JPS606662Y2 - 軸と継手部材との結合構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は軸端にテーパ一部を有する軸と、同軸に嵌合さ
れるテーパー穴を有する継手部材との結合構造に関する
ものである。

従来の軸端にテーパ一部を有する軸及び継手部材の結合
状態の１例を、第１図及び第２図について説明する。

なお、図面はマリンギヤの減速軸及び減速軸継手に適用
した場合である。

図に於いて、減速軸１にはベアリング支持部２、及び軸
のテーパ一部３があり、軸端にテーパ一部を有する軸端
面には締付用ねじ穴４（図面では３個）、油圧継手用ね
じ穴５、連通用油穴６゜７及び円周溝８が設けられ、更
に吊上げ用ねじ穴９及びセンター穴１０が設けられてい
る。

減速軸１は、ベアリング支持部２にベアリング１１のイ
ンナーレースが圧入されて、クラッチ室１２にベアリン
グ１１を介して支持され、ボルト１４により後部抑え蓋
１３を取付けることによって組立てられている。

１５は継手部材で、同継手部材を減速軸１の軸のテーパ
一部３に取付けるには、先ず継手部材１５と軸のテーパ
一部３の温度を等しくした後、第７図の如く軸のテーパ
一部３に継手部材１５を嵌め込み、ベアリング支持部２
と軸のテーパ一部３の段部と、継手部材１５の端面との
寸法Ｔ。

を計測する。

合軸方向の必要正大量をＴとすれば、厚さＴ１”Ｔｏ
Ｔの調整板１６を軸のテーパ一部３の段部に入れて継
手部材１５を嵌め込み、抑え板１７を継手部材１５の右
方中央部の座ぐり部１８に挿入すると共に、必要により
座金１９を使用し、ボルト２０により調整板１６が軸の
テーパ一部３の段部と継手部材１５の端面に密着するま
で締付ける。

なお、継手部材１５を圧入する際、同継手部材を必要な
温度まで加熱してから、軸のテーパ一部３に嵌め込み、
ボルト２０で締付けるようにしてもよい。

次に継手部材１５を軸のテーパ一部３から取外す場合に
は、ボルト２０を弛めて抑え板１７を除去し、油圧継手
用ねじ５に図示しない高圧油圧ポンプを接続して高圧油
を送ると、高圧油は連通用油穴６，７を経て円周溝８よ
りテーパー嵌合面に作用して継手部材１５のテーパー穴
径を拡げるため、容易に外すことができる。

なお、マリンギヤの容量は、クラッチ容量、歯車及び軸
系強度等によって決るが、船舶機関規制等（以下法規等
と云う）によっても制限される。

最近は機関が高速化し、マリンギヤは大減速のものが使
用されるので、マリンギヤの容量は減速軸径によって制
限されることが多い。

第１図に示す従来の減速軸の強度上及び法規上の軸径は
ｄである。

ベアリング支持部２の軸径はＤであるが、継手部材１５
の圧入量を規制するための調整板１６を使用するため、
段部が必要となり、６寸法は通常り寸法より約５ｍ小さ
い。

第１図の従来の継手部材では、Ｄ−ｄの段部を設けたた
めに、次のような欠点があった。

即ち、０寸法が５０〜１００７７Ｅ１７１の小中型マリ
ンギヤで、寸法が５ｒＩｒＩＩＬ減少することは、容量
が２７〜１４％低下することになるため、非常なコスト
高となる。

またＤ−ｄ ＃ ５ ｒｔｒｙ＋の場合、段部の隅部は
約半径１閣の円弧となり、切欠効果により強度は非常に
低下し、段部で折損事故が発生する慮れがある。

更にＤ−ｄの段部を設けるため加工時間が余計にかかり
、しかも段部の加工が困難なことと相俟ってコスト高と
なる欠点があった。

また第７図に示すＴ。

寸法の計測は、軸部の段部寸法が小さいので、平面部が
少なく、計測が困難である。

一般にＴ。の計測は、減速軸１をクラッチ室１２に、後
部抑え蓋１３をボルト１４にて取付けた後に行なうので
、Ｔ８部は後部抑え蓋１３の内側に入り込み、計測は一
層困難で、かつ計測精度も悪かった。

第８図は第７図のＣ部詳細図を示し、調整板１６の内径
はｄ１＝ｄ＋２ｒとなり（ｒは段部隅部の半径）、段部
軸径ｄとのガタが大きい。

従って継手部材１５を軸のテーパ一部３に圧入する際、
調整板１６の内径ｄ１は段部軸径ｄと同心になることは
なく、重力等により偏心して取付けられることになるた
め、調整板１６の内径の片側は段部の隅部円弧にかかる
ことになり、継手部材１５の軸方向の圧入量はＴ＝Ｔｏ
−Ｔ１より少なくなり、圧入量不足となってスリップす
る可能性があった。

本考案は前記従来の欠点を解消するために提案されたも
ので、継手部材を、軸方向の圧入量を規制する調整板を
取付けた抑え板を介して、軸端にテーパーを有する軸に
ボルト等の締結具で締付けることにより、容量（強度）
が著しく増加し、加工工数が少なく、かつ加工が容易で
あると共に、正大作業（計測等）も容易で、圧入量の精
度も高く、コスト安となる軸と継手部材との結合構造を
提供せんとするものである。

以下図面の実施例について本考案を説明する。

なお、第３図〜第６図の本考案の実施例に於いて従来と
同一部分は同一符号を用いて示すことにする。

図に於いて減速軸１にはベアリング支持部２及び軸のテ
ーパ一部３があり、軸のテーパ一部３の端面には締付用
ねじ穴４（図面では３個）、油圧継手用ねじ穴５、連通
用油穴６，７及び円周溝８が設けられ、更に吊上げ用ね
じ穴９及びセンター穴１０が設けられている。

減速軸１はベアリング支持部２にベアリング１１のイン
ナーレースが圧入されて、クラッチ室１２にベアリング
１１を介して支持され、ボルト１４にて後部抑え蓋１３
を取付けることによって組立てられており、これらは第
１図と全く同じである。

１５は継手部材であり、同継手部材１５を減速軸１の軸
のテーパ一部３に取付けるには、継手部材１５と軸のテ
ーパ一部３の温度を等しくした後、第５図の如く軸のテ
ーパ一部３に継手部材１５を嵌め込み、軸端にテーパ一
部を有する軸と継手部材１５のテーパー穴端部との寸法
Ｔ。

′を計測する。

次に軸方向の必要圧入量をＴとすれば、第６図の如く厚
さＴ１’ ＝ Ｔｏ Ｔの調整板２１を抑え板１７に
ビス２２で取付け、この抑え板１７を継手部材１５の中
央部の座ぐり部１８に挿入し、ビス２３にて継手部材１
５に固定する。

その後座金１９を介しボルト２０で抑え板１７を軸のテ
ーパ一部３に締結することにより、継手部材１５を軸の
テーパ一部３に締付けることができる。

なお、ボルト２０を必要締付トルクで締付ければ、調整
板２１は軸のテーパ一部３の軸端面に密着し、継手部材
１５は軸方向に必要圧入量Ｔだけ圧入される。

また軸のテーパ一部３と継手部材１５との必要伝達トル
クが大である場合、軸方向の必要圧入量Ｔ及び圧入に要
する押圧力も大となる。

しかしこのような場合には必要押圧力が、ボルト２０の
強度上ボルトの締付力だけで得られない場合がある。

そこでこのような時には、軸継手（抑え板１７、調整板
２１を取付けた状態で）を必要な温度まで加熱してから
軸のテーパ一部３に嵌め込み、ボルト２０で締付ければ
よい。

なお、以上の如く適正な組立作業が行なわれる場合には
、調整板２１を取付けた抑え板１７は、継手部材１５に
ビス２３等で取付ける必要はなく、そのためのねじ穴、
ビス穴等の加工の必要もない。

しかし継手部材１５に抑え板１７を取付けていない場合
、継手部材１５を適正な加熱温度にできる場合は問題は
ないが、設備の不完全な現地等で加熱温度を適正にする
ことができないような場合に於いて、温度を上げ過ぎた
場合には、継手部材１５のテーパー穴内径が必要以上に
膨張して軸のテーパ一部３に継手部材１５が必要以上に
入り込むことになる。

従ってこのような場合には、継手部材１５を軸のテーパ
一部３に嵌め込んだ後、調整板２１を取付けた抑え板１
７をボルト２０で締付けても、先に調整板２１が軸のテ
ーパ一部３の軸端面に当り、抑え板１７が継手部材１５
の座ぐり部１８の端面に密着せずに遊ぶことになるだけ
でなく、継手部材１５のテーパー内面の応力が過大とな
り、強度上問題となる。

そこで継手部材１５に調整板２１を取付けた抑え板１７
をビス２３にて加熱前に取付けておけば、過度に加熱し
ても継手部材１５は適正量しか圧入されないので、前述
のような不具合は発生しない。

なお、図面の実施例に於ける調整板２１はビス２２にて
抑え板１７に取付けた場合であるが、調整板２１は抑え
板１７にではなく、軸のテーパ一部３の軸端部側にビス
等で取付けても効果は全く同様である。

次に継手部材１５を軸のテーパ一部３から取外す場合に
は、先ずボルト２０及びビス２３を弛めて抑え板１７を
取外し、油圧継手用ねじ穴５に高圧油圧ポンプを接続し
て高圧油を送ると、高圧油は連通用油穴６，７を経て円
周溝８よりテーパー嵌合面に作用して継手部材１５のテ
ーパー穴径を拡げるため容易に外れる（なお、分解に関
しては従来と同様である）。

減速軸の強度上及び法規上の軸径は、ベアリング支持部
軸径りである。

本考案は継手部材を、軸方向の圧入量を規制する調整板
を軸端にテーパ一部を有する軸との間に介在させて取付
けた抑え板を介して、軸端にテーパ一部を有する軸にボ
ルト等の締結具で締付けたので、０寸法が５０〜１００
ＴｒＩ！ｎの小中型マリンギヤでは、従来のものに比較
して３７〜１７％の容量アップとなる。

また加工が容易であると共に、切欠部がないので、コス
トが安く、信頼性が大きい。

更に軸方向の圧入量を規制するＴ。

′寸法の計測が容易で、かつ計測精度も高い。

また調整板は小型で、安価であり、更に軸径が変っても
共通に使用できるので、部品の管理が容易である 従って本考案の軸と継手部材との結合構造によると、従
来のものに比べて加工が容易で、機能（容量）が向上し
、また作業性がよい。

更に付属品が安価で、他機種にも共通に使用できる等の
理由によりコスト低減効果は非常に大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の継手部材の１例を示す側断面図で第２図
のＡ−Ａ断面図、第２図は第１図のＢ矢視図、第３図は
本考案の実施例を示す継手部材の側断面図で第４図のＥ
−Ｅ断面図、第４図は第３図のＦ矢視図、第５図は第３
図の軸のテーパ一部と継手部材の嵌合状態を示す断面図
、第６図は第３図に於ける要部の断面図、第７図は第１
図に於ける軸のテーパ一部と継手部材の嵌合状態を示す
断面図、第８図は第７図に於ける要部の詳細図である。 図の主要部分の説明、３・・・・・・軸のテーパ一部、
１５・・・・・・継手部材、１７・・・・・・抑え板、
１８・・・・・・座ぐり部、２０・・・・・・ボルト、
２１・・・・・・調整板、２２・・・・・・ビス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸端にテーパ一部を有する軸と、同軸に嵌合されるテー
   パー穴を有する継手部材との結合構造において、前記継
   手部材の軸方向の圧入量を規制する調整板を前記軸端に
   テーパ一部を有する軸の端面と抑え板との間に介在させ
   て、同抑え板を前記調整板を介してボルト等の締付具で
   前記軸の端面に締付けて取付けたことを特徴とする軸と
   継手部材との結合構造。