JPS6076668A - 自転車用速度計 - Google Patents
自転車用速度計Info
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- JPS6076668A JPS6076668A JP12564184A JP12564184A JPS6076668A JP S6076668 A JPS6076668 A JP S6076668A JP 12564184 A JP12564184 A JP 12564184A JP 12564184 A JP12564184 A JP 12564184A JP S6076668 A JPS6076668 A JP S6076668A
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- Japan
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- bicycle
- speed
- light emitting
- voltage
- emitting diode
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/46—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring amplitude of generated current or voltage
- G01P3/465—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring amplitude of generated current or voltage by using dynamo-electro tachometers or electric generator
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自転車用速度計に関するもので、その目的とす
るところは、自転車の速度の増減に伴って１個丑たは複
数個の発光ダイオードの点灯数を増減させることにより
、自転車速度をデジタル表示することにある。
るところは、自転車の速度の増減に伴って１個丑たは複
数個の発光ダイオードの点灯数を増減させることにより
、自転車速度をデジタル表示することにある。
以下、本発明をその実施例を示す図面にもとづいて説明
する。第１図は自転車用速度計の電気回路を示したもの
で、Ｓｌは電源スィッチで、この電源スィッチＳ１をオ
ンにすれば、自転車用速度計は作動する。電源としては
乾電池などの直流電源を使用する。工Ｃ１け前記電源ス
ィッチＳ１にトランジスタＱ１ およびベース抵抗Ｒ１
を介して接続されたコンパレータで、このコンパレーク
エＣ１には電源電圧か印加されており、そしてこのコン
パレータ エＣ１の反転入力には電源のプラス、マイナ
ス間に直列に接続された抵抗Ｒ２とＲ３の接続点が接続
され、かつ非反転入力には電源のプラス、マイナス端子
間に接続された抵抗Ｒ４とコンデンサＣ１の接続点が接
続されている。丑たこの抵抗Ｒ４とコンデンサＣ１は時
定数回路を構成しており、そしてこの抵抗Ｒ４とコンデ
ンサＣ１の値でタイマ一時間は決定される。今、電源ス
ィッチＳ１がオンになると、当初コンデンサＣ１の電圧
■ｃ１はゼロであるが、抵抗Ｒ４を通る電流により充電
され、ての電圧ｖｃ１は徐々に上昇する。この場合、コ
ンデンサＣ１の電圧ｖｃ１ が抵抗Ｒ３の電圧■Ｒ３よ
り小さいとき、すなわち■ｃ１〈ｖＲ３のとき、コンパ
レータＩＣ１の出力はオンとなる。なお、第１図に示し
たコンパレータＩＣ１〜工Ｃ８はいずれもオープンコレ
クタであるだめ、オンのときは吸込電流となり、電流が
流れ込む。しだがって前記コンパレータＩＣ１の出力が
オンすると、電流はトランジスタＱ１のエミッタ、ヘー
ス抵抗Ｒ１ヲ通ってコンパレータＩＣ１の出力に流れ込
み、トランジスタＱ１を導通させる。
する。第１図は自転車用速度計の電気回路を示したもの
で、Ｓｌは電源スィッチで、この電源スィッチＳ１をオ
ンにすれば、自転車用速度計は作動する。電源としては
乾電池などの直流電源を使用する。工Ｃ１け前記電源ス
ィッチＳ１にトランジスタＱ１ およびベース抵抗Ｒ１
を介して接続されたコンパレータで、このコンパレーク
エＣ１には電源電圧か印加されており、そしてこのコン
パレータ エＣ１の反転入力には電源のプラス、マイナ
ス間に直列に接続された抵抗Ｒ２とＲ３の接続点が接続
され、かつ非反転入力には電源のプラス、マイナス端子
間に接続された抵抗Ｒ４とコンデンサＣ１の接続点が接
続されている。丑たこの抵抗Ｒ４とコンデンサＣ１は時
定数回路を構成しており、そしてこの抵抗Ｒ４とコンデ
ンサＣ１の値でタイマ一時間は決定される。今、電源ス
ィッチＳ１がオンになると、当初コンデンサＣ１の電圧
■ｃ１はゼロであるが、抵抗Ｒ４を通る電流により充電
され、ての電圧ｖｃ１は徐々に上昇する。この場合、コ
ンデンサＣ１の電圧ｖｃ１ が抵抗Ｒ３の電圧■Ｒ３よ
り小さいとき、すなわち■ｃ１〈ｖＲ３のとき、コンパ
レータＩＣ１の出力はオンとなる。なお、第１図に示し
たコンパレータＩＣ１〜工Ｃ８はいずれもオープンコレ
クタであるだめ、オンのときは吸込電流となり、電流が
流れ込む。しだがって前記コンパレータＩＣ１の出力が
オンすると、電流はトランジスタＱ１のエミッタ、ヘー
ス抵抗Ｒ１ヲ通ってコンパレータＩＣ１の出力に流れ込
み、トランジスタＱ１を導通させる。
このトランジスタＱ１の導通により、電源電圧閏等しい
電圧がイれぞれ抵抗Ｒ６〜Ｒ８を介して発光ダイオード
ＬＥＤ１〜ＬＥＤ４およびコンパレータＩ０２〜ＩＣ５
に印加される。
電圧がイれぞれ抵抗Ｒ６〜Ｒ８を介して発光ダイオード
ＬＥＤ１〜ＬＥＤ４およびコンパレータＩ０２〜ＩＣ５
に印加される。
Ｇは小型発電機で、この小型発電機Ｇは自転車の車輪タ
イヤの側面またはスポークにより駆動されるもので、そ
の回転数は自転車の速度と比例し、かつ出力電圧は小型
発電機Ｇの回転数と比例する。
イヤの側面またはスポークにより駆動されるもので、そ
の回転数は自転車の速度と比例し、かつ出力電圧は小型
発電機Ｇの回転数と比例する。
したがって小型発電機Ｇから自転車速度に比例した交流
電圧が得られる。そしてこの交流をダイオ−１−Ｄ１〜
Ｄ４１／ｉ１：より全波整流し、さらにコンデンサＣ２
により平滑化する。この場合、コンデンサ０２１個のみ
では十分平滑化できない、すなわちリップルがあればコ
ンパレータＩＣ２〜ＩＣ７が誤動作して発光ダイオード
ＬＥＤ１〜ＬＥＤ６ が点滅してちらつくため、さらに
抵抗Ｒ９，Ｒｌｏを通して別個のコンデンサＣ３，０４
により平滑にする。
電圧が得られる。そしてこの交流をダイオ−１−Ｄ１〜
Ｄ４１／ｉ１：より全波整流し、さらにコンデンサＣ２
により平滑化する。この場合、コンデンサ０２１個のみ
では十分平滑化できない、すなわちリップルがあればコ
ンパレータＩＣ２〜ＩＣ７が誤動作して発光ダイオード
ＬＥＤ１〜ＬＥＤ６ が点滅してちらつくため、さらに
抵抗Ｒ９，Ｒｌｏを通して別個のコンデンサＣ３，０４
により平滑にする。
しかし、このままでｄ：ダイオードＤ１〜Ｄ４よりなる
整流回路の出力のインピーダンスカニａ＜１、コンデン
サ０２〜Ｃ４の電荷がすぐに放電されないため、コンデ
ンサＣ４の電圧は自転車速度の変化１で追随できない。
整流回路の出力のインピーダンスカニａ＜１、コンデン
サ０２〜Ｃ４の電荷がすぐに放電されないため、コンデ
ンサＣ４の電圧は自転車速度の変化１で追随できない。
したがって、自転車の速度と比例した直流電圧を反応が
遅れることなく得るために、前記コンデンサＣ２，Ｃ３
，Ｃ４にそれぞれ並列に放電抵抗Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１
３を設けている。このようにして得ら、れた直流をコン
パレータＩ０２〜■Ｃ７の反転入力端子にそれぞれ印加
する。なお、これらのコンパレ〜り■０２〜工Ｃ７の非
反転久方端子には基準電圧がそれぞれ印加され、またコ
ンパレークＩＣ２〜■Ｃ５の出力には前述したようにト
ランジスタＱ１のコレクタより抵抗Ｒ５〜Ｒ８を介して
発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤ４がそれぞれ接続され
、さらにコンパレータＩＣ６，ＩＣ７０出方にはトラン
ジスタＱ１のエミッタより抵抗Ｒ１４，Ｒ１６を介して
発光ダイオードＬＥＤ６．ＬＥＤ６がそれぞれ接続され
ている。
遅れることなく得るために、前記コンデンサＣ２，Ｃ３
，Ｃ４にそれぞれ並列に放電抵抗Ｒ１１，Ｒ１２，Ｒ１
３を設けている。このようにして得ら、れた直流をコン
パレータＩ０２〜■Ｃ７の反転入力端子にそれぞれ印加
する。なお、これらのコンパレ〜り■０２〜工Ｃ７の非
反転久方端子には基準電圧がそれぞれ印加され、またコ
ンパレークＩＣ２〜■Ｃ５の出力には前述したようにト
ランジスタＱ１のコレクタより抵抗Ｒ５〜Ｒ８を介して
発光ダイオードＬＥＤ１〜ＬＥＤ４がそれぞれ接続され
、さらにコンパレータＩＣ６，ＩＣ７０出方にはトラン
ジスタＱ１のエミッタより抵抗Ｒ１４，Ｒ１６を介して
発光ダイオードＬＥＤ６．ＬＥＤ６がそれぞれ接続され
ている。
基準電圧は、電源のプラス、マイナス端子間に抵抗Ｒ１
６表ダイオードＤ６が順方向に直列に接続されていて、
このダイオードＤ６の電圧降下ＶＦが電源電圧の多少の
変動に影響されずほとんど一定であることを利用して得
られる。したがって抵抗Ｒ１６とダイオードＤ５の接続
点と電源のマイナス端子（アース端子）間には、速度表
示を行なう発光ダイオードの数だけの抵抗器Ｒ１□〜Ｒ
２２を６個直列に接続している。これらの抵抗Ｒ１□〜
Ｒ２２の抵抗値を適当に決めることにより、表示の自転
車速度を例えば５，１０，１５，２０゜２５．３０Ｋｍ
／ｈとか、あるいは５，８，１３゜２２．２８．３５Ｋ
ｍ／ｈという具合に任意に決めることができる。もし、
セッサーである小型発電機Ｇの出力に直勝性がないとき
、すなわち自転車速度とコンデンサＣ４の電圧が比例し
ないときは、これらの抵抗器Ｒ１□〜Ｒ２２の抵抗値を
調整することにより、小型発電機Ｇの特性を補正するこ
とかできる。
６表ダイオードＤ６が順方向に直列に接続されていて、
このダイオードＤ６の電圧降下ＶＦが電源電圧の多少の
変動に影響されずほとんど一定であることを利用して得
られる。したがって抵抗Ｒ１６とダイオードＤ５の接続
点と電源のマイナス端子（アース端子）間には、速度表
示を行なう発光ダイオードの数だけの抵抗器Ｒ１□〜Ｒ
２２を６個直列に接続している。これらの抵抗Ｒ１□〜
Ｒ２２の抵抗値を適当に決めることにより、表示の自転
車速度を例えば５，１０，１５，２０゜２５．３０Ｋｍ
／ｈとか、あるいは５，８，１３゜２２．２８．３５Ｋ
ｍ／ｈという具合に任意に決めることができる。もし、
セッサーである小型発電機Ｇの出力に直勝性がないとき
、すなわち自転車速度とコンデンサＣ４の電圧が比例し
ないときは、これらの抵抗器Ｒ１□〜Ｒ２２の抵抗値を
調整することにより、小型発電機Ｇの特性を補正するこ
とかできる。
今、トランジスタＱ１が導通しているとき、センサーで
ある小型発電機Ｇが自転車の車輪により駆動され、コン
デンサＣ４の電圧が、例えば抵抗器Ｒ２ｏ＋Ｒ２１＋Ｒ
２２の電圧より高く、かつ抵抗器Ｒ１９＋Ｒ２ｏ十Ｒ２
１＋Ｒ２２の電圧よりイ氏いとすれに：、発光ダイオー
ドＬＥＤ２．ＬＥＤ３．ＬＥＤ４は点灯し、かつ発光ダ
イオードＬＥＤ５．ＬＥＤ６゜ＬＥＤ、は点灯しない。
ある小型発電機Ｇが自転車の車輪により駆動され、コン
デンサＣ４の電圧が、例えば抵抗器Ｒ２ｏ＋Ｒ２１＋Ｒ
２２の電圧より高く、かつ抵抗器Ｒ１９＋Ｒ２ｏ十Ｒ２
１＋Ｒ２２の電圧よりイ氏いとすれに：、発光ダイオー
ドＬＥＤ２．ＬＥＤ３．ＬＥＤ４は点灯し、かつ発光ダ
イオードＬＥＤ５．ＬＥＤ６゜ＬＥＤ、は点灯しない。
さらに自転車の速度を増しそしてコンデンサＣ４の電圧
が、抵抗器Ｒ１９＋Ｒ２ｏ＋Ｒ２１＋Ｒ２２の電圧より
も高くなると、発光ダイオードＬＥＤ１． ＬＥＤ２．
ＬＥＤ３． ＬＥＤ４が点灯する。
が、抵抗器Ｒ１９＋Ｒ２ｏ＋Ｒ２１＋Ｒ２２の電圧より
も高くなると、発光ダイオードＬＥＤ１． ＬＥＤ２．
ＬＥＤ３． ＬＥＤ４が点灯する。
Ｐは圧電ブザーで、この圧電ブザーＰは発振回路Ｏｃに
より駆動されて吹鳴する。そしてこの圧電ブザーＰと発
振［曖１路ＯｃはトランジスタＱ２のコレクタ負荷とな
っており、トランジスタＱ２のベースハベース抵抗Ｒ２
３、ダイオードＤ６を経てコンパレータ■Ｃ２の出力端
子に接続されている。したがって前述したように、発光
ダイオードＬＥＤ−ＬＥＤ４が点灯しているときは、ト
ランジスタＱ２が導通状態となり、圧電ブザーＰが吹鳴
する。
より駆動されて吹鳴する。そしてこの圧電ブザーＰと発
振［曖１路ＯｃはトランジスタＱ２のコレクタ負荷とな
っており、トランジスタＱ２のベースハベース抵抗Ｒ２
３、ダイオードＤ６を経てコンパレータ■Ｃ２の出力端
子に接続されている。したがって前述したように、発光
ダイオードＬＥＤ−ＬＥＤ４が点灯しているときは、ト
ランジスタＱ２が導通状態となり、圧電ブザーＰが吹鳴
する。
次にコンデンサＣ１が充電され、そしてこのコンデンサ
Ｃ１の電圧が抵抗Ｒ３の電圧よりも大きくなったとき、
コンパレータＩＣ１はオフとなり、かつトランジスタＱ
１ もオフとなるため、前記発光ダイオードＬＥＤ１〜
ＬＥＤ４は消灯し、かつ圧電ブザーＰも吹鳴しない。こ
の状態、すなわちコンパレータＩＣ，がオフのとき、自
転車の速度が増加し、コンデンサＣ４の電圧が抵抗器Ｒ
１８十Ｒ１９＋Ｒ２゜＋Ｒ２１＋Ｒ２２の電圧よシも高
くな−たとすると、コンパレータＩＣ７には常に電源電
圧が印加され、かつ発光ダイオードＬＥＤ６にも電源電
圧が印加されているため、コンパレーク■Ｃ７は導通状
態となり、その結果、発光ダイオードＬＥＤ６け点灯す
る。またこのとき、トランジスタＱ２のベース７４には
ベース抵抗Ｒ２３およびダイオードＤ７を通ってコンパ
レータエＣ７の出力端子に流れ込むため、圧電ブザーＰ
は吹鳴し、警報を発する。すなわち、自転車の速度が予
め定められた一定速度以上になると、抵抗Ｒ４とコンデ
ンサＣ１の値により決定されるタイマーの作動時間（前
記の例では１０秒間）に関係なく、電源スィッチＳ１が
閉じている限り、常に特定の発光ダイオードＬＥＤ５あ
るいはＬＥＤ５およびＬＥＤ６が点灯するとともに、圧
電ブザーＰが吹鳴して警報を発する。この状態は自転車
の速度が一定速度以下に落ちる壕で続く。
Ｃ１の電圧が抵抗Ｒ３の電圧よりも大きくなったとき、
コンパレータＩＣ１はオフとなり、かつトランジスタＱ
１ もオフとなるため、前記発光ダイオードＬＥＤ１〜
ＬＥＤ４は消灯し、かつ圧電ブザーＰも吹鳴しない。こ
の状態、すなわちコンパレータＩＣ，がオフのとき、自
転車の速度が増加し、コンデンサＣ４の電圧が抵抗器Ｒ
１８十Ｒ１９＋Ｒ２゜＋Ｒ２１＋Ｒ２２の電圧よシも高
くな−たとすると、コンパレータＩＣ７には常に電源電
圧が印加され、かつ発光ダイオードＬＥＤ６にも電源電
圧が印加されているため、コンパレーク■Ｃ７は導通状
態となり、その結果、発光ダイオードＬＥＤ６け点灯す
る。またこのとき、トランジスタＱ２のベース７４には
ベース抵抗Ｒ２３およびダイオードＤ７を通ってコンパ
レータエＣ７の出力端子に流れ込むため、圧電ブザーＰ
は吹鳴し、警報を発する。すなわち、自転車の速度が予
め定められた一定速度以上になると、抵抗Ｒ４とコンデ
ンサＣ１の値により決定されるタイマーの作動時間（前
記の例では１０秒間）に関係なく、電源スィッチＳ１が
閉じている限り、常に特定の発光ダイオードＬＥＤ５あ
るいはＬＥＤ５およびＬＥＤ６が点灯するとともに、圧
電ブザーＰが吹鳴して警報を発する。この状態は自転車
の速度が一定速度以下に落ちる壕で続く。
次にリセットスイッチＳ２の作動について説明する。こ
のリセットスイッチＳ２はダイオードＤ８を介してコン
パレータエＣ１の非反転入力端子に接続されるとともに
、ダイオードＤ９を介してダイオードＤ７のアノードに
接続さ汎ているものであり、丑たこのリセットスイッチ
Ｓ２は常開型のモーメンタリ−スイッチで、押釦を押し
ているときのみ接点が閉じ、手を離すと接点が開くよう
になっている。今、コンデンサＣ１の電圧ｖｃ１ と抵
抗Ｒ３の電圧ｖＲ３が■ｃ１〉ｖＲ３のとき、すなわち
タイマーが働いていないとき、リセットスイッチＳ２を
閉じると、コンデンサＣ１の電荷はダイオードＤ８ を
通って放電されて■ｃ１く■Ｒ３となり、その結果、コ
ンパレーダＩＣ１はオンとなり、そしてタイマーが作動
を始め、速度を示す発光ダイオードが点灯し、丑た速度
によっては圧電ブザーＰが吹鳴する。
のリセットスイッチＳ２はダイオードＤ８を介してコン
パレータエＣ１の非反転入力端子に接続されるとともに
、ダイオードＤ９を介してダイオードＤ７のアノードに
接続さ汎ているものであり、丑たこのリセットスイッチ
Ｓ２は常開型のモーメンタリ−スイッチで、押釦を押し
ているときのみ接点が閉じ、手を離すと接点が開くよう
になっている。今、コンデンサＣ１の電圧ｖｃ１ と抵
抗Ｒ３の電圧ｖＲ３が■ｃ１〉ｖＲ３のとき、すなわち
タイマーが働いていないとき、リセットスイッチＳ２を
閉じると、コンデンサＣ１の電荷はダイオードＤ８ を
通って放電されて■ｃ１く■Ｒ３となり、その結果、コ
ンパレーダＩＣ１はオンとなり、そしてタイマーが作動
を始め、速度を示す発光ダイオードが点灯し、丑た速度
によっては圧電ブザーＰが吹鳴する。
Ｓ３は変速機と連動する切換スイッチで、この切換スイ
ッチＳ３は変速機の変速レバーと連動して接点が切り換
えられるようにな−っている。またコンパレータエＣ８
は反転入力に抵抗Ｒ２４の電圧ｖＲ２４が印加され、か
つ非反転入力に抵抗Ｒ３の電圧■Ｒ３が印加されるもの
であり、さらにこのコンパレータエＣ８の出力にはコン
デンサＣ１のプラスイ１１すがダイオードＤ１ｏ を介
して接続されている。前記抵抗Ｒ３とＲ２４の抵抗値は
、切換スイッチＳ３が閉しているとき、抵抗Ｒ３の電圧
ｖＲ３と抵抗Ｒ２４の電圧■Ｒ２４がｖＲ３〉ｖＲ２４
となるようにそれぞれ定められている。
ッチＳ３は変速機の変速レバーと連動して接点が切り換
えられるようにな−っている。またコンパレータエＣ８
は反転入力に抵抗Ｒ２４の電圧ｖＲ２４が印加され、か
つ非反転入力に抵抗Ｒ３の電圧■Ｒ３が印加されるもの
であり、さらにこのコンパレータエＣ８の出力にはコン
デンサＣ１のプラスイ１１すがダイオードＤ１ｏ を介
して接続されている。前記抵抗Ｒ３とＲ２４の抵抗値は
、切換スイッチＳ３が閉しているとき、抵抗Ｒ３の電圧
ｖＲ３と抵抗Ｒ２４の電圧■Ｒ２４がｖＲ３〉ｖＲ２４
となるようにそれぞれ定められている。
今、自転車が変速機により変速されて切換スイッチＳ３
の接点が実線から点線へ、すなわち接点すからＣへ移動
したとすると、その途中で接点がオフになる瞬間がある
が、そのときＶＲ２４〉ｖＲ３となるため、コンパレー
タ■Ｃ８は４Ｗｌし、そしてコンデンサＣ１の電荷はダ
イオードＤ１゜を経てコンパレータエＣ８の出力に流れ
込み、放電する。
の接点が実線から点線へ、すなわち接点すからＣへ移動
したとすると、その途中で接点がオフになる瞬間がある
が、そのときＶＲ２４〉ｖＲ３となるため、コンパレー
タ■Ｃ８は４Ｗｌし、そしてコンデンサＣ１の電荷はダ
イオードＤ１゜を経てコンパレータエＣ８の出力に流れ
込み、放電する。
これによりコンデンサＣ１の電圧■ｃ１ と抵抗ｖＲ３
がｖｃｌくｖＲ３となるため、コンバレータエＣ１は導
通し、かつトランジスタＱ１が導通状態とな−〕でタイ
マーが作動を始める。
がｖｃｌくｖＲ３となるため、コンバレータエＣ１は導
通し、かつトランジスタＱ１が導通状態とな−〕でタイ
マーが作動を始める。
次に圧電ブザーＰの作動について説明する。タイ々−が
作動していなくても、自転車の速度が一定速度以上にな
ると、第１図の発光ダイオードＬＥＤ６が点灯するとと
もに、圧電ブザーＰが吹鳴する事と、タイマーが作動し
ているときと発光ダイオードＬＥＤ１が点灯していると
きは圧電ブザーＰが作動する事は、前述した通りである
が、今、リセットスイッチＳ２が閉じられると、コンデ
ンサＣの充電電流はダイオードＤ９を通−）で流れるた
め、コンデンサＣ５は充電され、そしてこのコンデンサ
Ｃの電荷はトランジスタＱ２のエミツタ、ベース抵抗Ｒ
２３を通って放電さ７１．るため、トランジスタＱ２は
導通状態となり、その結果、圧電ブザーＰが吹鳴する。
作動していなくても、自転車の速度が一定速度以上にな
ると、第１図の発光ダイオードＬＥＤ６が点灯するとと
もに、圧電ブザーＰが吹鳴する事と、タイマーが作動し
ているときと発光ダイオードＬＥＤ１が点灯していると
きは圧電ブザーＰが作動する事は、前述した通りである
が、今、リセットスイッチＳ２が閉じられると、コンデ
ンサＣの充電電流はダイオードＤ９を通−）で流れるた
め、コンデンサＣ５は充電され、そしてこのコンデンサ
Ｃの電荷はトランジスタＱ２のエミツタ、ベース抵抗Ｒ
２３を通って放電さ７１．るため、トランジスタＱ２は
導通状態となり、その結果、圧電ブザーＰが吹鳴する。
なお、ダイオードＤ８はリセットスイッチＳ２の接点が
開かれているときに、コンデンサＣ６の充電電流あるい
はトランジスタＱ２のベース電流がコンデンサＣ１に流
れ適寸ないようにするために設けられたものである。
開かれているときに、コンデンサＣ６の充電電流あるい
はトランジスタＱ２のベース電流がコンデンサＣ１に流
れ適寸ないようにするために設けられたものである。
前記コンバレータエＣ８は、前述したように変速機と連
動する切換スイッチＳ３を作動させたとき、短時間導通
状態となるもので、このとき、コンデンサＣ５の充電電
流がダイオードＤ１１ を介してコンパレータ■Ｃ８の
出力端子に流れ込むため、コンデンサＣ５は充電される
。そしてこのコンデンサＣ５の電荷は次にトランジスタ
Ｑ２のエミッタ、ベース、ベース抵抗Ｒ２３を通って放
電する。これによりトランジスタＱ２が導通状態となっ
て圧電ブザーＰは吹鳴する。もし、このコンデンサＣ５
がなければ、コンパレータエＣ８の導通時間が短いため
、圧電ブザーＰの吹鳴は明瞭とならない。
動する切換スイッチＳ３を作動させたとき、短時間導通
状態となるもので、このとき、コンデンサＣ５の充電電
流がダイオードＤ１１ を介してコンパレータ■Ｃ８の
出力端子に流れ込むため、コンデンサＣ５は充電される
。そしてこのコンデンサＣ５の電荷は次にトランジスタ
Ｑ２のエミッタ、ベース、ベース抵抗Ｒ２３を通って放
電する。これによりトランジスタＱ２が導通状態となっ
て圧電ブザーＰは吹鳴する。もし、このコンデンサＣ５
がなければ、コンパレータエＣ８の導通時間が短いため
、圧電ブザーＰの吹鳴は明瞭とならない。
寸だタイマーの作動時間が終るとき、トランジスタＱ１
のコレクタ電圧は第２図の実線で示すように少しの傾
斜があるが、このとき、コンノぐレータの特性」ニコン
バレータに印加される電圧が作動電圧以下になると、入
力の如何にかかわらず導通状態となる。ただし、このと
きの電圧は約３ｖ以下であり、かつ導通状態の時間か極
めて短かいため、発光ダイオードの点灯は視認し得ない
。しかしながら圧電ブザーＰは、例えばその電圧が１．
６■であってもわずかな電流で吹鳴するため、Ｉ・ラン
ジスタＱ１ のコレクタ電圧がステンプダウンす・ る
とき、コンデンサＣ５の充電電流はダイオードＤ、を涌
ってコンパレータエＣ２の出力端子に流れ込むとともに
、コンデンサＣ６の電荷がトランジスタＱ２のエミッタ
、ベース抵抗Ｒ２３を通っで放電されるため、トランジ
スタＱ２は導通し、圧電ブザーＰを短時間吹鳴させるこ
とができる。
のコレクタ電圧は第２図の実線で示すように少しの傾
斜があるが、このとき、コンノぐレータの特性」ニコン
バレータに印加される電圧が作動電圧以下になると、入
力の如何にかかわらず導通状態となる。ただし、このと
きの電圧は約３ｖ以下であり、かつ導通状態の時間か極
めて短かいため、発光ダイオードの点灯は視認し得ない
。しかしながら圧電ブザーＰは、例えばその電圧が１．
６■であってもわずかな電流で吹鳴するため、Ｉ・ラン
ジスタＱ１ のコレクタ電圧がステンプダウンす・ る
とき、コンデンサＣ５の充電電流はダイオードＤ、を涌
ってコンパレータエＣ２の出力端子に流れ込むとともに
、コンデンサＣ６の電荷がトランジスタＱ２のエミッタ
、ベース抵抗Ｒ２３を通っで放電されるため、トランジ
スタＱ２は導通し、圧電ブザーＰを短時間吹鳴させるこ
とができる。
なお、上記実施例においては６個の発光ダイオードＬＥ
Ｄ −ＬＥＤ６を用いているが、自転車の速度に応じて
発光ダイオードの色が変化するようにすれば、自転車の
速度の認識が良好に行なえるものである。例えば自転車
の速度が５ Ｋ ｍ ／ ｈと１０Ｋ ｍ ／ ｈ の
ときは、緑色の発光グイメートが点灯するようにし、ま
た１ ５ Ｋ ｍ ／ ｈ と２０ Ｋｍ ／ｈのとき
は、黄色の発光ダイオードが点灯するようにし、きらに
２５Ｋｍ／ｈ と３０Ｋｍ／ｈ のときは、赤色の発光
ダイオードが点灯するようにすれば、その色により、現
在の自転車の速度を確認することかできるものである。
Ｄ −ＬＥＤ６を用いているが、自転車の速度に応じて
発光ダイオードの色が変化するようにすれば、自転車の
速度の認識が良好に行なえるものである。例えば自転車
の速度が５ Ｋ ｍ ／ ｈと１０Ｋ ｍ ／ ｈ の
ときは、緑色の発光グイメートが点灯するようにし、ま
た１ ５ Ｋ ｍ ／ ｈ と２０ Ｋｍ ／ｈのとき
は、黄色の発光ダイオードが点灯するようにし、きらに
２５Ｋｍ／ｈ と３０Ｋｍ／ｈ のときは、赤色の発光
ダイオードが点灯するようにすれば、その色により、現
在の自転車の速度を確認することかできるものである。
以上のように本ｕｑｒによれば、小型発電機をセンサー
とし、このセンサーにより得られた交流電圧を整流して
直流とし、この直流−電圧と基準電圧を比較することに
よりその出力を制御するコンパレータをスイッチング素
子として、１細首たは２個以上の発光ダイオードを自転
車の速度に比例して点灯させる」：うにしているため、
従来のアナログ式速度言１に比へ、その速度表示が明瞭
となり、丑だ自転車の速度が危険な高速、すなわち一定
速度以上になると、自動的に発光ダイオードが点灯する
とともに、警報を発して、自転車の運転者に注意を促す
ことができるため、交通安全にも寄与することかできる
管種々のすぐルル効果を発揮し得るものである。
とし、このセンサーにより得られた交流電圧を整流して
直流とし、この直流−電圧と基準電圧を比較することに
よりその出力を制御するコンパレータをスイッチング素
子として、１細首たは２個以上の発光ダイオードを自転
車の速度に比例して点灯させる」：うにしているため、
従来のアナログ式速度言１に比へ、その速度表示が明瞭
となり、丑だ自転車の速度が危険な高速、すなわち一定
速度以上になると、自動的に発光ダイオードが点灯する
とともに、警報を発して、自転車の運転者に注意を促す
ことができるため、交通安全にも寄与することかできる
管種々のすぐルル効果を発揮し得るものである。
第１図ｉ−を本判明の一実施例を示す自転車用速度ｉ１
の電気１「」１路図、第２図（ｄ同速変態におけるトラ
ンジスタＱ１ のコレクタ電圧のステップダウンを示す
特性図である。 発 ＩＣ−ＩＣコンパレータ、Ｇ・・・・・小型電１ ８ 機、ＬＥＤ、〜ＬＥＤ６ ・・・発光ダイオード、Ｃ１
゜Ｒ・・・タイマー、Ｐ・・・・・圧電ブザー、Ｃ２〜
Ｃ４・・・・・平滑用コンデンサ、ＲＲ・・・・平滑用
抵９ ） １゜ 抗、Ｒ−Ｒ・・・・・・放電抵抗、Ｓ２・・・・・リセ
ソ１１ １３ トスイッチ。
の電気１「」１路図、第２図（ｄ同速変態におけるトラ
ンジスタＱ１ のコレクタ電圧のステップダウンを示す
特性図である。 発 ＩＣ−ＩＣコンパレータ、Ｇ・・・・・小型電１ ８ 機、ＬＥＤ、〜ＬＥＤ６ ・・・発光ダイオード、Ｃ１
゜Ｒ・・・タイマー、Ｐ・・・・・圧電ブザー、Ｃ２〜
Ｃ４・・・・・平滑用コンデンサ、ＲＲ・・・・平滑用
抵９ ） １゜ 抗、Ｒ−Ｒ・・・・・・放電抵抗、Ｓ２・・・・・リセ
ソ１１ １３ トスイッチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） 自転車の車輪により駆動される発電機をセンサ
ーとし、このセンサーによシ得られた交流電圧を整流し
て直流とし、この直流電圧と基準電圧を比較することに
よりその出力を制御するコンパレータをスイッチング素
子として、１個または２個以上の発光ダイオードを自転
車の速度に比例して点灯させることを特徴とする自転車
用速度計。 （２）前記発光ダイオードに圧電ブザー等の警報器を並
列接続して、発光ダイオードを点灯させるとともに、警
報を発するようにした特許請求の範囲第１項記載の自転
車用速度計。 （３）前記発光ダイオードは、自転車の速度が一定速度
未満の時はタイマーの作動時間だけ速度を表示し、かつ
自転車の速度が一定速度以上の時はタイマーに関係なく
速度を表示するようにした特許請求の範囲第１角寸ｆｔ
は舘２項紀載の白１束用凍度計。 （４）前記タイマーは、変速機の操作により作動するよ
うにした特許請求の範囲第３項記載の自転車用速度計。 （５）前記タイマーは、リセットスイッチを構成する押
釦の押圧操作により作動するようにした特許請求の範囲
第３項記載の自転車用速度計。 同 前記タイマーの作動時間の最初と最後に短い警報音
を発するようにした特許請求の範囲第３項記載の自転車
用速度計。 （７） 前記発光ダイオードの色を２色以上とした特許
請求の範囲第１項記載の自転車用速度計。 （８）前記センサーによシ得られた交流電圧を整流する
回路において、平滑用コンデンサを２個以上抵抗を介し
て並列に接続し、かつ前記各コンデンサにそれぞれ放電
抵抗を並列に接続した特許請求の範囲第１項記載の自転
車用速度計。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12564184A JPS6076668A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 自転車用速度計 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12564184A JPS6076668A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 自転車用速度計 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6076668A true JPS6076668A (ja) | 1985-05-01 |
Family
ID=14915049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12564184A Pending JPS6076668A (ja) | 1984-06-18 | 1984-06-18 | 自転車用速度計 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6076668A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6926637B2 (en) * | 2001-11-21 | 2005-08-09 | Shimano, Inc. | Method and apparatus for controlling a bicycle transmission |
-
1984
- 1984-06-18 JP JP12564184A patent/JPS6076668A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6926637B2 (en) * | 2001-11-21 | 2005-08-09 | Shimano, Inc. | Method and apparatus for controlling a bicycle transmission |
| CN100414145C (zh) * | 2001-11-21 | 2008-08-27 | 株式会社岛野 | 自行车用变速控制装置 |
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