JPS6098801A - 電気車のブレ−キ装置 - Google Patents
電気車のブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS6098801A JPS6098801A JP58207753A JP20775383A JPS6098801A JP S6098801 A JPS6098801 A JP S6098801A JP 58207753 A JP58207753 A JP 58207753A JP 20775383 A JP20775383 A JP 20775383A JP S6098801 A JPS6098801 A JP S6098801A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- brake force
- vehicle
- railcar
- electric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Stopping Of Electric Motors (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、動力車と付随車とで編成された電気車のブ
レーキ４（４１ｊ＜４に１カする。
レーキ４（４１ｊ＜４に１カする。
電気車の抑速もしくは停止を行なうには運転手がフ：レ
ーキハンドルを操作して、ブレーキを川けることが必要
である。最近の発電１回生の電気ブレーキ装置を備えた
電気車では、操作したブレーキハンドルの指令量に対応
したブレーキ力を動力車の電気ブレーキ力発生装置によ
って血気的に発生し、その不足分′！Ｉ？動力車の空気
ブレーキ力発生装置で補うよう制御を行なっている。し
かし第１図のような、動力車Ｍ＋ ｒ Ｍ２ｔ Ｍ３ｖ
）Ａ４ と付随車Ｔ１．Ｔ２とで編成された電気車に
おける従来のプンーキ装餘では、イ」随車のブレーキ力
をすべてＪＩｖ力車で負担しているため動力車の電気ブ
レーキ力発生装置が故障を起こした時その故障によシ減
少したブレーキ力がすべてその動力車の空気ブレーキ力
発生装置によるブレーキ力に随き換わり１ｍ走を発生し
て車輪に損傷を与える危険性か非常に高かった。これは
レールと車輪との間の粘着力か電気ブレーキ作用時よシ
も空気ブレーキ作用時の方か一般的に小さいためである
。
ーキハンドルを操作して、ブレーキを川けることが必要
である。最近の発電１回生の電気ブレーキ装置を備えた
電気車では、操作したブレーキハンドルの指令量に対応
したブレーキ力を動力車の電気ブレーキ力発生装置によ
って血気的に発生し、その不足分′！Ｉ？動力車の空気
ブレーキ力発生装置で補うよう制御を行なっている。し
かし第１図のような、動力車Ｍ＋ ｒ Ｍ２ｔ Ｍ３ｖ
）Ａ４ と付随車Ｔ１．Ｔ２とで編成された電気車に
おける従来のプンーキ装餘では、イ」随車のブレーキ力
をすべてＪＩｖ力車で負担しているため動力車の電気ブ
レーキ力発生装置が故障を起こした時その故障によシ減
少したブレーキ力がすべてその動力車の空気ブレーキ力
発生装置によるブレーキ力に随き換わり１ｍ走を発生し
て車輪に損傷を与える危険性か非常に高かった。これは
レールと車輪との間の粘着力か電気ブレーキ作用時よシ
も空気ブレーキ作用時の方か一般的に小さいためである
。
この発明は以上の点に鑑みなされたもので、動力車の餉
、気ブレーキ力発生装置か正常である場合は偏成での全
ブレーキ力を動力車のみで負担し。
、気ブレーキ力発生装置か正常である場合は偏成での全
ブレーキ力を動力車のみで負担し。
電気ブレーキ力発生装置の故障等により矩、気ブレーキ
カが無くなった時に付随車に空気ブレーキ力を分配して
動力車の空気ブレーキ力の負担を軽減し、滑走の発生を
防止し借るブレーキ装置を提供することを目的としてい
る。
カが無くなった時に付随車に空気ブレーキ力を分配して
動力車の空気ブレーキ力の負担を軽減し、滑走の発生を
防止し借るブレーキ装置を提供することを目的としてい
る。
以下、この発明の実施例について説明する。第２図は、
この発明の一実施例を示すブロック線図で１図において
（１）は先頭車におけるブレーキハンドル、（２＋ｉブ
レーキハンドル（１）からのブレーキ指令信号を各車輛
に伝える第１の信号線、（３ｍｌ）（３ｍ２ ） （３
ｔ）はブレーキハンドル（１１からのブレーキ指令信号
に受信し、各車輛の車重に応じたブレーキカ信号を出力
するブレーキ受信装置、（４ｍ１）（４ｍ２）は、動力
車にのみ設けられ、ブレーキ受信装置（３ｍ１）（３ｍ
２）からのブレーキカ伯号を受け。
この発明の一実施例を示すブロック線図で１図において
（１）は先頭車におけるブレーキハンドル、（２＋ｉブ
レーキハンドル（１）からのブレーキ指令信号を各車輛
に伝える第１の信号線、（３ｍｌ）（３ｍ２ ） （３
ｔ）はブレーキハンドル（１１からのブレーキ指令信号
に受信し、各車輛の車重に応じたブレーキカ信号を出力
するブレーキ受信装置、（４ｍ１）（４ｍ２）は、動力
車にのみ設けられ、ブレーキ受信装置（３ｍ１）（３ｍ
２）からのブレーキカ伯号を受け。
その信号に応じた霜、気ブレーキカを発生する電気ブレ
ーキ力発生装置、（５ｍｔ８５ｍ２’１（５ｔ）は、１
４ｉ気ブレーキカの不足分を補う堅気ブレーキ力を発生
する空気ブレーキ力発生装置、（６ｍ１）（Ｓｔｌ）（
６ｍ２）（Ｓｔ２）は電気ブレーキ力発生装置（４ｍ＋
Ｘ４ｍ２）の故障信号を伝える第２の信号線である。
ーキ力発生装置、（５ｍｔ８５ｍ２’１（５ｔ）は、１
４ｉ気ブレーキカの不足分を補う堅気ブレーキ力を発生
する空気ブレーキ力発生装置、（６ｍ１）（Ｓｔｌ）（
６ｍ２）（Ｓｔ２）は電気ブレーキ力発生装置（４ｍ＋
Ｘ４ｍ２）の故障信号を伝える第２の信号線である。
次にその動作を説明する。運転手がブレーキハンドル（
１）を操作した時、正常時には付随車のブレーキ力をも
動力車の電気ブレーキ力で負担し、ブレーキハンドル（
１）で指令した通りの減速度を発生せしめるよう、各車
輛のブレーキ受信装置（５ａ１）（５ａ２）（ｓｂ）が
設定されている。すなわち動力車Ｍ１の電気ブレーキ力
発生装置（４ｍ１）からの電気ブレーキ力Ｆ。１は、動
力車Ｍ１に必要なブレーキ力をＦ！＋１１ ＋付随車Ｔ
ＶＣ必安な′ブレーキ力をＦｔとした場合 Ｆｅ１ ＝ Ｆｍ１ ＋ Ｔ’ｔ となる。同様に動力車Ｍ２の・暖気ブレーキカＦ。２は ”ｅ ２ ＝ Ｆ′ｍ ２ ＋−Ｆｔ となる。異常時９例えば動力車Ｍ１の霜気プ１／−キカ
発生装置１＆（４ｍｉ）が故障によｐ〜；気ブレーキカ
を発生することが不ＯＪ′能となった場合ＶＣは、その
信号を市、気ブレーキカ発生装置（４ｍ１）から動力車
Ｍ１ と付随車Ｔのブレーキ受信装置（１ｍ１Ｘ３ｔ）
に信号線（６ｍ１）（ｓｔ４ ）を通して出方する。こ
の信号を受信した時動力車Ｍ１のブレーキ受信装置ｒｓ
ｍ１）では、内蔵している演算回路を切シ換えることに
よって、を気ブレーキカ発生装＃ （５ｍ、）がＦｍ１
の空気ブレーキ力を発生するよう制御を行なう。また、
付随車Ｔのブレーキ受信装置では空気ブレーキカ発生装
置（５ｔ）が Ｍ ｐｔの空気ブレーキ力を発生し得る
ような制御を行なう。さらに、動力車ｆの電気ブレーキ
力も失効した場合には、その信号は電気ブレーキハンド
ルｆｉｌ： （４ｍ ２ ）から、信号線（６ｍ２）（
６ｔ２） ｅ介ｔ、”ｒｌ 動力車Ｍ２と付随車７のブ
レーキ受信装置（３ｍ２Ｘ３ｔ）に出方し、その結果、
動力車Ｍ２の突気ブＶ−キカ発生装ｋ（５ｍ２）ではｗ
’ｍ２の空気ブレーキ力を、付随車Ｔの空気ブレーキ
力発生装置ｉ’ｔ（５ｔ）では、さらに＋Ｆｔの空気ブ
レーキ力が加３′／すれてＦｔの空気ブレーキ力を発生
せしめることとなる。
１）を操作した時、正常時には付随車のブレーキ力をも
動力車の電気ブレーキ力で負担し、ブレーキハンドル（
１）で指令した通りの減速度を発生せしめるよう、各車
輛のブレーキ受信装置（５ａ１）（５ａ２）（ｓｂ）が
設定されている。すなわち動力車Ｍ１の電気ブレーキ力
発生装置（４ｍ１）からの電気ブレーキ力Ｆ。１は、動
力車Ｍ１に必要なブレーキ力をＦ！＋１１ ＋付随車Ｔ
ＶＣ必安な′ブレーキ力をＦｔとした場合 Ｆｅ１ ＝ Ｆｍ１ ＋ Ｔ’ｔ となる。同様に動力車Ｍ２の・暖気ブレーキカＦ。２は ”ｅ ２ ＝ Ｆ′ｍ ２ ＋−Ｆｔ となる。異常時９例えば動力車Ｍ１の霜気プ１／−キカ
発生装置１＆（４ｍｉ）が故障によｐ〜；気ブレーキカ
を発生することが不ＯＪ′能となった場合ＶＣは、その
信号を市、気ブレーキカ発生装置（４ｍ１）から動力車
Ｍ１ と付随車Ｔのブレーキ受信装置（１ｍ１Ｘ３ｔ）
に信号線（６ｍ１）（ｓｔ４ ）を通して出方する。こ
の信号を受信した時動力車Ｍ１のブレーキ受信装置ｒｓ
ｍ１）では、内蔵している演算回路を切シ換えることに
よって、を気ブレーキカ発生装＃ （５ｍ、）がＦｍ１
の空気ブレーキ力を発生するよう制御を行なう。また、
付随車Ｔのブレーキ受信装置では空気ブレーキカ発生装
置（５ｔ）が Ｍ ｐｔの空気ブレーキ力を発生し得る
ような制御を行なう。さらに、動力車ｆの電気ブレーキ
力も失効した場合には、その信号は電気ブレーキハンド
ルｆｉｌ： （４ｍ ２ ）から、信号線（６ｍ２）（
６ｔ２） ｅ介ｔ、”ｒｌ 動力車Ｍ２と付随車７のブ
レーキ受信装置（３ｍ２Ｘ３ｔ）に出方し、その結果、
動力車Ｍ２の突気ブＶ−キカ発生装ｋ（５ｍ２）ではｗ
’ｍ２の空気ブレーキ力を、付随車Ｔの空気ブレーキ
力発生装置ｉ’ｔ（５ｔ）では、さらに＋Ｆｔの空気ブ
レーキ力が加３′／すれてＦｔの空気ブレーキ力を発生
せしめることとなる。
この発明は以上のように構成したので、動力車で発生す
るＳ１気ブレーキカを最大限に利用でき。
るＳ１気ブレーキカを最大限に利用でき。
制輪子等の摩耗を最少限にすることが可能であり。
かつ電気ブレーキ作用不能となった場合でも動力車の滑
走の発生を防止することが可能となる等の効果を有して
いる。
走の発生を防止することが可能となる等の効果を有して
いる。
第１図は市気車の列車編成の一例を示す図、第２図はこ
の発明の一実施例を示すブロック線図である。 図中Ｍ１ ＋ Ｍ２ ＊ ”３ ＋ ”４ は動力車、
Ｔ、 Ｔ１． Ｔ２は付随車、（１）はブレーキハンド
ル、（２）はブレーキ指令信号を各車輛に伝える第１の
信号＆ｉ、（３ｍ＋）（５ｍ２Ｘ３ｔ）はブレーキ受信
装置、（４ｍ１）（４ｍ２）は電気ブレーキ力発生装置
、（５ｍ＋）（５ｍ２Ｘ５ｔ）は空気ブレーキ力発生装
置、（６ｍ１）（６ｍ２）（６ｔ１）（６ｔ２）Ｖｉ鋤
気ブレーキカ発主装置の故障信号を伝える第２の信号線
である。 代理人 大 岩 増 雄（ほか２名）
の発明の一実施例を示すブロック線図である。 図中Ｍ１ ＋ Ｍ２ ＊ ”３ ＋ ”４ は動力車、
Ｔ、 Ｔ１． Ｔ２は付随車、（１）はブレーキハンド
ル、（２）はブレーキ指令信号を各車輛に伝える第１の
信号＆ｉ、（３ｍ＋）（５ｍ２Ｘ３ｔ）はブレーキ受信
装置、（４ｍ１）（４ｍ２）は電気ブレーキ力発生装置
、（５ｍ＋）（５ｍ２Ｘ５ｔ）は空気ブレーキ力発生装
置、（６ｍ１）（６ｍ２）（６ｔ１）（６ｔ２）Ｖｉ鋤
気ブレーキカ発主装置の故障信号を伝える第２の信号線
である。 代理人 大 岩 増 雄（ほか２名）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 電気ブレーキ力発生装置と空気ブレーキ受信装置とを備
えた動力車と、この動力車に瞬接し。 空気ブレーキ力発生装置のみを備えた付随車で編成され
、各車輛が先頭車のブレーキノンドルからの指令を受信
するブレーキ受信装置を備えている電気車のブレーキ装
置において、平常時は動力車の′山気ブレーキ受信装置
にて隣接付随車のブレーキ力をも分担し、動力車の電気
ブレーキ力発生装置の故障時に、その故障市；気ブレー
キカ発生装ｆｉ／７からの信号によシ、その動力車亜び
に、隣抜伺随Ａ１のブレーキ受信装置を制御し、その故
障により減少したブレーキ力を、その故障動力車並びに
隣接付随車の空気ブレーキ力発生装置で分散して発生さ
せるようにしたことを特徴とする電気車のブレーキ装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58207753A JPS6098801A (ja) | 1983-11-04 | 1983-11-04 | 電気車のブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58207753A JPS6098801A (ja) | 1983-11-04 | 1983-11-04 | 電気車のブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6098801A true JPS6098801A (ja) | 1985-06-01 |
Family
ID=16544969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58207753A Pending JPS6098801A (ja) | 1983-11-04 | 1983-11-04 | 電気車のブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6098801A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4638959B1 (ja) * | 2010-01-21 | 2011-02-23 | 三菱電機株式会社 | ブレーキ制御装置およびブレーキ制御方法 |
| JP2013230009A (ja) * | 2012-04-26 | 2013-11-07 | Sinfonia Technology Co Ltd | 鉄道車両用ブレーキ制御システム |
| CN109774689A (zh) * | 2017-11-13 | 2019-05-21 | 比亚迪汽车工业有限公司 | 制动力控制方法和装置 |
-
1983
- 1983-11-04 JP JP58207753A patent/JPS6098801A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4638959B1 (ja) * | 2010-01-21 | 2011-02-23 | 三菱電機株式会社 | ブレーキ制御装置およびブレーキ制御方法 |
| WO2011089703A1 (ja) * | 2010-01-21 | 2011-07-28 | 三菱電機株式会社 | ブレーキ制御装置およびブレーキ制御方法 |
| JP2013230009A (ja) * | 2012-04-26 | 2013-11-07 | Sinfonia Technology Co Ltd | 鉄道車両用ブレーキ制御システム |
| CN109774689A (zh) * | 2017-11-13 | 2019-05-21 | 比亚迪汽车工业有限公司 | 制动力控制方法和装置 |
| CN109774689B (zh) * | 2017-11-13 | 2020-06-23 | 比亚迪汽车工业有限公司 | 制动力控制方法和装置 |
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