JPS6092501A - 既設グ−スアスフアルト舗装の現位置改良工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は既設ブースアスファルト舗装の現位置における
改良工法に関する。

ブースアスファルトは高温時（二おける混合物の流動性
を利用して流し込み、フィニッシャやコテで平らに敷均
す。その物性は不透水性で防水効果が大きく、低温時に
ひび割れしにくく、耐摩耗性・に優れているため橋面舗
装、就中鋼床版橋梁に防錆を目的として多く用いられて
いる。

またこのブースアスファルト舗装は無空隙のアスファル
ト混合物であるため、その性状は使用する曝青材料に影
響されるところが大であり夏期高温時にはわだち掘れ現
象が生じゃすい。そのため昨今新設されるブースアスフ
ァルト舗装には６０℃の粘度を高めたブローン７′スフ
アルド、アスファルトと相溶性がよく、軟化点を６０℃
以上とする熱可塑性樹脂、あるいはトリニダツドレーキ
アスファルト等を使用した改質アスファルトを用いて耐
流動性を高めているが、かかる改良がなされていない以
前のアスファルトによって製造された既設ブースアスフ
ァルト舗装は、わだち掘れが多く、その修繕は急を要す
るところに至っている。これらの原因は、ホイールトラ
ッキング試験の結果からも、ブースアスファルトの耐流
動性不足にあることは明らかであって、これが修繕方法
は既設ブースアスファルト舗装を撤去し、新規のブース
アスファルトを舗設する開所打撲工法が最も好ましいと
されていた。

この打撲工事は、鋼床版上Ｃ二おける既設ブースアスフ
ァルトの撤去手段としてますカッタで基盤の目状に切り
込みを入れて、ついでブレーカで祈り取り、発生材は廃
棄処分する方法をとるものであって、それ以外に効果的
な方法がないＯ この撤去手段は人力（＝依るところが大きく、施工能率
があがらない上にブレーカによる破砕時に騒音が発生し
、市街地など人家密集地域檻二おける工事はかかる公害
問題によシ非常に困窮を極めることも頻々であシ打撲ζ
二よって発生する既設ブースアスファルトの舗装塊の処
分シ二ついても、その処分地の確保に多くの問題が生じ
ている。

本発明はこれらの実情に鑑みてなされ、無騒音、無公害
かつ省資源にかかる既設ブースアスファルト舗装の耐流
動性の改良法を捺供することを目的としているものであ
る。即ち既設ブースアスファルト舗装面に粒径が６　ｍ
ｌ−２０ｍｍである多孔質の人工骨材を１平方メートル
当り５＃〜１０＃の範囲で撒布し、この人工骨材の上方
から路面加熱機Ｃ二で、既設ブースアスファルト舗装面
が２７０℃以上になるまで加熱し、転圧機（：てこの人
工骨材を舗装体中に圧入してなる既設グ・−スアスファ
ルト舗装の現位置改良工法に係る。

上記構成になるこの発明によれば、既設ブースアスファ
ルト路面に生じたわだち掘れを修繕する方法としてブレ
ーカ破砕することなく、人工骨材、ブースアスファルト
路面を加熱し、ローラコンパクタ或いは鉄輪ローラ等に
よって骨材を圧入するだけで完全な改良工事をすること
ができ、従来のブースアスファルト打撲工事と比較した
場合工事費においては画期的な低コストでしかも短期間
に施工することができ、かつブースアスファルトを廃棄
処分することもない優れた効果効能を有している。

本発明の加熱温度について詳述すれば、路面加熱機とし
てＬ−Ｐ−Ｇ型赤外線ヒータを用い人工骨材の上部から
加熱し既設ブースアスファルトの舗装面を２５０℃、２
７０℃、３００℃となるように変化させローラコンパク
タの線圧を１６、８　ｋ？／ｃｍとして行なった圧入試
験の結果、２５０℃加熱の場合、第１図に示すように骨
材８はブースアスファルト９層中に処分の−から処分の
−までしか圧入できず、簡単Ｃ：剥離して骨材は飛散し
てしまうことが判明した。

次に２７０℃加熱の場合は第２図に示すように骨材８表
面が少し出ている状態できれいにグースアスファル）９
１−中に圧入でき通常の交通高圧による外力以上の大き
な力を加えても、骨材は剥離することはなかった。同様
１：３００℃の場合も試験を行なったが骨材の全部が埋
没して良好な圧入結果が得られた。このことは人工骨材
の表面が水硬性多孔質材料によって被覆されているため
ブースアスファルトとの接着性が高いことを証明してい
る。

以下本発明の詳細な説明する。

実施例 既設ブースアスファルト舗装面ｔ−Ｌ−Ｐ−Ｇ型赤外線
ヒータで加熱し、路面下２センチメートルの部位で１１
０℃に加熱し粒径６ミリメードルから２０ミリメートル
までの人工骨材（大阪セメント製、特許公報昭５７−２
２３５０号）ｔ−１０＃／ＷＩの撒布量で敏布し、線圧
１６．８＃／ｃｒｎで圧入し、養生期間を０日、７日、
２８日と変化させてホイールトラッキング試験（アスフ
ァルト舗装要綱昭和５３年版）を行なった結果を耐流動
性を表わす動的安定度（Ｄ−８回／　ｍｍ　）　で表わ
すと第１表に示すとおシである。

第　１　表 人工骨材圧入によるＤ−８の測定値 但し試験温度６０℃荷重６．４　Ａｆ　／　ｃｄこれに
よると骨材の添加＠０りまシ既設グースアスファルトの
ＤｅＳが１１０回／鵡であったものが人工骨材を圧入す
ることによってＤ−８がミロの平均で１０３７〜１４７
０回／膿（二増加し、従来のものＣニルしてはるかに耐
流動性が改良されたことが判る。また施工後の日変化に
よるＤｅＳを測定したがＤ−８が増加したとは認めがた
い。このことは既設ブースアスファルト中に含まれてい
るアスファルトの中の軽質油の一部が人工骨材の被覆部
を形成している水硬性多孔質材料に吸着され、その為耐
流動性、耐わだち掘れ性が改良されたとみるべきであり
、その吸着は高温状態で骨材を圧入する段１昔でほぼ完
了するためと思われる。

アスファルトの老化を測定する方法として、針入度試験
（ＪＩＳＫ２５３０）と軟化点試験（ＪＩＳＫ２５３１
）があるが、低膜グースアスファルトからアスファルト
のみを抽出してこれらの試験を行なった結果を第２表に
示す、 このことから加熱によるアスファルトの老化は針入度、
軟化点の値がほとんど変らない事から、もしあってもご
く少ないと考えられ、本工法が既設グースアスファルト
ヲ劣化させることなく耐流動性を改良する工法であるこ
とが実証された。

一方、ポータプルスキッドレジスタンステスターで計る
滑り抵抗性をみてみると、湿潤時従来のもので通常摩擦
係数は０．２のところ本工法のものにおいては０．４５
〜０．５０　に向上している。

更にブースアスファルトに対する圧入骨材の接着性は通
常５〜６　ｊｃｆ　／　ｃｍのところ本工法のものは８
．９　ｊｃｌ　／　ｃｍと著しい向上を示している。

比較例 比較例として従来のプレコードチツビング工法を行ない
本願工法の優位性を確かめた。

既設ブースアスファルト舗装面ｆｔＬ−Ｐ＠Ｇ型赤型線
外線ヒータ面が２５０℃、２９０℃、３００℃となるよ
う加熱し、骨材として高槻型の硬質砂岩の５号砕石（２
０〜１３　ｍｍ　）、６号砕石（１３〜１０脳）を用い
、何れの骨材も骨材の重量比で１重ｉｋ％のアスファル
トと１重量−のフィラーとでプレコートしておき撒布量
を変化させて圧入した。これヲ６０℃Ｃてホイールトラ
ッキング試験（アスファルト舗装要綱−昭５３年版）を
行ない耐流動性を表わす動的安定［（Ｄ−８）で結果を
表わすと第３表のとおシである。

※のみ撒布量は５＃／−とし、これ以外は１０＃／ｍ’
とした。５　Ａｙ　／　ｍ”以下では効果が低く、１０
１９／−以上は従らに飛散するのみであつだ。

既設ブースアスファルトのＤ−８は１１０回／燗であっ
たから本比較例Ｃ二おいては耐流動性が向上したとはい
いがたい。

本発明が適用不能か否かの一つの条件として既設ブース
アスファルトの破壊形態が、わだち傭れ又は流動のみで
あるか、あるいは鋼床版との剥＠を伴っているかどうか
を調査する必要がある。もし鋼床版との剥離が生じてい
ればカッタによる前処理なしに人力でその部分を簡単に
除去することができる。

騒音を発することもなく改質グースアスファルトｉ二よ
って部分打換が可能であシ、剥離していない部分は本工
法を採用して施工すればよい訳である。

前記実施例からみて、従来のブースアスファルト打撲工
法と比較すれば １、縦設グースアスファルト舗装を基盤の目状Ｃニカッ
トする必要がないこと λ　ブレーカにて折り取ることがないこと３、折り取っ
た既設ブースアスファルト舗装の廃材を処分することが
ないこと、むしろ資源を活用できること ４、　工期が短縮できること ５、　人工骨材の上部から路面を加熱してもアスファル
トは劣化しないこと。

６、　骨材を新規に使用すること、 などが挙げられる。

以上を総括すれば無騒音、無公害であり更に工期の短縮
、工事費の削減、省資源等著しい効果がある工法といえ
る。

なお、この発明は前記構成に限定されるものではない。

加熱方法はＬ−Ｐ・Ｇ加熱方式、灯油加熱方式に捉われ
ることなく、加熱回数、骨材４ｖＩＬ布回数とも１回に
て圧入しない部分が生ずれば２回とすることもある。骨
材の撒布方法は小規模の場合は人力の手撒きでもよいが
、大規模に施工する場合はチップスグレツダヲ用いる方
カヨい。骨材の撒布量は既設ブースアスファルトのＤ＠
８の値、既設グースアスファル）中のアスファルト含有
量、針入度、軟化点等を検討して１ｄｔ当り５＃から１
０＃を適宜選択して使用する。これらを踏まえて実施工
程例を示すと次のとおりである。

１、　骨材撒布、チップスプレッダ使用、撒布量５＃／
− λ　路面加熱、大型ヒータ使用、加熱速度１．５怖／分
、 ３、骨材撒布、人力による撒きむら修正、撒布量２＃／
ｉ、 ４、　圧入、ロードローラ ５、　路面加熱、小型ヒータ使用、加熱速度１．５ｍ／
分、 ６、　圧入、小型ローラ、 ７、　小部分の圧入、清掃、人力 かかる＋連の工程で大面積の施工も十分対応することが
できる。

上記工法に使用される骨材は、水硬性多孔質材料を被覆
した人工骨材を使用する。

該多孔質人工骨材は特許公報昭５７−２２３５０号に記
載されているもののうち、特１ユ粒径は６ｍ〜２０ｍの
範囲を限定して使用する６５酬以下のものにあっては既
設ブースアスファルト舗装に対して表皮部分にのみ圧入
されるため、施工後の耐流動性の改良効果が大粒径骨材
よりも劣るためである。骨材粒径の選択は施工場所、広
さ、既設ブースアスファルト舗装の柔らかさ等に合致す
るよう検討して行ない、粒径２０ｍｍ〜１０ｗｎ、１３
ｔｎｍ　〜１０ｍｍ、１３ｍｍ　〜６ｍｍ等単独または
混合して使用する。

なお上記では既設ブースアスファルト舗装面の改良工法
について詳述したが、本工法は既設ブースアスファルト
舗装面のみに限定して使肝されるものではなく、種々な
面Ｃ；応用ができることは勿論である。、特に新設ブー
スアスファルト舗装面についても応用することができ、
例えば新設舗装面Ｃ：対する加熱温度２５０℃のときに
ローラコンパクタの線圧ｆ　１８．５　Ｈ／ｃｍ、或い
は２０　ｋＶ／Ｃｍで人工骨材を圧し込んでも効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係り、第１図は２５０℃で加熱した実施
例を示す路面断面図、第２図は２７０℃で加熱した実施
例を示す路面断面図、第３図は本発明工法実施工程図で
ある。 １・・・骨材撒布工程　２・・・ヒータ加熱工程３・・
・骨材撒布工程　４・・・圧入工程５・・・ヒータ加熱
工程　６・・・圧入工程７・・・小部分の圧入及び路面
調整 ８・・・人工骨材　９・・・既設ブースアスファルト第
３図 （１）　＋２）　（３） （４）　（５）　（６）　（７）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）既設ブースアスファルト舗装面に粒径が６鴫〜２
   ０Ｍである多孔質の人工骨材を１平方メートル当り５＃
   〜１０＃の範囲で％ｔｔ布し、該人工骨材の上方から路
   面加熱機にて前記既設ブースアスファルト無芸面が２７
   ０℃以上になるまで加熱し、転圧機にて前記人工骨材を
   既設ブースアスファルト舗装体に圧入して、人工骨材と
   前記既設ブースアスファルト舗装体との接着性を高め、
   すベシ抵抗性を改良すると共に耐流動性を向上せしめる
   既設ブースアスファルト舗装の現位置改良工法。
2. （２）　前記人工骨材は高炉鉱叶を核とし表面に水硬性
   多孔質材料で被覆層を形成してなることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の既設ブースアスファルト舗装
   の現位置改良工法。