JPS5858306A - 瀝青質舗装体の再生工法並びにその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 する再生工法並びにその装置に関するものである。

一般に瀝青質舗装体は骨材の噛み合せと、瀝青質の膠着
力に荷重分散を受は持たせようとするものである。乙の
場合瀝青質は温度の変イしによって、その体積と粘着力
とを増減するので、瀝青質舗装体中には常にある範囲の
空隙を保つ必要がある。との空隙が有効範囲をこえて／
１＼さい場合、夏期のような高温時には安定度が不足し
て流動わだち掘れ現象を生ずる。また空隙が有効範囲を
こえて大きい場合、瀝青質は急速に老化する。路盤の支
持力が充分ある場合でも冬期のような低温時には耐久性
が損われ亀裂が発生し、やがて、舗装体の破壊へと進む
。どのように空隙が有効範囲をとえた場合は、いずれも
舗装機能を失うこととなる。

しかし１１ば前値舗装体中に占める空隙の割合は、瀝青
質混合物の粒亀、瀝青質の昂のみによって左右されるの
でなく、舗設時Ｉ（Ｊｌ、交通条件、気象条件等にも支
配されるので、？降車をＦ９ｒ足の範囲内に保つことは
非常に困難である。

このことは、同一条件で舗装を行った区間のうち、交叉
点部、車輪走行部、路肩部の３箇所について１年経過、
２年経過を調査した＊−１の結果からも伺うことができ
る。

表一Ｉ ことに変形率とはホイールトラッキング試験（アスファ
ルト舗装要綱）による、変形縫（ｒｎｍｌを１５分で除
した値をいい、値が小いほど耐流動性に富む。

表−１によれば車輌走行の少い路肩部は空隙率は舗装時
から大きな変化はなく、変形率が減少して耐流動性は増
加している。車輪走行部は空隙率が減少し、変形率は増
加しており轍掘れは５〜８間に達していた。又交叉点部
は更にその傾向が著しく２年経過後の轍掘れは１５〜２
０叫に達し構造破壊をおこしていた。

この調査から次の事が云える。

■　舗装体の空隙率と瀝青質の老化とは密接な関係があ
り舗設された混合物中の瀝青質が老化される以前に走行
荷重による圧密を受けて空隙率が３チ以下になると骨材
の噛み合せが失われ繰り返し荷重によって流動轍堀れが
起きる。

■　交通量の少々い箇所、あるいは気象条件が寒冷のた
め初期幅圧時の混合物温度が冷却して、充分な圧密を受
けないで空隙率が大きいと瀝青質は急速に老化する。

このように舗装機能を失った舗装体は、走行車輛等これ
を利用するものにとって旨い危険性があるので放置する
ことはできない。従来このような瀝青質舗装体の修復工
事は、舗装体全厚を掘削し、新規材料を用いて町舗装を
行うか、舗装機能を失った瀝青質部分を切削機によって
切削し切削廃材を除去したうえ新規瀝青質混合物によっ
て再舗装するか、単に新規１歴肯質混合物によって嵩上
げ工事を行うか或は路面加熱機、路面掻起機、路面整正
機、惺圧機等が各々独立した装置で作業し、修復工事を
行うかのいくつかの場合がある。しかし第１の方法は、
工事期間が非常に多くか＼り供用性を阻害し、掘削廃材
の発生も多く、工事台も高額となる。第２の方法は、切
削機による廃材の処理と、騒音による公害問題の発生は
避は得られない。第３の方法は応急修理としては、最小
限の時間と費用で初期の目的は達せられるが、舗装機能
を失わしめた原因を除去しないので、使用後短期日のう
ちに旧師装体の欠点が露われることとなり、その都度嵩
上げを行えば後日大々的な補修が必至となる。甘た第４
の方法は路上に長蛇の作業機械を股はし、非能率的であ
るばかりで々く舗装機能を失わしめた原因に対して有効
な手段を講じ得ない。

本発明はかかる事情に鑑み瀝青質舗装体の再生に当り、
新規瀝青質混合物を用いずに、騒音振動等の公害ももた
らさず、廃棄物の発生もない工法で、しかも短時日の裡
に施工し、Ｃｕ源の省力化を図り、まず瀝青質舗装を加
熱し、轍（屈れ現象の箇所については舗装体中の軽質油
分を吸収し、有効な空隙をもたらし得る吸収材を添り口
混合し、若しくは亀裂発生の箇所については老化した瀝
青質を吋らせるために供油材を添加混合し、ともに平担
に整正し幅圧してガる再生工法と、また吸油材若しくは
供油材を添加せしめるために自走操行可能な台車からな
る牽引車に、舗装面加熱、添加材散布、舗装面掻起、掻
（７） 起面攪拌整正を順次的に連続作業ｌ〜うる機＋放装置を
搭載した被牽引車を連結可能とする舗装面再生装置とを
開発するに至ったものである。

次に本発明による再生工法について詳述すれば瀝青質舗
装体の流動轍掘れ現象の原因は繰り返し荷重により空隙
率が減少し骨材の噛み合せ効果が減じ相対的に瀝青質中
の軽質油分が骨材間に介在するからである。このような
流動轍掘れを防ぐ手段を耐流動対策と呼称すれば、耐流
動対策は、捷ず第１に瀝青質舗装体中に均等に吸油材を
混入する必要がある。そのために瀝青質舗装体を加熱し
吸油材を適宜量散布シ２、かかる舗装体全掻起し攪拌整
正、転圧し、瀝青質中の軽質油分を吸油材中に経時的に
安定的に吸着させる必要がある。以上を実施例（をもっ
て説明する。

使用吸油材は、瀝青質舗装体中に均等に配分されなけれ
ばならないので、自ら直径５間以下のものとなる。吸油
率は、１１チと２４チの２種類とし、ロスアンゼルスす
りへり減酸はいずれ（８） も２９．３％の品質のものを用いて、表−１の交叉点部
の瀝青質舗装体に重量百分率で０％、４ｑｂ。

６係と添加量を変化させて混合し、ホイルトラックキン
グ試験による耐流動性試験を行った結果を表−２に示す
。

表−２吸油材添加のホイールトラッキング試験変形率値
単位はいづれも−らである。

この室内試験での変形率の経時変化をみると、吸油率１
１％の吸油材も、吸油率２４チの吸油材も共に軽質油分
を確実に吸着し耐流動性−１）ｉ向上し、吸油効果は十
分確認できだが、実際の施工に当ってはより効果のある
吸油率２４チの吸（９） 油材を６チ添加することとした。施工後−年経て現場か
ら供試体を切取り試験したところ、窟隙率４．１チ、変
形率６．３　Ｘ　Ｉ　Ｏ”ｍ／、□を示し表−１と比較
してもこの耐流動対策が有効な手段であったことが追認
された。また瀝青質舗装体が充分な圧密エネルギーを受
けないで舗装体の空隙率が有効範囲をこえて大きい場合
、即ち老化が進み亀裂が発生している状態の内生工法は
、瀝青質を軟化させ瀝青質の針入度（試１倹方法ＪＩＳ
Ｋ−２５３０）と軟化点（試験方法ＪＩ８に−２５３１
）を新規舗装体中の瀝青質の針入度と軟化点に近づけそ
の時着力を−らせるところに特徴がある。上述の吸油率
１０〜２５％の範囲の吸油材に軽質油を含浸させて供油
材とする。このためには、再生しようとする舗装体中の
瀝青質の老化の程度に応じ、また均等に添加攪拌できる
散布州“になるような適当の吸油率を有する吸油材に散
布可能の適宜量の軽質油を含浸させ供油材となす必要が
ある。

以上を実施例２によって説明する。本発明に（１０） よる再生工法の対象物は、舗装後１０カ年を経たもので
、これを切取り室内試験を行い次の試験値を得た。

瀝青質量は６．４６　％　（重量比）、空隙率３６チ、
変形率３．５　Ｘ　Ｉ　Ｑ−２−ｆｉｔｎ回収瀝青質の
針入度２０．５　（’／１ｏｏＣｒｎ）同軟化点６７．
１℃。

これは、空隙率が舗装時と余り変らないので、変形率が
少くなり、耐流動性がφ４増しており、瀝青質の膠着力
が異常に高く々っていると理解される。

これを加熱解細し、実施例１で用いた吸油率２４係の吸
油材に軽、質量を型開・比で１０係吸着させた供油材を
用いて、該加熱解細されだ混合物中の瀝青質に対して軽
質油が重量比で５係。

１０％、２０％になるように混合して、マーシャル試験
ホイールトラッキング試駆を行い表＝３を得た。

（１１） ここに軽質油として用いた材料は、司滑油であるが他に
プロセスオイル、潤滑油やプロセスオイルと同様の可塑
剤、石油分留製品又ｄ動。

植物油系の油脂類も同様の効果があることが別途確認さ
れている。また供油月の基となる吸油材についても再生
しようとする瀝青ノａ［舗装体の破壊程度とそれから回
収される／＃：青）ｕの針入；Ｗ１軟化点を考慮に人ね
、散布可能な供油材の針とを勘案すれば、吸油率が１０
％〜２５％の範囲の吸油拐を用意するとともに軽η油の
含浸Ｍ゛も吸油材の重量比で５〜１５係が心安であると
とは論を俟だない。

（１２） 表−３から軽質油の効果は充分確認でき５係と１０係の
中間即ち７５係の添加量が最良と判断し、実施工には、
混合物中の瀝青質に対して重量比で１．５係を使用する
こととした。

既設舗装の瀝青質は６．４６％であるので軽質油の添加
量は混合物ｌ　ｔｏｎ当り４．８　Ｋｇ必要となる。

とれは供油材としては１０チ含浸であるので混合物ｌ　
ｔｏｎ当り４８匂と々る。従って施工厚さ３副の場合は
ＩＲ当り３．３　ＫｙＯ供油材を散布すればよいことに
なる。

以上の室内試験を経て実施に施工した舗装体を切り取り
ホイールトクッキング試験等を行った結果、瀝青質量６
９６係空隙率４６％、変形率７２　Ｘ　ｌ　Ｏ”％、回
収ｔＷ１を質ノ針入度４６．０、同軟化点５（５であり
、特に針入度は、２０５から４６へ、軟化点け６７１℃
から５１．５℃へと大きく変り、瀝青質のもつ＋Ｗ着力
が１叶ったことが証明されている。

つぎに、本発明装置の一実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図及び第２図は自走可能な（１３） 台車を示すもので、この台車１には舗装面加熱装置２が
搭載され、かつ第３図及び第４図に示す諸装置を牽引す
る連結部３，３が設けられている。第１図及び第２図に
おいて、４はエンジン等の駆動源、５は該駆ｉ＋ｉｉｔ
源４にて回転する。駆動輪、６は運転席でハンドル７及
び駆動源４並びに舗装面加熱装置＃２の各操作を々しう
る。この台車１は前方に操向輪８を有し、中腹部に舗装
面加熱装置行２を４本のシリンダ９にて上下動自在に、
かつ水平に吊下してなる。この舗装面加熱装置２はプロ
パンガスなどの燃焼にＪ：る赤外線ヒーターで、舗装面
上の適宜の範囲をカバーしうるよう複数の単位体１０が
連続して一体的にまとめられてなっている。この単位体
１０は公知の赤外線ヒーターを用いる。１１け各単位体
１０にガスを供給するゴムホース等で　、１ｉＪ１転席
６からガスの供給若り、　＜は遮断をなｌ〜、かつ着火
操作を々しうる。

前記台車１に連結すべき被牽引車を第３図及び第４図に
おいて説、明すると、台車１の連結部（１４） ３．３とそれぞれ係合しつるアーム１１．１１にスカリ
ファイヤなどの舗装面掻起装置１２を連結する。アーム
１１．１１には舗装面掻起装置Ｉ２の掻起高さを調節し
、かつ非作業時に舗装面加熱装＋ｔ１２の掻爪１３が舗
装面上に吊下されるように螺杆１４′を挿通しアーム１
１に固設した雌ネジ１４″とハンドル１４．１４を介し
上下動自在な車輪１５．１５が設けられている。

またアームＩＩ、ＩＩには舗装面掻起装置１１２の手前
において、舗装面加熱装置２にて加熱された舗装面に前
記吸油材若しくは供油材を散布する為、供給タン久１６
．１７からなる散布機が懸架固定されている。

前記舗装面掻起装置１２は公知のスカリファイヤであっ
てもよいが、轍御れを再生補修すべき場合のように、舗
装面が波うち凹凸の激しい部分が多いとき、一定の深さ
で掻爪１３が単独又は複数にて沈降するようになす固定
装置を設けることが望捷しい。このため、第５図に示す
ように、掻爪１３の上部にラック状の保合溝１８（Ｌ５
） を数段設け、この保合溝１８に噛合うロック板１９をも
って基台２０上において掻爪３の高さ調節を自在になす
とともに、そのロック板１９を一定の長さとして同一列
の数本の掻爪１３を同時に係合するようにし、かくして
第６図に示す如く舗装面Ｅの凹凸に合わせて掻爪１３の
進入深さを複数にて調節可能とすべく基台２０に孔捷た
はネジ孔２０ａを穿ち、このネジ孔２０ａに螺合するポ
ルｔ１９ａはロック板１９に螺ｉ中１〜、とのポル）　
１９ａを右又は左回転すればロック板１９が基台２０上
で上下４［１１で＾るようにする。

なお、ポル）１９ａはロック板１９の両端部近傍にそれ
ぞれ配設すればよい。また、前記１蚤爪１３は第５図及
び第６図に示すように、ｎ部Ａが進行方向に対して直交
する平面であって、かつその平面が上下方向で、知多１
している通常の掻爪とすることなく、第７図に示すよう
に進行方向に対して右又は左側方に傾斜する平面とし、
かつその平面が上下方向で傾斜１７ている刃部Ｂ。

Ｃをもつ掻爪１３を用いる。このような掻爪１３（１６
） は掻起する舗装体を進行方向に対して右又は左の一側に
片寄せる。したがって、第４図に示すように、舗装面掻
起装置１２は、一定間隔で掻爪１３を前後２列設け、後
列の掻爪１３″は前列の掻爪１３′間の中間位置に配役
１〜、かつ第７図に示すように前列の掻爪１３′の刃部
Ｂが進行方向に対して右に傾斜する平面を有するものと
すれば、後列の掻爪１３″の刃部Ｃは進行方向に対して
左に傾斜する平面を有するものとし、かくして、前列の
掻爪１３′がそれぞれの右側に舗装体を掻起すれば、後
列の掻爪１３″は前列の掻爪１３′の掻き残した舗装体
を掻爪１３″の左側に掻起するように構成する。

かかる舗装面掻起装ｊ１２の後方において、基台２０に
回動自在な連結杆２０’、２０’を介して掻起面攪拌整
正装置２１が設けられる。掻起面攪拌整正装置２１はソ
ＩＪ　２２　、２２に固定した軸受台２３．２３に回転
自在に軸支した攪拌ドラム２４からなね、該攪拌ドラム
２４の軸２５をそれぞれ回転可能に前記連結杆２０’　
２０’が（１７） 取付けられ、舗装面掻起装置１２に伴って牽引される。

攪拌ドラム２４は撹拌爪２６をスパイラル状に周面に突
設してなる公知のものである。

そして、この攪拌ドラム２４は軸受台２３．２３に設け
たハンドル２７．２７の操作にて舗装面Ｅ上に高く上動
固定でき、非作業時にソリ２２゜２２のみにて走行しう
るようにしである。

かかる実施例装置によると、牽引車に被牽引車を連結し
て自走しつつ、舗装面Ｅを加熱溶融させ、その加熱溶融
した路面に供給タンク１６゜１７から吸油材若しくは供
油４Ａを散布して瀝青質舗装体の再生を行い、これを舗
装面掻起装置１２が掻起し、ついで掻起面攪拌整正装置
２１ブ掻起された舗装体を攪拌しつつ整正し前記吸油材
等と混合せしめ、この後を適宜ローラにて幅圧すれば、
舗装面の再生が順次的に能率よく短時間でなされる。

以上記載した本発明によれば、吸油桐若しくは洪油材を
散布するから、瀝青質舗装体の再生に当り、軽質油分が
多すぎて舗装体の流動現象（１８） が激しい場所においては吸油旧を、また軽質油分が少な
すぎて舗装体の膠着力が小さい場所においては供油材を
、それぞれ散布することによって、所望の規格に適合す
る舗装体として再生することができる。また一方、従来
のように間隔をおいて多数の機器、装置が各独立して配
置され、分業的作業により再生をする面倒や手間が省け
て作業能率が向上するのみならず、吸油材若しくは供油
材散布装（ｄを設けてもなお交通障害を大きくし−ない
で再生施工しうる装置であり、しかも牽引車と被牽引車
とに分離可能にしたから運搬に便利であり、かつ汎用性
を備える等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本夕明の一実施例を示し、第１図は牽引車を示す
側面図、第２図はその平面図、第３図は被牽引車を示す
側面図、第４図はその平面図、第５図は舗装面掻起装置
における掻爪を示す側面断面図、第６図は舗装面掻起装
置の正面要部図、第７図は舗装面掻起装置における掻爪
（１９） の配置を示す横１併委部図である。 １・・・台車、２用舗装面加熱装置、３・・・連結部、
４・・・駆動源、５・・・ＦＩＫ　ｍｂ輪、８・・・操
向輪、９・・・シリンダ、１０・・・赤外線ヒーター、
１２・・・舗装面掻起装置、＋　３　、　＋　３’　　
、　＋　３〃・・・」ｊη爪、１５・・・車輪、１６．
１７・・・供給タンク、１８・・・係合溝、特許出願人
大成道路株式会社 （２０） 第７図 ／ニー　　　　　　　−一■ 手続補正書（自発） 昭和５６’ｌ−１０１−１２６ＩＩ ＋、１・許庁長′自　殿 （特許庁審判長　　　　　　　　　　殿）（′１８許庁
番ｒ「官　　　　　　　　　　殿）■　事件の表示 特願昭５６−１５５４２４号 ２　発明の名称 瀝青質舗装体の再生工法並びにその装置３　補１にをす
る者 事（′１と）ｌｉ４ｉｆ系　ｌｌｌ’Ｊ１人住所 氏名　大成道路株式会社　　（件名） ４　代理人 ５　　　　　　　　　　　　　　　　　昭和　　年　　
月　　１１６　補正の文、を象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ７　補正の内容 別紙のとおり （］）明細書第９貞第８行表−２中「３．３　Ｘ川」と
あるをｒ　ａ３　Ｘ　］（ｌ　Ｊと補正する。 以　　十 ２−

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）瀝青質舗装体を加熱し、吸油材若しくは供油材を
   該舗装面上に散布し、該舗装面を掻起し、掻起した瀝青
   質混合物を攪拌、整正し帳圧することを特徴とするｍｙ
   質舗装体の再生工法。
2. （２）　　前記吸油拐として、直径が５　ｊ＋＋＋以下
   の粒状又は顆粒状で顔料試験法による吸油率がｉ。 〜２５％の範囲のうち、ロスアンゼルスすりヘリ減量が
   ３０％以下であることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の瀝青質舗装体の再生工法。
3. （３）　　前記供油材として直径が５Ｍ以下の粒状又は
   顆粒状で顔料試験法による吸油率が１０〜２５％ノｔＵ
   Ｍ（１’）ウチ、ロスアンゼル゛スすリヘり減量が３０
   ％以下である吸油材に、軽質油を吸油材の重量比で５〜
   １５％含浸してなることを特徴とする％♂［請求の範囲
   第１項記載の瀝青質舗装体の再生工法。 （４１ハ青買舗装而と平行に一ト下動可能に設けた加熱
   装置を有して自走操行可能な台車からなる廂引車と、該
   介引車に着脱自在に光用され、前記加熱された舗装面に
   吸油材若しくは供油材を散布する散布装置と、加熱され
   吸油材若しくは供油材を散布された舗装面を掻爪により
   掻起する舗装面掻起装置と、該舗装面掻起装置が掻起し
   たｅＩＷ質混質物合物拌整正゛ｆる掻起面攪拌整正装置
   を一体的に搭載ｌ−てなる被光用車とからなることを特
   徴と−［るＷ１ｆ質数にて舗装面と平行な対応をなす独
   立の固定装置を有することを特徴とする特許請求の範志
   威 曲論４項の瀝青質舗装体の再生装置。 （６１舗装面掻起装置が前後２列に、かつ前列の各掻爪
   間に後列の各掻爪が位置するように構成される一方、掻
   爪が舗装面掻起装置の進行方向に対して右又は左側方へ
   傾斜した刃面を有するとともに、その刃面が前後列にお
   いて相反して設けられていることを特徴とする特許請求
   の範囲第４項記載の瀝青質舗装体の再生装置。