23275784A patent/JPS61112833A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4984661A (en) * | 1988-04-28 | 1991-01-15 | Bendix France | Multiple disc brake |
| WO2001098681A1 (en) * | 2000-06-21 | 2001-12-27 | Haldex Brake Products Ab | Spot-type disc brake with fixed caliper |
| US6705437B2 (en) | 2000-06-21 | 2004-03-16 | Haldex Brake Products Ab | Disc brake |
| WO2002031375A1 (en) * | 2000-10-11 | 2002-04-18 | Andrea Dante D | Multiple disc brakes |
| WO2005090815A1 (de) * | 2004-03-20 | 2005-09-29 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremsscheibenanordnung einer fahrzeugscheibenbremse |
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