JPS606029A - 内燃エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
内燃エンジンの燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS606029A JPS606029A JP58113593A JP11359383A JPS606029A JP S606029 A JPS606029 A JP S606029A JP 58113593 A JP58113593 A JP 58113593A JP 11359383 A JP11359383 A JP 11359383A JP S606029 A JPS606029 A JP S606029A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- engine
- internal combustion
- fuel supply
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、吸気系に過給機を右づ−る内燃エンジンの燃
料供給装置に関づるものである。
料供給装置に関づるものである。
この種の装置においては、内燃」−ンジン（以下１１１
にエンジンと称ゾ゛る）のスーツ１−ル弁下流に配され
た過給圧はンリの出力値にｇ（づい−（燃オ′ぐ１を供
給りるのであるが、過給域で過給機系か、ウニイストゲ
−１・・バルブやリリーフバルブの氷結、固着等により
異常に圧力が上昇づるような故障を牛Ｊ゛るか、或いは
該過給圧［ンリが（セ度に高い出力値を思出〕Ｊするよ
うな故障を生ずると、過給圧センサの出力値に見合う予
の燃料が］−ンジンに供給されるので・、上ンジンが過
回転してしまうことになる。
にエンジンと称ゾ゛る）のスーツ１−ル弁下流に配され
た過給圧はンリの出力値にｇ（づい−（燃オ′ぐ１を供
給りるのであるが、過給域で過給機系か、ウニイストゲ
−１・・バルブやリリーフバルブの氷結、固着等により
異常に圧力が上昇づるような故障を牛Ｊ゛るか、或いは
該過給圧［ンリが（セ度に高い出力値を思出〕Ｊするよ
うな故障を生ずると、過給圧センサの出力値に見合う予
の燃料が］−ンジンに供給されるので・、上ンジンが過
回転してしまうことになる。
（１１来、過給Ｆ］−レン１ノ自体の異常検出は行なわ
れていたが、エンジンの作動状態との間に（よ関連性［
まなく、正ｉ′ｒ′；ど判別された範凹内であっても、
エンジンの破壊限界値異常の出力値を発生する場合があ
り、１ンジンの安定な運転性１１１が得られなかつ ｌ
こ 。
れていたが、エンジンの作動状態との間に（よ関連性［
まなく、正ｉ′ｒ′；ど判別された範凹内であっても、
エンジンの破壊限界値異常の出力値を発生する場合があ
り、１ンジンの安定な運転性１１１が得られなかつ ｌ
こ 。
そこで、本発明は、」−ンジンの破壊限界値より小さく
設定された所定上限値を早見どし過給Ｊ′ｆレンセン出
力値に基づ゛いて該センυ若しくは過給１幾系の異常を
判別づることにより、エンジンの安定４ｆ運転状態を督
「保し得るボーンジンの燃料供給装置を扉供することを
目的どする。
設定された所定上限値を早見どし過給Ｊ′ｆレンセン出
力値に基づ゛いて該センυ若しくは過給１幾系の異常を
判別づることにより、エンジンの安定４ｆ運転状態を督
「保し得るボーンジンの燃料供給装置を扉供することを
目的どする。
以下、図面を用いて本発明の実施例を前線に説明づる３
゜ 第１図において、１１，１エンジン、２はこの、エンジ
ン１の吸気ボートに連なる吸気管であり、エアフィルタ
（図示拷ず）を経た吸入空気は吸気＠２を通ってエンジ
ン１に供給され、吸気管２内に設りられたスロットル弁
３によってその空気量が調１１１）される。吸気管２内
のスロワ１〜ル弁３の上流に（よ過給機４の一］ンプレ
ッザ５が設置されており、当該過給機４は、タービン６
が１ンジン１のＩＪＩ気ボートに連なる１ノ１気管７内
に設置されて排気を利用したターボ式のものである。Ｉ
ＪＩ気笛７のタービン６の上流には、ウニイストゲー１
へ・バルブ８が設りられている。
゜ 第１図において、１１，１エンジン、２はこの、エンジ
ン１の吸気ボートに連なる吸気管であり、エアフィルタ
（図示拷ず）を経た吸入空気は吸気＠２を通ってエンジ
ン１に供給され、吸気管２内に設りられたスロットル弁
３によってその空気量が調１１１）される。吸気管２内
のスロワ１〜ル弁３の上流に（よ過給機４の一］ンプレ
ッザ５が設置されており、当該過給機４は、タービン６
が１ンジン１のＩＪＩ気ボートに連なる１ノ１気管７内
に設置されて排気を利用したターボ式のものである。Ｉ
ＪＩ気笛７のタービン６の上流には、ウニイストゲー１
へ・バルブ８が設りられている。
つＪ−ｒストグー１〜・バルブ８は、グイＶフラムシ）
をイＪづるバルブコントローラ１０により開閉さ１＋る
ａＭｌント［１−ラ１０のケース１０ａ内は、ダイ１１
ノラム９にＪ：って、大気に連通した人気室と１ｙｋ気
笛２内に連通した吸気苗とに分前されてａ３す、人気室
内にはつ１イストゲート・バルブ８の閉弁ツノ向に所定
圧のスプリング１１が設りられている。
をイＪづるバルブコントローラ１０により開閉さ１＋る
ａＭｌント［１−ラ１０のケース１０ａ内は、ダイ１１
ノラム９にＪ：って、大気に連通した人気室と１ｙｋ気
笛２内に連通した吸気苗とに分前されてａ３す、人気室
内にはつ１イストゲート・バルブ８の閉弁ツノ向に所定
圧のスプリング１１が設りられている。
ぞして設定過給圧以下時ではウニイストグー１〜・バル
ブ８は仝閉しＪＪＩ出）Ｊスの全Ｊｆｉをタービン６へ
流し、設定過給圧以上になるとその過給圧の大きさに応
じたバルブ１１０度がコントローラ１０により与えられ
、開度に応じた排出カス格がタービン６をバイパスして
排気管７のタービン６の下流に放出される。
ブ８は仝閉しＪＪＩ出）Ｊスの全Ｊｆｉをタービン６へ
流し、設定過給圧以上になるとその過給圧の大きさに応
じたバルブ１１０度がコントローラ１０により与えられ
、開度に応じた排出カス格がタービン６をバイパスして
排気管７のタービン６の下流に放出される。
１２は例えばボデンショメータからなり、スロワ１ヘル
弁３開度に応じたレベルの出力電圧を発生△ 刀るスロットル開度廿ンリ、１３３及び１４は吸気管２
内のスＩＺＩットル弁３の下流の吸気絶対圧Ｐ’ｓΔ及
び過給絶対Ｈ：Ｐｅ１ｃに応じたレベルの出力電１１を
くれそれ発生１−る吸気圧センザ及σ過給圧１２ンリ−
１１！５は」〜レジン１の冷ム１］水渇に応じたレベル
の出力電圧を発生η゛る冷却水温セン］ノー、１６（，
１１ンシン１のクランクシート）［・（図示ｔ！す゛〉
の回転角かｌ−ツブデッドセンタ（ＴＤＣ）のときパル
ス信月（ｒ’ Ｄ Ｃ（：；号〉を発生づるクランク角
しンザである。１７はインジエクタであり、エンジ□ン
１の吸入バルブ１８近傍の吸気管２に設りられ、人力パ
ルス期間に応じた量の燃料をエンジン′１へ噴射供給覆
るように４１されでいる。１９はＪ〕ｌ気バルブである
。スロットル開度センサ１２、吸気Ｊルン！Ｊ−１３、
過給圧セン４ノ１４、冷却水湿ｐンリ１５及びクランク
角セン４ノー１６の各出力電圧は制御回路２０に入力さ
れる。。
弁３開度に応じたレベルの出力電圧を発生△ 刀るスロットル開度廿ンリ、１３３及び１４は吸気管２
内のスＩＺＩットル弁３の下流の吸気絶対圧Ｐ’ｓΔ及
び過給絶対Ｈ：Ｐｅ１ｃに応じたレベルの出力電１１を
くれそれ発生１−る吸気圧センザ及σ過給圧１２ンリ−
１１！５は」〜レジン１の冷ム１］水渇に応じたレベル
の出力電圧を発生η゛る冷却水温セン］ノー、１６（，
１１ンシン１のクランクシート）［・（図示ｔ！す゛〉
の回転角かｌ−ツブデッドセンタ（ＴＤＣ）のときパル
ス信月（ｒ’ Ｄ Ｃ（：；号〉を発生づるクランク角
しンザである。１７はインジエクタであり、エンジ□ン
１の吸入バルブ１８近傍の吸気管２に設りられ、人力パ
ルス期間に応じた量の燃料をエンジン′１へ噴射供給覆
るように４１されでいる。１９はＪ〕ｌ気バルブである
。スロットル開度センサ１２、吸気Ｊルン！Ｊ−１３、
過給圧セン４ノ１４、冷却水湿ｐンリ１５及びクランク
角セン４ノー１６の各出力電圧は制御回路２０に入力さ
れる。。
制御回路２０は、例えば？イタ１」コンビ１−タ″、ｔ
のいわゆるマイクロブｏ １２ツサにより構成され、所
定のブし１グラムに沿って基本燃オ″３１噴１ＪＪ１１
５間Ｔｉ及びこの基本燃料噴射時間Ｔｉに増量又は減量
補正係数を乗することによって得られる実際の燃１′３
１唱！８用に対応した燃料０ノ）用時間１−０１１ｔの
演算処理を行なう。
のいわゆるマイクロブｏ １２ツサにより構成され、所
定のブし１グラムに沿って基本燃オ″３１噴１ＪＪ１１
５間Ｔｉ及びこの基本燃料噴射時間Ｔｉに増量又は減量
補正係数を乗することによって得られる実際の燃１′３
１唱！８用に対応した燃料０ノ）用時間１−０１１ｔの
演算処理を行なう。
第２図１，１制御回路２０の具体的構成を示リブ１−１
ツク図である。第２図において、制御回路２０は所定の
プ１］グラムに沿ってディジタル演棹処理を１’ｊ’
＜ＲうＣＦ） Ｕ （中央演篩回路）２１・をイ１し−
Ｃいる。
ツク図である。第２図において、制御回路２０は所定の
プ１］グラムに沿ってディジタル演棹処理を１’ｊ’
＜ＲうＣＦ） Ｕ （中央演篩回路）２１・をイ１し−
Ｃいる。
Ｇ ｌ） （Ｊ ２１には入出力バス２２が接続され、
人出カバス２２を介してＣＰＵ ２１にデータ信丹或い
（５１７１〜レス信号が入出ツノするようになされてい
る。
人出カバス２２を介してＣＰＵ ２１にデータ信丹或い
（５１７１〜レス信号が入出ツノするようになされてい
る。
人出力バス２２には、△／Ｄ変Ｉ！ｉＩ４器２３、Ｍ
ｌ） Ｘ（マルヂブレク→）゛）２３、カウンタ２７、
ＲＯＭ（リード・Ａンリ・メモリ）２８．ＲＡＭ ＜ラ
ンダム・アクレス・メモリ）２９及びインジェクタ′１
７の駆動回路３０が各々接続されている。ＭＰ×２／ｌ
はＣＰ ＩＪ ２１の６１〕令に応じてセンサ１２ない
し１５の各出ノＪ信号のいり゛れか一つの信号をレベル
変換回路３１を介して選択的に△／Ｄ変換器２３に中継
供給ザるスイッチである。ノＪウンタ２７は波形整形回
路３２を介しで供給されるクランク角センサ１６の出ノ
Ｊパルスの発イ１−周Ｉｌｌ ’２計測づる。また波形
整形回路３２のＴ Ｄ Ｃ信号出力はＣＰ Ｕ ２１に
対して割込信号どして作用りる。
ｌ） Ｘ（マルヂブレク→）゛）２３、カウンタ２７、
ＲＯＭ（リード・Ａンリ・メモリ）２８．ＲＡＭ ＜ラ
ンダム・アクレス・メモリ）２９及びインジェクタ′１
７の駆動回路３０が各々接続されている。ＭＰ×２／ｌ
はＣＰ ＩＪ ２１の６１〕令に応じてセンサ１２ない
し１５の各出ノＪ信号のいり゛れか一つの信号をレベル
変換回路３１を介して選択的に△／Ｄ変換器２３に中継
供給ザるスイッチである。ノＪウンタ２７は波形整形回
路３２を介しで供給されるクランク角センサ１６の出ノ
Ｊパルスの発イ１−周Ｉｌｌ ’２計測づる。また波形
整形回路３２のＴ Ｄ Ｃ信号出力はＣＰ Ｕ ２１に
対して割込信号どして作用りる。
本発明に１＋３１ノる燃料供給装置は、標ｉｌｌ； （
Ｎ’Ｃ−Ｐ８Ａ）−ｖ”ｙプと過給域（Ｎｅ −ＰＦＩ
丁（ニ） ｌツブとを右し、これらマツプを吸気圧セ
ンサ−１３の出力ＩＩｉ’ｆに基ついて所定圧１〕ＥＩ
ＴＣ（例えば１１６Ｑ ｍｍ１−１０ ）を境に切り換
えて用いる燃料噴射装置であるが、気化器Ｃあっ−でも
良い。
Ｎ’Ｃ−Ｐ８Ａ）−ｖ”ｙプと過給域（Ｎｅ −ＰＦＩ
丁（ニ） ｌツブとを右し、これらマツプを吸気圧セ
ンサ−１３の出力ＩＩｉ’ｆに基ついて所定圧１〕ＥＩ
ＴＣ（例えば１１６Ｑ ｍｍ１−１０ ）を境に切り換
えて用いる燃料噴射装置であるが、気化器Ｃあっ−でも
良い。
次に、本発明にＪ：る燃料供給装置におりる過給１］：
センサ、過給機系の異゛１；１判別及び異常判別時のフ
ェイル・セイフの動作について、第３図のフローヂＶ−
トに従って説明する。
センサ、過給機系の異゛１；１判別及び異常判別時のフ
ェイル・セイフの動作について、第３図のフローヂＶ−
トに従って説明する。
まず、制御回路２０のイニシャライズ（ステップ１）に
て過給絶対圧ＰＢＴＣとして所定圧、例えば、 １１６
０ ｍｎ＋Ｈｇが設定サレ、Ｌ／ カル４Ｗ 割込信号
に応じ（過給圧センサ１４の出力値ＶＰＢＴＣどＪＬジ
ンン破壊限界値より小さく設定された所定り限値ＶＰＢ
ＴＣＩ−１との大小判別が行なわれる（ステップ２）。
て過給絶対圧ＰＢＴＣとして所定圧、例えば、 １１６
０ ｍｎ＋Ｈｇが設定サレ、Ｌ／ カル４Ｗ 割込信号
に応じ（過給圧センサ１４の出力値ＶＰＢＴＣどＪＬジ
ンン破壊限界値より小さく設定された所定り限値ＶＰＢ
ＴＣＩ−１との大小判別が行なわれる（ステップ２）。
＼／ｐ［：ｌ］ｃ ＞ＶＰＢ ｔｃＨてあれば、その状
態が所定期間に亘ってｉｌｉ続したが否かが判別される
（ステップ３）。ここに、上記所定期間は一定時間でも
、一定エンジン回転回数でし良い。
態が所定期間に亘ってｉｌｉ続したが否かが判別される
（ステップ３）。ここに、上記所定期間は一定時間でも
、一定エンジン回転回数でし良い。
ステップ３において所定期間継続したと判別された場合
、過給圧センサ１／４若しくは過給１幾系がｊ＋’５
’＋弓；−”ある判別され、そのことがＩＩ＜ Ａ’Ｍ
２９に記憶され（ステップ４〉、しがる後吸気汁セン
サ１３の出力値に阜づい−Ｃ吸気絶対圧Ｐ日八へ所定圧
［〕ＵΔ１ｃどの大小判別、すなわち過給域であるか否
かの判別が行なわれる（ステップ５）。ぞして過給域（
Ｐａ Ａ ）、ｐｅ Ａ Ｔ ｃ ）の場合にのみ燃料
の供給が停止される（ステップ６）。すなわら、つＪ−
イストゲート・バルブ８等の氷結、固着等にＪ：り異Ｒ
１に圧力が上昇しＩｓ場合などのように、過給機系が正
７ｉｊに復帰り゛る可能性があり、又対口′１１の供給
を停止りればエンジン１が過回転することは＜ｒ ＜
／、にることから運転を継続しても支障がない場合が多
いので、運転台に警報する必要はあまりなく、後の点検
性に役☆Ｃるように異常。が発生しｌここと（よ記憶さ
れる。
、過給圧センサ１／４若しくは過給１幾系がｊ＋’５
’＋弓；−”ある判別され、そのことがＩＩ＜ Ａ’Ｍ
２９に記憶され（ステップ４〉、しがる後吸気汁セン
サ１３の出力値に阜づい−Ｃ吸気絶対圧Ｐ日八へ所定圧
［〕ＵΔ１ｃどの大小判別、すなわち過給域であるか否
かの判別が行なわれる（ステップ５）。ぞして過給域（
Ｐａ Ａ ）、ｐｅ Ａ Ｔ ｃ ）の場合にのみ燃料
の供給が停止される（ステップ６）。すなわら、つＪ−
イストゲート・バルブ８等の氷結、固着等にＪ：り異Ｒ
１に圧力が上昇しＩｓ場合などのように、過給機系が正
７ｉｊに復帰り゛る可能性があり、又対口′１１の供給
を停止りればエンジン１が過回転することは＜ｒ ＜
／、にることから運転を継続しても支障がない場合が多
いので、運転台に警報する必要はあまりなく、後の点検
性に役☆Ｃるように異常。が発生しｌここと（よ記憶さ
れる。
ステップ３にａ３いでＶｐａ［ｃ＞Ｖｐｅｌｃ：Ｈの状
態が所定期間継続しなかったと判別された場合に１；ｌ
、過給絶対圧ＰＨＴＣどして前回検ＩＪｊの値が設定さ
れ（ステップ７）、この設定値ＰＢＴＣにＬｌづいＵ
ＲＯＭ ２８に記憶された１１マツプの検索が行われ塁
本燃料ｎｒｌ躬貯間（Ｔｉ ）が決定される（ステップ
８〉。ステップ５にＪ３いて過給域でないと判別された
場合には、吸気絶対圧センサ１３の出力値に基づいて吸
気絶対圧ＰＥＡに応じた基本燃判噴用時間Ｔ１が決定さ
れる（ステップ９〉。ステップ６．８又は９の終了後は
、他のしンリの異常判別等の他の全ての仕事を行うステ
ップ１０を経てステップ２に戻り、以上の一連の動作が
Ｔ Ｄ Ｃ信号に同期して繰り返される。
態が所定期間継続しなかったと判別された場合に１；ｌ
、過給絶対圧ＰＨＴＣどして前回検ＩＪｊの値が設定さ
れ（ステップ７）、この設定値ＰＢＴＣにＬｌづいＵ
ＲＯＭ ２８に記憶された１１マツプの検索が行われ塁
本燃料ｎｒｌ躬貯間（Ｔｉ ）が決定される（ステップ
８〉。ステップ５にＪ３いて過給域でないと判別された
場合には、吸気絶対圧センサ１３の出力値に基づいて吸
気絶対圧ＰＥＡに応じた基本燃判噴用時間Ｔ１が決定さ
れる（ステップ９〉。ステップ６．８又は９の終了後は
、他のしンリの異常判別等の他の全ての仕事を行うステ
ップ１０を経てステップ２に戻り、以上の一連の動作が
Ｔ Ｄ Ｃ信号に同期して繰り返される。
なお、上記実施例においては、過給機どして排気利用の
ターボ式のものを用いたが、］−ンジン連Ｌｈの過給式
のものでも、又他の形式のものでも良い。
ターボ式のものを用いたが、］−ンジン連Ｌｈの過給式
のものでも、又他の形式のものでも良い。
以上説明したように、本発明によれば、エンジンの破壊
限界値より小ざく設定された所定１限値を塁１１（とじ
過給圧センサの出力値に基づいて過給Ｉ］−セセン若し
くは過給ＩＥＭ系の異常を判別づるようにしたので、」
−ンジンの過回転を未然に防止でさ、Ｉ−ンジンの安定
な運転性能を確保できる。
限界値より小ざく設定された所定１限値を塁１１（とじ
過給圧センサの出力値に基づいて過給Ｉ］−セセン若し
くは過給ＩＥＭ系の異常を判別づるようにしたので、」
−ンジンの過回転を未然に防止でさ、Ｉ−ンジンの安定
な運転性能を確保できる。
第１図は本発明による内燃」−ンジンの燃料噴ｑ」装置
を示す概略構成図、第２図は第１図におりる制御回路の
貝体的椙成を示づ１１７９図、第３図は過給圧はンリ、
過給機系の異常判別及び異常判別時のフェイル・レイ７
の動作を示づ一フローヂ１／−１〜図ぐある。 」−要部分の符号の説明 １・・・・・・エンジン ２・・・・・・吸気管 ３・・・ス「Ｊットル弁 ４・・・・・・過給機 ７・・・・排気色・ １２・・・・・・スロッｌ〜ル開度しン１デ１３・・・
吸気圧セン月 １／ｌ・・・・・・過給圧１ｒンリ １５・・・・・・冷ｊ１１１水濡センサ１６・・・・・
・クランク角センリ 出願人 木田技研工粂株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦
を示す概略構成図、第２図は第１図におりる制御回路の
貝体的椙成を示づ１１７９図、第３図は過給圧はンリ、
過給機系の異常判別及び異常判別時のフェイル・レイ７
の動作を示づ一フローヂ１／−１〜図ぐある。 」−要部分の符号の説明 １・・・・・・エンジン ２・・・・・・吸気管 ３・・・ス「Ｊットル弁 ４・・・・・・過給機 ７・・・・排気色・ １２・・・・・・スロッｌ〜ル開度しン１デ１３・・・
吸気圧セン月 １／ｌ・・・・・・過給圧１ｒンリ １５・・・・・・冷ｊ１１１水濡センサ１６・・・・・
・クランク角センリ 出願人 木田技研工粂株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦
Claims (3)
- （１） 吸気系に過給機を右する内燃エンジンに対し、
前記内燃エンジンのスロワ１ヘル弁下流の吸気管内圧力
を検出づる過給圧［ン勺の出力値に基づいて燃料を供給
づる燃料供給装置であつ・て、前記過給圧ロンザの出ツ
ノ値が前記内燃コーンジンの破壊限界値より小さく設定
された所定上限値以上のどき前記過給圧センサが異常で
あると判別づることを特徴どづる内燃上ンジンの燃料供
給装置。 - （２） 前記過給圧センサの出力値が該所定」ニ限値以
上の状態が所定期間に亘って継続したとぎ異常と判別り
−ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃
エンジンの燃料供給装置。 - （３） 吸気系に過給機を右づ゛る内燃゛Ｌジンンに対
し、前記内燃エンジンのスロットル弁下流の吸気管内圧
力を検出する過給圧センサの出力値に基づいて燃ｍａｉ
ｌを供給する燃料供給装置てあって、前記過給圧センサ
の出ノ〕値が前記内燃エンジンの破壊限界値より小さく
設定された所定上限値以」二のとき、燃料の供給を停止
づることを特徴とづる内燃コーンジンの燃料供給装置。 （／ｌ） 前記燃料の供給停止は、過給域においてのみ
行なわれることを特徴とする特％Ｉｆ請求の範囲第３項
記載の内燃エンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58113593A JPS606029A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 内燃エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58113593A JPS606029A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 内燃エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS606029A true JPS606029A (ja) | 1985-01-12 |
Family
ID=14616138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58113593A Pending JPS606029A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 内燃エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS606029A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62169288U (ja) * | 1985-11-28 | 1987-10-27 | ||
| WO1994023190A1 (de) * | 1993-03-30 | 1994-10-13 | Robert Bosch Gmbh | Schutzsystem für eine mit aufladung betriebene brennkraftmaschine |
| WO1996010128A1 (de) * | 1994-09-28 | 1996-04-04 | Robert Bosch Gmbh | Schutzsystem für eine mit aufladung betriebene brennkraftmaschine |
| JP2016008560A (ja) * | 2014-06-25 | 2016-01-18 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5682105A (en) * | 1979-12-07 | 1981-07-04 | Daijietsuto Kogyo Kk | Twist drill |
| JPS5748012B2 (ja) * | 1978-06-13 | 1982-10-13 |
-
1983
- 1983-06-22 JP JP58113593A patent/JPS606029A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5748012B2 (ja) * | 1978-06-13 | 1982-10-13 | ||
| JPS5682105A (en) * | 1979-12-07 | 1981-07-04 | Daijietsuto Kogyo Kk | Twist drill |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62169288U (ja) * | 1985-11-28 | 1987-10-27 | ||
| JPH0429115Y2 (ja) * | 1985-11-28 | 1992-07-15 | ||
| WO1994023190A1 (de) * | 1993-03-30 | 1994-10-13 | Robert Bosch Gmbh | Schutzsystem für eine mit aufladung betriebene brennkraftmaschine |
| WO1996010128A1 (de) * | 1994-09-28 | 1996-04-04 | Robert Bosch Gmbh | Schutzsystem für eine mit aufladung betriebene brennkraftmaschine |
| US5913301A (en) * | 1994-09-28 | 1999-06-22 | Robert Bosch Gmbh | Protection system for a turbocharged internal combustion engine |
| US6009710A (en) * | 1994-09-28 | 2000-01-04 | Robert Bosch Gmbh | Protection system for a turbocharged internal combustion engine |
| JP2016008560A (ja) * | 2014-06-25 | 2016-01-18 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付き内燃機関の制御装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102758687B (zh) | 内燃机控制装置 | |
| US20200095957A1 (en) | Anomaly determination device for evaporated fuel processing device | |
| JPH0343449B2 (ja) | ||
| JPWO2012077183A1 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP6330751B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPS606029A (ja) | 内燃エンジンの燃料供給装置 | |
| KR102588946B1 (ko) | 차량의 서지 발생 방지방법 | |
| JP2014227844A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP6354714B2 (ja) | 過給機付き内燃機関の異常診断装置 | |
| JP3407479B2 (ja) | 過給圧センサの診断装置 | |
| JPH11350966A (ja) | 燃料噴射式内燃機関 | |
| JPS59192858A (ja) | キヤニスタパ−ジ制御装置 | |
| JPS6278430A (ja) | 過給機付内燃機関の制御装置 | |
| JP7456351B2 (ja) | エンジンシステムおよび制御方法 | |
| JPH0510149A (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPS5848716A (ja) | エンジン用タ−ボチヤ−ジヤの制御装置 | |
| JPS6221725Y2 (ja) | ||
| JP2008190410A (ja) | 可変バルブタイミング制御装置の自己診断装置 | |
| JPH04279752A (ja) | 内燃機関の排気ガス還流装置 | |
| JPH04252852A (ja) | 過給機付エンジンの蒸発燃料制御装置 | |
| JP2009281195A (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| JPH0310371Y2 (ja) | ||
| JPH04252854A (ja) | エンジンの蒸発燃料制御装置 | |
| JPH02248624A (ja) | 内燃機関における過給機サージング回避装置 | |
| JP2016048049A (ja) | 過給圧制御方法及び過給圧制御装置 |