JPS607218Y2 - 車輌用アコ−デオンア−チ - Google Patents
車輌用アコ−デオンア−チInfo
- Publication number
- JPS607218Y2 JPS607218Y2 JP1775480U JP1775480U JPS607218Y2 JP S607218 Y2 JPS607218 Y2 JP S607218Y2 JP 1775480 U JP1775480 U JP 1775480U JP 1775480 U JP1775480 U JP 1775480U JP S607218 Y2 JPS607218 Y2 JP S607218Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- arch
- accordion
- stay
- protruding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、車輛用アコーデオンアーチに関し、ことに
あおりに取着のレールの延長上にキャビンに向って伸び
る突出しレールを鳥居に枢動可能に軸着して設け、アー
チを折りた）む際には幌を支持する逆Ｕ字形の支柱を全
て突出しレール側に寄せ集めてアーチが荷の積卸し等の
邪魔とならないようにするとともに上記突出しレールは
不必要時にはキャビンへの出入の邪魔とならないように
垂直に折り込まれるようにした車輌用アコーデオンアー
チに関するものである。
あおりに取着のレールの延長上にキャビンに向って伸び
る突出しレールを鳥居に枢動可能に軸着して設け、アー
チを折りた）む際には幌を支持する逆Ｕ字形の支柱を全
て突出しレール側に寄せ集めてアーチが荷の積卸し等の
邪魔とならないようにするとともに上記突出しレールは
不必要時にはキャビンへの出入の邪魔とならないように
垂直に折り込まれるようにした車輌用アコーデオンアー
チに関するものである。
一般に大型トラックのように、アーチの全長が長いもの
では折りた）んでもかなりの厚みとなるため上述するよ
うな車輛用アコーデオンアーチではこれを収納する突出
しレールもそれに応じて長くならざるを得ない、こうし
た丈の比較的長い突出しレールを、例えば実願昭５３−
９０７２２号（実開昭５５−８０５３号公報）に示すよ
うに単に上向きに折り込んだのではアーチ上にその先端
が突き出してしまい、ガード下等高さ制限のある箇所で
の運行が困難となる。
では折りた）んでもかなりの厚みとなるため上述するよ
うな車輛用アコーデオンアーチではこれを収納する突出
しレールもそれに応じて長くならざるを得ない、こうし
た丈の比較的長い突出しレールを、例えば実願昭５３−
９０７２２号（実開昭５５−８０５３号公報）に示すよ
うに単に上向きに折り込んだのではアーチ上にその先端
が突き出してしまい、ガード下等高さ制限のある箇所で
の運行が困難となる。
そこで、この問題に対処するため本出願人はさきに実願
昭５４−５９７９６号（実開昭５５−１６１６１５号公
報）において、突出しレールを折り込むとその高さが低
くなるよう構成される車輛用アコーデオンアーチについ
て提案した。
昭５４−５９７９６号（実開昭５５−１６１６１５号公
報）において、突出しレールを折り込むとその高さが低
くなるよう構成される車輛用アコーデオンアーチについ
て提案した。
この考案は、上記考案を更に改良したものでこれを図面
によって説明すると、第１図はアーチを折りた）んで突
出しレール側に寄せ集めた状態を示すもので、図中、１
はあおり２上に敷設のレール３に沿って走行する略逆Ｕ
字形をなす支柱４をリンク５によって連結し、表面に幌
６を被覆した既知のアコーデオンアーチであり７は鳥居
、８はキャビンである。
によって説明すると、第１図はアーチを折りた）んで突
出しレール側に寄せ集めた状態を示すもので、図中、１
はあおり２上に敷設のレール３に沿って走行する略逆Ｕ
字形をなす支柱４をリンク５によって連結し、表面に幌
６を被覆した既知のアコーデオンアーチであり７は鳥居
、８はキャビンである。
上記レール３端には該レールの延長線上にキャビン８に
向って伸び、基端を鳥居７に軸着した突出しレール９が
設けてあり、荷の積卸しに際してはアーチは全て該突出
しレール９側に寄せ集められる一方、不使用時には上向
きに折込まれるようになっている。
向って伸び、基端を鳥居７に軸着した突出しレール９が
設けてあり、荷の積卸しに際してはアーチは全て該突出
しレール９側に寄せ集められる一方、不使用時には上向
きに折込まれるようになっている。
突出しレール９は第２図に示すように、一端を鳥居７に
軸支した右レール１０と該右レールに枢動可能に連結さ
れる左レール１１とで構成されその連結部は第３，４図
に示すように、一方のレールに該レールと所要の間隙を
設けて固着される平板１９と、他方のレールに固着され
、−側を円弧に形成するとともに上記間隙内に嵌挿され
うる厚みに形成した平板１５とを上記円弧の中心部で軸
１６により軸着して構成されており、両者は使用時にお
いては一方の平板１３の溝端縁が他方の平板１５の上端
縁に当接して両レール１０．１１の下向きの屈折を防止
し、上向きの屈折のみを可能として連結されている。
軸支した右レール１０と該右レールに枢動可能に連結さ
れる左レール１１とで構成されその連結部は第３，４図
に示すように、一方のレールに該レールと所要の間隙を
設けて固着される平板１９と、他方のレールに固着され
、−側を円弧に形成するとともに上記間隙内に嵌挿され
うる厚みに形成した平板１５とを上記円弧の中心部で軸
１６により軸着して構成されており、両者は使用時にお
いては一方の平板１３の溝端縁が他方の平板１５の上端
縁に当接して両レール１０．１１の下向きの屈折を防止
し、上向きの屈折のみを可能として連結されている。
連結部は図示していないが、右レール１０と左レール１
１を下側端で上向きの屈折のみが可能に軸着してもよい
。
１を下側端で上向きの屈折のみが可能に軸着してもよい
。
これにより使用状態においては両レールはその端面を互
いに当接状態にして接続される左レール１１は下側中心
部において、一端を鳥居７に軸支したステー１８で枢動
可能に支持されており、右レール１０、左レール１１及
びステー１８で４節リンク機構を構成している。
いに当接状態にして接続される左レール１１は下側中心
部において、一端を鳥居７に軸支したステー１８で枢動
可能に支持されており、右レール１０、左レール１１及
びステー１８で４節リンク機構を構成している。
ここで、ステー１８の長さ陀はΔＡＢＣが直角三角形成
いは図示するような直角三角形に近い場合は匹〉へ（及
び羨〉油十ＢＤの長さに設定される。
いは図示するような直角三角形に近い場合は匹〉へ（及
び羨〉油十ＢＤの長さに設定される。
２０はレール３と突出しレール９とを接続する鳥居７に
固着の接続レールである。
固着の接続レールである。
本考案によれば、突出しレール９の不必要時数レールを
折り込むにはステー１８を第２図の時計方向に回動する
ことによって行う。
折り込むにはステー１８を第２図の時計方向に回動する
ことによって行う。
これによって左右両レール１０．１１は上向きに折曲し
つつ時計方向に回動し、上向きに折込んだ時点で左右両
レール１０．１１及びステー１８は仮想線で示すような
重合状態となる。
つつ時計方向に回動し、上向きに折込んだ時点で左右両
レール１０．１１及びステー１８は仮想線で示すような
重合状態となる。
このように突出しレール９は中間部で折曲して折込まれ
るため、折込み時の突出しレールの高さを低くすること
ができる使用時には逆にステー１８を反時計方向に押す
だけであとはそれらの自重によっても実線位置にセット
されることができる。
るため、折込み時の突出しレールの高さを低くすること
ができる使用時には逆にステー１８を反時計方向に押す
だけであとはそれらの自重によっても実線位置にセット
されることができる。
以上のように本考案は、ステーの回動という簡易な操作
のみで突出しレールを丈の低い状態に折込むことができ
たものである。
のみで突出しレールを丈の低い状態に折込むことができ
たものである。
第１図はアコーデオンアーチを装着したトラックの側面
図、第２図は本考案に係る突出しレールの側面図、第３
図は左右両レールを連結する連結部の拡大図、第４図は
第３図のＩ−Ｉ線断面図である。 １・・・・・・アコーデオンアーチ、２・・・・・・あ
おり、８・・・・・・レール、７・・・・・・鳥居、９
・・・・・・レール、１０・・・・・・右し〜ル、１１
・・・・・・左レール、１８・・・・・・ステー ２０
・・・・・・接続レール。
図、第２図は本考案に係る突出しレールの側面図、第３
図は左右両レールを連結する連結部の拡大図、第４図は
第３図のＩ−Ｉ線断面図である。 １・・・・・・アコーデオンアーチ、２・・・・・・あ
おり、８・・・・・・レール、７・・・・・・鳥居、９
・・・・・・レール、１０・・・・・・右し〜ル、１１
・・・・・・左レール、１８・・・・・・ステー ２０
・・・・・・接続レール。
Claims (1)
- 鳥居７に枢動可能に軸着される突出しレール９を設け、
該突出しレールは使用時においてはあおり２に取着のレ
ール３の延長上に伸ばされて折りた）まれたアコーデオ
ンアーチ１を収納し、不必要時においてはキャビン８へ
の出入の邪魔とならないよう垂直に折り込まれるように
される車輛用アコーデオンアーチにおいて、突出しレー
ル９は鳥居７に軸着のレール１０と、該レール１０に一
方向にのみ屈折可能に連結され、かつ下側適所に軸着の
傾斜したステー１８で支持されるレール１１とで構成さ
れ、両レール１０．１１及びステー１８で４節リンク機
構を形成しており、ステー１８を回動操作すると両レー
ル１０．１１が屈折しつ）垂直方向に折り込まれるよう
になっている車輛用アコーデオンアーチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1775480U JPS607218Y2 (ja) | 1980-02-14 | 1980-02-14 | 車輌用アコ−デオンア−チ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1775480U JPS607218Y2 (ja) | 1980-02-14 | 1980-02-14 | 車輌用アコ−デオンア−チ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56119725U JPS56119725U (ja) | 1981-09-11 |
| JPS607218Y2 true JPS607218Y2 (ja) | 1985-03-11 |
Family
ID=29614093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1775480U Expired JPS607218Y2 (ja) | 1980-02-14 | 1980-02-14 | 車輌用アコ−デオンア−チ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS607218Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-02-14 JP JP1775480U patent/JPS607218Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56119725U (ja) | 1981-09-11 |
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