JPS6077031A - 航空コンテナの取扱い方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、飛行機に積込まれる航空コンテナの取扱い方
法に係り、特に航空コンテナ専用の基地を空港とは別の
場所に設置して航空コンテナの積込、積降作業の効率化
を図るようにした航空コンテナの取扱い方法に関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

近年航空貨物は、従来から取扱われていた特殊な至急輸
送を要する特別貨物に限らず、速やかな輸送により商品
価値の向上が期待される一般商品にまで非常に大きな幅
をもった物品をその取扱い対象とするようになってきて
いる。

ところがこれらの物品をバラ積みすることは、積込、積
降作業の効率が非常に悪く、しかも飛行中に荷（ずれ等
を生じて急激な飛行機の重心位置変化を生じた場合には
飛行継続が不可能となるおそれがあることから、はとん
どの物品は航空用コンテナに格納されて航空機に積込ま
れるのが通例である。

ところで、航空機の大きさはその機種により各種あり、
その胴体寸法に合致するように製作されたコンテナのナ
イスも、シリーズ別に形状が決められてはいるものの、
長いもの、短かいもの、胴体形状に合わせて上部一方ま
たは下部一方をそぎ落とした形状のもの等非常に多くの
形状のものが用いられている。このためその取扱いは容
易でない。特に近時空港を新たに設置しようとすると、
七の用地の取得が極めて困難であることから、その用地
の海上にめて海上空港とする構想が出ており、最近開港
した空港の中には、例えば長崎空港のように小さな島を
切りくずして海」二に埋め立て式の滑走路を設けるよう
にしたものがある。

このような場合、空港の敷地は埋め立て地であり、大き
な敷地を専有して航空コンテナの荷作り。

解体、整理あるいはストックするには無理があり、また
これらの航空貨物の受渡しを行なう大型トラックが橋を
渡って狭い空港敷地内に入ってくること自体はなはだ問
題となることが予想される。

この問題を解決する一つの方策として、陸地側の一部に
航空コンテナ専用の基地を設置し、そこで貨物トラック
等との受渡しを行なって航空コンテナに組み上げ、出発
便となる航空機が到着するまでは分類整理して基地内に
ストックしておき、航空機が到着してから出発時刻が判
明した時点またはその直前に海上の空港に航空コンテナ
を送り込み、直ちに航空機に積込むようにし、また航空
機から降ろされたコンテナを直ちに航空コンテナ専用の
基地に搬入することを考えれば、航空コンテナ取扱いま
たは一時保管のために海上空港に設けられるターミナル
は極めてわずかのスペースでその目的を達成することが
できる。

ところがコンテナの形状は前述のように多種多様であり
、例えば８７４７Ｆに代表される大型ジャンボ機でしか
も機首が完全に上方に開口して前方より直接搬入される
形式の最も大型のＬＬ形コンテナは、長さ６．３５　ｍ
　ｙ幅２２３７７Ｌ、高さ２．２３ｍという寸法であり
、また次に大きいＬ形コンテナは、その長さがほぼシで
幅、高さが同一となっており、またそれよりもさらに小
型のコンテナは非常に多くの種類になっている。このた
め、航空コンテナ基地と空港のターミナルとの間をこれ
ら各種のコンテナをどのように搬送すればよいかが大き
な問題となる。

〔発明の目的〕

本発明はかかる現況に鑑みなされたもので、航空コンテ
ナ基地におけるコンテナの取扱いを出発便ｆＡ−４−、
訃で行？ｒい　東うでコンテ＋の鰭４人み−積降作業を
大幅に効率化できる航空コンテナの取扱い方法を提供す
ることを目的とする。

〔発明の概要〕

本発明は前記目的を達成する手段として、航空コンテナ
基地に不規則に受入れた航空コンテナを配送手段を用い
予め定められた航空コンテナラックに分類整理して一旦
収納するとともに、航空コンテナラックに収納されてい
る航空コンテナを、空港のターミナルまでコンテナを搬
送するための搬送車に積込む順序に従って配送手段を用
いて順次受渡し手段に送り込み、一方、搬送車に積込ま
れているターミナルからのコンテナを、長手方向一端を
支点とし９０度旋回し℃搬送車に横付けされたターンテ
ーブルに移載した後、ターンテーブルを搬送車に対し直
交する状態まで頒度旋回させ、このターンテーブル上の
コンテナを受渡し手段に移載するとともに受渡し手段上
の航空コンテナをターンテーブルに移載し、さらにター
ンテーブルを逆方向に９０度旋回させてターンテーブル
上の航空コンテナを搬送車に積込むようにしたことな特
徴とする。

〔発明の実施例〕

以下本発明実施の一態様を図面を参照して説明する。

第１図および第２図において１　、ＩＡ、ＩＢ、　ＩＣ
は、図示しない空港のターミナルと航空コンテナ基地と
の間に敷設されたレール２土を往復動してコンテナの輸
送を行なう搬送車であり、第１図に示すように１台であ
るいは第２図に示すように連結器３を介し例えば３台連
結されて運行されるようになっている。そしてこれら搬
送車１．ＩＡ。

ＩＢ、ＩＣの車体床面には、第１図に搬送車１を例に採
って示すように横方向駆動用ローラコンベア４が設置ｌ
されている。

これらの搬送車１　、］、Ａ、ＩＢ、ＩＣが入線するプ
ラットホーム５Ａ上にば、第１図および第２図に示すよ
うに搬送車１　、ＬＡ、ＩＢ、ＩＣと平面がほぼ同一寸
法形状をなすターンテーブル６．６Ａ。

６Ｂ、６Ｃが設置されており、各ターンテーブル６゜６
Ａ、６Ｂ、６Ｃは、旋回用レール７１’、、７Ｂ上を転
動する旋回用車輪８Ａ、８Ｂ（第１図参照）により長手
方向一端の回転中心６　、６Ａ、、　６１３　、６Ｃを
支点として搬送車１　、ＩＡ、ＩＢ、ＩＣに横付けされ
た状態から搬送車１．ＩＡ、ＩＢ、ＩＣＥ直交する状態
まで９０度旋回するようになっている。これらのターン
テーブル６．６Ａ、６Ｂ、６ＣＪ二には、第。

１図にターンテーブル６の例で示すように横送りホイル
コンベア１０と縦送りローラコンベア１１とが組合わさ
れて設置され、必要に応じていずれかのコンベア１０ま
たは１１が上方に突出して航空コンテナ１２Ａ　、　１
２Ｂ　；　１２Ｃを長手方向または幅方向に送り出スよ
うに１工っている。

搬送車１　、ＩＡ、ＩＢ、］、ＩＣに対して直交する状
態まで旋回した各ターンテーブル６．６Ａ、６Ｂ。

６Ｃの自由端側には、ターンテーブル６．６Ａ。

６Ｂ、６Ｃの長さと同一寸法の縦送り長とターンテープ
／ｌ／６　、６Ａ、　６Ｂ　、　６Ｃの幅の３倍の横送
り長とを有するコンテナ受渡し用のコンベア装ｆｔ１３
ｔ１３Ａ　、　１３Ｂ　、　１３Ｃか、その縦送り方向
がターンデープル６．６Ａ、６Ｂ、６Ｃの延在方向と同
一でかつ横送り方向中心がターンテーブル６．６Ａ、６
Ｂ。

６Ｃの幅方向中心線と一致した状態でそれぞれ設置され
ている。これら各フンベア装置１３　、１３Ａ　。

１３Ｂ　、　１３Ｃは、第１図に示すように縦送りロー
シコンヘア　１４Ａ　、　１４　Ｂ　、　１４Ｃト横送
りボイルコンベア１５Ａ、　、　１５Ｂ　、　１５Ｃと
の組合わせ、あるいは第２図に示すように縦送り横送り
兼用コンベア１６で構成され、例えば９７１図に示すよ
うにコンベア装置１３上の航空コンテナ１２Ｄ　、　１
２１Ｄ　、　１２Ｆを縦方向または横方向に移動させる
ようになっている。

前記プラットホーム５への対向端のプラットホーム５Ｂ
とこれに対位するプラットホーム５Ｃとの間およびプラ
ットホーム５Ｃの対向端のプラットホーム５Ｄとこれに
対位するプラットホーム５Ｅとの間には、第１図および
第２図に示すように前記レール２と平行な横行レール１
７　、１７Ａ　、　１７Ｂ上を横行コンテナ搬送車１８
　、１８Ａ　、　１８Ｂが横行するようになっており、
その上面には、第１図に横行コンテナ搬送車１８を例に
採って示すように縦送り１２Ｇの積込、積降が自由に行
なえるようになっている。また第２図に示す横行コンテ
ナ搬送車１８Ａ。

１８Ｂは、図示するように小型コンテナラック２ＯＡお
よび大型コンテナラック２０Ｂと接合してコンテナの受
渡しを行なうようになっている。

これら各コンテナラック２ＯＡ　、　２０Ｂ　間には、
第２図に示すように所定間隔で縦送りローラコンベア２
１　、２２がそれぞれ設置されており、縦送りローラコ
ンベア２２には、縦送り横送り兼用フンベア２３゜２４
　、２５を介して横送りローラコンベア２６．搬出ロー
ラコンベア２７．搬入ローラコンベア２８が接続されて
いる。

次に図面を参照して航空コンテナの取扱い方法を説明す
る。

航空コンテナは、第２図に示す搬入口ローラコンベア２
８からコンテナ基地に受入れられるが、搬入される時間
は不確定で飛行機への積込に都合のよい順序では搬入さ
れてこない。

そこで、航空コンテナが搬入ローラコンベア２８に弓策
γメ状ネれす一？ｒちｂイ　尚眩嶺■空フンテナカ一情
込まれるべきフライトナンバー、コンテナの形状。

重さ等を手動または自動的にコンテナ基地制御用のコン
ピュータに入力する。すると、コンピュータからはどの
コンテナラックに仮格納すべきかの指令が出力され、こ
の指令に基づいて各コンベア２３　、２４　、２５が駆
動され、航空コンテナば縦送りローラコンベア２２上ま
で送られてくる。

ここで、指定されたコンテナラックが横行コンテナ搬送
車１８１うのみにより配送できる位置にある場合には、
この搬送車１８Ｉ３によりコンテナラックに収納される
が、横行コンテナ搬送車１８Ａを用いなければ配送でき
ない位置にコンテナラックがある場合には、前記搬送車
１８Ｂは両縦送りローラコンベア２１　、２２の間の橋
渡しを行なう。

このようにして航空コンテナが所定のコンテナラック２
ＯＡ　、　２０）３に格納されると、前記コンピュータ
にはフライトナンバー、コンテナの大きさ１重さ等とと
もに現在どのコンテナラック２０Ａ　、　２０Ｂに格納
されているかがメモリされ、コンテナを積込むべき出発
便がいつからローディング開始可能かのインフォーメー
ションを待つことになる。

一方飛行場では、飛行機の到着時間、整備に必要な時間
等のデータが端末器を介して前記コンピュータに入力さ
れる。するとコンピュータは、いつコンテナターミナル
から航空コンテナを発送すれば飛行場で待ち時間を少な
くして飛行機に積込めるか、積込むべき各コンテナの大
きさと重量とからどの順序に積込めば飛行機の重心調整
がよくなるか、およびどの順序に積込めば次の着地点で
のフンテナ降しか便利か等を演算し、どのコンテナラッ
ク２０Ａ　、　２０Ｂから最初に航空コンテナを出しか
つどのような順序に出すかの指令を出力する。

この指令に基づいて、コンテナ基地では横行コンテナ搬
送車１８Ａ　、　１８Ｂ等が駆動されてコンテナラック
２０Ａ　、　２０Ｂから航空コンテナが引出され、最終
的には横行コンテナ搬送車１５Ａ　（第１図においては
横行コンテナ搬送車１５）に受渡される。そしてこれら
の搬送車１５　、１５Ａからコンベア装置１３　、１３
Ａ　。

１３Ｂ　、　１３Ｃに航空コンテナが押し込まれる。

ここで、各コンベア装置１３　、１３Ａ　、　１３Ｂ　
、　１３Ｃに押し込まれる航空コンテナは、各コンベア
装置１３゜１３Ａ　、　１３Ｂ　、　１３Ｃの横送り方
向中央部に押し込まれることはなく、左右いずれかの側
、例えば第１図に示すように図中右端側のローラコンベ
ア１４Ａ上に順次押し込まれる。

一方、プラットホーム５ＡＫ入線してきた搬送車１　、
ＩＡ、ＩＢ、ＩＣ上には、飛行場からの航空コンテナが
積載されている。そこでまず、空のターンテーブル６．
６Ａ、６Ｂ、６Ｃを旋回させて搬送車１．　ＩＡ、ＩＢ
、ＩＣに横付けされた状態とする。

そして搬送車１　、　ＩＡ、　ｌＦｌ、　ＩＣ上の航空
コンテナをターンテーブル６，６Ａ、６Ｂ、６Ｃ上に移
載し、その後ターンテーブル６．６Ａ、６Ｂ、６Ｃを逆
方向に９０度旋回させてコンベア装置１３　、１３Ａ　
。

１３Ｂ　、　１３Ｃと対向させる。

次いで、例えば第１図にターンテーブル６０例を示すよ
うにターンテーブル６上の航空コンテナ１２Ａ　、　１
２Ｂ　、　１２Ｃを中央部のローラコンベア１４Ｂ上に
移載する。

ターンテーブル６上の航空コンテナ１２Ａ　、　１２Ｂ
　。

１２Ｃがローラコンベア１４Ｂ上に移載されると、第１
図に示すように横送りホイルコンベア１３Ａ　、　１３
Ｂが上昇し、航空コンテナ１２Ａ　、　１２Ｂ　、　１
２Ｃはローラコンベア１４Ｃ上に、また航空コンテナ１
２Ｄ　、　１２Ｅ　。

１２Ｆはローラコンベア１４Ｂ土に一斉に横送りされる
。そしてその後、航空コンテナ１２］）　、　１２１Ｈ
、１２Ｆはターンテーブル６上に移載されるとともに、
ターンテーブル６は逆方向に旋回して搬送車１に横付け
された状態となり、その後航空コンテナ１２Ｄ。

１２Ｂ　、　１２Ｆは搬送車１上に移載される。これら
の操作は、第２図に示￥場合にも全く同一に行なわれ、
航空コンテナが積込まれた搬送車１．ＩＡ、１１３゜Ｉ
Ｃは空港に向けて出発する。

一方、搬送車１　、ＩＡ、］、Ｂ、ＩＣからコンベア装
置１３　、１３Ａ　、　１３Ｂ　、　１３Ｃに搬入され
た航空コンテナは、横行フンテナ搬送車１８　、１８Ａ
に順次移載され、前述とは逆の手順に従って第２図Ｑて
示ず搬出ローラコンベア２７に送られ、その後コンテナ
基地外に搬出される。

なお、すぐに搬出できない航空コンテナは、必要に応じ
て一時コンテナラツク２０Ａ　、　２０Ｂに保管される
。

しかして、コンテナ基地からは、空港の条件に合わせて
最適な時間に必要量の航空コンテナが最適な順序で輸送
されることになり、積込、積降作業の大幅な省力化が可
能どなる。また空港に設けるコンテナターミナルのスペ
ースは狭いものでよく、今後多くなることが予想される
海上空港に充分対応することができる。

なお第２図においては、各搬送車ＩＡ、ＩＢ、ＩＣに対
応する数のターンテーブル６Ａ　、　６Ｂ、　６Ｃヲ設
ける場合を示しているが、例えばターンテーブルを１つ
おきに省略するとともにコンベア装置１３Ａ　、　１３
Ｉ３　、１３Ｃの収容量を２倍に増やし、まず奇数号車
の植込、積降作業を行なった後、搬送車を１両分だけ移
動させて偶数号車の積込、積降作業を行なうようにすれ
ば、ターンテーブルの削除が可能となる。また理論的に
はターンテーブルの数をさらに削除することも可能であ
る。

ただし、その分搬送車の停車時間が長くなるので、空港
側へのコンテナ搬送量および設備費等を考慮して最適タ
ーンテーブル数を決めるようにすればよい。

また、第２図においては、縦送りローラコンベア２１を
コンベア装［１３Ａ　、　１３Ｂ　、　１３Ｃσ）図中
左端狽１１に位置させているが、これをコンベア装置１
３Ａ。

１３Ｂ　、　１３Ｃの中央部に位置させてターンテーブ
ル６Ａ、６Ｂ、６Ｃと一直線状になるようにし、ターン
テーブル６Ａ、６Ｂ、６Ｃからコンベア装置１３Ａ。

１３Ｂ　、　１３Ｃ上に移載された航空コンテナを横行
コンテナ搬送車１５Ａを介して直ちにローラコンベア２
１上に送るようにし、搬送車１．Ａ　、　１．Ｂ　、　
ｌｃへσ）コンテナの積込作業が完了するまでこのｆＪ
−シコンベア２１上に空港からのコンテナをストックし
ておくようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、空港側の条件に合
わせてコンテナ基地から航空コンテナ力く送られるので
、飛行機への積込作業カー極めて容易になる。また空港
にはコンテナ用として広（・スペースを確保する必要が
ないので、狭い空港で大量のコンテナを取扱う場合に極
めて有効である。

また、搬送車とコンテナ基地との間のコンテナの移載は
、９０度旋回するターンテーブルと受渡し手段とを用い
て行なわれるので、車長がそれほど長くない搬送車上の
コンテナを非常に短時間にかつ一斉に積降すことが可能
となり、また搬送車へのコンテナの積込作業も短時間で
行なうことができる。この結果、搬送車の停車時間が短
かくなって搬送車の回転効率の向上および画数削減に効
果があるばかりでなく、コンテナ基地の収容能力も搬送
車の全長と無関係に自由に選定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の実施態様をそれぞれ示す
説明図である。 ｉ　、　ＩＡ、ｔＢ、　１ｃ・・・搬送車、６，６Ａ、
６Ｂ。 ６Ｃ・・・ターンテーブル、９，９Ａ、９Ｂ、９Ｃ・・
・１Ｂ　、　１８Ａ　、　１８Ｂ・・・横行コンテナ搬
送車、２０Ａ・・・／１＼型コンテナラック、２０Ｂ・
・・大型コンテナラック、２１　、２２・・・縦送りロ
ーラコンベア０出願人代理人　猪　股　清

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 空港内に設置された航空コンテナ積込、積降用の狭いタ
   ーミナルと空港外に設置された航空コンテナ基地のコン
   テナ積込ホームとの間を往復する搬送車と、コンテナ積
   込ホーム上に設置され入線した搬送車に横付けされた状
   態から搬送車と直交する状態まで長手方向一端を支点と
   して９０度旋回するターンテーブルと、搬送車と直交す
   る状態となったターンテーブルの自由端側に位置しター
   ンテーブルとの間で航空コンテナの受渡しを行なう受渡
   し手段と、航空コンテナ基地内で航空コンテナを配送す
   る配送手段と、航空コンテナを収納する航空コンテナラ
   ックとを備え、航空コンテナ基地に不規則に受入れた航
   空コンテナを前記配送手段を用い予め定められた航空コ
   ンテナラックに分類整理して一旦収納するとともに、航
   空コンテナラックに収納されている航空コンテナを配送
   手段を用い前記搬送車に積込む順に受渡し手段に順次送
   り込み、一方、搬送車に積込まれている前記ターミナル
   からのコンテナを、搬送車に横付けされたターンテーブ
   ルに移載した後、ターンテーブルを９０度旋回させ、こ
   のコンテナを受渡し手段に移載するとともに受渡し手段
   上の航空コンテナをターンテーブルに移載し、さらにタ
   ーンテーブルを逆方向に９０度旋回させてターンテーブ
   ル上の航空コンテナを搬送車に積込むことを特徴とする
   航空コンテナの取扱い方法。