JPS61102377A - コンテナ荷役用台車および台車の定点停止装置ならびに荷役装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、縦横に軌道が敷設されたコンテナヤードにお
いてコンテナを荷役するためのコンテナ荷役用台車およ
び台車の定点停止装置ならびに荷役装置に関する。

「発明の背景」 輸送にコンテナを用いることにより大量輸送システムを
作ることが陸、海、空いずれの分野でも行な、われてい
る。

また、鉄道の大量、高速、経済性とトラックの機動性を
組み合わせたコンテナによる一Ｆｊ輸送システムかＶＰ
ｌ−輸送に効果的であることは周知である。

このようなシステムで問題となるのは、異なった輸送手
段間あるいは仕向地別に仕分ける際等におけるコンテナ
の移送（蔵せ換え）である。

例えば鉄道とトラックとの場合を考えてみると。

トラックで輸送されて集積されたコンテナを鉄道に移送
する際、鉄道の輸送効率を高めるためには、権めて短い
停車時間（例えばｌＯ分程度）内に列車編成に合わせて
コンテナを移送することが望まれている。鉄道とトラッ
クとの間の場合に限らず。

その他の場合でも、移送を極めて短時間にすることが望
まれていることはいうまでもない。

「発明の目的」 本発明はこのような従来の事情に鑑みてなされたもので
、移送する際、コンテナを集積するコンテナヤードにお
いて、コンテナを効率的に移動し配置変えすることがで
きるようにした。コンテナ荷役用台車および台車の１点
停止装置ならびに荷役装装置を提供することを【１的と
している。

「発明の構成」 Ｅ記目的を達成するための本発明の要旨とするところは
。

（１）縦横に敷設された軌道ヒを走行す１へ〈　縦軌道
走行車輪および横軌道走行車輪を有し、前記−亜輪の走
行切換機構ならびに昇降６ｆ能なコンテナ架台を具備し
て成るコンテナ荷役用台車、（２）縦横に敷設された軌
道ヒを走行すべく、縦軌道走行車輪および横軌道走行車
輪を有し、＠記両第１（輪の、走行切換機構ならびに昇
降可能なコンテナ架台を具備して成るコンテナ荷役用台
車の定点停０二装置であって、軌道の要所の中央部に定
点プａ−・りが突設され、該定点ブロックを挾持すべく
先端部に挾持子を有する一対の揺動ア〒ムの基部が台車
に枢着され、該揺動アームの先端が前記定点ブロックよ
り高くなる開放位置と該定点ブロックを挾持する停止位
置まで反転させる駆動機構を備えて成る台車のｗ点停旧
装置。

（３）縦横に敷設された軌ＪＢｌ：を走行すべく、縦軌
道走行車輪および横軌道走行車輪を有し、前記両東輪の
走行切換機構ならびに昇降６７能なコンテナ架台を具備
して成るコンテナ荷役用台車を用いた荷役装置であって
、縦横に＋Ａ４が敷設されたコンテナヤードの要所に、
コンテナの４隅に対応して４個１組で配置され、コンテ
ナ架台を降下させた無藏荷のコンテナ荷役用台車が通ｉ
可能な程度の高さにコンテナを支持するコンテナ１ａｆ
１台を＆置したことを特徴とする荷役装置に存し、コン
テナ荷役用台車が定置されたコンテナの下ニ入す込み、
コンテナ架台を丘昇させることによりコンテナを持ち上
げ、縦横に敷設された軌道ヒを任意に走行できるように
するとともに、所定の位置で定点ブロックを揺動アーム
で挾持することによりコンテナ荷役用台車を定点で停止
させ、 コンテナを高い位置に載置してコンテナ荷役用台車がコ
ンテナに干渉することなくドを（ぐり抜けられるように
し。

コンテナ荷役用台車を能率的に移動させコンテナの配置
変えをすることができるようしたものである。

「実施例」 以ド、図面に基づき本発ＩＩ＋の一実施例を説明する。

実施例は鉄道とトラックとの間でコンテナを移送する場
合を示している。

第１図は貨物ターミナルであって、貨物ター＋！が走行
する鉄直軌１１１２の両側に積込み増卸しホームｊａ、
３ｂが設けられ、積込みホーム３ａの傍にコンテナヤー
ド４が配置され１反対側の取卸しボーム３ｂの傍にもコ
ンテナヤード（第１４図参照）が配置されている。

コンテナヤード４は積込みホーム３ａに近い側から順に
列座授受帯４ａ、留″ａ帯４ｂ、トラック授受帯４Ｃと
なっており、トラック授受帯４Ｃを臨んでコンテナｌＯ
を運ぶトラック５の発着場６が設けられている。

コ／テナヤート４には、縦軌道２１と横転４１２２とか
相１１に交差して縦横に敷設されており、四所にコンテ
ナ赦置台３０か配設されるとともに軌１ｒｉ交差くとコ
ンテナ４＆置台３０のの中央部に第３図に示すように定
点ブロック４０が配設されている。

縦軌道２１．横軌道２２十にはコンテナ荷役用台車５０
か走行するようになっている。

第２図に示すように、コンテナー０は、直方体の箱状で
土部の４隅に支脚１１．＋１・・・が設けられている、 ：Ａ１図〜第３図に示すように、縦軌道２１．横転１（
ｆｉ２２は、縦軌道２１が積込みホーム３ａにａ退する
縦方向に１横軌１１１２２が積込みホーム３ａに略平行
な横方向に基盤目状に配設されており、交差点には縦軌
道２１．横軌道２２に対し絶縁された亘り軌道２３゜２
４が設けられている。なお、各図は原則としてトド方向
が縦方向、左右方向が横方向になるよう記載しである。

、　　　　　　コノ÷す詩置台３０は、例えば第１の台
３１．第２ｊ′ の台３２．第３の台３３．第４の台３４（第３図参照）
か　つの定点ブロソ／７４０を中５シ・にして　コ／÷
すｌＯの４隅の支脚１１に対にして４個１組で配′／Ｉ
されている。

そして、台３１．３２は隣接する２つの組かへ石１一台
３３．３４は隣接する４つの組が共有していて　同様の
構成の組が次々と配置されている１合を！（イ１しない
独立の組が存在していてもよい。

定点ブロック４０は前記のように大抵はコンテナ佐を台
３０の組の中心と軌］０交差舎、の中央に突設されてい
るが、コンテナ赦置台３ｏの組に関わらす設けたものが
あってもよい。

二／；す荷役用台！に５０の詳細は第４図〜第１３図に
示されている。

コンテナ荷役用台車５０は、Ｆからド部市台６ｏ。

上部車台７０．コンテナ架台８ｏの３つの台を３層に千
畳した構成をしている。

第４１４〜第７図に示すように　ト部巾台６ｏには、各
車輪が絶縁されて横転心２２に截る横杭１ｎ走行１１輪
８２．８３が枠台８Ｉに装着され　駆動モータ６４が硅
（機６５．チェイン６６を介して横軌道走行車輪６２゜
６３の回転軸にＩ！Ｉ！結されている。

ト部小台ｅＯの４隅にはパンタグラフ状の集’１１＜器
Ｉ３７．６７・・・か配設され、集電器１３７．８７・
・・は下部車台８０の両側で横軌道２２の各レール２２
ａ、２２ｂの表面にそれぞれ摺接０丁能に構成されてい
る。または、来電部として！１輪路面が各レールに摺接
可能に構成される。

また、枠台８１のト部両端部には油圧シリング６８゜６
８が固設され　油圧シリンタロ８のピストンｏ　＋７ト
１１８ａの１一端が１１部＋ｐ台７０を檎、んでいる、
さらに、枠台６１のＩ＋１４側部にはＪ一部１台７０の
案内溝材８ｓ、ｓｓ・・・が固、役されている。

第４図、第５図、第８図〜第１０図に示すように、ｒ部
車台６０に設けられた油圧シリング６８のピストンロフ
ト８８ａの先端が土部車台７０の枠台７１の両端部に形
成された係止孔７２．７２に固着され、枠台７１に固設
された案内足？、３．７３・・・がＦ部車台６０の案内
溝材６８に摺動可能に嵌合され、それによりと７３４１
７台７０はド部車台６０に昇降自在に支持されている。

Ｈ部車台７０には、各車輪か絶縁されて縦転ＩＱ２１に
械る縦軌道走行車輪７４．．７５が枠台７］に装７１さ
れ。

駆動モータ７６が減速機７６ａ、チェイン７８ｂを介し
て縦軌道走行車輪７４．７５の回転軸に連結されている
。

Ｌ部車台７ｏの両側各２箇所の４箇所にはパンタグラフ
状の集電器７７．７７・・・が配設され、集電器７７゜
７７・・・は上部車台７０の両側において縦軌道２１の
各レール２＋ａ、２１ｂの表面にそれぞれ１接可能に構
成されている。または、集電部として→ｆ輪路面が各レ
ールに摺接ＩＩ）能に構成される。

枠台７１のＦ部内端部には油圧ンリ／り７８．７８が固
設され、油圧シリンダ７８のピストンロフト７８ａのト
端がコンテナ架台８ｏを臨んでいる。さらに、枠台７１
の外周部内側にはコンテナ架台８ｏの案内溝材？！３．
７１１・・・が周設されている。

第４図、第５図、ｊＡ１１図〜第１３図に；［りずよう
に　）、部屯台７ｏに設けられた油圧シリンダ７８のピ
ストンロフト７８ａの先端が、コンテナ架台８ｏの枠台
８１の両端部に形成された係１１一孔８２．８２にｌ／
ｉｆ　、Ｉ＋され、枠台８１に固設された案内足８３．
８３・・・がト部φ台７０の案内溝材７３に摺動Ｉｌｌ
能に嵌合さ机、それによりコンテナ架台８０は上部車台
７０に、？Ｉ降自在に支持されている。

コンテナ架台８０の枠台８１のｈ部の側８＆にはコノ÷
す１０のド面が４１置される受部８４か形成され、に丁
・方向の端部にはコンテナ１０に固設された位置決め突
起＋２（第５図、第１６図第１７図を照）に嵌合する位
置決め受部８５が設けられている。

コンテナヤード３０は、コンテナ架台８０を降下させた
空のコンテナ荷役用台車５０がコンテナ１０（７）Ｆ’
部にモ渉することなく通過０Ｔ能な程度の高さにコンテ
ナｌＯを支持できる程度の高さに設定されている。

第９図および第１０図に示すように、上部車台７０の枠
台７１の中央Ｆ部には台車側の定点停止Ｆ装置として　
一対の揺動アーム５１．５２および他の一対の揺動アー
ム５３．５４がそれぞれ上端の基部を枠台７１にＪ〆着
して設けられている。

第９図において揺動状態を見ることができる揺動アーム
５１．５２は横方向定点停止用であって、揺動アーム５
１．５２の先端部には、電点フロー・グ４０を挾持すぺ
〈ローラ状の挾持子５５をそれぞれ備えさらに　別々に
駆動される油圧シリツタ５ｆ１．５７が枠台７１と揺動
アーム５１．５２の先端部との間にそれらを揺動駆動す
るよう架１：愛されている。第９図は定１ハブロー、り
４０を挾持した状！４の停止ト位置先示している。

第１Ｏ図において揺動状態を見ることができる揺動アー
ム５３．５４は縦方向定点停止ト用であって、揺動アー
ム５１．５２と同様、それぞれの先端部に挟持子５５ａ
をそれぞれ備え、油圧シリング５１１．５９か架設され
ている。第１Ｏ図は定屯ブａ　＋７り４０を挾持した状
態のｆＩＰ＋ト位置を小している。

揺動アーム５１’、５２および揺動アーム５３．５４は
進路方向別に操作されるが、：ＪＳ　１８図に示すよう
に先端が定点ブロック４０より品くなる開放位置まで跳
ね上げ、られ、この開放位置と前記停！ト位置との間で
反転可能にそれぞれ支持されている。

第８図に示すように、１一部市台７０には油ａ；ポ／プ
５０ａ、油タンク５０ｂ、油圧制御部５０ｃが設けられ
油ＩＬ制φ１部５０ｃは油圧シリング６８．油圧シリン
グ７８、油圧シリツタ５６〜５８に接続されている。

第４図〜第８図に示す下部車台８０の油圧シリング６８
は横軌道走行車輪８２．６３と縦軌道走行車輪７４゜７
５との走行切換機構をなしている。

すなわち、第５図に示すように油圧シリング６８のピス
トンロット８８ａをドげたときは上部車台７０に下部座
台６０が吊り下げられた状態になって横転直走行車輪８
２．８３は横杭１ｒｉ２２から離間し、Ｌ部１１ｊ台７
０の縦軌道走行車輪７４．７５が縦軌道２１に載り、コ
ンテナ荷役用台車５０が縦方向に走行可能な状態になり
、ピスト１０７ト６８δを上昇させたときは下部車台６
０が降下して上部車台７０はと昇し、縦軌道走行重輪７
４゜７５は縦軌道２１から離間し、横杭道老灯車輪６２
．８３が横杭ａ２２に載り、コンテナ荷役用台車５０が
横方向に走行Ｏｆ能な状態になるよう油圧シリング６８
のビストノロット６８ａの′ｉＩ降ストロークが設定さ
れている。

第３図およびＭ１４図に示すように、コンテナヤード４
に敷ａＱされた縦軌道２１．横軌道２２には直流が給電
されている。

すなわち　複数の縦軌道２１．横杭１１１２２が隣接し
て配設されている場合に　各縦軌道２１のレール２１ａ
、２１ｂに極性の異なる電圧で電力を供給し、横軌道２
２のレール２２ａ、２２ｂにも同様に極性の異なる電圧
で電力を供給しである。

そして、相虻に近接しているところの、一つの縦軌道２
１のレール２１ａと隣接した他の縦転ａ２Ｉのレール２
１ｂと一つの横軌道２２のレール２２δと隣接した他の
横軌道２２のレール２２ｂとには同一の極性を与える。

看い変えれば、相ｍに近接して一つの区画を形成する各
レー♂しには同一の極性を与える。

「＋」のレールが囲む区画を十区画とし　「−」のレー
ルが囲む区画を一１×画とすれば、コンテナヤード４全
体としては十区画と一区画とが交互になるよう配置して
あり、同一の極性の区画間は接続線２５あるいは２６で
接続されている。

一方、コンテナ荷役用台中５０側には、第１５図に示す
ような集ｆＳＩ装置８０を設けである。

集電装置８０は２つのタイオートブリンン９１．９２に
イ（し　タイオートブリ９ン９１Ｊ２は並列に接続され
　出力線９３．９４を鳩イ１していて　出力線８３゜９
４は制御部（図示省略）を介して駆動モータ６４および
駆動モータ７６に接続されている。

−万のダイオードブリ２・シ９１には、縦執心走行Φ輸
７４の両輪およびそれらに別々に電気的に接続された横
軌道走行車輪８２．８３の一例の各中輪か電線９５．９
８を介して接続され、他方のダイオードブリ・ン９２に
は縦転逍走行東輪７５の両輪およびそれらに別々に電気
的に接続された横軌道走行車輪６２゜Ｈの他側の各片輪
が電線９７Ｊ８を介して接続されている。

次に作用を説明する。

コ、・ナナ荷役用台車５０は、縦方向に走行する場合は
第５図あるいは第１７図に示すように、＊執心走行車輪
７４．７５が縦軌道２１に載り、横軌道走行車輪８２．
８３は横状道２２から離間されている。

横方向に走行できるようにする場合は、コンテナ荷役用
台５ｉ５０は鍵軌１ｉ２１．横軌道２２の交差点でλ ｉ　　　　　１占、）？■トされ　走行切換機構を構成
している油圧ｌす７タ６８か作動されてビストノロー、
ｌ・６ｈか突出される。すると案内溝材６８が案内層７
３に案内されて下部車台６０がド降され　横状追走９−
ｒψ輪６２゜６３が横状ｌｌ１２２のＨに截る。ピスト
ンロット８８ａ　をさらに突出させるとト部ｄ（台７０
が持ちトげられ縦軌道定材車輪７４．７５が縦軌道２１
から離間して第１６図に示すように横軌道走行車輪８２
．６３によりコンテナ荷役用り東５０は横力向に走性ｄ
Ｉ催になる。

この状１Ｆから逆に縦方向に走行で５るようにする場合
は油圧ブリ／り６８のピスト／ロット６８ａを下降させ
ればよい。

コンテナ荷役用台車５０は定点停止上する必要がないと
きは、第１８図に示すように、油圧ブリノタ５６〜５９
により揺動アーム５１．５２の先端間および揺動アーム
５３．５４の先端間が開かれ、揺動アーム５１〜５４の
先端は定点ブロック４０より高くて干渉しない位置まで
跳ねヒげられており、コンテナ荷役用台車５０は縦横に
任意に走行することができる。

コンテナ荷役用台車５０を横軌道２２上で定点停止Ｅす
るときは、開かれた４ｆ動アーム５１．５２の先端間に
、ｌ、−，１１，プロ・・り４０か１１ン置するよう　
Ｕ、怜１１−し　次に抽圧ブリ／り５６．５７により揺
動アーム５１．５２を閉してゆく、コンテナ荷役用り車
５０の中心と定由。

ブ、ロリク４０との位だがずれていた場合は、閉じる途
中で揺動７−ム５１，５２のいずれかの挾持ｆ−５５が
定点プロ・、り４０に係合するので、先に係合した揺。

動アーム５１または５２によりコンテナ荷役用台車５０
か１由、ブローＩり４０に対して回心方向に移動させら
れる。

第９父に示すように揺動アーム５１．５２が完全に°ｄ
しるとコンテナ荷役用台車５０の中心と定点プロ、々４
０との位置が自ずから一致し　コンテナ荷役１４台中５
０が定慌停【トされる。

コンテナ６ｆ役用台車５０を横軌道２２ヒで定点停止す
るときは　揺動アーム５３．５４により同様にして１丁
なうことができる。

コンテナ荷役用台１に５０は、第５図および第１６図に
４＼すように　位置決め受部８５に（☆置決め突起１２
を嵌合させて位置法めしてコンテナ架台８０の受部８４
にコンテナ１０を一１＃置し、コンテナ１０はコンテナ
・１表ン１台３０より１’＋７１　（持ち１げられ　コ
ア子す４友？１台３０に干渉することなく縦横に移送さ
れる。

コンテナＩＯをコンテナ架台置台３０に赦♂１する場合
は、コンテナ荷役用台車５０がコンテナ載置台３０の組
の中心に゛定点停止Ｉ：され　油ｌ［、ブリノタ７８の
ビストノローｔト’７８ａを下降させると案内ｉ＋！、
８３か嶌内溝Ｊオフ３に案内されてコンテナ架台８０が
ド降し　コ／＋すＩＱもともに下降する。

コンテナｌＯが下降すると第１７図に示すように４隅の
支脚１１がコンテナ架台３００Ｅに依り、コンテナ架台
８０を十分に下°降させると、受部８４かコンテナｌＯ
の下面から離れ１位置決め受、！ｆＲ８５か位？ＩＩｋ
め突起１２から外れ、嶌載荷になったコ／÷す４′、、
Ｉ役用台車５０か移動してもコンテナＩＯのト部にト渉
りない状態になり、コンテナ荷役用台１Ｉｆ５０は載置
されたコンテナｌＯのドをイ（゛って走７Ｔすることか
できる。

コンテナ、Ｉ＆Ｊｔ台３０にＩｌｔ置さ枕たコ、子＋１
０ヲコレテナ荷役用台車５０のコンテナ架台８ｏに受け
るときは　コンテナＩＯのドでコ〉ナナ荷役用台中、５
０を１１占、＋’、！＋ｌ−させ、前記とはゆに抽圧ブ
リッジ７８のピスト／ロット７８ａによりコンテナヤー
ド８０を１−νＬさせコンテナｌＯをコンテナ鍼置台３
０より萌〈持ち十ける。

コノテナイゴ役用台車５０には縦横いずれに走行する場
合でも４個の集電器１（？、８７・・・あるいは４個の
集電器７７．７７・・・を介して縦転ＩＱ　２　ｌある
いは横軌道２２から給電される。

コンテナ荷役用台中５０が縦転儂２１．横軌道２２の交
差点に位イしているときを一例として考えると。

第１５図に示すように、縦軌道走性車輪７４の両輪は相
ゲに絶縁されていて、それぞれ縦転１ｎ２１のレール２
１ａ、２１ｂに対応する集電器７７（第１５図では１不
省略）を介して電気的に接緒されている。このレール２
１ａは十区画に１ぶし、レール２１ｂは一区【由１に属
している。

したがって、電線８５には十電圧か印加され、電流はタ
イオードブリッジ８１から矢車のように出力線８３へ流
れ、駆動モータ６４．駆動モータ７６等を経て出力線８
４に戻り　ダイオードブリツノ９１から電線３６．縦軌
道走行車輪７４を杵てレール２１　ｂ　Ｌ：　１７’ｉ
れる　。

同様に縦軌道走行Φ輪７５のＩＪ→輪もそれぞれｄ軌道
２１のレール２’ｌａ、２１ｂに接続されており　この
レール２１ａは一区画に属し　レール２１ｂは＋１メ両
に属している。この場合も＋ｉｉｉ記と同様に電線９７
．９８ザイオートブリンシ３２　　出力線３３．３４に
上流がｌ雇れ、出力線９３には＋゛電圧常に出力する。

縦軌道走行車輪７４　：ｒ５は【ｔり軌道２３を跨〈間
隔なので、コンテナ荷役用台中５０の走＜ｒ中　縦転、
ｎ走り車輪７４．７５の一方は必ず縦軌道２１のレール
：ｌａ、２１ｂに接続されており　コンテナイ苛役用台
車５０への給電が途すノれることはない。

コンテナ荷役用台＊５０が横方向に走行すると３は、横
軌道走行車輪６２．６３か横転、０２２に載っており、
集電器６７．８７・・・から給電されることになる。

横軌道走行車輪６２．ｌｉ３は縦軌道走行車輪７４．７
５に１「気的に接続されているので作用は前記と同様で
あるので、説明を省略する。

このように、コンテナ前役用台車５ｏは常に途切、ｔ’
することな（シ３゛屯を受け、＃！横に自在に走イｒ′
ｕｆ能であるとともに定ａ？、停止ロｆ能であり　かつ
コンテナ斂置台３０に適宜コンテナｌＯを！置したり受
は出したすするとともに、無載荷のときはコンテナ１０
のドをくぐり抜けることができる。

荷役は例えば次のようにしてなされる。

発着場６にトランク５がつ（と、運ばれて・きたコンテ
ナｌＯはクレーン等適宜な搬送手段によりトラック授受
帯４ｃのコンテナ赦置台３０上に置かれる。

トラ・ツク授受帯４ｃに置かれたコンテナｌＯはコンテ
ナ荷役用台ＡＬ５０により適宜仕分けして列中授受帯４
ａへ搬送されるか、あるいは留置帯４ｂに搬送して一時
留置される。

列車授受帯４ａには次発の貨物列車１の編成に合わせて
コンテナｌＯが並べてコンテナｉｔ置台３ｏに載置され
る。

移動する際、コンテナ１０を列車授受帯４ｄあるいは留
置帯４ｂのコンテナ斂置台３０に・載置し起のち無・１
夕荷になったコンテナイ；ｒ役用ｈ　、ト５ｏは、途中
にコ〕′÷すｌＯが置かれていても迂回することなくそ
のトをくぐって直線的に移動することかでき１１十短距
曙で移動追打することがＩＩｆ能である。

積込みホーム３ａ玉には到ノｉする列ＩＦの編成に合わ
せたコンテナ１０が菩へられる０列中授受帯４ａから積
込みホーム３ａに移送する搬送−１段は適宜な横力り装
置が使用される。

積込み取卸しホーム３ａ、３ｂに貨物列車１が入ると、
積載されていたコンテナ１０が適宜取卸しホーム３ｂに
下され、積込みホーム３ａに剛性してあったコンテナ１
０が貨物列車１に積載される。貨物列中１かう下された
コンテナｌθは取卸しホーム３ｂ側のコンテナヤード’
４ａと同様の構成のヤードがらトラ−・り５に移送され
る。

前記した々り車授受帯４ａ＋、：Ｑ’ｊがれていたコン
テナｌＯは貨物列車１の発着に合わせて積込みボーム３
ａに移送される。

−１−記のように大拠点駅を七千ルとしたコンテナヤー
ドにおいては、取卸し本−り、３ｂの側に別のコ〉テナ
ヤートを設けであるので　積卸しの際コンテナＩＯの流
れが交差しないよう図られている。

取卸しホーム３ｂの側に別のコンテナヤードを設けるこ
とかできない場合は　通に列中授受＋ｉ？４ａから１う
・・り授受帯４Ｃに移動され、トラ−ツク５に移送され
る。このようにコンテナの流れが複雑に交錯する場合に
も有効である。

なお、ｏす記実施例では縦転ｆｉ２＋と横軌道２２とか
１■状のものを示したか、必ずしもその必要はなく　網
ＩＪ状等でもよい。

また、パンタグラフ状の集電器８７．７７を使用Ｌレー
；しより集電しているか車輪を介して集電するようにし
てもよい。

また　各台の昇降は油圧ブリ／ダに代え公知の冒隆箕１
夛を用いることができる。

「発明の効果」 本発明に係るコンテナ荷役用台ホおよび台車の匍〜、停
）１装置ならひに荷役装置によれば、縦横に１１Ｋに走
行可能であるとともに定点停止可能であ５１、かつコン
テナ４装置台にｄ宜コンテナを載１しλ　　　　　たり
受は出したすするとともに、％、載荷のときは悩 ｄ回することなくコンテナの下をくぐり抜けるこさがで
きるコノテナイｕｆ役Ｉｌ１台中により召ｆ１ンとする
ことかできるようにしたから、コ／子す１；ζ【役用台
・ドの走行経路を短くすることができ　コンテナと台車
とを共に留置する方式に比較してコンテナヤード′配置
するコンテナ荷役用台車の合計を少なくすることかでき
るとともに、短時間でコンテナを移動し配置変えするこ
♂か可能になり荷役の効−Ｖが著しく向ヒする。

【図面の簡単な説明】

各図は本発明の−ｐｈ例を示しており　第１図はコンテ
ナヤードの配置図、第２図は留置されたコンテナＭ傍の
斜視図　第３図はコンテナヤードの−・部を第１図に比
し拡大して小した平面図　第４図は一部を省略して示し
たコンテナ荷役用台車の平面図　第５図は・部を省略し
かつ部分的に破断して示したコンテナ荷役用台車の正面
図、第６１４は一部を省略して示したド部車台の平面図
、第７図は同しく正面図、第８図は一部を省略して示Ｉ
７たヒ部座台の平面図、第９図は同しく　＋Ｔ而面第ｆ
ｏｌｉｏは同しく右側面図、第１１図は−・部紮省＋１
５　Ｌ　ｔホしたコアＴす架台の中−面図、第１２図は
回しくロ、血図、第１３図は回しく右側面図、εＧ１４
図はコンテナヤードでの軌道への給゛ゼの極性配置を示
す平面図、第１５図は台車側の集電装置の概略同略図　
第１６図および第１７図はそれぞれコ、・テナ荷役用台
小の説明用正面図、第１８図は冗゛ぜ、！、　？：’＝
　ＩＩ装置の説ｕＩＩ図である。 ４・・・コンテナヤード　　ｌＯ・・・コンテナ２１・
・・縦軌道　　　　　　２２・・・横軌道３０・・・＝
／テナ依置台　　４０・・・定点プロ、り５０・・・コ
ン子＋荷１゛ジ用台１１ ５１〜５４・・・４．１３動アーム（定＜７、停市装訛
）５５・・挟持１′・（夏慨停止り装置）６２．６３・
・・横軌道走行「に輪 ７４．７５・・・縦軌道走行車輪　８０・・・コンテナ
東金−Ｆ＋（

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）縦横に敷設された軌道上を走行すべく、縦軌道走
   行車輪および横軌道走行車輪を有し、前記両車輪の走行
   切換機構ならびに昇降可能なコンテナ架台を具備して成
   るコンテナ荷役用台車。
2. （２）縦横に敷設された軌道上を走行すべく、縦軌道走
   行車輪および横軌道走行車輪を有し、前記両車輪の走行
   切換機構ならびに昇降可能なコンテナ架台を具備して成
   るコンテナ荷役用台車の定点停止装置であって、軌道の
   要所の中央部に定点ブロックが突設され、該定点ブロッ
   クを挾持すべく先端部に挾持子を有する一対の揺動アー
   ムの基部が台車に枢着され、該揺動アームの先端が前記
   定点ブロックより高くなる開放位置と該定点ブロックを
   挾持する停止位置まで反転させる駆動機構を備えて成る
   台車の定点停止装置。
3. （３）縦横に敷設された軌道上を走行すべく、縦軌道走
   行車輪および横軌道走行車輪を有し、前記両車輪の走行
   切換機構ならびに昇降可能なコンテナ架台を具備して成
   るコンテナ荷役用台車を用いた荷役装置であって、縦横
   に軌道が敷設されたコンテナヤードの要所に、コンテナ
   の４隅に対応して４個１組で配置され、コンテナ架台を
   降下させた空のコンテナ荷役用台車が通過可能な程度の
   高さにコンテナを支持するコンテナ載置台を配置したこ
   とを特徴とする荷役装置。