JPS6065916A - 流体力学式調節カツプリング - Google Patents
流体力学式調節カツプリングInfo
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- JPS6065916A JPS6065916A JP16946284A JP16946284A JPS6065916A JP S6065916 A JPS6065916 A JP S6065916A JP 16946284 A JP16946284 A JP 16946284A JP 16946284 A JP16946284 A JP 16946284A JP S6065916 A JPS6065916 A JP S6065916A
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- JP
- Japan
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- working chamber
- fluid
- coupling
- impeller
- radially outer
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D33/00—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type
- F16D33/06—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit
- F16D33/08—Rotary fluid couplings or clutches of the hydrokinetic type controlled by changing the amount of liquid in the working circuit by devices incorporated in the fluid coupling, with or without remote control
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、１次羽根車と２次羽根車を有し、これら羽根
車は作動流体で満されるトロイダル状作動室を形成する
流体力学式調節カップリングに関する。このカップリン
グにおいて、１次羽根車が回転すると、圧縮空気により
作動流体用貯蔵容器から作動室へ多量又は少量の流体が
送られ、作動室内の充填レベルを変えることができる。
車は作動流体で満されるトロイダル状作動室を形成する
流体力学式調節カップリングに関する。このカップリン
グにおいて、１次羽根車が回転すると、圧縮空気により
作動流体用貯蔵容器から作動室へ多量又は少量の流体が
送られ、作動室内の充填レベルを変えることができる。
カップリングのスリップ（すなわち１次回転速度と２次
回転速度との関係はこうして変えられる。
回転速度との関係はこうして変えられる。
従来の技術
当技術レベルは、一般に次の刊行物によって表わされる
。
。
１、 西独公開公報第１．６２５．７７０号Ｚ 西独特
許明細書筒５９４，１０６号五 米国特許第２，４１６
，５１１号 本明細書の特許請求の範囲の前段に記載の特徴を有する
流体力学式調節カップリングは、刊行物１より公知であ
る。この点に関し、刊行物２の要旨と同じように貯蔵容
器は作動室に対し軸方向に配置されている。２つの異な
るパイプライン系統を介して作動室内の充填レベルを上
げるときは貯蔵容器に圧縮空気を送シ、作動篇内の充填
レベルを下げるときは作動室へ圧縮空気を送らなければ
ならない。作動室内の充填レベルが変わらなければ、作
動室内の作動流体の冷却は、（１次羽根車と共に回転し
ている）シェルとの熱交換およびシェルから周辺空気と
の熱交換によってのみ行なわれる。
許明細書筒５９４，１０６号五 米国特許第２，４１６
，５１１号 本明細書の特許請求の範囲の前段に記載の特徴を有する
流体力学式調節カップリングは、刊行物１より公知であ
る。この点に関し、刊行物２の要旨と同じように貯蔵容
器は作動室に対し軸方向に配置されている。２つの異な
るパイプライン系統を介して作動室内の充填レベルを上
げるときは貯蔵容器に圧縮空気を送シ、作動篇内の充填
レベルを下げるときは作動室へ圧縮空気を送らなければ
ならない。作動室内の充填レベルが変わらなければ、作
動室内の作動流体の冷却は、（１次羽根車と共に回転し
ている）シェルとの熱交換およびシェルから周辺空気と
の熱交換によってのみ行なわれる。
刊行物２からは、作動室へ圧縮空気を送ることなく、す
なわち運動エネルギーを利用するだけで作動室から貯蔵
容器に作動流体を送ることが知られているが、本例では
作動室から流体音完全に排出することはできない。
なわち運動エネルギーを利用するだけで作動室から貯蔵
容器に作動流体を送ることが知られているが、本例では
作動室から流体音完全に排出することはできない。
刊行物３から、作動室の半径外側領域を囲む貯蔵容器が
知られている。本例では、排出のためスプレィ孔１８ａ
を介して貯蔵容器に作動室が接続されている。作動室内
の充填レベルを制御するための非回転スクープパイプが
設けられており、このパイプは貯蔵容器内の流体リング
に多少貫入している。
知られている。本例では、排出のためスプレィ孔１８ａ
を介して貯蔵容器に作動室が接続されている。作動室内
の充填レベルを制御するための非回転スクープパイプが
設けられており、このパイプは貯蔵容器内の流体リング
に多少貫入している。
目 的
本発明の目的は、特許請求の範囲の前書きに記載した流
体力学式調節カップリングにおいて次の要件を充足する
ものを開発することにある。
体力学式調節カップリングにおいて次の要件を充足する
ものを開発することにある。
１、 従来よりも安い費用でカップリングを制御できる
こと。
こと。
２、 必要なときには作動流体を完全に排出できること
。
。
３、 従来よシも多量の熱量を作動室内にある流体から
除去し、カップリングがより多くの動力を伝達できるこ
と。
除去し、カップリングがより多くの動力を伝達できるこ
と。
本目的は、特許請求の範囲第１項の特徴によ）達成され
る。
る。
本発明によれば、必要な圧縮空気を制御自在に供給する
唯一の装置が設けられ、この装置は貯蔵容器内の圧力、
従って作動室内の充填レベルを決定する。作動室の外側
の壕わシに環状の貯蔵容器が配置されているため、圧縮
空気を作動室に供給しなくても公知のように作動室から
貯蔵容器へ流体が流れことができる。又作動室から完全
に排出することもできる。同時に本発明によれば、種々
の用途に必要とされている軸方向に極めて短いかツブリ
ングが得られる。
唯一の装置が設けられ、この装置は貯蔵容器内の圧力、
従って作動室内の充填レベルを決定する。作動室の外側
の壕わシに環状の貯蔵容器が配置されているため、圧縮
空気を作動室に供給しなくても公知のように作動室から
貯蔵容器へ流体が流れことができる。又作動室から完全
に排出することもできる。同時に本発明によれば、種々
の用途に必要とされている軸方向に極めて短いかツブリ
ングが得られる。
更に本発明によれば、カップリングが作動中は、スクー
プパイプを使用することなく作動室と貯蔵容器との間で
流体の相互交換が常に行なわれる。このことは、貯蔵容
器の比較的広い表面積を作動流体の能動部から周辺へ熱
を伝えるのに利用できることを意味する。所望の場合、
フィン等によシこの表面積を増すこともできる。
プパイプを使用することなく作動室と貯蔵容器との間で
流体の相互交換が常に行なわれる。このことは、貯蔵容
器の比較的広い表面積を作動流体の能動部から周辺へ熱
を伝えるのに利用できることを意味する。所望の場合、
フィン等によシこの表面積を増すこともできる。
特許請求の範囲第１項によれば、少なくとも一つの排出
ラインと少なくとも一つの充填ラインが設けられる。
ラインと少なくとも一つの充填ラインが設けられる。
排出ラインの入口は、特許請求の範囲第２項又は特許請
求の範囲第３項のいずれかに従って構成できる。排出ラ
インを通って作動室に圧縮空気が進入できないようにす
るために貯蔵容器内の流体リングの内部に排出ラインの
放出出口を配置することは好ましい（％許請求の範囲第
４項）。当然、充填ラインの入口開口もその中へ配置し
なければならない。充填ラインの出口は、好ましくは特
許請求の範囲第５項によシ構成できる。
求の範囲第３項のいずれかに従って構成できる。排出ラ
インを通って作動室に圧縮空気が進入できないようにす
るために貯蔵容器内の流体リングの内部に排出ラインの
放出出口を配置することは好ましい（％許請求の範囲第
４項）。当然、充填ラインの入口開口もその中へ配置し
なければならない。充填ラインの出口は、好ましくは特
許請求の範囲第５項によシ構成できる。
特許請求の範囲第６項には別の解決法が記載されている
。ここでも貯蔵容器に接続された圧縮空気を制御自在に
供給する唯一の供給装置が設けられる。又作動室の外側
のまわりにも環状貯蔵容器が配置される。特許請求の範
囲第１項の要旨と異なシ、作動室と貯蔵容器の間には、
一つの接続ラインしか設けられず、このラインは、作動
室の半径外側領域と貯蔵容器の半径外側領域とを接続し
ている。当然であるが、この種の流体ラインを多数カッ
プリングの周辺のまわりに分布することも可能である。
。ここでも貯蔵容器に接続された圧縮空気を制御自在に
供給する唯一の供給装置が設けられる。又作動室の外側
のまわりにも環状貯蔵容器が配置される。特許請求の範
囲第１項の要旨と異なシ、作動室と貯蔵容器の間には、
一つの接続ラインしか設けられず、このラインは、作動
室の半径外側領域と貯蔵容器の半径外側領域とを接続し
ている。当然であるが、この種の流体ラインを多数カッ
プリングの周辺のまわりに分布することも可能である。
しかしながらこれらラインは、構造上すべて同じでなけ
ればならない。貯蔵容器内の静圧が流体ライン内の動圧
よりも高いか又は低いかに応じてこれら流体ラインの各
々を通して作動室又は貯蔵容器へ向けて作動流体が流れ
る。このような設計では、流体の能動部分を冷却するた
め作動室と貯蔵室との間で流体が循環できる。このため
に、貯蔵容器内の空気圧が常時わずかにパルス化される
。すなわち既に定められた作動圧にパルス圧が重畳され
る。このような手段により小サージ量の加熱された作動
流体が常時作動室から貯蔵容器へ送られ、これらサージ
の間で同じサージ量の冷却された流体が貯蔵容器から作
動室へ送られる。
ればならない。貯蔵容器内の静圧が流体ライン内の動圧
よりも高いか又は低いかに応じてこれら流体ラインの各
々を通して作動室又は貯蔵容器へ向けて作動流体が流れ
る。このような設計では、流体の能動部分を冷却するた
め作動室と貯蔵室との間で流体が循環できる。このため
に、貯蔵容器内の空気圧が常時わずかにパルス化される
。すなわち既に定められた作動圧にパルス圧が重畳され
る。このような手段により小サージ量の加熱された作動
流体が常時作動室から貯蔵容器へ送られ、これらサージ
の間で同じサージ量の冷却された流体が貯蔵容器から作
動室へ送られる。
作動室を充填する時に作動室およびいわゆる圧力ヘッド
室（これは作動室半径方向内側に設けられる）内の空気
抵抗圧力が永久に増加することを防止するために換気ラ
インを設けることができる。特許請求の範囲第７項に記
載のようにこの換気ラインに遠心パルプを設け、カップ
リングが回転したときに（すなわち圧力ヘッド室内に作
動流体がある限シン換気ラインを通して外部に作動流体
が出ないようにす為ことは好ましい。カップリングの構
造上の設計又は圧力ヘッド室の構造に応じて遠心バルブ
の配置法には２つの可能性がある。すなわち１次羽根車
と共に回転するカップリングシェルに遠心パルプを配置
する方法と、２次羽根車のハブの近傍に遠心バルブを配
置し、２次ハブ又は２次シャフトを通して換気ラインを
外部に貫通させる方法の２つがある。前者の例では、作
動流体が貯蔵容器内でリング状に分布する所定の第１速
度に達すると遠心バルブが開く。後者の例では、所定の
第２回転速度に達するまでは遠心パルプは開かない。こ
のようにして圧力ヘッド室内に作動流体がないように保
証している。
室（これは作動室半径方向内側に設けられる）内の空気
抵抗圧力が永久に増加することを防止するために換気ラ
インを設けることができる。特許請求の範囲第７項に記
載のようにこの換気ラインに遠心パルプを設け、カップ
リングが回転したときに（すなわち圧力ヘッド室内に作
動流体がある限シン換気ラインを通して外部に作動流体
が出ないようにす為ことは好ましい。カップリングの構
造上の設計又は圧力ヘッド室の構造に応じて遠心バルブ
の配置法には２つの可能性がある。すなわち１次羽根車
と共に回転するカップリングシェルに遠心パルプを配置
する方法と、２次羽根車のハブの近傍に遠心バルブを配
置し、２次ハブ又は２次シャフトを通して換気ラインを
外部に貫通させる方法の２つがある。前者の例では、作
動流体が貯蔵容器内でリング状に分布する所定の第１速
度に達すると遠心バルブが開く。後者の例では、所定の
第２回転速度に達するまでは遠心パルプは開かない。こ
のようにして圧力ヘッド室内に作動流体がないように保
証している。
次に添附図面を参照して本発明の実施例について説明す
る。
る。
第１図に示す流体力学式調節カップリングの主要部品は
、ドライブフランジ１１と一体的な１次羽根車１０とフ
ランジに取付けられた中空ドライブシャフト９である。
、ドライブフランジ１１と一体的な１次羽根車１０とフ
ランジに取付けられた中空ドライブシャフト９である。
又このカップリングには２次羽根車１４が設けられ、こ
の羽根車１４は、１次羽根車１０と共にトロイダル状の
作動室１５を構成し、かつ１次羽根車に取付けられたシ
ェル１２に囲まれている。この２次羽根車１４は、出力
シャフト８に取付けられ、出力シャフトはカップリング
の１次側部品１０および１２内のローラベアリング７に
よって取付けられている。
の羽根車１４は、１次羽根車１０と共にトロイダル状の
作動室１５を構成し、かつ１次羽根車に取付けられたシ
ェル１２に囲まれている。この２次羽根車１４は、出力
シャフト８に取付けられ、出力シャフトはカップリング
の１次側部品１０および１２内のローラベアリング７に
よって取付けられている。
シェル１２には、頂部部分１９も隣接し、この頂部部分
１９は、ドライブフランジ１１と共に猿状貯蔵容器１５
を構成している。従って、この容器１５は作動室１３の
半径外側領域を囲む。すなわち、換言すれば作動室１３
は、環状容器１５内に同心状に配置される。
１９は、ドライブフランジ１１と共に猿状貯蔵容器１５
を構成している。従って、この容器１５は作動室１３の
半径外側領域を囲む。すなわち、換言すれば作動室１３
は、環状容器１５内に同心状に配置される。
作動流体（例えばオイル）は、静止状態では、貯蔵容器
１５および作動室１３の下方領域内にあるが、そのほと
んどは貯蔵容器内にある。１次側の部品９〜１２および
１５が回転すると、オイルは貯蔵容器１５０半径外周領
域に広がシ、ここでオイルのリング１６を形成する。
１５および作動室１３の下方領域内にあるが、そのほと
んどは貯蔵容器内にある。１次側の部品９〜１２および
１５が回転すると、オイルは貯蔵容器１５０半径外周領
域に広がシ、ここでオイルのリング１６を形成する。
次に貯蔵容器１５に圧力媒体（例えば圧縮空気）が供給
されると、オイルリング１６の内径内の静圧が上昇する
。このため、若干のオイルは１次羽根車１０と共に回転
している接続ダクト１８を通って作動室１５へ流れ込む
。こうして、作動室に充分オイルが充填されて、貯蔵室
１５内の静圧と子午線流（矢印Ｍ）により接続ダクト１
８内のオイル内に発生する動圧とが平衡するまで作動室
１３へのオイルの流れ込みが行なわれる。
されると、オイルリング１６の内径内の静圧が上昇する
。このため、若干のオイルは１次羽根車１０と共に回転
している接続ダクト１８を通って作動室１５へ流れ込む
。こうして、作動室に充分オイルが充填されて、貯蔵室
１５内の静圧と子午線流（矢印Ｍ）により接続ダクト１
８内のオイル内に発生する動圧とが平衡するまで作動室
１３へのオイルの流れ込みが行なわれる。
作動室１３へ流れ込むオイル量およびカップリングのス
リップ量は、貯蔵容器１５内の圧力すなわち、供給され
る圧縮空気の圧力により影響される。空気圧を変えれば
、これに対応してスリップの状態を変えることができる
。空気圧を低下するか、又は完全に除去すると、ダクト
１８を通って貯蔵容器１５内へ若干のオイル又はすべて
のオイルが戻る。
リップ量は、貯蔵容器１５内の圧力すなわち、供給され
る圧縮空気の圧力により影響される。空気圧を変えれば
、これに対応してスリップの状態を変えることができる
。空気圧を低下するか、又は完全に除去すると、ダクト
１８を通って貯蔵容器１５内へ若干のオイル又はすべて
のオイルが戻る。
この接続ダクト１８は、１次羽根車１０のべｉンチャン
ネルのうちの一つの半径外側領域から貯蔵容器１５の半
径外側領域へ半径方向に延長することが好ましく、必要
であれば、第１羽根車の周辺に分布するようこの接続ダ
クト１８を複数設けることもできる。
ネルのうちの一つの半径外側領域から貯蔵容器１５の半
径外側領域へ半径方向に延長することが好ましく、必要
であれば、第１羽根車の周辺に分布するようこの接続ダ
クト１８を複数設けることもできる。
スリップ操作中発生する熱は、カップリング面のみを通
って外へ伝えることしかできないので、外へ伝える熱量
を増加するため次の対策が取られている。すなわち、空
気圧をゆるくパルス化１（このパルス圧は作動圧に重畳
される）することによって作動室１５内の高温オイルと
多少低温のオイルリング１６との間でオイルを微積させ
ている。更にこの操作に加えて、貯蔵容器１５の外面上
に冷却ファン（これらは図示せず）を設けることもでき
る。
って外へ伝えることしかできないので、外へ伝える熱量
を増加するため次の対策が取られている。すなわち、空
気圧をゆるくパルス化１（このパルス圧は作動圧に重畳
される）することによって作動室１５内の高温オイルと
多少低温のオイルリング１６との間でオイルを微積させ
ている。更にこの操作に加えて、貯蔵容器１５の外面上
に冷却ファン（これらは図示せず）を設けることもでき
る。
第２図に示す実施例（重要部品は第１図のものと同じ）
では、作動室１３と貯蔵容器との間でオイルを循環する
ため別の方法が実施されている。すなわち接続ダクト２
８および３８だけが第１図のダクト１８と異なっている
。特に、接続ダクト２８と３８は、形状が異なっている
。
では、作動室１３と貯蔵容器との間でオイルを循環する
ため別の方法が実施されている。すなわち接続ダクト２
８および３８だけが第１図のダクト１８と異なっている
。特に、接続ダクト２８と３８は、形状が異なっている
。
接続ダクトのうちの一つのダクトは、排出ラインすなわ
ち作動室１３から貯蔵容器１５へ流体を送るため専用さ
れているが、このダクトは実質的に第１図のダクトと同
じである。又一体ダクト１８０代わシに、１次羽根車１
０にパイプ２８の一部が挿入されている点が異なってい
るだけである。このパイプ２８の入口端は、対応するベ
ーンチャンネル内に若干突出し、第１図のものよりも子
午線流Ｍに対してよシ直接に流れに抗するよう先端を向
けている。充填ライン、すなわち貯蔵容器１５から作動
室１３へ流体を送るのに専用される他方の接続ダクト５
８は、半径方向に延長しているが、対応するベーンチャ
ンネル内へ突出する端部は、ダクト２８とは別の方向へ
すなわち、出口開口の方向は、子午線流ＭＯ力方向少な
くとも実質的に対応するよう曲げられている。
ち作動室１３から貯蔵容器１５へ流体を送るため専用さ
れているが、このダクトは実質的に第１図のダクトと同
じである。又一体ダクト１８０代わシに、１次羽根車１
０にパイプ２８の一部が挿入されている点が異なってい
るだけである。このパイプ２８の入口端は、対応するベ
ーンチャンネル内に若干突出し、第１図のものよりも子
午線流Ｍに対してよシ直接に流れに抗するよう先端を向
けている。充填ライン、すなわち貯蔵容器１５から作動
室１３へ流体を送るのに専用される他方の接続ダクト５
８は、半径方向に延長しているが、対応するベーンチャ
ンネル内へ突出する端部は、ダクト２８とは別の方向へ
すなわち、出口開口の方向は、子午線流ＭＯ力方向少な
くとも実質的に対応するよう曲げられている。
作動室１５と出力シャフト８の間に設けられた環状圧力
ヘッド室２０は、遠心力で作動するバルブ２１と換気ラ
イン２２（空気入口ラインとしても作動できる）を介し
て周辺領域（一般に大気圧になっている）に接続される
。バルブ２１は出力シャフト８に取付けられ、第３図に
示すように球状弁体２３を有し、この弁体は圧縮スプリ
ング２４によって弁座上にカップリングの回転軸方向に
押圧されている。所定第２回転速度に達すると（回転後
）、バルブ２１が開くので、回転中に作動室１５および
圧力ヘッド室２０内で累積した空気対向圧が低下する。
ヘッド室２０は、遠心力で作動するバルブ２１と換気ラ
イン２２（空気入口ラインとしても作動できる）を介し
て周辺領域（一般に大気圧になっている）に接続される
。バルブ２１は出力シャフト８に取付けられ、第３図に
示すように球状弁体２３を有し、この弁体は圧縮スプリ
ング２４によって弁座上にカップリングの回転軸方向に
押圧されている。所定第２回転速度に達すると（回転後
）、バルブ２１が開くので、回転中に作動室１５および
圧力ヘッド室２０内で累積した空気対向圧が低下する。
第４図は、１次羽根車１４内のボアと、１次側のシェル
１２内に配置された遠心バルブ４１を介して空気を換気
する方法を示す。これにより、第３図に示す実施例では
出力シャフト８内に設けなければならなかった長いダク
ト２２を除去できる。
１２内に配置された遠心バルブ４１を介して空気を換気
する方法を示す。これにより、第３図に示す実施例では
出力シャフト８内に設けなければならなかった長いダク
ト２２を除去できる。
第１図は、本発明に係るカップリングを示す長手方向断
面図、第２図は第１図の実施例と異なる実施例を示す長
手方向断面図、第３図は換気ライン上の遠心バルブを示
す拡大部分断面図、第４図は第１〜３図の実施例と異な
る換気ライン上の遠心バルブの別の装置を示す拡大部分
断面図である。 １０−１次羽根車 １２−シェル １３−作動室 １４−２次羽根車 １５−貯蔵容器 １６−オイルリング １８−接続ダクト 代理人 弁理士 高野武和賀 Ｆｉｇ １６〜 ５− ８− ３− １１〜 ０− ２〇− １−＼ Ｘ ｒ Ｆｉｇ、２ ９ ３１２ ＼ ：１４ ２： １ ／２： ｊ冊口
面図、第２図は第１図の実施例と異なる実施例を示す長
手方向断面図、第３図は換気ライン上の遠心バルブを示
す拡大部分断面図、第４図は第１〜３図の実施例と異な
る換気ライン上の遠心バルブの別の装置を示す拡大部分
断面図である。 １０−１次羽根車 １２−シェル １３−作動室 １４−２次羽根車 １５−貯蔵容器 １６−オイルリング １８−接続ダクト 代理人 弁理士 高野武和賀 Ｆｉｇ １６〜 ５− ８− ３− １１〜 ０− ２〇− １−＼ Ｘ ｒ Ｆｉｇ、２ ９ ３１２ ＼ ：１４ ２： １ ／２： ｊ冊口
Claims (9)
- （１）１次羽根車と２次羽根車を有し、これら羽根車が
作動流体で満されるトロイダル状の作動室を形成する流
体力学式調節カップリングにおいて、 ａ）作動流体用環状貯蔵容器と１次羽根車と共に回転す
る２次羽根車を囲むシェルと、ｂ） １次羽根車と共に
回転し、作動室の半径外側領域から貯蔵容器内に延長し
た少なくとも一つの流体ラインと、 Ｃ）貯蔵容器に接続されＪ貯蔵容器から作動室へ流れを
生じさせるガス状圧力媒体（例えば圧縮空気）用供給ラ
インとから成り、 ｄ）前記貯蔵容器は、作動室の半径外側領域を囲み、 ｅ）作動室の半径外側領域は下記の少なくとも２つの異
なる流体ラインを介して貯蔵容器に接続され、前記流体
ラインは、 ｅｌ）作動室内に設けられた流体の運動エネルギーを使
って作動室から貯蔵容器へ一定の流体を流すよう設計さ
れた排出ラインと、 ｅ２）貯蔵容器内の圧力によって貯蔵容器から作動室へ
一定の流体を流すようになっている充填ラインから成る
ことを特徴とするカップリング。 - （２）排出ラインの入口が１次羽根車に属するベーンチ
ャンネルの半径外側領域に配置され、子午線流に抗する
よう向けられている特許請求の範囲第１項記載のカップ
リング。 - （３）排出ラインの入口がシェル上の２次羽根車の半径
方向の外側に配置され、１次羽根車の方向に回転スクー
プパイプ状に向けられている縛許請求の範囲第１項記載
のカップリング。 - （４）排出ラインの放出出口が貯蔵容器の半径外側領域
に設けられ、その内部に流体リングを形成する特許請求
の範囲第２又は３項記載のカップリング。 - （５）充填ラインの出口開口が１次羽根車に属すベーン
チャンネルの半径外側領域に配置され、子午線流の方向
に先端が向いている特許請求の範囲第１〜４項のうちの
いずれかの１項に記載のカップリング。 - （６）作動室の半径内側領域に接続された空気パイプラ
インを有し、該空気パイプラインを自動的に制御するバ
ルブを含み、このバルブは所定回転速度にて遠心力によ
り自動的に開くようになっている特許請求の範囲第１項
記載のカップリング。 - （７）前記バルブが１次羽根車と共に回転するよう配置
されている特許請求の範囲第６項記載のカップリング。 - （８）前記バルブが２次羽根車と共に回転するよう配置
されている特許請求の範囲第６項記載のカップリング。 - （９）１次羽根車と２次羽根車を有し、これら羽根車は
作動流体で満されるトロイダル状作動室を形成する流体
力学式調節カップリングにおいて、 ａ）作動流体用環状貯蔵容器および１次羽根車と共に回
転する２次羽根車を囲むシェルと、ｂ） １次羽根車と
共に回転し、作動室の半径外側領域から貯蔵容器へ延長
する少なくとも一つの流体ラインと、 Ｃ）貯蔵容器に接続され、貯蔵容器から作動室へ流体流
を生じさせるガス状圧力媒体（例えば圧縮空気）用供給
ラインとから成り、 ｄ）前記貯蔵容器は、作動室の半径外側領域を囲み、 ｅ）前記流体ラインは作動室の半径外側領域から本カッ
プリングが作動中に貯蔵容器内に形成される流体リング
までほぼ延長し、 ｆ） 更にガス状圧力媒体のセット圧力にパルスし圧を
重畳する装置を含むことを特徴とするカップリング。 （ト）作動室の半径内側領域に接続された空気パイプラ
インを有し、該空気パイプラインを自動的に制御するバ
ルブを含み、このバルブは所定回転速度にて遠心力によ
シ自動的に開くようになっている特許請求の範囲第９項
記載のカップリング。 αυ 前記バルブが１次羽根車と共に回転するよう配置
されている特許請求の範囲第１０項記載のカップリング
。 α陣 前記バルブが２次羽根車と共に回転するよう配置
されている特許請求の範囲第１０項記載のカップリング
。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3329854.8 | 1983-08-18 | ||
| DE19833329854 DE3329854C1 (de) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | Hydrodynamische Stellkupplung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065916A true JPS6065916A (ja) | 1985-04-15 |
Family
ID=6206872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16946284A Pending JPS6065916A (ja) | 1983-08-18 | 1984-08-15 | 流体力学式調節カツプリング |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065916A (ja) |
| DE (1) | DE3329854C1 (ja) |
| GB (1) | GB2145198B (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3522174C1 (de) * | 1985-06-21 | 1986-05-22 | Voith-Turbo Gmbh & Co Kg, 7180 Crailsheim | Hydrodynamische Kupplung |
| KR100334457B1 (ko) * | 1998-09-23 | 2002-05-03 | 주진용 | 자동변속장치 |
| DE19859428A1 (de) * | 1998-12-22 | 2000-07-06 | Voith Turbo Kg | Hydrodynamische Kupplung |
| DE19901296A1 (de) * | 1999-01-15 | 2000-07-27 | Voith Turbo Kg | Hydrodynamische Kupplung |
| DE10046830A1 (de) * | 2000-08-30 | 2002-03-28 | Voith Turbo Kg | Hydrodynamisches Bauelement |
| US6910330B2 (en) | 2000-08-30 | 2005-06-28 | Voith Turbo Gmbh & Co., Kg | Method for controlling the power consumption of a hydrodynamic clutch by controlling the volumetric efficiency and a hydrodynamic clutch |
| DE102004003948B4 (de) * | 2004-01-26 | 2006-08-10 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamische Baueinheit, insbesondere hydrodynamische Kupplung zur Beschleunigung des Entleervorganges hydrodynamischer Kreisläufe |
| US7891178B2 (en) | 2008-01-17 | 2011-02-22 | Nikco, Llc | Centrifugally balanced fluid reservoir and method of use thereof |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE594106C (de) * | 1930-11-30 | 1934-03-12 | J N Kiep Dipl Ing | Fluessigkeitskupplung mit Behaelter zur Aufnahme der zeitweilig nicht benutzten Arbeitsfluessigkeit |
| US2416311A (en) * | 1943-07-06 | 1947-02-25 | Hanson Veb | Transmission mechanism |
| DE1625770A1 (de) * | 1967-12-21 | 1970-08-13 | J M Voith Getriebe Kg | Hydrodynamische Schalt- und Regelkupplung |
-
1983
- 1983-08-18 DE DE19833329854 patent/DE3329854C1/de not_active Expired
-
1984
- 1984-07-23 GB GB08418757A patent/GB2145198B/en not_active Expired
- 1984-08-15 JP JP16946284A patent/JPS6065916A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2145198A (en) | 1985-03-20 |
| GB8418757D0 (en) | 1984-08-30 |
| DE3329854C1 (de) | 1985-03-14 |
| GB2145198B (en) | 1987-06-10 |
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