JPS6092147A - 自動車の制動装置 - Google Patents
自動車の制動装置Info
- Publication number
- JPS6092147A JPS6092147A JP20126183A JP20126183A JPS6092147A JP S6092147 A JPS6092147 A JP S6092147A JP 20126183 A JP20126183 A JP 20126183A JP 20126183 A JP20126183 A JP 20126183A JP S6092147 A JPS6092147 A JP S6092147A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- accelerator pedal
- engine
- detecting means
- shift lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
- B60T11/105—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices with brake locking after actuation, release of the brake by a different control device, e.g. gear lever
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、自動車の制動装置に関し、詳しくは、ブレー
キペダルを操作して発揮されたフートブレーキの制動力
によって減速された自動車の実車速ドブレーキの制動力
全醍気的に保持して自動車を停止させ、次にアクセルペ
ダルを操作して自動車全発進させるまでは前記ｆｌｉｌ
ｌ ！ｖＪ力全保全保持ままとする自動車の佑１ｊ勤装
ｊぼにＩＳ暫ｌする。
キペダルを操作して発揮されたフートブレーキの制動力
によって減速された自動車の実車速ドブレーキの制動力
全醍気的に保持して自動車を停止させ、次にアクセルペ
ダルを操作して自動車全発進させるまでは前記ｆｌｉｌ
ｌ ！ｖＪ力全保全保持ままとする自動車の佑１ｊ勤装
ｊぼにＩＳ暫ｌする。
背景技術
先行技術の自動車の：ｌ１１１動装置は、坂道での自動
車の発進時または停車中に変速レバー全ニュートラルレ
ンジにしたま廿、またはエンジンがストップした状態で
アクセルペダル全足踏み操作すると、フートブレーキの
制動保持の解除がされ、自動車が移ＩＩ！してしまうと
いう問題点があった。
車の発進時または停車中に変速レバー全ニュートラルレ
ンジにしたま廿、またはエンジンがストップした状態で
アクセルペダル全足踏み操作すると、フートブレーキの
制動保持の解除がされ、自動車が移ＩＩ！してしまうと
いう問題点があった。
目的
本発明の目的は、上述の技術的課題ｋＷ（決し、坂道で
の自動車の発進時に運転者が変速レバーをニュートラル
レンジに設定したま壕、またはエンジンがストップした
状態で間違ってアクセルペダルを足踏み操作しても、フ
ートブレーキの制動保持が解除はれない自動車の制動装
５ｉｆ）ｒ提供することである。
の自動車の発進時に運転者が変速レバーをニュートラル
レンジに設定したま壕、またはエンジンがストップした
状態で間違ってアクセルペダルを足踏み操作しても、フ
ートブレーキの制動保持が解除はれない自動車の制動装
５ｉｆ）ｒ提供することである。
う４２４ｍるシｆ１
第１図は、本発明の一実施例の簡略化した平面図であり
、乗用自動車１の一部を切欠いた断面が示きれる。乗用
自動車１の車体２には、車体２内に設けられた座席３〜
５に乗シ込むための４つのドア６〜９が設けられている
。これらのドア６〜９には、ドア６〜９全ロツクするた
めのロック手段１０〜１３が設けられる。この乗用自動
車ｌは、いわゆるオートマチックトランスミンションと
呼はれる自動変速装置（図示せず）？備える。運伝者用
の座席３付近には、アクセルペダル１５と、ブレーキペ
ダル１６と、前記自動変速装置樅に関連する変速レバー
１７と、ブレーキレバー１９と、ハンドル２０とが設け
られる。
、乗用自動車１の一部を切欠いた断面が示きれる。乗用
自動車１の車体２には、車体２内に設けられた座席３〜
５に乗シ込むための４つのドア６〜９が設けられている
。これらのドア６〜９には、ドア６〜９全ロツクするた
めのロック手段１０〜１３が設けられる。この乗用自動
車ｌは、いわゆるオートマチックトランスミンションと
呼はれる自動変速装置（図示せず）？備える。運伝者用
の座席３付近には、アクセルペダル１５と、ブレーキペ
ダル１６と、前記自動変速装置樅に関連する変速レバー
１７と、ブレーキレバー１９と、ハンドル２０とが設け
られる。
第２図は、本発明に従う乗用自動車１の制動装置の構成
を示す簡略化したブロック図である。なお第２図におい
て、破線で示されるラインｌｌａ。
を示す簡略化したブロック図である。なお第２図におい
て、破線で示されるラインｌｌａ。
Ｉ！１〜１６は電気的な信号が流れるライン金示し、実
線で示さｎるライン１７．１８は油圧やワイヤなどの機
械的な信号が伝達されるライン全庁す。
線で示さｎるライン１７．１８は油圧やワイヤなどの機
械的な信号が伝達されるライン全庁す。
この制動装置は、フートブレーキ２５と、ハンドブレー
キ１８と、制御手段２６と、アクセルペダル検出手段３
０と、ブレーキレバー検出手段３１と、ブレーキペダル
検出手段３２と、車速検出手段３３と？含む。フートブ
レーキ２５は、走行中の乗用自動車１全減速したり、あ
るいは停止したシするときに制動力全発揮させるための
ものであって、ブレーキペダル１６の足踏み操作によっ
て駆動される。このフートブレーキ２５は、制動力を保
持するための保長＋段２７を俯える。この保持手段２７
はたとえばソレノイド（図示せず）など金含み、そのソ
レノイドが′「成力付勢されたときフートブレーキ２５
によって発揮された制動力を保持するように構成される
。／−ンドブレーキ１８は、駐車中の乗用自動車１が不
所望に移動することを防ぐために、乗用自動車１の車輪
（図示せず）か回転することを抑制するために制動力を
発揮するものでろ２て、ブレーキレバー１９の手動操作
によって駆動される。
キ１８と、制御手段２６と、アクセルペダル検出手段３
０と、ブレーキレバー検出手段３１と、ブレーキペダル
検出手段３２と、車速検出手段３３と？含む。フートブ
レーキ２５は、走行中の乗用自動車１全減速したり、あ
るいは停止したシするときに制動力全発揮させるための
ものであって、ブレーキペダル１６の足踏み操作によっ
て駆動される。このフートブレーキ２５は、制動力を保
持するための保長＋段２７を俯える。この保持手段２７
はたとえばソレノイド（図示せず）など金含み、そのソ
レノイドが′「成力付勢されたときフートブレーキ２５
によって発揮された制動力を保持するように構成される
。／−ンドブレーキ１８は、駐車中の乗用自動車１が不
所望に移動することを防ぐために、乗用自動車１の車輪
（図示せず）か回転することを抑制するために制動力を
発揮するものでろ２て、ブレーキレバー１９の手動操作
によって駆動される。
制御手段２６は７−トブレーキ２５に関連して設けられ
、保持手段２７の駆動全制御する。
、保持手段２７の駆動全制御する。
ニュートラル検出手段２９は、変速レバー１７のニュー
トラルレンジに関連して設けられ、ライン／ｌａｉ介し
て制御手段２６に接続される。アクセルペダル検出手段
３０は、アクセルペダル１５に関連して設けられ、アク
セルペダル１５が足踏み操作されたときそのこと全検出
し、その検出信号はライン１２’ｒ介して制御手段２６
に与えられる。ブレーキレバー検出手段３１は、ブレー
キレバー１９に関連して設けられ、ブレーキレバー１９
が手動操作されたときそのこと全検出し、その検出信号
はライン１２’ｒ介して制御手段２６に与えられる。ブ
レーキペダル検出手段３２は、ブレーキペダル１６に関
連して設けられ、ブレーキペダル１６が足踏み操作され
たときそのことを検出し、その検出信号はライン１２’
ｒ介して制御手段２６に与えられる。車速検出手段３３
は、たとえば乗用自動車１の車輪（図示せず）の回転軸
に関連して設けられ、その回転軸の角速度に対応した周
期を有するパルス信号全出力し、その出力化る。エンジ
ン回転検出手段３３ａはエンジンの回転を検出し、その
検出４ｊ１４ｊはラインＩ！４ａ’ｅ介して制御手段２
６に与えられる。制御手段２６は、ニュートラル検出手
段２９、アクセルペダル検出手段３０、ブレーキレバー
検出手段３１、ブレーキペダル検出手段３２、車速検出
手段３３およびエンジン回転検出子１９１３３ ａから
与えられる信号によって、前述の保持手段２７の駆動全
Ｈｆ制御するための信号全ライン７！６ｒ介して保持手
段２７に与える。
トラルレンジに関連して設けられ、ライン／ｌａｉ介し
て制御手段２６に接続される。アクセルペダル検出手段
３０は、アクセルペダル１５に関連して設けられ、アク
セルペダル１５が足踏み操作されたときそのこと全検出
し、その検出信号はライン１２’ｒ介して制御手段２６
に与えられる。ブレーキレバー検出手段３１は、ブレー
キレバー１９に関連して設けられ、ブレーキレバー１９
が手動操作されたときそのこと全検出し、その検出信号
はライン１２’ｒ介して制御手段２６に与えられる。ブ
レーキペダル検出手段３２は、ブレーキペダル１６に関
連して設けられ、ブレーキペダル１６が足踏み操作され
たときそのことを検出し、その検出信号はライン１２’
ｒ介して制御手段２６に与えられる。車速検出手段３３
は、たとえば乗用自動車１の車輪（図示せず）の回転軸
に関連して設けられ、その回転軸の角速度に対応した周
期を有するパルス信号全出力し、その出力化る。エンジ
ン回転検出手段３３ａはエンジンの回転を検出し、その
検出４ｊ１４ｊはラインＩ！４ａ’ｅ介して制御手段２
６に与えられる。制御手段２６は、ニュートラル検出手
段２９、アクセルペダル検出手段３０、ブレーキレバー
検出手段３１、ブレーキペダル検出手段３２、車速検出
手段３３およびエンジン回転検出子１９１３３ ａから
与えられる信号によって、前述の保持手段２７の駆動全
Ｈｆ制御するための信号全ライン７！６ｒ介して保持手
段２７に与える。
第３図は、第２図の制御手段２６に含まれる詳約Ｉなブ
ロック図である。乗用自動車１が走行中であるときには
、アクセルペダル１５１は常に足踏み操作されており、
これによってアクセルペダル検出手段３０は常時４ ｊ
＋ｎされている。そのためライン１１にはハイレベルの
（ｉ（−号がみ出されており、このハイレベルの信号は
ラインｌ！１？介してＡＮＤゲート３６０入力ゐ；子に
与えられる。また乗用自動車１が走行中であるとき、変
速レノ＜−１７はニュートラルレンジに設定きれていな
いのでニュ−トラル検出手段２９の出力はローレベルで
あって、そのローレベルの信号はＮＯＴゲ−） ３５全
介してハイレベルの信号としてＡＮＤゲート３６の入力
端子に与えられる。また走行中はエンジン回転している
のでエンジン回転検出手段３３ａの出力はハイレベルで
１４ａｋ介してＡＮＤゲート３６に与えられる。したが
って走行中ＡＮＤゲート３６からはハイレベルの信号が
送出され、そのハイレベルの信号はＯＲゲート３７を介
してＲＳフリップ７０ンプ４０のリセット端子に与えら
れる。このときＲＳフリップフロップ４０の出力端子Ｑ
からは、ラインｌ！５に介してローレベルの信号が保持
手段２７に与えられるので、保持手段２７は駆動されな
い。また走行中、アクセルペダル１５が踏まれていなく
ても車速パルス周波数が高いので、リトリガラブルワン
ショット３４からはハイレベルのパルスが導出されず、
保持手段２７は駆動されない。
ロック図である。乗用自動車１が走行中であるときには
、アクセルペダル１５１は常に足踏み操作されており、
これによってアクセルペダル検出手段３０は常時４ ｊ
＋ｎされている。そのためライン１１にはハイレベルの
（ｉ（−号がみ出されており、このハイレベルの信号は
ラインｌ！１？介してＡＮＤゲート３６０入力ゐ；子に
与えられる。また乗用自動車１が走行中であるとき、変
速レノ＜−１７はニュートラルレンジに設定きれていな
いのでニュ−トラル検出手段２９の出力はローレベルで
あって、そのローレベルの信号はＮＯＴゲ−） ３５全
介してハイレベルの信号としてＡＮＤゲート３６の入力
端子に与えられる。また走行中はエンジン回転している
のでエンジン回転検出手段３３ａの出力はハイレベルで
１４ａｋ介してＡＮＤゲート３６に与えられる。したが
って走行中ＡＮＤゲート３６からはハイレベルの信号が
送出され、そのハイレベルの信号はＯＲゲート３７を介
してＲＳフリップ７０ンプ４０のリセット端子に与えら
れる。このときＲＳフリップフロップ４０の出力端子Ｑ
からは、ラインｌ！５に介してローレベルの信号が保持
手段２７に与えられるので、保持手段２７は駆動されな
い。また走行中、アクセルペダル１５が踏まれていなく
ても車速パルス周波数が高いので、リトリガラブルワン
ショット３４からはハイレベルのパルスが導出されず、
保持手段２７は駆動されない。
次に乗用自ルｂ車１全減速するために、ブレーキペダル
１６が足踏み操作されると、フートブレーキ２５が第４
図（３）に示すように時刻ｔ１で駆動されて制動力が発
揮され、それに応じて乗用自動車１は第４図＋１）に示
すように減速され、時刻ｔ２でイク・止される。それと
同時に車速検出手段３３からの第４図＋２１０車速パル
ス１６号もなくなる。この時刻ｔ２から１．５秒経過す
ると、リトリガラブルワンショット回路３４の出力はハ
イレベルと々す、そのハイレベルの信号ｉ、Ｊ： Ａ
Ｎ Ｄゲート３９の一方の入力端子に与えられる。一方
、時刻ｔ２においてアクセルペダル１５がＪｌ’： 踏
み、１％作されていないため、アクセルペダル検出手段
３０からＩ′ｉ第４図１（４）に示すようにローレベル
の信号がＡＮＤゲート３６およびＯＲゲート３７會介し
てＮＯ’ｒＯＲゲート３７端子に与えられる。これによ
ってＡＮＤゲート３９の他方の入力端子には、ハイレベ
ルの信号が与えられる。したがって、ＡＮＤゲート３９
の出力端子からはハイレベルの信号が導出され、その信
号によってＩｔ Ｓ ７リツプフロンプ４０がセットさ
れる。これによってＲＳフリップフロップ４０の出力端
子Ｑからはハイレベルの信号が４ｍされる。その信号に
よって、保持手段２７が時刻ｔ３で駆動はれ、破線で示
す時１１．ＩＪブレーキペダル１６を押したままの状態
とする。
１６が足踏み操作されると、フートブレーキ２５が第４
図（３）に示すように時刻ｔ１で駆動されて制動力が発
揮され、それに応じて乗用自動車１は第４図＋１）に示
すように減速され、時刻ｔ２でイク・止される。それと
同時に車速検出手段３３からの第４図＋２１０車速パル
ス１６号もなくなる。この時刻ｔ２から１．５秒経過す
ると、リトリガラブルワンショット回路３４の出力はハ
イレベルと々す、そのハイレベルの信号ｉ、Ｊ： Ａ
Ｎ Ｄゲート３９の一方の入力端子に与えられる。一方
、時刻ｔ２においてアクセルペダル１５がＪｌ’： 踏
み、１％作されていないため、アクセルペダル検出手段
３０からＩ′ｉ第４図１（４）に示すようにローレベル
の信号がＡＮＤゲート３６およびＯＲゲート３７會介し
てＮＯ’ｒＯＲゲート３７端子に与えられる。これによ
ってＡＮＤゲート３９の他方の入力端子には、ハイレベ
ルの信号が与えられる。したがって、ＡＮＤゲート３９
の出力端子からはハイレベルの信号が導出され、その信
号によってＩｔ Ｓ ７リツプフロンプ４０がセットさ
れる。これによってＲＳフリップフロップ４０の出力端
子Ｑからはハイレベルの信号が４ｍされる。その信号に
よって、保持手段２７が時刻ｔ３で駆動はれ、破線で示
す時１１．ＩＪブレーキペダル１６を押したままの状態
とする。
次に乗用自動車１が発進するときの動作全貌り」する。
アクセルペダル１５が足踏み操作されると、アクセルペ
ダル検出手段３０がらハイレベルの信号が導出し、その
信号はＡＮＤゲート３６およびＯＲゲート３７を介して
Ｒ８７リツプフロツプ４０のリセット端子Ｒに与えられ
る。ＲＳクリップフロップ４０の出力端子Ｑからの信号
は、ハイレベルからローレベルとなり、保持手段２７の
駆動を止める。したがって７−トフ゛レーキ２５の１１
川ｉ１功力の保持は、時刻ｔ４で解除され、乗用自動車
１は発進可能とされる。
ダル検出手段３０がらハイレベルの信号が導出し、その
信号はＡＮＤゲート３６およびＯＲゲート３７を介して
Ｒ８７リツプフロツプ４０のリセット端子Ｒに与えられ
る。ＲＳクリップフロップ４０の出力端子Ｑからの信号
は、ハイレベルからローレベルとなり、保持手段２７の
駆動を止める。したがって７−トフ゛レーキ２５の１１
川ｉ１功力の保持は、時刻ｔ４で解除され、乗用自動車
１は発進可能とされる。
次に本発明の特徴について説明する。乗用自動車１がイ
苧車時において、変速レバー１７をニュートラルレンジ
にしている状態で、アクセルペダル１５を足踏操作して
も７−トブレーキ２５の１ｌｉｌＪ動力の保持が解除さ
れない。ニュートラル検出手段２９ｉｊ、変速レバーミ
ツ２ニユートラルレンジにしているとき、ノ＼イレベル
の信号全導出する。この信号は、ＮＯＴＯＲゲート３５
奮介ローレベルノ信号となり、このローレベルの信号は
ＡＮＤゲート３６の入力端に与えられる。ここでアクセ
ルペダル１５會足踏操作すると、アクセルペダル検出手
段３０からはノ・イレベルの（ｉ号が尋用され、ＡＮＤ
ゲート３６の入力端子に与えられる。ＡＮＤゲート３６
の入力端子にはローレベルの信号が与えられているので
、ＡＮＤゲート３６の出力節１１子からの信号はローレ
ベルのままである。したがってＲＳフリンプフロンプ４
０の出力は停車時の状態のときの）・イレベルのま才で
あし、保持手段２７は駆動されたｔ−ｉである。これに
よって７−トブレーキ２５の匍１動力は保持状態であり
、乗用自動車１は動くことができない。またニュートラ
ルレンジにしている」易４と同様にエンジンがストップ
している状態でも、エンジン回転検出手段３３ａの出力
かローレベルであるため乗用自動車１は動くことができ
ない。
苧車時において、変速レバー１７をニュートラルレンジ
にしている状態で、アクセルペダル１５を足踏操作して
も７−トブレーキ２５の１ｌｉｌＪ動力の保持が解除さ
れない。ニュートラル検出手段２９ｉｊ、変速レバーミ
ツ２ニユートラルレンジにしているとき、ノ＼イレベル
の信号全導出する。この信号は、ＮＯＴＯＲゲート３５
奮介ローレベルノ信号となり、このローレベルの信号は
ＡＮＤゲート３６の入力端に与えられる。ここでアクセ
ルペダル１５會足踏操作すると、アクセルペダル検出手
段３０からはノ・イレベルの（ｉ号が尋用され、ＡＮＤ
ゲート３６の入力端子に与えられる。ＡＮＤゲート３６
の入力端子にはローレベルの信号が与えられているので
、ＡＮＤゲート３６の出力節１１子からの信号はローレ
ベルのままである。したがってＲＳフリンプフロンプ４
０の出力は停車時の状態のときの）・イレベルのま才で
あし、保持手段２７は駆動されたｔ−ｉである。これに
よって７−トブレーキ２５の匍１動力は保持状態であり
、乗用自動車１は動くことができない。またニュートラ
ルレンジにしている」易４と同様にエンジンがストップ
している状態でも、エンジン回転検出手段３３ａの出力
かローレベルであるため乗用自動車１は動くことができ
ない。
効果
以上のように本発明によれば、変速レバーのニュートラ
ルレンジの設定時またはエンジ／停止時アクセルペダル
ｋｍ作しても、フートブレーキのｆｕｌｌ動力が１呆持
したｉ、′＝！とすることによって、自動車の坂道での
発進時または停車中（（変速レバーをニュートラルにし
たまままたはエンジンストップの状態でアクセルペダル
全操作しても、フートブレーキの制動保持の解除がされ
ず、自動車が不用意に移動するの全防止することができ
、安全性が向上する。
ルレンジの設定時またはエンジ／停止時アクセルペダル
ｋｍ作しても、フートブレーキのｆｕｌｌ動力が１呆持
したｉ、′＝！とすることによって、自動車の坂道での
発進時または停車中（（変速レバーをニュートラルにし
たまままたはエンジンストップの状態でアクセルペダル
全操作しても、フートブレーキの制動保持の解除がされ
ず、自動車が不用意に移動するの全防止することができ
、安全性が向上する。
第１図は本発明の一実施例の簡略化した平面図、第２図
は本発明の一実施例の全体の構成を示すブロック図、第
３図は制御手段２６に含まれる詳細なブロック図、第４
図は一実施例の動作を説明するためのタイミングチャー
トである。 １・・・乗用自動車、１５・・・アクセルペダル、１６
・・・ブレーキペダル、１７・・・変ａｔｚ／＜＋、ｉ
ｓ・・・ハンドブレーキ、１９・・・ブレーキレバー
、２５・・・７−トブレーキ、２６・・・制御手段、２
７・・・保持手段、２９・・・ニュートラル検出手段、
３０・・・アクセルペダル検出千成、３１・・・ブレー
キレバー検ｔｔ１手段、３２・・・ブレーキペダル検出
手段、３３・・・車速検出手段、３３ａ・・・工／ジン
回転横出手段代理人 弁理士 西救圭一部 ｍｌ 図 Ｓ ２ 図
は本発明の一実施例の全体の構成を示すブロック図、第
３図は制御手段２６に含まれる詳細なブロック図、第４
図は一実施例の動作を説明するためのタイミングチャー
トである。 １・・・乗用自動車、１５・・・アクセルペダル、１６
・・・ブレーキペダル、１７・・・変ａｔｚ／＜＋、ｉ
ｓ・・・ハンドブレーキ、１９・・・ブレーキレバー
、２５・・・７−トブレーキ、２６・・・制御手段、２
７・・・保持手段、２９・・・ニュートラル検出手段、
３０・・・アクセルペダル検出千成、３１・・・ブレー
キレバー検ｔｔ１手段、３２・・・ブレーキペダル検出
手段、３３・・・車速検出手段、３３ａ・・・工／ジン
回転横出手段代理人 弁理士 西救圭一部 ｍｌ 図 Ｓ ２ 図
Claims (1)
- ブレーキペダルを操作して発揮されたフートブレーキの
；ｕす動力によって減速された自動車の実車速が予め定
める速度以下となったとき、前記７−トブレーキの制動
労金保持して自動車全停止させ、アクセルペダルの操作
により該保持を解除する自動車の制動装置において、変
速レバーがニュートラルレンジ以外かつエンジン回転中
のときのみ、アクセルペダルの操作によるフートブレー
キの制動力の保持を解除することを特徴とする自動車の
制動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20126183A JPS6092147A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 自動車の制動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20126183A JPS6092147A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 自動車の制動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6092147A true JPS6092147A (ja) | 1985-05-23 |
Family
ID=16438009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20126183A Pending JPS6092147A (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 自動車の制動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6092147A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50590U (ja) * | 1972-12-08 | 1975-01-07 | ||
| JPS5854361B2 (ja) * | 1972-06-06 | 1983-12-05 | ビ− アイ シ− シ− リミテツド | 光導体 |
-
1983
- 1983-10-26 JP JP20126183A patent/JPS6092147A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5854361B2 (ja) * | 1972-06-06 | 1983-12-05 | ビ− アイ シ− シ− リミテツド | 光導体 |
| JPS50590U (ja) * | 1972-12-08 | 1975-01-07 |
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