JPS61106977A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
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- JPS61106977A JPS61106977A JP59227470A JP22747084A JPS61106977A JP S61106977 A JPS61106977 A JP S61106977A JP 59227470 A JP59227470 A JP 59227470A JP 22747084 A JP22747084 A JP 22747084A JP S61106977 A JPS61106977 A JP S61106977A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition timing
- combustion engine
- internal combustion
- gear ratio
- ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業、ｌ二の利用分野］
本発明は、過給機を有し、過給空気を吸気冷却手段によ
り冷却づる内燃機関の点火時期制御装置、特に、変速機
のギヤ比に応じて電気的に点火時期を補正１．ＩＩ ｔ
Ｉｌｌ ′ＴＪる点火時期１ｊＪ Ｉ１１装置に関する
。
り冷却づる内燃機関の点火時期制御装置、特に、変速機
のギヤ比に応じて電気的に点火時期を補正１．ＩＩ ｔ
Ｉｌｌ ′ＴＪる点火時期１ｊＪ Ｉ１１装置に関する
。
［従来の技術１
内１１！！１１［１の出りの向上と燃費の向上とを両イ
ｌさせるために近年過給機付の内燃機関の研究・酋及が
進んでいるが、内燃機関への吸入空気を過給すると、過
給によってｍ焼室内の圧力が増大するのに加えて、吸入
空気の温度がコンプレッサにＪ−る断熱圧縮の結果上昇
し、過給を行なう内燃機関ではノッキングが発生しやす
くするという問題が早くから指摘されていた。この問題
を解決するために、従来、吸入空気の１１．４防＋１用
の冷却器（インタクーラ）を設けたものに対して、ノッ
キングの発生を検出し、これに応じて点火時期を制御さ
せるという手法が提案されていた。
ｌさせるために近年過給機付の内燃機関の研究・酋及が
進んでいるが、内燃機関への吸入空気を過給すると、過
給によってｍ焼室内の圧力が増大するのに加えて、吸入
空気の温度がコンプレッサにＪ−る断熱圧縮の結果上昇
し、過給を行なう内燃機関ではノッキングが発生しやす
くするという問題が早くから指摘されていた。この問題
を解決するために、従来、吸入空気の１１．４防＋１用
の冷却器（インタクーラ）を設けたものに対して、ノッ
キングの発生を検出し、これに応じて点火時期を制御さ
せるという手法が提案されていた。
［発明が解決しようとする問題点１
ところが、冷却器のうち、空冷式のものを使用した場合
、冷却器の受ける風速に応じて冷却能力が異なるため、
中速の変動に伴ってノックレン＋Ｊがノック状態を検出
して制御しただけでは、制御に遅れが出て、最適な点火
時期が得られないことがある。
、冷却器の受ける風速に応じて冷却能力が異なるため、
中速の変動に伴ってノックレン＋Ｊがノック状態を検出
して制御しただけでは、制御に遅れが出て、最適な点火
時期が得られないことがある。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、ギヤ比に
応じて点火時期を補正することにより、冷却能力に応じ
た適切で、かつ、精度の高い点火時期制御が得られる内
燃機関の点火時期制御装置を提供することを目的とする
。
応じて点火時期を補正することにより、冷却能力に応じ
た適切で、かつ、精度の高い点火時期制御が得られる内
燃機関の点火時期制御装置を提供することを目的とする
。
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するためになされた本発明は、１５、：
＋ ＊１″′″ｙＢ ｔ ｃｔ； ’ｌ Ｅ・０
１１８・１９１′過給する過給手段Ｂと、上記吸入空気
を空冷により冷却する冷却手段Ｃとを有する内燃機関り
の点火時期を制ａｌｌ−する内燃機関の点火時期制御装
置Ｆであって、 １記内燃機関りの運転条ｆ１を検出Ｊる運転条件検出手
段［と、この検出手段Ｆからの検出イご号に基いてギヤ
比に相当する鉋を求めるギヤ比演算手段Ｇと、上記運転
条件検出手段Ｆからの検出信号に基いて内燃機関の点火
時期を演算する烈火時期演仲手段１１ど、この演算手段
１」にて演算された点火１．１期を、上記ギヤ比演算手
段Ｇからのギヤ比に相当する値に応じて補正する点火時
期補正手段１とを有し、 上記補正手段Ｉからの信号を点火装置Ａに供給するよう
に構成してなるものである。
＋ ＊１″′″ｙＢ ｔ ｃｔ； ’ｌ Ｅ・０
１１８・１９１′過給する過給手段Ｂと、上記吸入空気
を空冷により冷却する冷却手段Ｃとを有する内燃機関り
の点火時期を制ａｌｌ−する内燃機関の点火時期制御装
置Ｆであって、 １記内燃機関りの運転条ｆ１を検出Ｊる運転条件検出手
段［と、この検出手段Ｆからの検出イご号に基いてギヤ
比に相当する鉋を求めるギヤ比演算手段Ｇと、上記運転
条件検出手段Ｆからの検出信号に基いて内燃機関の点火
時期を演算する烈火時期演仲手段１１ど、この演算手段
１」にて演算された点火１．１期を、上記ギヤ比演算手
段Ｇからのギヤ比に相当する値に応じて補正する点火時
期補正手段１とを有し、 上記補正手段Ｉからの信号を点火装置Ａに供給するよう
に構成してなるものである。
（作用１
一］記本発明の構成により、運転条件検出手段「の検出
信号に基いてギヤ比演眸手段Ｇではギヤ比を演算し、こ
のギヤ比に基いて内燃機関の点火時期を補正することに
より、空冷式の過給手段Ｃの冷却能力に応じた点火時期
に設定される。
信号に基いてギヤ比演眸手段Ｇではギヤ比を演算し、こ
のギヤ比に基いて内燃機関の点火時期を補正することに
より、空冷式の過給手段Ｃの冷却能力に応じた点火時期
に設定される。
［実施例１
以下、本発明の実施例を図面に３．ｔづいて説明Ｊる。
第２図は本発明が適用される内燃機関とぞの周辺装置の
概略構成図を示し、１は過給機とインタークーラを具え
た周知の火花点火式内燃機関の本体、２は排ガスの流速
を利用して排気流路３８に設けられたタービン２ａを回
し吸気流路３ｈに設けられたコンプレッサ２ｂによって
吸入空気を過給する過給機本体、４は吸入空気を冷！Ｊ
Ｉｙる空冷式の吸気冷却手段としての冷却器（インタク
ーラ）、６はタービン２ａをバイパスするバイパス通路
８に設けられ過給圧を調整する周知のウェストゲートバ
ルブ、１０は内燃１Ｎ関の本体１の冷却水の水温を検出
する温度センサを各々表わしている。
概略構成図を示し、１は過給機とインタークーラを具え
た周知の火花点火式内燃機関の本体、２は排ガスの流速
を利用して排気流路３８に設けられたタービン２ａを回
し吸気流路３ｈに設けられたコンプレッサ２ｂによって
吸入空気を過給する過給機本体、４は吸入空気を冷！Ｊ
Ｉｙる空冷式の吸気冷却手段としての冷却器（インタク
ーラ）、６はタービン２ａをバイパスするバイパス通路
８に設けられ過給圧を調整する周知のウェストゲートバ
ルブ、１０は内燃１Ｎ関の本体１の冷却水の水温を検出
する温度センサを各々表わしている。
また、１２は制御回路１４からの点火信号をう番ノコイ
ルの２次側に高電圧を発生するイグナイタ、１６はクラ
ンク角に同期して該高電圧を内燃機関１の各気筒に配電
するデイストリビコータ、１８は各シリンダ２０の上部
に螺嵌されて電気火花を発生して混合気への着火を行な
う点火プラグを各々表わしている。また、２１はディス
１−リビコータ１６に取付喀」られ、ロータ１６ａの回
転から内燃機関１０回転角を検出する回転角センサであ
る。
ルの２次側に高電圧を発生するイグナイタ、１６はクラ
ンク角に同期して該高電圧を内燃機関１の各気筒に配電
するデイストリビコータ、１８は各シリンダ２０の上部
に螺嵌されて電気火花を発生して混合気への着火を行な
う点火プラグを各々表わしている。また、２１はディス
１−リビコータ１６に取付喀」られ、ロータ１６ａの回
転から内燃機関１０回転角を検出する回転角センサであ
る。
さらに、２６は吸入空気の流量を検出するエアフロメー
タである。」二記ウェストゲー１〜パルプ６は、スロッ
トルバルブ２８が閉じる方向に動いて、吸入空気の過給
圧が過大となった時には、過給圧を下げるようにアクチ
ュエータ３０により開弁操作される。ま１こ、３６はス
ロットルバルブ２８の開度を検出するスロットルセンサ
である。３８４よ吸気通路３ｂの１流側に設（プられて
吸入空気の渇痕を検出する温度センサ、３９は車速レン
サである。
タである。」二記ウェストゲー１〜パルプ６は、スロッ
トルバルブ２８が閉じる方向に動いて、吸入空気の過給
圧が過大となった時には、過給圧を下げるようにアクチ
ュエータ３０により開弁操作される。ま１こ、３６はス
ロットルバルブ２８の開度を検出するスロットルセンサ
である。３８４よ吸気通路３ｂの１流側に設（プられて
吸入空気の渇痕を検出する温度センサ、３９は車速レン
サである。
次に、制御回路１４の内部構成について説明覆ると、図
示するように、制御回路１４は周知の４ｂｉｔｒＪいし
ｆ３ ｂｉｔか１２ｔ＋ｉｔ ＣＰＵ４０．ＲＯＭ４１
、ＲＡＭ４２．バックアップＩＩＡＭ４４．入カポ−
１へ４６．出力ボート４８．データバス４９よりなり、
後述のプログラムに従うて内燃機関の吸気量や回転数、
吸気温および車両速度等を入力し、ＲＯＭ４１に格納さ
れるマツプデータの検索あるいはデータに基づく演算結
束に従って内燃機関の点火時期を制御するよう構成され
ている。なお、ＲＯＭ４１には回転数と基本燃料噴射量
をパラメータとする基本点火時期のデータマツプや吸気
温と補正進角度との関係を示す演算式やテーブルデータ
等が予め格納される。入力ポート４６は、温度センサ１
０からの信号、回転数センサ２１がらのパルス信号、エ
ア７０メータ２６．温度センサ３８．巾速センサ３９．
スロットルセンザ３６からの検出信号を入力して、各信
号をＣＰＵ４０の扱えるデジタル信号に変換して出力す
る。また、電子制御回路１４にはキースイッチ５２を介
してバッテリ５４から電力が供給されている。
示するように、制御回路１４は周知の４ｂｉｔｒＪいし
ｆ３ ｂｉｔか１２ｔ＋ｉｔ ＣＰＵ４０．ＲＯＭ４１
、ＲＡＭ４２．バックアップＩＩＡＭ４４．入カポ−
１へ４６．出力ボート４８．データバス４９よりなり、
後述のプログラムに従うて内燃機関の吸気量や回転数、
吸気温および車両速度等を入力し、ＲＯＭ４１に格納さ
れるマツプデータの検索あるいはデータに基づく演算結
束に従って内燃機関の点火時期を制御するよう構成され
ている。なお、ＲＯＭ４１には回転数と基本燃料噴射量
をパラメータとする基本点火時期のデータマツプや吸気
温と補正進角度との関係を示す演算式やテーブルデータ
等が予め格納される。入力ポート４６は、温度センサ１
０からの信号、回転数センサ２１がらのパルス信号、エ
ア７０メータ２６．温度センサ３８．巾速センサ３９．
スロットルセンザ３６からの検出信号を入力して、各信
号をＣＰＵ４０の扱えるデジタル信号に変換して出力す
る。また、電子制御回路１４にはキースイッチ５２を介
してバッテリ５４から電力が供給されている。
次に、上記構成の点火時期制御の動作を、ＣＰＵ４０が
実行する制御プログラムのフローチャート（第３図およ
び第５図）を参照して説明する。
実行する制御プログラムのフローチャート（第３図およ
び第５図）を参照して説明する。
この点火時期制御のプログラムはメインルーチ、、
′（１）−□Ｉ！ｌ（（Ｔ５８１＋Ｎ Ｌけ７″
−”′８１行舗・先ず、第３図のステップ１００を実行
し、車速センサ３９により検出された車両速ｍＶを読み
込み、＝ ７ 一 ついで、ステップ１１０にて、回転角センサ２１からの
クランク角に応じた検出信号に基づいてエンジン回転数
ＮＥを計算し、続いて、ステップ１２０へ進み、上記車
両速度Ｖとエンジン回転数Ｎついで、ステップ１３０に
て、温度センサ３８からの吸気１ｆ（ＴＩ−（△）を読
み込み、この吸気温ｆ（ＴＩ−ＩＡ＞と」−記ステップ
１２０にて求めたギヤ比ｎとを用いて、ステップ１４０
では第１表により、点火時期補正係数にθ１を求める。
′（１）−□Ｉ！ｌ（（Ｔ５８１＋Ｎ Ｌけ７″
−”′８１行舗・先ず、第３図のステップ１００を実行
し、車速センサ３９により検出された車両速ｍＶを読み
込み、＝ ７ 一 ついで、ステップ１１０にて、回転角センサ２１からの
クランク角に応じた検出信号に基づいてエンジン回転数
ＮＥを計算し、続いて、ステップ１２０へ進み、上記車
両速度Ｖとエンジン回転数Ｎついで、ステップ１３０に
て、温度センサ３８からの吸気１ｆ（ＴＩ−（△）を読
み込み、この吸気温ｆ（ＴＩ−ＩＡ＞と」−記ステップ
１２０にて求めたギヤ比ｎとを用いて、ステップ１４０
では第１表により、点火時期補正係数にθ１を求める。
第１表
なお、点火時期補正係数は、上記第１表を用いる他、吸
気温を省略した第４図のグラフを用いて、必要に応じて
演算を簡略化してもよい。
気温を省略した第４図のグラフを用いて、必要に応じて
演算を簡略化してもよい。
次に、第５図に示す別のルーチンにおいて、まずステッ
プ２００にて、予めＲＯＭ４１（第２図）内に格納され
たエンジン回転数ＮＥとエンジン負荷を示すＱ／Ｎｅ
１７４ （あるいは基本燃料噴ＩＩ崩）をパラメータと
する基本点火時期マツプ（図示省略）から基本点火時期
θＯを求める。ついで、ステップ２１０では、ト記第３
図のフローチャートで求めた点火時期補正係数にθ１と
、基本点火時期θ０とから、最終的な点火時期θ（＝に
θ１×θＯ）を求める。なお、最終的な点火時ＩＩθに
は補正進角度にθ１の他にノッキングセンサ”（図示省
略）からの検出信号に応じた補ｌｌ１１や水温データに
応じた補正値等も必要に応じて加算１ノでｂよい。
プ２００にて、予めＲＯＭ４１（第２図）内に格納され
たエンジン回転数ＮＥとエンジン負荷を示すＱ／Ｎｅ
１７４ （あるいは基本燃料噴ＩＩ崩）をパラメータと
する基本点火時期マツプ（図示省略）から基本点火時期
θＯを求める。ついで、ステップ２１０では、ト記第３
図のフローチャートで求めた点火時期補正係数にθ１と
、基本点火時期θ０とから、最終的な点火時期θ（＝に
θ１×θＯ）を求める。なお、最終的な点火時ＩＩθに
は補正進角度にθ１の他にノッキングセンサ”（図示省
略）からの検出信号に応じた補ｌｌ１１や水温データに
応じた補正値等も必要に応じて加算１ノでｂよい。
そして、ステップ２２０にて、最終Ｊ―火ｌ１ｌｓ Ｉ
ｌｌ Ｏのデータが第２図に示す出力ボート４８にセッ
トされ、その点火時期θに基づくタイミングで点火信号
がイグナイタ１２に出力され、これにより点火コイルの
一次側電流を遮断することによって、二次側に高電圧を
発生させ、この高電圧をディスＩ〜リビュータ１６を経
て点火プラグ１８へ供給し、制御されたタイミングで点
火が行なわれることになる。
ｌｌ Ｏのデータが第２図に示す出力ボート４８にセッ
トされ、その点火時期θに基づくタイミングで点火信号
がイグナイタ１２に出力され、これにより点火コイルの
一次側電流を遮断することによって、二次側に高電圧を
発生させ、この高電圧をディスＩ〜リビュータ１６を経
て点火プラグ１８へ供給し、制御されたタイミングで点
火が行なわれることになる。
上記のように、ギヤ比０に応じて点火時期を補正１゛る
のは次の理由による。
のは次の理由による。
すなわち、第６図のように、横軸にエンジン回転数Ｎｅ
、縦軸に冷却器４の前後の温度差へＴをとり、ギヤ比ｎ
との関係を示１と、同一の］−ンジン回転数ＮＥであっ
ても、ファストギヤ→セカンドギ亀７→トップギヤとギ
’ｃ−ＩＦ、ｎが小さくなる程、冷却器４の冷却能力が
＾くなる。
、縦軸に冷却器４の前後の温度差へＴをとり、ギヤ比ｎ
との関係を示１と、同一の］−ンジン回転数ＮＥであっ
ても、ファストギヤ→セカンドギ亀７→トップギヤとギ
’ｃ−ＩＦ、ｎが小さくなる程、冷却器４の冷却能力が
＾くなる。
一方、要求される点火時期については、第７図１−示す
にうに、冷却能力が低下している状態、つまり温度差Δ
Ｔが小さい状態では、進角ＩＩＩＩＩｌｌがさほど要求
されず、これに対して、温度差へＴが大さい状態では、
大きな進角１１１１１１が要求される。
にうに、冷却能力が低下している状態、つまり温度差Δ
Ｔが小さい状態では、進角ＩＩＩＩＩｌｌがさほど要求
されず、これに対して、温度差へＴが大さい状態では、
大きな進角１１１１１１が要求される。
したがって、点火時期をギヤ比０に応じて補正し、つま
り、ギヤ比ｎが小さくなる稈、冷却能力が増大するから
進角方向へ補正するのである。
り、ギヤ比ｎが小さくなる稈、冷却能力が増大するから
進角方向へ補正するのである。
これにより、冷却器４の冷ｆｉｌ能力に応じた点火時期
が制御されるので、たとえば、冷却能力に適合しない過
度の進角制御に伴う高温の排ガスにＪ、るエンジンの損
傷が防止されるとともに、燃費の向上が実現される。
が制御されるので、たとえば、冷却能力に適合しない過
度の進角制御に伴う高温の排ガスにＪ、るエンジンの損
傷が防止されるとともに、燃費の向上が実現される。
つぎに、他の実施例について、第８図に示づフローチャ
ートにしたがって説明する。まず、ステップ１００から
ステップ１３０では、第３図のフローチャートと同様な
処理が行なわれる。ついで、ステップ３００にて、ギＶ
比ｎ ＞Ｘ （たｌごし、Ｘは定数）を判断して、［Ｙ
ｅＳ］の場合にはステップ３２０に進み、第１の点火時
期マツプにＭい−（、点火時期が求められる。一方、ス
テップ３００にて「ＮＯ」と判断されたとき、つまりギ
Ｘ７比ｎがＸより小のときには、ステップ３１０へＭｉ
み、こ１、 Ｌ″１・１′″１““ｔｌＴｉ！１６
Ｙ （／、＝ ｌｉ Ｌ、・７°；ｔ： Ｉ Ｂ ｔ
−Ｙ＞Ｘ）より大の場合にはステップ３３０へ、所定値
Ｙより小の場合にはステップ３４０へ進み、それぞれの
ステップ３３０．３４０では、異なった第２、第３の点
火時期マツプにしたがって点火時１１１を求める。Ｊな
わノ５、ステップ３００，３１０にてギＡ７１ｔｎによ
り、ファーストギ丸７、セカンドギＸ？、およびトップ
ギヤとに区分して、それぞれのギＶ比ｎごとで、異なっ
た進角値に設定された第１ないし第３の点火時期マツプ
にＪ：り点火時ＩＩＩを求める。ここで、第１の点火時
期マツプ→第２の点火時期マツプ→第３の点火時期マツ
プになるにしたがって進角値が進んだものとして設定さ
れているので、ギヤ比ｎの相違により適切な点火時期に
設定される。以後の処理は、１〕記第１の実施例ど同様
に行なわれる。
ートにしたがって説明する。まず、ステップ１００から
ステップ１３０では、第３図のフローチャートと同様な
処理が行なわれる。ついで、ステップ３００にて、ギＶ
比ｎ ＞Ｘ （たｌごし、Ｘは定数）を判断して、［Ｙ
ｅＳ］の場合にはステップ３２０に進み、第１の点火時
期マツプにＭい−（、点火時期が求められる。一方、ス
テップ３００にて「ＮＯ」と判断されたとき、つまりギ
Ｘ７比ｎがＸより小のときには、ステップ３１０へＭｉ
み、こ１、 Ｌ″１・１′″１““ｔｌＴｉ！１６
Ｙ （／、＝ ｌｉ Ｌ、・７°；ｔ： Ｉ Ｂ ｔ
−Ｙ＞Ｘ）より大の場合にはステップ３３０へ、所定値
Ｙより小の場合にはステップ３４０へ進み、それぞれの
ステップ３３０．３４０では、異なった第２、第３の点
火時期マツプにしたがって点火時１１１を求める。Ｊな
わノ５、ステップ３００，３１０にてギＡ７１ｔｎによ
り、ファーストギ丸７、セカンドギＸ？、およびトップ
ギヤとに区分して、それぞれのギＶ比ｎごとで、異なっ
た進角値に設定された第１ないし第３の点火時期マツプ
にＪ：り点火時ＩＩＩを求める。ここで、第１の点火時
期マツプ→第２の点火時期マツプ→第３の点火時期マツ
プになるにしたがって進角値が進んだものとして設定さ
れているので、ギヤ比ｎの相違により適切な点火時期に
設定される。以後の処理は、１〕記第１の実施例ど同様
に行なわれる。
１発明の効果１
以上説明したＪ：うに、本発明ににれば、ギヤ比に応じ
て点火時期を制御することにより、冷却能力に応じた適
切で、かつ、精度の高い点火時期＆＋制御が得られる。
て点火時期を制御することにより、冷却能力に応じた適
切で、かつ、精度の高い点火時期＆＋制御が得られる。
第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例を示１概略構成図、第３図は同実施例の動
作を示Ｊ゛フローチャー１〜、第４図は他の実施例の作
用を説明するグラフ、第５図は同実施例の動作を示す−
７「１−チャート、第６図および第７図は同実施例の作
用を説明するグラフ、第８図は他の実施例の動作を示す
フローチー・−トである。 Ａ・・・点火装置 Ｂ・・・過給手段Ｃ・・・冷
部手段 Ｄ・・・内燃機関Ｅ・・・点火時期ｉｌ
ｌ罪装置 Ｆ・・・運転条件検出手段 Ｇ・・・ギ１７比演粋手段 １１・・・点火時ＩＩ演粋
手段■・・・点火時期補正手段 代理人 弁ｉｌｌ 、１ 定立 勉 第３図 第４図 Ａ−Ｎ／Ｖ ｃｃ 第６図 第５図 ｒ′ エンジン回転較Ｎ（ｒｅｐ） 第７図
明の一実施例を示１概略構成図、第３図は同実施例の動
作を示Ｊ゛フローチャー１〜、第４図は他の実施例の作
用を説明するグラフ、第５図は同実施例の動作を示す−
７「１−チャート、第６図および第７図は同実施例の作
用を説明するグラフ、第８図は他の実施例の動作を示す
フローチー・−トである。 Ａ・・・点火装置 Ｂ・・・過給手段Ｃ・・・冷
部手段 Ｄ・・・内燃機関Ｅ・・・点火時期ｉｌ
ｌ罪装置 Ｆ・・・運転条件検出手段 Ｇ・・・ギ１７比演粋手段 １１・・・点火時ＩＩ演粋
手段■・・・点火時期補正手段 代理人 弁ｉｌｌ 、１ 定立 勉 第３図 第４図 Ａ−Ｎ／Ｖ ｃｃ 第６図 第５図 ｒ′ エンジン回転較Ｎ（ｒｅｐ） 第７図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 点火装置と、吸入空気を過給する過給手段と、上記吸入
空気を空冷により冷却する冷却手段とを有する内燃機関
の点火時期を制御する点火時期制御装置であつて、 上記内燃機関の運転条件を検出する運転条件検出手段と
、 この運転条件検出手段からの検出信号に基いてギヤ比に
相当する値を求めるギヤ比演算手段と、 上記運転条件検出手段からの検出信号に基いて内燃機関
の点火時期を演算する点火時期演算手段と、 この点火時期演算手段にて演算された点火時期を、上記
ギヤ比演算手段からのギヤ比に相当する値に応じて補正
する点火時期補正手段を有し、 上記補正手段からの信号を上記点火装置に供給するよう
に構成してなる内燃機関の点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59227470A JPS61106977A (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59227470A JPS61106977A (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61106977A true JPS61106977A (ja) | 1986-05-24 |
| JPH0571794B2 JPH0571794B2 (ja) | 1993-10-07 |
Family
ID=16861383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59227470A Granted JPS61106977A (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61106977A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6365172A (ja) * | 1986-09-08 | 1988-03-23 | Mazda Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
| JPS6365173A (ja) * | 1986-09-08 | 1988-03-23 | Mazda Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
| JPH02136567A (ja) * | 1988-11-17 | 1990-05-25 | Kokusan Denki Co Ltd | 車両用内燃機関の点火制御装置 |
-
1984
- 1984-10-29 JP JP59227470A patent/JPS61106977A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6365172A (ja) * | 1986-09-08 | 1988-03-23 | Mazda Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
| JPS6365173A (ja) * | 1986-09-08 | 1988-03-23 | Mazda Motor Corp | エンジンの点火時期制御装置 |
| JPH02136567A (ja) * | 1988-11-17 | 1990-05-25 | Kokusan Denki Co Ltd | 車両用内燃機関の点火制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0571794B2 (ja) | 1993-10-07 |
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