JPS6098225A - 摩擦クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は舶用減速濤普逆転機等に使用される摩擦クラッ
チに関する。

（従来技術） 一般に舶用減速逆転機においては、前進用と後進用とに
それぞれ油圧多板式の摩擦クラッチを設け、それらを択
一的に接続することによシ出力軸に前進方向又は後進方
向の動力を伝えるようにした構造が広く採用されている
。ところが一般にこの種のクラッチにおいては摩擦板の
表面に潤滑油を供給するようになっているので、図面に
関連して後述する如く、従来のクラッチではクラッチ遮
断時に入力側と出方側の摩擦板が潤滑油に押されて互に
圧接し、そのために例えば前進運転時には後進クラッチ
において馬方損失が生じるという問題がある。

（発明の目的） 本発明は上記問題を解決するために、摩擦板を押圧しよ
うとする潤滑油を摩擦板の外周側へ逃すようにした構造
を提供しようとするものである。

（発明の構成） 本発明はクラッチ入力部に連結する複数の入力側摩擦板
とクラッチ出力部に連結する複数の出方側摩擦板とを交
互に自己数し、ｐメ銘板の内周側から摩擦板罠向けて潤
滑油を供給するようにした摩擦クラッチにおいて、上記
摩擦板の少なくとも一部に摩擦板を貫通する油逃し孔を
設けたことを特徴としている。

（実施例） まず本発明が採用される舶用減速逆転機の一例を第１図
及び第２図にょ夛説明する。第１図は垂直縦断面略図、
第２図は第１図の■−■矢視略図である。第１図におい
て後進クラッチ機構にの入力軸１は中間部が軸受２を介
して減速逆転機ケース３に支持され、前端がダンパー４
を介してエンジンの７ライホイー／Ｉ１５に接続してい
る。入力軸ｌの後部には中間ギヤ６が設けられ、ギヤ６
がらは油圧クラッチ７の筒状入力部８が後方へ一体に突
出している。クラッチ７の複数の摩擦板９は入力部８の
内側に設けてあシ、摩擦板９の内側に筒状のクラッチ出
力部１ｏが設けである。出方部ｌ。

の後端は出力ピニオン１１と一体化されておシ、ピニオ
ン１１は下方の大径出方ギヤ１２と噛み合っている。ギ
ヤ１２を固定した出力軸１Ｂは前端と中間部がケー７８
にょシ支持されておシ、後端にはデロベフ軸（図示せず
）を接続するための継手１４が取シ付けである。

前記出力ピニオン１１や出方部１ｏの内側にはサポート
軸１５が設けである。サポート＠１５は前端部が入力軸
１に同窓に固定されておシ、後端部が軸受１６を介して
ケー７．８で支持されている。

クラッチ７の油圧ピストン１７は摩擦板９のｎＩＪ方か
つサポート軸１５の周囲に設けてあシ、ピストン１７と
ギヤ６の間に油圧宮１８が設けである。

第２図において後進クラッチ機構技の左右両側かつ斜下
方には前進クラッチ機構Ｆが設けである。

前進クラッチ機ＩＦは後進クラッチ機８４”と概ね同様
の構造を備えているが、ゎｉＪ進クりッチ機購Ｆは後進
クラッチ機構にの入力軸ｌ（第１図）に相当する軸を備
えておらず、中間ギヤ６に相当する入力ギヤ６ａが中間
ギヤ６と噛み合っている。

第１図の拡大部分図である第３図において、摩擦板９は
具体的には複数の入力１１石係板９ａ（スチールグレー
ト）と複数の出力側摩擦板メ板９ｂで構成されておシ、
２種類の摩擦板９ａ、９ｂは１枚ずつ交互に配置しであ
る。ｋ：線板９ａ、ｇｂｔｆｉ環状で、入力側摩擦板９
ａは外周に複数の突起２ｏを備え、出力側摩擦板９ｂは
内周に複数の突起２１を備えてぃ明ｍ書の浄書（内安に
変更なし） る。出力側摩擦板９ｂは摩擦面を形成する環状フェーシ
ング２２をスチールプレート製の芯材２３の両面に貼シ
付けて構成されている。又摩擦板９ｂ全体は平坦で、サ
ポート軸１５に対して直角な姿勢にある。これに対して
入力側摩擦板９ａはフェーシングを備え２．ておらず、
全体にデーパが付いておシ。

内周が外周よシも例えば前方（ピストン１７側）に位置
している。

・　クラッチ入力部８は後方に向かって開いた大径の筒
状体で、内周面に複数の溝２５を備えている。

１　複数の溝２５は互に入力部８０周方向に間隔を隔て
て設けてｓｂ、それぞれ軸方向（サポート軸１５と平行
な方向）に延びている。溝２５には入力側摩擦板９ａの
外周突起２０が軸方向に摺動自在に嵌合している。入力
部８の後端部内周には摩擦板９ａを後方から支持できる
環状ストッパ２６が取シ付けである。“ クラッチ出力部１’０はピストン１７の近′ｒＩまで延
びる小径の筒状体で、軸方向に延びる複数の溝２７を出
力部同方向に間隔を隔てて外周に備え、溝２７に出力側
摩擦板９ｂの内周突起２１が軸方向に摺動自在に嵌合し
ている。

サポート軸１５には出力部ｌＯの内周面に向かって開口
する潤滑油供給油路３０が設けである。

出力部１０には内周面から溝２７の底面まで延びる複数
の油孔３１が設けである。入力部８にも溝２５の底面か
ら外周面まで延びる複数の油孔３２が設けである。更に
出力側摩擦板９ｂにも油孔３３が設けである。

第３図のＩＶ−■矢視部分図である第４図の如く、油孔
３３は各摩擦板９ｂの内周寄シの部分に周方向に間隔を
隔てて複数個設けである。第３図の構造を横形化した第
５図の如く、油孔３８は芯材２３及び両フェーシング２
２を貫通して両側の摩擦面に開口しており、摩擦板９ｂ
の両側の隙間３５．３６は油孔３３を介して互に連通し
ている。隙間３５は摩擦板９ｂの前面と入力側摩擦板９
ａの後面の間に形成される空間であシ、摩擦板９ａに前
述の如くテーパが付いていることによシ、隙間８５は概
ね楔形の断面となりておシ、外周３７が摩擦板９ａ、９
ｂの当接部又は近接部によシ概ね閉鎖され、内周側へゆ
くにつれて幅が広くなっている。隙間３６は摩擦板９ｂ
の後面と摩擦板９ａの前面の間に形成される空間で、そ
の断面は概ね楔形であシ、外周側へゆくにつれて幅が広
くなっている。

（作用） 第１図及び第２図においてエンジン運転中は入力軸１に
より後進クラッチ機構Ｒのギヤ６が常に後進方向に駆動
され、後進クラッチ１（ｌ構Ｒのクラッチ入力部８及び
サポート軸１５もギヤ６と一体となって常に後進方向に
駆動される。又ギヤ６はギヤ６ａを常に駆動するので、
エンジン運転中は前進クラッチ機構Ｆのサポート軸１５
やクラッチ入力部も常に前進方向に回転する。従って前
進クラッチ７ａを接続すると、前進クラッチ機＠Ｆのピ
ニオンｌｌａから出力ギヤ１２に前進方向の回１舐力が
伝わシ、後進クラッチ７を接続すると、後進クララｆｍ
ＭＢ−のビニオン１１から出力ギヤ１２に後進方向の回
転力が伝わる。又前進時に後進用ピニオン１１は出力ギ
ヤ１２によシ駆動され、後進方向に回転するサポート軸
１５の周囲を前進方向に空転する。後進時には前進方向
に回転するサポート軸１５の周囲を前進用ピニオンｌｌ
ａが推進方向に空転する。

上記動作においてクラッチ７は具体的には次のように作
動する。すなわちクラッチ接続時には、第３図の油圧室
１８に油圧が供給され、ピストン１７が移動して摩擦板
９ａ、９ｂを互に圧接させ、入力部８から摩擦板９ａ、
９ｂを経て出力部１０へ＠ｉ転力が伝わる。クラッチ遮
断時には油圧室１８の油圧が解放され、ピストン１７は
リターンスプリング（図示せず）に押し戻され、摩擦板
９ａ、９ｂ間の圧接力が解放される。又摩擦板９ａはク
ラッチ遮断時に図示のテーパ形状を保ち、クラッチ接続
時には平坦な形状に弾性変形してフェーシング２２の表
面全体に圧接する。従って摩擦板９ａの弾性変形によシ
接続動作時のショックが吸収されてクラッチ７は滑らか
に接続し、又遮断動作時には摩擦板９ｂから摩擦板９ａ
が速やかに離れる。

上記説明から明らかなように隙間３５．３６はクラッチ
遮断時に形成される。そしてエンジン運転中（サポート
軸１５の回転中）は油路３０から流出した潤滑油が遠心
力によシ油路８１を経て隙間８５へ流入し、更に隙間３
５から油孔３８を経て隙間８６へ流入し、隙間８６から
油孔３２を通って入力部８の外側へ流出する。このよう
に隙間３５へ流入した潤滑油が速やかに油孔３３から隙
間３６へ流出するので、隙間３５内の潤滑油が遠心力を
受けて摩擦板９ａ、９ｂを互に圧接する方向に押すこと
はなく、クラッチ遮断時に摩擦板９ａ、９ｂが強い力で
圧接することはない。従って前進クラッチ接続時に後進
クラッチ７において馬力損失が生じることは可及的に防
止される。又潤滑油が両方の隙間８５．３６を流れるこ
とによシ、摩擦板９ａ、９ｂの両面に潤滑冷却作用を充
分に及ぼすことができる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると、摩擦板９ｂの両側
の隙間３５．３６を油孔３３（油逃し孔）によシ互に連
通させたので、隙間３５内の潤滑油が摩擦板９ａ、９ｂ
を押圧することはない。従ってクラッチ遮断状態を確実
に保ち、クラッチ遮断時の損失馬力を大幅に低減するこ
とができる。又摩擦板９ａ、９ｂに対する潤滑効果も高
めることができる。

ちなみに第６図の如く摩擦板９ｂに油孔を備えていない
従来構造では、隙間３５へ流入した潤滑油が逃げ場を失
って摩擦板９ａ、９ｂを押圧し、摩擦板９ａ、９ｂが強
い力で圧接する。従ってその圧接による摺動抵抗によジ
エンジン馬力が大幅に損失される。又隙間３６に面した
摩擦面の潤滑が不足する。

（変形例） 油孔３３を入力側摩擦板９ａだけ、又は入力側と出力側
の摩擦板９ａ、９ｂの両方に設けることもできる。但し
図示の如く平坦な摩擦板９ｂに油孔３３を設ける方が加
工が容易である。

前進用と後進用のクラッチ機構をそれぞれ２個備えた減
速逆転機や、入力軸を出力軸と同志に設けた減速逆転機
に本発明を適用するとともできる。

減速逆転機以外の装置に本発明を適用することもできる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の垂直縦断面略図、第２図は第１
図の■−■矢視略図、第３図は第１図の拡大部分図、第
４図は第８図の１％’−ＩＶ矢視部分図、第５図は第３
図の構造を模型化したものの断面部分略図、第６図は従
来例の断面部分略図である。 ７・・・クラッチ、８・・・クラッチ入力部、９ａ・・
・入力側摩擦板、９ｂ・・・出力側摩擦板、１ｏ・・・
クラッチ出力部、３３・・・油孔（油逃し孔） 特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会社手続補市古（
方式） 昭和５９年２月６日 昭和５８年　特　許　願　第２０５３１４号２、発明の
名称 摩擦クラッチ ３、補正をりる壱 事件との関係　特許出願人 住所　大阪市北区茶屋町１番３２号 名称　（６７８）ヤンマーディーゼル株式会社代表者　
代表取締役　山　岡　沖　男 ４、代理人 住所　大阪市北区東天満２丁日９番４号千代田ビル東館
１０１ｉ！ｌ！ｌ（＠５３０）５、補正命令の日付（発
送日）　昭和５９年１月３１日６、補正の対象　明細目
） ７、補正の内容 （１）明ｐＪＪ占５ａ頁、５ｂ頁を別紙の通り補正する
（内容に変更なし）、。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クラッチ入力部に連結する複数の入力側摩擦板とクラッ
   チ出力部に連結する複数の出力側摩擦板とを交互に配置
   し、摩擦板の内周側から摩擦板に向けて潤滑油を供給す
   るようにした摩擦クラッチにおいて、上記摩擦板の少な
   くとも一部に摩擦板を貫通する油逃し孔を設けたことを
   特徴とする摩擦クラッチ。