JPS61106229A - タイヤ成形機に於けるトレツド・ステツチング方法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、タイヤ成形機に於けるトレッド・ステッチ
ング方法及びその装置に係わり、更に詳しくはタイヤの
種類やサイズにとられれることなくトレンドのステッチ
ングを効率良く行なうことが出来るトレッド・ステッチ
ング方法及びその装置に関するものである。

〔従来技術〕

従来、タイヤ成形機に於けるステッチャ装置には、巾の
狭い二枚のホイールを夫々左右対称にタイヤのクラウン
中央からショルダー部に向って動力によりロータリさせ
るタイプのロータリーステッチング装置や、例えば特公
昭５１−１８２７５号公報に開示されているタイヤ成形
機のための張付は方法及び張付は装置、及び特公昭５２
−３７５１５号公報のタイヤ成形機に於けるステソチン
グ装置等のスタテックスティンチャーが知られている。

然し乍ら、上記のロータリーステッチング装置の場合に
は、トレンドに対するステッチャ−ローラの回転方向の
滑りが非常に大きい為に、トレンドをしごく結果となり
、またローラの巾が狭い事もあって、ステッチングの後
トレッドの巾変化が大きい為に、タイヤユニフォーミテ
ィ、タイヤ故障の面で問題があった。

また、このような従来ロータリーステッチング装置は、
ステッチング所要時間が長いため、生産性が極めて悪い
と言う問題もあった。

更に、従来のスタティックステッチャ−の場合には、ス
テッチャ−ローラの取付は角度がいずれも固定されてい
る為、トレッドのプロファイルに応じてス与ソチャーロ
ーラのプロファイルまたは取付は角度を変更する必要が
あり、作業性が極めて悪いと言う問題があった。

〔発明の目的〕

この発明は、係る従来の問題点に着目して案出されたも
ので、その目的とするところはステッチングの後トレッ
ドの巾変化を少なくして、タイヤユニフォーミティやタ
イヤ故障等の問題を有効に解決出来、またステッチング
所要時間を短くして、生産性の向上を図ることが出来、
更に特殊なプロファイルまたは特殊な材質を必要とせず
に無段階で多様なタイヤサイズに対応出来るタイヤ成形
機に於けるトレッド・ステッチング方法及びそ、の装置
を提供するものである。

〔発明の構成〕

この発明は上記目的を達成するため、ドラム本体に支持
されたタイヤのトレッド部及びショルダー部に対して、
単一の駆動源により第１ローラと回動可能な一対の第２
ローラとを夫々の第１稠速機構及び第２調速機構を進退
させながら順次圧着、後退させ、タイヤトレッドのクラ
ウン部からショルダー蔀に向って連続的、かつ対称的に
ステッチングすることを要旨とするものである。

また、この発明は単一の駆動源より前後進するフレーム
と、このフレームに取付けられ、かつフレームに対して
スライド可能な第１ローラと、前記フレーム上に設けら
れた支点を中心として左右対称に回動可能な一対の第２
ローラと、これらのスライド及び回動動作を規制する夫
々の第１調速機構及び第２調速機構とにより構成したこ
とを要旨とするものである。

〔発明の実施例〕

以下添付図面に基いて、この発明の詳細な説明する。

第１図は、この発明を実施したステッチング装置の全体
側面図を示し、このステッチング装置は、ベース１上に
エアシリンダ２を介してスライドするスライドベース３
が載置され、このスライドベース３上には、ロータリス
テッチャ−４と凹型のフレーム５とが設置されている。

フレーム５の上部には、グリーンタイヤＷを保持するド
ラム本体６の軸芯に向って進退する第１ローラ１１及び
この第１ローラ１１を挾んで左右に配設された第２ロー
ラ１２ａ、１２ｂと、この第１ローラ１１．第２ローラ
１２ａ。

１２ｂのスライド及び回動動作を規制する夫々の第１＃
Ｊ！ｌ速機構１３　（スピードレギュレータ）及び第２
調速機構１４（スピードレギュレータ）と、第１ローラ
１１．第２ローラ１２ａ、１２ｂの進退駆動を行うエア
シリンダ等の単一の駆動源１５とから成るトレッド・ス
テッチング装置１０が配設されている。

上記ロータリステッチャ−４は、トレッド部Ｗ１のセン
ターからショルダー部Ｗ２にかけてステッチングし、ま
たロータリステッチャ−４はトレンドエツジ及びサイド
のステッチングを行うものである。

次に、トレッド・ステッチング装置１０の構成を第２図
及び第３図に基づき詳細に説明する。

トレンド・ステッチング装置１０は、前記フレーム５の
上端に固定されたフレーム２０に、ブラケット２１を介
して前記エアシリンダ等の駆動源１５と、ボールスプラ
イン２２とが支持され、駆動源１５のロッド１５ａの先
端には、ボールスプライン２２にガイド部材２２ａ　（
ポールベアリング）を介してスライドする可動フレーム
２３が取付けられている。

この可動フレーム２３には、前述した第１調速機構１３
を有する第１ローラ１１と、第２調速機構１４を有する
一対の第２ローラ１２ａ。

１２ｂとが支持され、第１ローラ１１は第２ローラ１２
ａ、１２ｂよりもドラム本体６側に位置しており、可動
フレーム２３が前進した時、最初にトレッドＷ１のセン
ターに当接するようになっている。

前記可動フレーム２３には、ガイド部材２４（ボールベ
アリング）を介してボールスプライン２５が摺動自在に
取付けられ、このボールスプライン２５の先端部にはブ
ラケット２６．２７を介して前記第１ローラ１１が回転
自在に取付けられている。

なお第１ローラ１１は、常時ボールスプライン２５の後
端と、前記ガイド部材２４との間に介設されたスプリン
グ２８及びストッパ２９を介して可動フレーム２３に対
して前進限の状態になるように保持されている。

また前述の第１調速機構１３は、第１ローラ１１及びボ
ールスプライン２５のスライド方向と平行に取付けられ
、第１ローラ１１にドラム本体６に保持されたグリーン
タイヤＷの反力が働いた場合に第１ローラ１１及びボー
ルスプライン２５のスライドスピードを一定に保つよう
になっている。

次に、前記ボールスプライン２２に対して左右対称に延
設された可動フレーム２３に、ポルト３０を介して略し
字状のブラケッ）３１ａ。

３１ｂの一端が固定され、このブラケット３１ａ、３１
ｂの他端にピン３２を介してアーム３３ａ、３３ｂの一
端がボールスプライン２２に向って連結されている。こ
のアーム３３ａ、３３ｂには、前述の第２ローラ１２ａ
、１２ｂが回転自在に嵌合されたシャフト３４ａ、３４
ｂの一端が連結され、このシャフト３４ａ、３４ｂの他
端には、ピン３５ａ、３５ｂを介してリンク３６ａ、３
６ｂの一端が連結されている。

リンク３６ａ、３６ｂの夫々の他端は、ピン３７を介し
てブラケット３８に連結されている。

ピン３７は、第２ローラ１２ａ、１２ｂの共通の回転支
点となっており、可動フレーム２３に対してボールスプ
ライン２２を介して摺動自在になっている。またピン３
７は、可動フレーム２３の上面に取付けられたブラケッ
ト３９．スプリング４０．ガイドセット４１及びガイド
ロッド４１の先端に取付けられたブラケット３８により
前進限の状態で保持されている。

また可動フレーム２３の上面には、ブラケット３９と並
列に前述の第２調速機構１４が取付けられており、第２
ローラ１２ａ、１２ｂにグリーンタイヤＷの反力が働い
た場合、ピン３７は可動フレーム２３に対して一定のス
ピードでスライドするようになっている。

次に、上記のよってな構成から成るこの発明のステッチ
ング方法を第４図（ａ）〜第４図（ｄ）を参照しながら
説明する。

先ず、エアシリンダ２によりスライドベース３が前進し
、トレッド・ステッチング装置１０は、ドラム本体６に
対して所定の位置まで接近する。次に駆動源１５により
可動フレーム２３が前進し、先ず第１ローラ１１がトレ
ンドＷ１のクラウン部センターを圧着する（第４図（ａ
）参照）。

この時、ドラム本体６は第３図の矢印方向に回転してい
る。

次に、第１ローラ１１はグリーンタイヤＷからの反力を
第１調速機構１３に伝達し、除々に後退する。これに伴
い可動フレーム２３は、相対的に前進し、第２ローラ１
２ａ、１２ｂの圧着が開始される（第４図（ｂ）参照）
。

第２ローラ１２ａ、１２ｂは、グリーンタイヤＷの反力
をシャフト３４ａ、３４ｂ、ピン３５ａ、３５ｂ、リン
ク３６ａ、３６ｂ、　　ピン３７、ブラケット３８を介
して第２　ｉＪ！ｉｆ速機構１４に伝達し、ピン３７は
可動フレーム２３に対して除々に後退する。

これにより、リンク３６ａ、３６ｂは、ピン３７を支点
として左右対称に拡開して行き、第２ローラ１２ａ、１
２ｂは、ピン３２を支点として左右に除々に回動傾きを
増す（第４図（Ｃ）参照）。

第２ローラ１２ａ、１２ｂと、グリーンタイヤＷとの圧
着点は、傾きが増すに従い第２ローラ１２ａ、１２ｂの
内側から外側に向って、つまりグリーンタイヤＷの中央
部からショルダー部Ｗ２に向って連続的に移動して行く
　（第４図（ｄ）参照）。

このようにして、トレッドＷ１のステッチングを行うも
のであるが、最後に前述したロータリステッチャ−４に
より、トレッドエツジ及びサイドのステッチングを行う
ものである。

〔発明の効果〕

この発明は、上記のように単一の駆動源より前後進する
フレームと、このフレームに取付けられ、かつフレーム
に対してスライド可能な第１ローラと、前記フレーム上
に設けられた支点を中心として左右対称に回動可能な一
対の第２ローラと、これらのスライド及び回動動作を規
制する夫々の第１ｒ１４速機構及び第２調速機構と□に
より構成し、そしてドラム本体に支持されたタイヤのト
レッド部及びショルダー部に対して、単一の駆動源によ
り第１ローラと回動可能な一対の第２ローラとを夫々の
第ｉｌ！速機構及び第２調速機構を進退させながら順次
圧着、後退させ、タイヤトレッドのクラウン部からショ
ルダー部に向って連続的、かつ対称的にステッチングす
るようにした為、ステッチングの後トレッドの中度化を
少なくして、タイヤユニフォーミティやタイヤ故障等の
問題を有効に解決出来ると共に、ステッチング所要時間
を短くして、生産性の向上を図ることが出来、更に特殊
なプロファイルまたは特殊な材質を必要とせずに無段階
で多様なタイヤサイズに対応出来る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を実施したステッチング装置の全体側
面図、第２図とトレッド・ステッチング装置の平面図、
第３図は第２図の側面図、第４図（ａ）〜第４図（ｄ）
はトレッドのステッチング方法を示す説明図である。 ６・・・ドラム本体、１０・・・トレッドステッチング
装置、１１　・・・第１ローラ、１２ａ、１２ｂ−・・
第２ローラ、ｉ３・・・第１調速機構、１４・・・第２
調速機構、１５・・・駆動源、Ｗ・・・グリーンタイヤ
、Ｗｌ・・・トレッド部、Ｗ２・・・ショルダー部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ドラム本体に支持されたタイヤのトレッド部及びシ
   ョルダー部に対して、単一の駆動源により第１ローラと
   回動可能な一対の第２ローラとを夫々の第１調速機構及
   び第２調速機構を進退させながら順次圧着、後退させ、
   タイヤトレッドのクラウン部からショルダー部に向って
   連続的、かつ対称的にステッチングすることを特徴とす
   るタイヤ成形機に於けるトレッド・ステッチング方法。 ２、単一の駆動源より前後進するフレームと、このフレ
   ームに取付けられ、かつフレームに対してスライド可能
   な第１ローラと、前記フレーム上に設けられた支点を中
   心として左右対称に回動可能な一対の第２ローラと、こ
   れらのスライド及び回動動作を規制する夫々の第１調速
   機構及び第２調速機構とにより構成したことを特徴とす
   るタイヤ成形機に於けるトレッド・ステッチャ装置。