JPS61105369A - 変速機の歯車箱調圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は歯車変速機の歯車箱内調圧装置に係り、特にグ
リース潤滑に用いて好適な歯車箱の調圧装置に関する。

〔発明の背景〕

一般に歯車変速機は運転すると、歯車のかみあい等によ
って摩擦熱が発生し、歯車箱内は圧力が上昇する。この
圧力上昇は軸封部から外部へ尚滑剤が洩れる原因の１つ
となっていた。

そこで、歯車箱にフリーザを設け、内部圧力を低減する
ことが従来から行われている。（実開昭５１−１４８５
５１号公報、実開昭５６−５４３６８号公報） これらは潤滑剤が粘度の低い潤滑油を対象としており、
この潤滑油よシ粘度の高いグリースを使用した場合につ
いての配慮は開示されていない。

つまり、潤滑油はグリースに比べて粘度が低いため、歯
車に付着する量も少ない。したがって、歯車箱内の潤滑
油はプリーザを通り外部へ漏洩することがない。

しかし、近年歯車の潤滑剤としてグリースが使われるよ
うになってきた。第４４図は従来の歯車変速機の要部断
面図である。ここで１００は歯車ケーゾング、２００は
エンドブラケット、３４０は歯車、４００　ｆ′ｉ歯車
　３４０を固定した出力軸、６００は出力軸４００を支
承する軸受、８００はプリーザである。

歯車８４０が回転すると、この歯車８４０　Ｋ付着した
グリースは上部へかき上げられ図中矢印で示すように、
プリーザ８００側へ流れる。

プリーザ８００の中央には円柱状の空間８ＱＯｄと、こ
の空間８００ｄと外部とを連通ずる通気孔８００ｅが設
けである。したがって、順次矢印のごとく流れるグリー
スは空間８００ｄに入り込むと上部へ押し上げられ、通
気孔８００ｅから外部へ漏洩する欠点があった。

これらの欠点を防止するためＫはプリーザ８００と歯車
８４０との距離を大きくすればよいが、その分歯車箱１
００の容積が大きくなり実用的ではなかった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は粘度の高いグリースなどの潤滑剤が歯車
箱内から外部へ流出することがなく、ｍｌ清の信頼性が
烏い歯車変速機を提供することにある。

〔発明の概要〕

本発明の特徴は、複数個の歯車と、これら歯車を潤滑す
るグリースとを内部に有する変速機の歯車箱において、
歯車箱内の圧力上昇を低減すると共（グリースが外部へ
漏洩するのを抑制できる調圧装置を設けたことにある。

このような構成にすれば、歯車のかみ合いＫより発生し
た摩擦熱で歯車箱内の圧力が上昇するのを防止すると共
に、歯車箱内のグリースの減少を防止できる。

また、本発明の好しい実施態様は調圧装置にプリーザを
用い、このプリーザを歯車箱内のグリースが外部へ流出
するのを防止する構成にしたことＫある。このような構
成にすれば、グリースが歯車箱外へ流出しないので、歯
車箱内の潤滑剤が減少するのを防止することができる。

本発明の他の好しい実施態様は調圧装置として中空の弾
性体を設け、この弾性力で、歯車箱内の圧力上昇を減圧
させることにある。

このような構成にすれば、歯車室内と外部とが完全に遮
断できると共に、内部圧力の上昇を防止できるので、歯
車箱内へ塵埃等が侵入することがない。

〔発明の実施例〕　” 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
１図は歯車変速機の要部を切断して示す断面図である。

ここで歯車変速機は変速部Ｇと駆動部Ｍとから成ってい
る。変速部Ｇは歯車ケース１とエンドブラケット２とか
らなる歯車箱ＩＧと、この両車箱ＩＧ内に位置する歯車
３１．３２．３３．３４と、これら歯車３１．３２．３
３．３４を潤滑するグリースとを有している。４は変速
機の出力軸、５は駆動機軸、６．６′は軸受、７．７′
はグリースが歯車箱ＩＧの外側へ流出するのを防ぐ軸封
材例えばオイルシールである。

このような歯車変速機を運転すると、歯車３１１３２．
８８．８４のかみ合いによって＃！擦熱が発生する。こ
の摩擦熱によって歯車箱ＩＧ内の温度は上昇し、内部圧
力が＾くなる。ここで、本発明は歯車箱ＩＧ内の圧力上
昇を抑制する調圧手段を設けたことにあり、該調圧手段
は前記グリースが外部へ流出しない構成にしたことにあ
る。

つぎに、この調圧手段罠ついて洩々の一実施例を説明す
る。まず調圧手段として、フリーザ装置を用いた場合を
説明する。

第１の実施例を第２図に示す。プリーザ８は鍔部８ａと
、この鍔部８ａの一側面から伸びる外側円筒８ｂと内側
円筒８ｃとを有しており、内側円筒８ｃの空間８ｄと、
鍔部８ａの外側とを連通ずる通気孔８ｅを有している。

外側円筒８ｂは鍔部８ａ側の他端が外側円筒８ｂの中心
軸線８ｆに対して鋭角の角度θを有している。

このようなプリーザ８を歯車箱ＩＧの上部罠取付けて外
側円筒８ｂは筒長の長い側を歯車３４に近い側へ位置さ
せる。位置の調車は鍔部８ａの外表面に凸又は凹部８ｇ
を設けて目印とすれば容易である。

このような構成にすれば、歯車８４１Ｃ付着し、かき上
げられたグリースはプリーザ８の筒長の長い部分に当た
シ落下する。つまシ、グリースは内側円筒８ｃの空間８
ｄへ廻り込むことがなく、通気孔８ｅから外部へ流出す
ることがない。

したがって、歯車のかみ合いによる摩擦熱で歯車箱ＩＧ
内の温度が上昇してもプリーザ８によシ圧力が調圧され
シール部からグリースが流出することがない。このため
、歯車箱ＩＧ内のグリースが減少することがなく、潤滑
の信頼性が高い変速機を得ることができる。

第２の実施例は第３図に示すようにプリーザ８の外側円
ｗ８ｂに外径が先端へ近づくにつれ小さくなる傾斜部８
ｇを設けたことにある。このようなプリーザ８にすれば
傾斜部８ｇは全周にあるので、ねじ込み程度が外側円筒
８ｂの位置に制限されることかない。このため、プリー
ザ８のねじ込みは歯車ケース１の外表面と鍔部８ａの間
に配置したパツキン９に適正な押圧力を与えるように調
整できる。

第３の一実施例は第４図に示すようＫ、プリーザ８を中
間座８ｈと、キャップ８ｉと、曲円板８ｊとから構成し
、歯車ケースｌの上部に取り付けたものである。更に詳
しく説明すると、プリーザ８の中間座８ｈは中心に貫通
孔を有しており、外周にキャップ取付用のねじ８にと歯
車ケース１へねじ込むねじ８Ｌとを有している。゛キャ
ップ８ｉは中間座８ｈの上面空間と外部とを連通ずる通
気孔８ｅを有し、内面に曲円板８ｊを支持する支持棒８
ｊ′が固定されている。

このように構成したプリーザ８はキャップ８１と中間座
８ｈとのねじ込み深さを調整できるので、中間座８ｈの
外側円筒８ｂの端部と曲円板８Ｊとの隙間ｊを適正にす
ることができる。また歯車変速機の輸送時あるいは停止
時等に前記隙間ｌを閉じることによシ歯車箱内へ水や塵
埃等の侵入を防止することができる。

第４の一実施例は第５図に示すようＫ、プリー吏 ザ８の筒長を外側円筒より内側円筒８ｃが長くなるよう
に構成したことにある。

このような構成にすれば、歯車に付着したグリースは１
ず外側円筒８ｂに衝突して勢いが弱められ落下し、更に
内側円筒８ｃに当たり勢いが弱わめられ下部へ落下する
。したがって、内側円筒８ｃの空間８ｄをグリースが上
昇することがなく、グリースが外部へ流出することもな
い。

なお、中央に設けた棒８Ｎは設けなくてもよい。

第５の一実施例を第６図に示す。プリーザ８は外側円筒
８ｂに外周から内周へ向うにつれ断面が小さくなる円錐
孔８ｆを設けたことにある。このような構成にすれば、
歯車に付着したグリースはプリーザ８に衝突し円錐穴８
ｆの入口から出口へ流れるとき増速され内側へ飛び出す
。したがって、グリースは外側円筒８ｂの内壁に付着す
ることがなく落下するので、通気孔８ｅから外部へ流出
することがない。なお円錐穴８ｆは外側円筒８ｂの周方
向に複数個設けることにより、プリーザ８の取付位置を
自由に設定できる。

第６の一実施例を第７図に示す。プリーザ８は中間座８
ｈとギャップ８１とからなシ、中間座８ｈの内壁に返し
ツバ８ｐを設けたことにある。このような構成にすれば
、歯車に付着したグリースは中間座８ｈの内壁に沼って
押し上げられても返しツバ８ｐで方向転換され下部へ落
下する。

第７の一実施例を第８図に示す。プリーザ８は外側円筒
８ｂと内側円筒８ｃとを有し、内側円筒８ｃの中間部に
は中央に通気孔８ｅ’を有し下部へ突出する中間壁８Ｑ
を有している。内側円筒８ｃは中間壁８Ｑの下部近傍に
グリース逃し孔８Ｒを複数個有している。

このような構成にすれば、内側円筒８ｃの内壁に治って
上ったグリースは中間壁８Ｑに当たりグリース逃し孔８
Ｒから外周へ押し出される。そして、さらにグリースは
外側円筒８ｂと内側円＠８ｃとの間を通シ下部へ落下す
る。したがって、グリースは通気孔８ｅ′、８ｅを通り
外部へ流出することかない。なお中間壁８Ｑは内側円筒
８ｃと別部材で構成してもよい。

第８の一実施例は第９図に示すように、プリーザ８が中
間座８ｈと、上部を覆うキャップ８ｉとからなり、中間
座８ｈの内側に通気性の弾性体例えばスポンジ１０など
を配置したことにある。このような構成にすれば、グリ
ースが中間座８ｈの内壁に漬って押し上げられてもスポ
ンジ１０で止められ、高圧の空気のみがスポンジ１０を
通り外部へ放出される。

第９の一実施例は第１０図、第１１図に示すように、プ
リーザ８が円筒状の本体８′と、この本体８′の円筒部
外周を覆う弾性体１１とからなっている。本体８′は内
周と外周を連通ずる通気孔１２を有している。このよう
なプリーザ８を歯車ケース１に固定すれば、歯車に付着
したグリースは本体８′内へ侵入しても、弾性体１１で
通気孔１２が覆われているのでプリーザ８の外側へ流れ
ることがない。歯車箱ＩＧ内の温度が上昇すれば弾性体
１１はふくらんで圧力上昇を抑制することができる。

第１０の一実施例は第１２図に示すように、プリーザ８
が球状をなした本体８′と取付部８Ｓとからなっている
。８ｅは頂部に設けた通気孔である。

このようなプリーザ８は本体８′が上部へ向うにつれて
拡大しているので取付部８Ｓから浸入したグリースの勢
いが弱められる。したがって、Ｔ１４部に設けた通気孔
８ｅまでグリースか達することがない。なお本体８′は
球状に限らず、例えば第１３図に示すように略逆円錐状
であってもよい。

第１１の一実施例は第１４図に示すように、外表面の凹
溝１２と、この凹溝１２の中央にねじ孔１８とを有する
歯車箱ｌＧと、ねじ部１４と円筒部１５とを有したプリ
ーザ８と、前記凹溝１２の内周面と円筒部１５の外周面
との間に配置したシール部材１６とから構成し走ことＫ
ある。シール部材１６は第１図に示すオイルシール７．
７′より低い圧力で空気が漏洩するようＫする。

このような構成圧すれば、グリースはねじ部１４で遮断
され、ねじ孔１８とねじ部１４とのわずかな隙間からエ
アのみ抜ける。歯車箱ＩＧ内の圧力が高くなると、第１
図に示すオイルシール７．７′よりシール部材１６が早
く開放するので、グリースは回転軸４．５に沿って外部
へ流出することがない。なおプリーザ８と歯車ケースｌ
とはねじ結合で構成せず第１５図に示すように、シール
材１６の内周でプリーザ８を押圧させ保持させてもよい
。

このようにすれば、プリーザ８とシール部材１６とを歯
車ケース１へ取り付ける作業が容易となる。

第１２の一実施例は第１６図に示すように、プリーザ８
が筒状をなす本体８′と、筒内周と微少隙間を有して上
下に摺動するグリース連べい板１７と、このグリース連
へい板を下側へ押圧する弾性体１８とから構成される。

このようなプリーザ８を歯車箱ＩＧの上部に取り付ける
と、通常はグリース連へい板１７が弾性体１８によって
下側へ押圧されているのでグリースがグリース連へい板
１７の上部へ流れ込むことがない。歯車箱ＩＧ内の圧力
が高くなるとグリース連へい板１７は弾性体１８の弾性
力に抗して押し上げられる。そして遮へい板１７がプリ
ーザ８の内周壁に設けた凹部１９まで上がると圧力空気
は順次この凹部１９、遮へい板１７の上部空間、プリー
ザ８の穴２０とロツ１１２１との隙間２２を通シ外部へ
放出される。

このような構成にすれば、菌車箱ＩＧ内の圧力が低い時
、ロッド２１の端部２１ａとプリーザ８の外表面とが押
圧され接触しているので、外部から歯車箱ＩＧ内へ水や
塵埃等が浸入することがない。

第１３の一実施例は第１７図に示すように、プリーザ８
が重り２３を用いて調圧作用を行うものである。これを
更に詳しく説明すると、車り２３の一端にはロッド２１
を連結し、支点２４を止り２３０重心よりロッド２１側
に設ける。ロッド２１の他端には円板２５が設けられて
おり、この円板２５はプリーザ８の筒部端面と当接する
。

つぎに作用を説明する。歯車ａｌＧの内部圧力が低い場
合、本体８′内を上下に移動できるグリース連へい板１
７は重υ２３の重さで下部へ押圧され、このとき、支点
２４を中心にロッド２１は上昇して円板２５と本体８′
の筒部端面とが当接した状態となっている。この状態か
ら歯車箱ＩＧ内の圧力が上昇すると、グリース遮へい板
１７は重り２３の重力に抗し上部へ押し上げられるため
、ロッド２１は下降する。したがって、圧力の高い内部
空気はロッド２１と本体♂の隙間２２より外部へ放出さ
れることになる。

第１４の一実施例は第１８図に示すように、歯車ケース
１とエンドブラケット２とを固着するボルト２６部分で
内部の高圧空気を外部へ逃がすことにある。同図におい
て、ボルト２６に近接した歯車ケース１に空気逃し溝２
７を設け、ボルト２６の外周には歯車ケース１とエンド
ブラケット２との間にパツキン９を挟んだととＫある。

このような構成にすれば、歯車箱ＩＧ内の圧力が高くな
ると、空気は順次空気逃し溝２７、歯車ケース１とエン
ドブラケット２との隙間ｂ１エンドブラケット２とボル
ト２６の隙間、ザガネ２８の間を通り外部へ放出される
。このため、簡単な構成で歯車箱ＩＧ内の圧力上昇を抑
制することができる。

なお、空気逃し溝２７は第１９図に示すように、エンド
ブラケット２の端面およびインロー面を連通ずるように
設けてもよい。このとき、空気逃し溝２７はグリースが
流れ出さずかつ、外部から水やａ埃の侵入しない個所に
設けることか肝要である。

つぎに、歯車箱ＩＧの外側に、この函車箱ＩＧの内部と
連通ずる空気室を設けた場合について説明する。なお実
施例の１１１番号は飢宜上前記実施例から続く連続番号
とする。

麦 第１５の一実施例は第２０図に示すように、＄１遅速Ｇ
と駆動部Ｍとの間に空気室２９を設け、該空気室２９と
歯車箱ＩＧ内とを微少隙間ｇで遅速させると共に、空気
型２９の上部にプリーザ８を取シ付けたことにある。な
お、プリーザ８は躬りボルトを兼用したものでもよく、
またｉ２１図に示すように簡単な形状でもよい。

このような構成にすれば、歯車３１の歯すじに漕って駆
動機Ｍ側へ勢よく流れるグリースは微少隙間ｇで勢いを
抑制されると共に、グリース内の空気の気泡とグリース
基油とが分離することになる。したがって、空気室２９
の上部に設けたプリーザ８からグリースが流れ出ること
がない。また、３０はエンドブラケット２に設けた給油
孔である。

この給油孔５ＯＦｉ歯車３１によシ送られたグリースを
軸受６′へ補給することができるので軸受６′の潤滑を
向上することができる。

第１６の一実施例を！２２図に示す。プリーザ８は変速
機の出力軸４を支承する軸受６と軸封材７との間に位置
する歯車ケース１に設けたもので、軸封空間４０と外部
とを連通ずる。

４１はグリースカラであり、軸受６の潤滑剤が歯車箱Ｉ
Ｇ内の空間へ流れ出さないようにするものである。なお
軸受６がシールド形である場合はグリースカラ４１は設
けなくてもよい。

このような構成にすれば、軸封空間４０は歯車箱ＩＧ内
の空間と連通し、かつ歯車箱ＩＧ内のグリースが軸受６
またはグリースカラ４１で遮断されて入り込−！麿い。

したがって、グリースはプリーザ８の通気孔８ｅから外
部へ漏洩することがない。

第１７の一実施例は第２３図に示すように、エンドブラ
ケット２に空気室２９を形成し、この空気室２９の下部
に歯車箱ＩＧ内と連通ずる通気孔４２を設け、上部に外
部と連通ずる通気孔４３を設け、この通気孔４３にプリ
ーザ８を取り付けたことにある。第２４図は第２３図の
へ視図である。

このような構成にすれば、歯車３４に付着してかき上げ
られたグリースがエンドブラケット２の壁面に沿って下
落し、空気室２９内へ侵入しても空気室２９内を上部へ
上昇することがない。なお、空気室２９はエンドブラケ
ット２で一体に形成しないで別部材で囲って形成しても
よい。

つぎに調圧手段として弾性部材を用いた場合の一実施例
を説明する。

第１８の一実施例は第２５図に示すように、歯車箱ｌＧ
内の空間に、内部空間４４を有した袋状の弾性部材４５
を設け、エンドブラケット２に前記内部空間４４とモー
ドル内部４６とを連通ずる調圧孔４７を設けたことにあ
る。

このような構成にすれば、歯車箱ＩＧ内の圧力が上昇す
ると、弾性部材４５は内部空間４４の容積を小さくする
ように変形し、内部内シ４４内の空気がモードル内部４
６へ移動する。モードル内部４６は軸受４８全通して軸
貫通部で外部を連通している。したがって、歯車箱ＩＧ
内およびモードル内部４６共に圧力上昇が過大となるこ
とがない。また歯車箱ＩＧ内と歯車箱ＩＧ外とが直接通
気孔で連通ずることがないので、歯車箱ＩＧ内へ異物が
侵入することがなく、歯車箱ＩＧ内のグリースの＃Ｉ滑
性能が低下することもない。

なお弾性部材４５は第２６図または第２７図に示すよう
に、内部空間４４と歯車箱ＩＧの外部とを連通させても
よい。また弾性部材４５は第２８図に示すように、歯車
ケース１の外側に設けてもよい。弾性部材４５を歯車箱
ＩＧ内に設けると、弾性部材４５は外力によって破損す
る心配がなく、また歯車箱ｌＧ外に設けると、弾性部材
の取付が容易となる。

つぎに調圧手段としてフリーザを設け、このプリーザヘ
ゲリースの侵入を防止する構成について説明する。

第２９図は変速機の要部断面図であり、第３０図は第２
９図のｃ　−ｃ’断面図である。ここで４９はエンドブ
ラケット２に間延したグリース抑止板である。このグリ
ース抑止板４９は歯車３４の外周面と微少隙間δ、を有
し、かつ側面と微少隙間δ２を有して配置されている。

８はプリーザである。

このような構成にすれば、歯車８４の回転によシ、この
歯車８４に付着しかき上げられるグリースはグリース抑
止板４９によりかき落される。したがって、歯車箱ｌの
上部に取り付けたフリーザ８ヘゲリースが侵入すること
がない。また、かき落されたグリースはＩｌ！１Ｉｌｌ
＃に必要な摺動面およびかみ合い面へ補給されるので有
効に使われることＫなる。

つぎに、　ｐｌ圧手段としてフリーザを用い、このプリ
ーザが遠心力により開閉し弁作用を行うものについて説
明する。

第３１図は変速機の要部断面図である。ここで、歯車箱
ＩＧ内へのぞむ駆動機軸５は通気孔５０・を有している
。この通気孔５０は一側が歯車箱ＩＧ内に１他側がモー
ドル内または外部へ連通する。

通気孔５０には所定回転数以下で閉じ、所定回転数を越
えると開くフリーザ８が取り付けられている。

なお、前記所定回転数は運転によって上昇する歯車箱Ｉ
Ｇ内の圧力と軸封材７．７′の封止性能との比較で適当
に決定すればよい。

このような構成にすれば、停止時および歯車箱ＩＧ内の
圧力が低い低速回転時はフリーザ８が閉じているので、
歯車箱ＩＧ内へ異物が侵入することがなく、また輸送時
などで変速機の方向に制限を受けることがない。

つぎに遠心力で開閉することができるプリーザ８の実施
例を第３２図乃至第３６図によシ説明する。まず第３２
図に示すプリーザ８は内周面が円錐状をなしており、そ
の底部および頂部に通気孔５１．５２を有し、内部には
栓５３を頂部側へ引つ張る弾性体５４と、弾性体５４の
弾性力に抗し栓５８を底部側へ引っ張る振り子５５を有
している。

撮り子５５は所定の回転数を越えると、弾性体５４の弾
性力に抗し柱５３を底部側へ移動させる。栓５３が底部
側へ移動すると、プリーザ８の内周面と栓５８との間に
隙間が生じ通気孔５１と通気孔５２が連通ずる。第３３
図は通気孔５１を栓５３の外周と対向するフリーザ側部
に設けたもの。第３４図は橙５３の移動を許容範囲内に
抑制するストッパー５６を設けたもので、振り子５５の
拡がシ過ぎるのを防止することができる。第３５図はフ
リーザ８を円筒状に形成したもので、周ＭｔＫ通気孔５
１と、側壁に通気孔５２とを有し、栓５３が凹部５８ａ
を有している。所定の回転数以下で図のように栓５３は
外周で通気孔５１を閉じる。

所定の回転数を越えると第３６図に示すように栓５８が
振り子５５で引っ張られ移動し、通気孔５１゜５２が連
通ずる。このような構成にすればプＩＪ−ザ８の内周面
、栓５３の外周を直円状に形成できるので、これらの製
作が容易となる。

つぎに、歯車箱内の調圧手段としてプリーザを有し、か
つ取り付は方向に制限を受けない変速機について説明す
る。

第３７図は変速機の要部断面図であり、第３８図は側面
図である。歯車箱ＩＧには６個の開閉可能なプリーザ８
１〜８６を設ける。これらのプリーザ８１〜８６の歯車
箱１への取り付けは上部に第１のプリーザ８１１出力軸
４側に第２のプリーザ８２、下部に第３のプリーザ８３
、出力軸４と反対側に位置するエンドブ２クツ）２に第
４のプリーザ８４、出力軸４側から見て左右に第５、゛
第６のプリーザ８５．８６を位置させる。

これらのプリーザ８１〜８６は後で詳述するように通気
孔の開閉が調節できる構成とする。以上のように、６個
のプリーザ８１〜８６を歯車箱ＩＧの各方向に配置して
取り付けると、変速機の取り付は方向をユーザーが自由
に選ぶことができる。

つまり上部に位置するプリーザのみを開とし、他のプリ
ーザを閉に調整することにより、プリーザからグリース
が漏れ出ることがない。例えば出力軸４が上向きの場合
第２のプリーザ８２を開とし、第１および第３乃至＠６
のプリーザを閉とする。

このような構成圧すれば、ム速機をあらゆる角度（方向
）にセットできる効果がある。

つぎに通気孔の開閉が可能なプリーザについて更に詳し
く説明する。

第３９図はプリーザ８の一実施例である。プリーザ８は
中間座８ｈとキャップ８ｉとからなり、キャップ８五が
中間座８ｈに対して回転可能に係合している。キャップ
８１の通気孔８ｅは回転位置により中間座８ｈに設けた
通気孔８ｅ’と連通ずる。回転位置の調整はキャップ８
１と中間座８ｈとに適宜合せマーク等を施すことにより
つまみ８ｘを回し、容易に合せることができる。

第４０図は他のプリーザの一実施例であり、プリーザ８
は中間座８ｈとボルト状の栓５７とから構成される。橙
５７はねじ部５７ａと、軸方向へ伸びる切欠溝５７ｂと
を有している。中間座８ｈは前記切欠溝５７ｂと連通可
能な通気孔８ｅを有している。このような構成にすれば
市販のボルトを追加々工することにより簡単に栓５７を
形成することができる。

つぎに第４１図に基づいて歯車箱ＩＧ内の調圧手段とし
て駆動部Ｍのエンドブラケット２、ｌの固着手段を兼用
した場合について説明する。駆動部Ｍはフレーム５８の
内側に固定子５９を有しており、フレーム５８の両側に
は軸受６０．６１を支承するエンドブラケット２、りが
配置されている。

エンドブラケット２、ｚは通しボルト６２によりフレー
ム５８に固着される。ここで通しボルト６２は内部に通
気孔６２ａを有している。この通気孔６２ａは歯車箱Ｉ
Ｇ内と外部とを連通ずる。なお、中空の通しボルト６２
は上側に位置するものに用いる。

このような構成にすれば、歯車箱ＩＧ内は通気孔６２ａ
によって外部と連通しているので、温度が上昇しても圧
力が上昇することがない。

なお、歯車箱ｌＧ内には第４２図に示すように、エンド
ブラケット２に通しボルト６２の上部を囲むツバ６３を
形成したり、第４３図に示すように、エンドブラケット
２の壁面より通しボルト６２の端部を突出させ構成する
。このような構成にすればグリースが通気孔６２ａの内
部へ入り込むことがない。

〔発明の効果〕

本発明によると、複数個の歯車と、これら歯車を潤滑す
るグリースとを収納する歯車箱において、歯車箱内の圧
力上昇を調整する調圧手段を設け、この調圧手段をグリ
ースが外部へ漏洩しないように構成したので潤滑の信頼
性が低下するのを抑制する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す変速機の要部断面図、第
２図乃至第１７図は第１図のプリーザのそれぞれ変形例
を示す断面図、第１８図および第１９図は本発明の実施
例を示すプリーザのない変速機の要部断面図、第２０図
乃至第２４図は本発明の他の実施例を示す変速機の要部
断面図、第２５図乃至第２８図は本発明の更に他の実施
例を示す変速機の要部断面図、第２９図は本発明の異な
る実施例を示す変速機の正面要部断面図、第３０図は第
２９図の側面断面図、第３１図は本発明の更に異なる実
施例を示す変速機の要部断面図、第３２図乃至第８６図
は第３１図のプリーザのそれぞれ変形例または動作を説
明する断面図、第３７図、第３８図は本発明の別の実施
例を説明するもので、それぞれ正面要部断面図、側面要
部断面図、第３９図、第４０図は第３７図のプリーザの
変形例を示す断面図、第４１図は本発明の更に別の実施
例を示す主に駆動部の上半分断面図、第４２図は第４１
図のＤ視図、第４３図は第４２図の変形例を示す安部断
面図、第４４図は従来の変速機の要部断面図である。 １は歯車ケース、ＩＧは歯車箱、４は出力軸、５は駆動
機軸、７、？’はシール部材であるオイルシール、８は
調圧手段としてのプリーザ、３１．３２．３３．３４は
歯車、４４は内部空間、４５は調圧手段としての弾性部
材、４９はグリース抑止板、５３は栓、第　１　図 １ｔ５　り　図 羊７２　　＋２１１　　　　　　　　羊／３　１ＺＩ滞
　／ｑ１２１ 第　２０２１ ”ｔｌ　　２．ｓ　　ｖ 羊３ｑ　口　　　　　　　　　　＄ｘｔｔｒｔ２ｔ２　
　〆２ａ 第４４　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、複数個の歯車と、これら歯車を潤滑するグリースと
   を収納する歯車箱において、歯車箱内の圧力上昇を減圧
   する調圧手段を設けたことを特徴とする変速機の歯車箱
   調圧装置。 ２、前記調圧手段が前記歯車箱に設けたフリーザであり
   、該フリーザが前記グリースの通過を阻止する阻止手段
   を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   変速機の歯車箱調圧装置。 ３、前記調圧手段が内部空間を有する袋状の弾性部材で
   あり、該弾性部材を前記歯車箱内に配置し、前記内部空
   間と前記歯車箱の外部とを連通させたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の変速機の歯車箱調圧装置。 ４、前記調圧手段が内部空間を有する袋状の弾性部材で
   あり、該弾性部材を前記歯車箱外に配置し、前記内部空
   間と前記歯車箱の内部とを連通させたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の変速機の歯車箱調圧装置。