JPS6056615A - ストラット式サスペンション - Google Patents
ストラット式サスペンションInfo
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- JPS6056615A JPS6056615A JP58164750A JP16475083A JPS6056615A JP S6056615 A JPS6056615 A JP S6056615A JP 58164750 A JP58164750 A JP 58164750A JP 16475083 A JP16475083 A JP 16475083A JP S6056615 A JPS6056615 A JP S6056615A
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- Japan
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- cylinder
- piston
- piston rod
- strut
- center
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
- F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
- B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
- B60G15/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/3207—Constructional features
- F16F9/3228—Constructional features of connections between pistons and piston rods
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F9/32—Details
- F16F9/3207—Constructional features
- F16F9/3235—Constructional features of cylinders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/314—The spring being a pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
- F16F2230/38—Off-centre positioning
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はストラット式サスペンションに関し、と’）
ワｌ−）、サスペンションスプリングがローリングダイ
ヤフラムを用いた突気ばねで構成さするようになったス
トラット式サスペンションに関する。
ワｌ−）、サスペンションスプリングがローリングダイ
ヤフラムを用いた突気ばねで構成さするようになったス
トラット式サスペンションに関する。
従来技術
従ｆｆｉ、自動車のフロントサスペンションには、操舵
輪な支持するスピンドルと車体との間に装着されるショ
ックアブンーバをストラットとして用い、このストラッ
トをサスベンジ１ンリンクの一部として用いると共にキ
ングピン機能な兼用させるようにしたストラット式サス
ペンションがある。
輪な支持するスピンドルと車体との間に装着されるショ
ックアブンーバをストラットとして用い、このストラッ
トをサスベンジ１ンリンクの一部として用いると共にキ
ングピン機能な兼用させるようにしたストラット式サス
ペンションがある。
ＡＮ、前記ストラットにはサスペンションスプリングと
してコイルばねが用いられるが、中にはコイルばねに代
えて空気ばねが用いられるようになったものがある。た
とえば、山海堂発行［自！妨ＪＪＬ工学全書１１巻ステ
アリング、サスペンション」の第１６４頁〜第１６６頁
に記載さ扛たもσ〕がある。
してコイルばねが用いられるが、中にはコイルばねに代
えて空気ばねが用いられるようになったものがある。た
とえば、山海堂発行［自！妨ＪＪＬ工学全書１１巻ステ
アリング、サスペンション」の第１６４頁〜第１６６頁
に記載さ扛たもσ〕がある。
即チ、このストラット式ナスペンションは８１１１図に
示すように、空気ばね／ン冠部コとシリンダ３？ローリ
ングダイヤフラムｑで連結して＋１１成し、該シリンダ
３をストラット５としてＩＤいるようにしたものである
。前記シリンダ３はスピンドルｔＫ固設さｎｌかつ、前
記冠部２は図外の虫体に回転可能に装着されている。７
は前記ストラット３と並列配置されたショツクアブンー
バｃ１ スピンドルｔと前記冠部コとの間に取付けられ
ている。
示すように、空気ばね／ン冠部コとシリンダ３？ローリ
ングダイヤフラムｑで連結して＋１１成し、該シリンダ
３をストラット５としてＩＤいるようにしたものである
。前記シリンダ３はスピンドルｔＫ固設さｎｌかつ、前
記冠部２は図外の虫体に回転可能に装着されている。７
は前記ストラット３と並列配置されたショツクアブンー
バｃ１ スピンドルｔと前記冠部コとの間に取付けられ
ている。
しかしながら、かかる従来のストラット式サスペンショ
ンは、図外の操舵輪が操舵回動された際にスピンドル２
に伴ってストラット３も回転されるが、シリンダ３と冠
部２とが分離さ扛ているため、シリンダ８の回転がロー
リングダイヤフラム＜ｔを介して冠部コに伝えられるこ
と１７Ｃな９、該ローリングダイヤフラムｑが捩り変形
さオｔてしまり。
ンは、図外の操舵輪が操舵回動された際にスピンドル２
に伴ってストラット３も回転されるが、シリンダ３と冠
部２とが分離さ扛ているため、シリンダ８の回転がロー
リングダイヤフラム＜ｔを介して冠部コに伝えられるこ
と１７Ｃな９、該ローリングダイヤフラムｑが捩り変形
さオｔてしまり。
そこで、図示したようにシリンダ３と冠ｇ’ｌｌＪとを
ステアリングアームざで連結し、このステアリングアー
ムざを介してシリンダ３．冠部２間の回転伝達が行なわ
几るよつになっている。しかし、前記ステアリングアー
ムざは２っσ〕リンクがＶ字状に連結さｎてストラット
Ｊがら突出さｎているたＷ＞、該−ｚトラット、５を塩
４寸けるためσ）大きなスペー スカ必要となり、スト
ラットｊが４５１されるエンジンルームが大きくなって
しまう。また、前記ステアリングアームざが余分に設け
られるため、重量の増加が米たさゎてしまりと共に、コ
ストアップを余儀なくされてしまうというｌ＃ｌ］題点
かあった。
ステアリングアームざで連結し、このステアリングアー
ムざを介してシリンダ３．冠部２間の回転伝達が行なわ
几るよつになっている。しかし、前記ステアリングアー
ムざは２っσ〕リンクがＶ字状に連結さｎてストラット
Ｊがら突出さｎているたＷ＞、該−ｚトラット、５を塩
４寸けるためσ）大きなスペー スカ必要となり、スト
ラットｊが４５１されるエンジンルームが大きくなって
しまう。また、前記ステアリングアームざが余分に設け
られるため、重量の増加が米たさゎてしまりと共に、コ
ストアップを余儀なくされてしまうというｌ＃ｌ］題点
かあった。
発明の目的
本発明はかかる従来の問題点１ｃｎｉ！みて、余分な部
品ケ付力ｎすることなく単にシリンダ形状火変化させる
という簡単な構造でローリングダイヤフラムに作用下る
捩れ変形を防止し、もって、ストラットの取付スペース
の縮小化１重量の軽減およびコストダウンを達成するよ
うにしたストラット式サスペンションを提供することを
目的とする。
品ケ付力ｎすることなく単にシリンダ形状火変化させる
という簡単な構造でローリングダイヤフラムに作用下る
捩れ変形を防止し、もって、ストラットの取付スペース
の縮小化１重量の軽減およびコストダウンを達成するよ
うにしたストラット式サスペンションを提供することを
目的とする。
発明の構成
かかる目的を達成するために本発明は、ストラットのシ
リンダと、このシリンダから摺動可能に突出するピスト
ンロッドとの間にａ−リン／ ター ｆヤフラム？ＲＭ
し、このローリングダイヤフラム内に密閉さｎる空気室
をナスペンションスプリングとして用いたストラット式
サスペンションにおりて、前記シリンダの断面形状’ｒ
ＭｉＪ記ピストンロッドの中心に対して非同心円形状
に形成し、かつ該シリンダ内に嵌装されるピストン形状
を該シリンダの断面形状に沿って形成すること忙より構
成しである。
リンダと、このシリンダから摺動可能に突出するピスト
ンロッドとの間にａ−リン／ ター ｆヤフラム？ＲＭ
し、このローリングダイヤフラム内に密閉さｎる空気室
をナスペンションスプリングとして用いたストラット式
サスペンションにおりて、前記シリンダの断面形状’ｒ
ＭｉＪ記ピストンロッドの中心に対して非同心円形状
に形成し、かつ該シリンダ内に嵌装されるピストン形状
を該シリンダの断面形状に沿って形成すること忙より構
成しである。
作用
かかる構成により本発明の作用は、ストラットのシリン
ダからピストンロッドＩＣ１７５１転伝達される際、シ
１１ンダとピストンはこれら両者１）ｉｌがピストｙ
ｏ ツ）”（７’）中心釦対し非同心円形状となってい
るｙｔめ一体とｉって回転する。従って、ピストンロッ
ドはシリンダと共に回＆するピストンを介して回転され
ることになる。
ダからピストンロッドＩＣ１７５１転伝達される際、シ
１１ンダとピストンはこれら両者１）ｉｌがピストｙ
ｏ ツ）”（７’）中心釦対し非同心円形状となってい
るｙｔめ一体とｉって回転する。従って、ピストンロッ
ドはシリンダと共に回＆するピストンを介して回転され
ることになる。
実ｍｆ１１
以下、本発明の実施例を図に基づいてＨＰ ＭＩＪに説
明する。
明する。
即ち、第２図は本発明σ】ストラット弐〜リースペンシ
ョンに用いられるストラット１０の一実施例を示し、／
／は内筒／／ａ、外筒／／６によって構成さ２１、るシ
リンダで、このシリンダ／／は−Ｆ ｔ４１部が図外の
操舵輪欠支持するスピンドル／２ＶｃＩＩ！ＩＪ設さ：
ｔシている。尚、内、外筒／／ａ 、 ７１ｂ間はりザ
ーバー室／３となっている。／ｌｔＧ工前ｉ己シリンダ
／／の内筒／／、内に密接して摺動可能に嵌合されたピ
ストンで、このピストン／ｑが前記シリンダ／／に対し
て相対的に上下移動することにょっで減衰カが発生する
ようになっている。／ｊは下端が前記ピストン／４ＩＣ
固定され、上端部が前記シリンダ／／の上端を閉塞する
ロッドガイド／にから摺動可能に突出するピストンロッ
ドで、このピストンロッド１５上端はベアリング／フお
よびインシュレータ／、１′を介して小体／′？に回転
自在に装着されている。コ（）はサスペンションスプリ
ングとしての空気ばねで、この空気ばねコ□はａｈ記ピ
ストｙ ｏ ツト／ｓ Ｃ’）上端部に１設されたアウ
タシェル２／と、このアウタシェル２／のＦ端部とシリ
ンタ／／Ｌ７１上端部との間に装着されたローリングダ
イヤフラム、２．２と、にょって構／Ｉｚされ、これら
アウタシエ／１．２／ １．ローリングダイヤフラムＪ
Ｊ内に密閉され次空気忙よってスプリング力が得られる
ようになっている。
ョンに用いられるストラット１０の一実施例を示し、／
／は内筒／／ａ、外筒／／６によって構成さ２１、るシ
リンダで、このシリンダ／／は−Ｆ ｔ４１部が図外の
操舵輪欠支持するスピンドル／２ＶｃＩＩ！ＩＪ設さ：
ｔシている。尚、内、外筒／／ａ 、 ７１ｂ間はりザ
ーバー室／３となっている。／ｌｔＧ工前ｉ己シリンダ
／／の内筒／／、内に密接して摺動可能に嵌合されたピ
ストンで、このピストン／ｑが前記シリンダ／／に対し
て相対的に上下移動することにょっで減衰カが発生する
ようになっている。／ｊは下端が前記ピストン／４ＩＣ
固定され、上端部が前記シリンダ／／の上端を閉塞する
ロッドガイド／にから摺動可能に突出するピストンロッ
ドで、このピストンロッド１５上端はベアリング／フお
よびインシュレータ／、１′を介して小体／′？に回転
自在に装着されている。コ（）はサスペンションスプリ
ングとしての空気ばねで、この空気ばねコ□はａｈ記ピ
ストｙ ｏ ツト／ｓ Ｃ’）上端部に１設されたアウ
タシェル２／と、このアウタシェル２／のＦ端部とシリ
ンタ／／Ｌ７１上端部との間に装着されたローリングダ
イヤフラム、２．２と、にょって構／Ｉｚされ、これら
アウタシエ／１．２／ １．ローリングダイヤフラムＪ
Ｊ内に密閉され次空気忙よってスプリング力が得られる
ようになっている。
ここで、本実施例は第３図にも示すように、シ’Ｊ ｙ
ｆ ／ ／ Ｖｌ 内筒／／ａ中心Ｃ□に対してピス
トンロッド／６中心Ｃ９欠偏心（偏心量ｅ）させること
により、内筒／／αがピストンロッド／３の中心Ｃ２に
対して非同心円形状となるように設定され１いる。
ｆ ／ ／ Ｖｌ 内筒／／ａ中心Ｃ□に対してピス
トンロッド／６中心Ｃ９欠偏心（偏心量ｅ）させること
により、内筒／／αがピストンロッド／３の中心Ｃ２に
対して非同心円形状となるように設定され１いる。
また、こσ）ようにシリンダ／／とピストンロッド１５
とが偏心されることによって、円筒／／α内に密接して
＠装さｒＬ友ピストン／ダと前記ピストン０ツド／、５
との間も同様に偏心されることｉ／ｃな＾。
とが偏心されることによって、円筒／／α内に密接して
＠装さｒＬ友ピストン／ダと前記ピストン０ツド／、５
との間も同様に偏心されることｉ／ｃな＾。
もちろん、このようにシリンダ／／とピストンロッド／
、５が偏心されｆＣ場合にあっても、キングピンとなる
ストラット１０全体の回転中心は、車体／９側に装着さ
れるピストンロッド１５の中心Ｃ＊となるように設定さ
れることはいうまでもない。
、５が偏心されｆＣ場合にあっても、キングピンとなる
ストラット１０全体の回転中心は、車体／９側に装着さ
れるピストンロッド１５の中心Ｃ＊となるように設定さ
れることはいうまでもない。
以上の構成により、操舵輪を操舵回動する際には、スピ
ンドル／２がシリンダ／／と共にピストンロッド１５の
中心Ｃ３廻りに回転する。すると、該ピストンロッド／
、３はピストン／ｌが前記シリンダ／／と共に回転する
ことから該シリンダ／／に伴って回転される。従って、
シリンダ／／とピストンロッド／Ｓは常に同一の回転角
が得られ、ローリングダイヤフラム２．２に捩り変形が
生ずることがないので、空気ばねコ。としての機能に支
障が来たさｎることはない。
ンドル／２がシリンダ／／と共にピストンロッド１５の
中心Ｃ３廻りに回転する。すると、該ピストンロッド／
、３はピストン／ｌが前記シリンダ／／と共に回転する
ことから該シリンダ／／に伴って回転される。従って、
シリンダ／／とピストンロッド／Ｓは常に同一の回転角
が得られ、ローリングダイヤフラム２．２に捩り変形が
生ずることがないので、空気ばねコ。としての機能に支
障が来たさｎることはない。
第４図、第５図は他の実施例を示し、ピストンロッド１
５とシリンダ／／の外ｍ ／／ｂとの中心Ｃ９欠同軸と
し、該ピストンロッド１５中心Ｃｓ Ｉｃ 対してシリ
ンダ／ｌの内筒／／ａ中心Ｃｔ’Ｙ’ｌＪｌ心させたも
のである。このように構成することによっても前記第２
図に示す実施例と同様の効果ケ発揮することができる。
５とシリンダ／／の外ｍ ／／ｂとの中心Ｃ９欠同軸と
し、該ピストンロッド１５中心Ｃｓ Ｉｃ 対してシリ
ンダ／ｌの内筒／／ａ中心Ｃｔ’Ｙ’ｌＪｌ心させたも
のである。このように構成することによっても前記第２
図に示す実施例と同様の効果ケ発揮することができる。
第６図、第７図は他の実施例ケ示し、ンＩＪンダ／／の
内筒／／ａを楕円形断面とて４）ことによって非同心円
形状に形成し、かつピストン／ｌＪσ】外１．’ｄ形状
も前記内筒／／αＱ】断面形状に￥３つ１ξ楕円形にし
たものである。尚、この実施例にあって＆工（二°スト
ンロッド／、Ｓとシリンダ／／の内、外ｉｉ′＋５ ／
／ａ 。
内筒／／ａを楕円形断面とて４）ことによって非同心円
形状に形成し、かつピストン／ｌＪσ】外１．’ｄ形状
も前記内筒／／αＱ】断面形状に￥３つ１ξ楕円形にし
たものである。尚、この実施例にあって＆工（二°スト
ンロッド／、Ｓとシリンダ／／の内、外ｉｉ′＋５ ／
／ａ 。
／／ｂは夫々同軸（中心Ｃｉ）上に配置さｒｔ−Ｕい４
）、。
）、。
従って、こび）実施例にあってもピストン／ ／ｌが内
筒／／ａに伴って回転するため、前記第２図に示した実
施例と同様の効果７発揮する１、ところで、この実施例
にめっては、内筒／／αンｔｉ’７円形人ｖＣ％ ＩＪ
兄したものであるが、こｊに限ることなく内ｉ’：’４
／／ａ？多角形状（もちろん、ピストン／Ｉｔもこ、１
１に６って多角形状となる。）Ｋ形成したもＱ）でもよ
く、また、内筒／／αとピストン／ダと欠−スフ′ライ
ン爪ＩＪ合させｔものでも同様の効果を発揮することが
できる。
筒／／ａに伴って回転するため、前記第２図に示した実
施例と同様の効果７発揮する１、ところで、この実施例
にめっては、内筒／／αンｔｉ’７円形人ｖＣ％ ＩＪ
兄したものであるが、こｊに限ることなく内ｉ’：’４
／／ａ？多角形状（もちろん、ピストン／Ｉｔもこ、１
１に６って多角形状となる。）Ｋ形成したもＱ）でもよ
く、また、内筒／／αとピストン／ダと欠−スフ′ライ
ン爪ＩＪ合させｔものでも同様の効果を発揮することが
できる。
第８図、第９図は他の実施例〉示し、シリンダ／／′娑
ｆＰＬ筒で構成し、このシリンダ／／′の下端部ＩＣフ
リーピストン３０で隔成さｊｍリザーバ室／、？’袈設
けるようにしたストラット７０′に不発８Ａ乞適用した
もσ）で、ピストンロッド／Ｊ中心Ｃ７とシリンダ／／
′中心Ｃ９と７偏心させである。従って、こ６′〕実施
例にあってもｉＩＪ記第２図ＩＣ示した実施例と同様の
効果ケ発揮丁＾。陶、このようにシリンダ／／′を７４
１ ？Ｊで構成したストラット１０′にあってもシリン
ダ／／′ヲ楕円形断面又は多角形断面に形成してもよく
、若しくは、シリンダ／／′とピストン／／／との間に
スプライン馨設げたものでもよい。
ｆＰＬ筒で構成し、このシリンダ／／′の下端部ＩＣフ
リーピストン３０で隔成さｊｍリザーバ室／、？’袈設
けるようにしたストラット７０′に不発８Ａ乞適用した
もσ）で、ピストンロッド／Ｊ中心Ｃ７とシリンダ／／
′中心Ｃ９と７偏心させである。従って、こ６′〕実施
例にあってもｉＩＪ記第２図ＩＣ示した実施例と同様の
効果ケ発揮丁＾。陶、このようにシリンダ／／′を７４
１ ？Ｊで構成したストラット１０′にあってもシリン
ダ／／′ヲ楕円形断面又は多角形断面に形成してもよく
、若しくは、シリンダ／／′とピストン／／／との間に
スプライン馨設げたものでもよい。
発明σ）効果
以上説明したように本発明の２トラツト弐゛リースペン
シヨンｔｌｔｈつでは、ストラットのシリンダの〜を面
形状２ビヌトンロツドの中心に対して非同心円形状とな
るように形成したので、操舵輪の操舵回動時にはシリン
ダ回転がピストンケ介してピストンロッドに伝達さｊ、
こｎ、らシリンダとピストンロッドとが常【で同一回転
角をもって回転さ７”＋６ため、こｎら両者間に装着さ
ｊるローリングダイヤスラムが捩り変形さｎ、ることは
ない。従って、本発明は余分な部品ケ付加することなく
単にシリンダ形状を変化させるという簡単な構造でロー
リングダイヤスラムの捩り変形が防止されるため、スト
ラットの取付スペースの縮少化を達成でき、かつ、重量
の軽減およびコストダウンを図ることができるという優
ｒた効果７奏する。
シヨンｔｌｔｈつでは、ストラットのシリンダの〜を面
形状２ビヌトンロツドの中心に対して非同心円形状とな
るように形成したので、操舵輪の操舵回動時にはシリン
ダ回転がピストンケ介してピストンロッドに伝達さｊ、
こｎ、らシリンダとピストンロッドとが常【で同一回転
角をもって回転さ７”＋６ため、こｎら両者間に装着さ
ｊるローリングダイヤスラムが捩り変形さｎ、ることは
ない。従って、本発明は余分な部品ケ付加することなく
単にシリンダ形状を変化させるという簡単な構造でロー
リングダイヤスラムの捩り変形が防止されるため、スト
ラットの取付スペースの縮少化を達成でき、かつ、重量
の軽減およびコストダウンを図ることができるという優
ｒた効果７奏する。
第１図は従来のストラット式サスペンションの要部断面
図、第２図は本発明のストラット式サスペンションの一
実施例を示す要部断面図、第３図は第２図中ＩＶｄＶ線
からの断面図、第４図は本発明の他の実施列ン示す第２
囚に対応した要部断面図、第５図１は第４図中ｖ−ｖ線
からの断面図、第６図を１本発明の他σ）実施例〉示す
第２図に対応した要部断面図、？ｆ、７図は第６内中Ｖ
ＩＥ −Ｖｎ線からσ】断面図、第８図は本発明の他の
実施ｆｉｌケ示す第２図に対応しｆｃ要部断面図、？Ａ
９図は第８Ｎ中１Ｘ−４Ｘ線からの断面図である。 ／ ０ 、１０’・・・ストラット ／ ／ 、 ／／’・・・シリンダ 回転・・・・・・・・・・・・スピンドル７μ……・号
・ピストン ／６・・・・・・・・・ピストンロッド／９・・・・・
・・・・車体 、！０・・・・・・・・・空気ばね 、！、２・・・ローリンクダイヤフラム第２図 ９３−
図、第２図は本発明のストラット式サスペンションの一
実施例を示す要部断面図、第３図は第２図中ＩＶｄＶ線
からの断面図、第４図は本発明の他の実施列ン示す第２
囚に対応した要部断面図、第５図１は第４図中ｖ−ｖ線
からの断面図、第６図を１本発明の他σ）実施例〉示す
第２図に対応した要部断面図、？ｆ、７図は第６内中Ｖ
ＩＥ −Ｖｎ線からσ】断面図、第８図は本発明の他の
実施ｆｉｌケ示す第２図に対応しｆｃ要部断面図、？Ａ
９図は第８Ｎ中１Ｘ−４Ｘ線からの断面図である。 ／ ０ 、１０’・・・ストラット ／ ／ 、 ／／’・・・シリンダ 回転・・・・・・・・・・・・スピンドル７μ……・号
・ピストン ／６・・・・・・・・・ピストンロッド／９・・・・・
・・・・車体 、！０・・・・・・・・・空気ばね 、！、２・・・ローリンクダイヤフラム第２図 ９３−
Claims (1)
- （１）ストラットのシリンダと、このシリンダから摺動
可能に突出するピストンロッドとσ＋ ＩＩＪ Ｖｃｌ
：１−リングダイヤ７ラムヲ装着し、このローリングダ
イヤフラム内に密閉される空気格ヲザヌペンションスプ
リングとして用いたストラット式サスペンションにおい
て、前記シリンダの断面形状を前記ピストンロッドの中
心九対して非同心円形状に形成し、かつ、該シリンダ内
に嵌装されるピストン形状乞該シリンダの断面形状に沿
って形成したこと火特徴とするストラット式％式％
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58164750A JPS6056615A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | ストラット式サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58164750A JPS6056615A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | ストラット式サスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056615A true JPS6056615A (ja) | 1985-04-02 |
Family
ID=15799203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58164750A Pending JPS6056615A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | ストラット式サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056615A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040036025A (ko) * | 2002-10-23 | 2004-04-30 | 김명훈 | 피스톤 로드의 회전이 방지되는 실린더 어셈브리 |
| CN103174786A (zh) * | 2012-08-20 | 2013-06-26 | 北京理工大学 | 一种麦弗逊式空气弹簧减振器 |
| WO2019229320A1 (fr) * | 2018-05-30 | 2019-12-05 | Psa Automobiles Sa | Amortisseur hydraulique realisant un freinage variable dans les virages |
-
1983
- 1983-09-07 JP JP58164750A patent/JPS6056615A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040036025A (ko) * | 2002-10-23 | 2004-04-30 | 김명훈 | 피스톤 로드의 회전이 방지되는 실린더 어셈브리 |
| CN103174786A (zh) * | 2012-08-20 | 2013-06-26 | 北京理工大学 | 一种麦弗逊式空气弹簧减振器 |
| WO2019229320A1 (fr) * | 2018-05-30 | 2019-12-05 | Psa Automobiles Sa | Amortisseur hydraulique realisant un freinage variable dans les virages |
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