JPS6081427A - 小型自動車用外装式発電機の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は小型自動車用外装式発電機の駆動装置に関する
ものである。

小型自動車、特に自動二輪車、自動三輪車における発電
・餞は、クランク軸端にロータを配設するとともに、ク
ランクケースのカバー（マグネットカバー）にステータ
を設置し、クランク軸と一体にロータを回転させること
によって発電を行なっている。

ところで、最近の自動二輪車、自動三輪車等の小型自動
車では、電気系の部品および装備が多くなり、それに伴
って天上の発電機が必要となって米た。そこで、これら
の小型自動車においても、発電機をクランク軸から離れ
た場所に設置する所謂外装弐発嶌機を使用し、この発′
α機のロータにベルトを介してクランク軸の回転動力を
伝達し、そして該ロータを回転させる機構を採用する必
要が生じている。

ところが、従来の目動二輪車、自動三輪車のように、エ
ンジンの軽量化、コンパクト化が図られているものは、
クランク軸が細く、クランクケースもアルミ合金等によ
って形成されているために剛性が低く、それに加え、ク
ランク軸の回転数が高いので、クランク軸にプーリを直
接設置し、このプーリに巻掛けたベルトを介して発電機
のロータを回転させようとすると、ベルト張力による曲
げ応力がクランク軸に作用し、クランク軸を折損するば
かりでなく、その耐久性も著しく低下してしまう虞れが
ある。

不発明の目的は、このような問題点に鑑みて。

従来の小型自動車のエンジンに僅んど変更を加えること
ノよく、かつ十分な耐久性が得られる外装式発電機の駆
動装置を提供することにある。

即ち、不発明で＆ｉ、発電（幾、駆動用ドライブプーリ
の回転軸をクランク軸とは独立させてクランクケースカ
バーに設置し、その回転軸を継手を介してクランク軸に
連結させることによって、ヒ記目的を達成している。

以下図面に示した実施例を参照しながら本発明を説明す
る。瀉１図は本発明に係る外装式発電機１と、そのＩＪ
Ｉ　＠装置ｉｔとを示したものである。発電機１は、ミ
ッションケース等の外側にブラケットを介して固定され
ている。そして、この発電機１では、ロータ（図示せず
）の回転軸をミッションケース側に突出させ、そこにド
リブンプーリ２を配設している。

第２図は、第１図で示した駆動装置を拡大して示したも
のである。この駆動装置は、クランクケース３の外側に
設置され、クランク軸の端部をＤうように設置されたカ
バー５に回転＠６を支承させ、この回転軸の外方端部に
ドライブプーリ７を。

内方端部に継手８を配設し、この継手を介してクランク
軸４の回転動力を回転軸４に伝達させ、さらにドライブ
プーリ７、Ｖベルト９．ドリブンプーリ２を介して発電
機１のロータを回転させるようにし１こものである。回
転軸６は、その軸径がクランク軸４とほぼ同一に形成さ
れ、ボールベアリング１０　、１１によってカバー５に
回転自在に支持されている。そして、この回転［ｌ！１
ｌ１６の一方端面には。

ドライブプーリ７の中心部がピンＩ２によって位置決め
され、かつボルト１３によって締結されている。

また、回転軸６の他端部には、第３図（ａ）に示したよ
うな三角形状のフランジ６ａが形成され、該フランジの
周縁にはピン１４が植設されている。一方。

り２ンク軸４の端部にはリングギヤ１５が固Ｍされてお
り、該リングギヤのポス１５ａ周面ケこはダンパハウジ
ング１６が固定されている。このダンパハウジングＪ６
は、第３図（ｂ）に示したように周縁側面にボス１７が
形成されており、そのボス１″７に凹ｅ１７ａが形成さ
れ、またそれらのボスＬ７間に孔１６ａが形成されてい
る。このように構成されたダンパハウジング１６は、孔
１６ａを介してリベッ）　１８によってリングギヤ１，
５の側面に固定される。一方、回転軸６とダンパハウジ
ング１６はクランク軸４の延長上に、該軸と同心に配設
された回ｖＪ軸６のピン１４をダンパハウジング１６の
凹ａｐｌ？ａ内に位置させ、該凹部とピンＪ４とをゴム
環１９を介して互に結合される。なお、ダンパハウジン
グ１６の外周適宜個所にはピックアップ２０が設置され
ており、またカバー５には、パルサー２１がピックアッ
プと対向するように固定されている。

このような外装式発電機め駆動装置は、以下のように作
用する。クランク軸４が回転すると、該軸と一体にリン
グギヤ１５およびダンパハウジング１６が回転する。そ
の回転力は、ダンパ／・クランク１６から環状ゴム１９
を介してピン１４に伝達され、さらにフランジ６ｈを介
して回動軸６に伝達されて。

該回動軸を回転させる。それに伴い、ドライブプーリ７
が回転され、ベルト９を介して第１図に示したドリブン
プーリ２が回転され、発ｍ機１のロータが回転される。

したがって、この外装式発電機の駆動装置では、Ｖベル
ト９の張力による曲げ応力は、全て回動軸６、ベアリン
グ１０　、１１を介してカバー５に丑１かり、クランク
４Ｑ４に殆んど影響を与えることはなく、またクランク
軸４と回動軸６との芯出しは、その誤差が環状ゴムによ
って許容されるので、厳密でなくともよい。

第４図は１本発明の他の実施例を示したものである。こ
の外装式発電機の５駆動装置は、第２図の駆動装置にお
けるリングギヤ１５に賛えて、フライホイール２２合採
用したものである。このフシイホイール２２は、内装式
発ａ機のロータとして使用していたもので、その外周に
はリングギヤ１５′が低着され、さらにピックアップ２
０も設置されている。

なお、その他の要素は第２図のものと伺ら変るところが
なく、また駆動装置の動作も殆んど変ることがないので
、その説明は省略する。

なお、上記実施例では、回転軸６とリングギヤ１５また
はフライホイール２２との間をピン１４、環状ゴム１６
およびダンパハウジング１６からなるダンパ手段によっ
て連結させているが１回転軸６とリングギヤ１５または
フライホイール２２との間に例えばコイルバネを介在さ
せたダンパ手段を構成することもできる。このよっなダ
ンパ手段を介在させることは、回転軸６とリングギヤ１
５またはフライホイール２２間での回転トルク変動によ
る衝撃が緩和され、ピンの折損、ボルトの弛み等を防止
するのに有利であるが１本発明では、ダンパ手段は必ず
しも必要としない。

また、上記実施例では、継手８としてダンパハウジング
１６の孔１７ａにピン■４を嵌入させる構造を採用して
いるが、本発明では一般的なドグ継手を採用することも
できる。

上記したように１本発明に係る小型自動車用外装式発電
機の駆動装置では、ドライブプーリをクランク軸とは独
立させた回転軸に支持させているので、クランク軸にベ
ルトの張力による曲げ応力が作用することなく、シたが
ってクランク軸、クランクケース等の耐久性を低下さぜ
る鹿れがない。

そのため、不発明に係る屈勅装置を使用すれば、従来の
内装式発電機を採用していた小型自動車に僅かな部品の
変更および追加をするだけで、大型の発ｔａを設置する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は不発明に係る小型自動車用外装式発電機の駆動
装置およびその発電機を示した要部断面平面図、第２図
はその要部拡大平面図、第３図（ａ）はその回転軸を示
した側面図、第３図（ｂ）はダンパ・・ウジンクを示し
たｌｉｉ面図、第４図は本発明に係る小型自動車用外装
発電１機の駆動装置の他の実施例を示した要部断面平面
図、である。 １・・・発電機、２・・・ドリブンプーリ、３・・・ク
ランクケース、４・・・クランク軸、５・・・カバー、
６・・・回転軸、６ａ・・・フランジ、７・・・ドライ
ブプーリ、８・・・継手、９・・・Ｖベルト％１υ、　
１１・・・ベアリング、　１２・・・ピン、［３・・・
ボルト、１４・・・ピン、１５・・・リングギヤ、１６
・・・ダンパハウジング、１６ａ・・・孔、１７・・・
ボス、　１７ａ・・・凹部、　１８・・・リベット、１
９・・・蟻状ゴム、２ｏ・・・ピックアップ、２１・・
・パルサー、２２・・・）５イホイール。 出願人　鈴木自動車工業株式会社 第４因

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）クランクケースのカバーにおけるクランク軸の延
   長上に回転軸を支承し、該回転軸の外方端部に外装発電
   機駆動用プーリを配設するとともに、上記回転軸の内方
   端部を継手を介して上記クランク軸の端部に連結したこ
   とを特徴とする小型自動車用外装発電機の駆動装置。
2. （２）　上記継手はダンパ手段を有しているものである
   ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の小型
   自動車用外装発電機の駆動装置。