JPS6053211B2 - ドラムブレ−キ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、常用ブレーキとして使用される時はリーディ
ング・トレーリング型ブレーキ或いはこれに近いブレー
キとして作用し、駐車ブレーキとして使用される時はデ
ユオサーボ型ブレーとして作用するドラムブレーキに関
するものである。

車両用のブレーキとしては、走行中の車両を停止させる
ための常用ブレーキと、車両を停止状態を維持させるた
めの駐車ブレーキとが必要である。そして、常用ブレー
キとしては安定した制御効果が得られるリーディング・
トレーリング型ブｊレーキ（以下ＬＴブレーキという）
が適しており、一方駐車ブレーキとしては小さな操作力
でより大きな制動力が得られ車両を確実に停止させ得る
デユオサーボ型ブレーキ（以下ＤＳブレーキという）が
適している。そのため、常用ブレーキとして使用される
時はＬＴブレーキとして作用し、駐車ブレーキとして使
用される時はＤＳブレーキとして作用するようなドラム
ブレーキの開発に従来から多くの努力が払われてきた。
しかし、従来のものを総じて構造が複雑かつ高価であり
、また信類性の面でも十分満足するものとは言い得なか
つた。本発明はこのような従来技術の欠点を解消するこ
とを目的としてなされたものであり、その特徴とすると
ころは、有底円筒状をなす回転ドラムと、この回転ドラ
ムの開口に対向して回転不能に配設されたバッキングプ
レートと、前記回転ドラムの内周面に対向した状態で前
記バッキングプレートに保持された一対のシューと、こ
の両シューの互いに対向する第一端部間同士を連結する
リンクと、前記一対のシューの互いに対向する第二端部
の近傍に配置され、この両シューの第二端部の間隔を押
し拡げる作用をなす駐車ブレーキ機構と、前記一対のシ
ューの互いに対向する第二端部間に配置され、一対のピ
ストンがシリンダに対して外方へは移動可能であるが内
方へは一定限度以上は移動不能に滑合された液圧シリン
ダと、前記一対のシューの前記第一端部間において前記
バッキングプレートに取り付けられ、前記液圧シリンダ
が作動させられる時は前記リンクの一部に係合してこの
リンクの移動を抑制または阻止するどともに、前記ブレ
ーキ機構が操作される時はりじ′クから離隔してこのリ
ンクの自由な移動を許容する制御機構と、前記一対のシ
ューを常時互いに接近する方向に付勢する付勢手段とを
含むことにある。

以下、本発明の一実施例を示す図面に基づき詳述する。

第１図において二点鎖線で示したのは車両の車輪と共に
回転する回転ドラム（以下単にドラｌ・という）１であ
る。このドラム１は有底円筒状の部材であるが、内部の
機構を明瞭に示すために第１図においては取り除かれて
、位置のみを二点鎖線で示されている。また同図中２は
バッキングプレートであり、ドラム１の開口に対向した
状態で車両の車軸管等非回転部材に固定される。バッキ
ングプレート２には、シリンダ３と後述する制御機構２
０とがその中心をはさんで対向する位置に固定されてい
る。

シリンダ３は両端部がともに開口した筒状の部材であり
、二個のピストン１１ａ，１１ｂが摺動可能に嵌合され
ている。二個のピストン１１ａ，１１ｂは、シリ〉′ダ
３の各端面に密着させられるフランジ部１２ａ，１２ｂ
を備えおり、両ピストン１１ａ，１１１：＞間の空間に
供給される制御液によつてシリンダ３に対して外方（両
ピストン１１ａ，１１ｂが互いに離反する方向）に移動
させられるとともに、制御液が供給されない時はフラン
ジ部１２ａ，１２１ｂがシリンダ３の各端部に密着して
シリンダ３によつて剛体的に支持されこれから内方へは
移動できないようになつている。バッキングプレート２
上にはまた、一対のシュー４ａ，４ｂが図示しないシュ
ーホールドダウンアセンブリによつて一定の押圧力を加
えられた状態で取り付けられている。

このシュー４ａ，４ｂは、円孤状のウェブ５ａ，５ｂ１
ウェブの外縁に直角に固定されたリム６ａ，６ｂ及びリ
ムの外面に固着されたライニング７ａ，７ｂとから成つ
ている。そしてウェブ５ａ，５ｂの上端部（第二端部）
を上記各ピストン１１ａ，１１ｂの外側端面に当接させ
られている。一方、前記シュー４ａ，４１：？のウェブ
５ａ，５ｂの下端部（第一端部）はり〉゛ク８によつて
互いに連結されている。

すなわち、上記端部間にはロッド９とこのロッドの両端
部に螺合させられた回転部材１０ａ，１０ｂとから成る
リンク８が配設されており（第３図参照）、各ウェブ５
ａ，５ｂの下端部が各回転部材１０ａ，１０ｂの端面に
当接させられているのである。このリンク８は、ロッド
９に対して少なくとも一方の回転部材を回動させて全体
の長さを調整することにより、シュー４ａ，４ｂ（特に
下端部近傍）のライニング７ａ，７ｂとドラム１との間
隙を調整し得るようになつている。なお、回動部材の爪
車は直接手で回動させても良いし、レバー等を介して回
動させても良い。シユ．−４ａ，４ｂのウェブ５１ａ，
５ｂの下端部間にはまた、シリング１２が前記バッキン
グプレート２に対して直角な方向に移動可能に設けられ
ている。

すなわち、バッキングプレート２には管状部材１４がプ
レートの板面に対して直角に固定されており、この管状
部材１４にシリンダ１２が嵌合させられているのである
。シリンダ１２は断面Ｌ字形の延長部１２″を備えてお
り、この延長部１２″とシリンダ１２に滑合させられた
ピストン１３とには、それぞれ摩擦材１５ｃ，１５ｄが
取り付けられている。このうち下方（第２図において）
の摩擦材１５ｃはピストン１３に作用によつてリンク８
のロッド９に接触させられ、上方の摩擦材１５ｄはその
反作用でシリンダ１３が管状部材１４に対してが第２図
において下方に移動させられることによつてロッド９に
接合させられる。本実施例においてはこれらによつてリ
ンク１０の移動を阻止する制御機構２０が構成されてい
る。なお、上記シリンダ１２と前記シリンダ３とには同
一の油圧源（マスタシリンダ）から制動液が供給される
ようになつている。また、シュー４ａ，４ｂ．の下端部
近傍の部分と前記バッキングプレート２に立設されたね
じ２２との間には、それぞれ引張コイルばね２３ａ，２
３ｂが張り渡されてシュー４ａ，４ｂの下端部を互いに
接近させるように作用している。

さらに、シュー４ａ，４ｂ上端部近傍の互いに対向する
部分には切欠き２４ａ，２４ｂが形成されて、この切欠
きにストラット２５の両端部に形成された切欠きが係合
させられるとともに、このストラット２５に平行に引張
りコイルばね２６が張り渡されている。また、一方のシ
ュー４ａのウェブ５ａの上端部近傍にはパーキングレバ
ー２７がピン２８によつて枢着されている。

このパーキングレバー２７はピン２８の近傍において前
記ストラット２５の切欠きに係合しており、その自由端
に矢印Ａ方向に力が加えられる時、ストラット２５と協
働してシュー４ａ，４ｂの上端部間の間隔を押し拡げる
作用をなす。すなわち、本実施例においてはストラット
２５とパーキングレバー２７とによつて駐車ブレーキ機
構３０が構成されているのである。以上のように構成さ
れたドラムブレーキは、非作動時においてはシュー４ａ
，４ｂが引張りコイルばね２３ａ，２３ｂ，２６の作用
によつて互いに接近する方向に付勢され、上端部と下端
部とが−それぞれピストン１１ａ，１１ｂと回動部材１
０ａ，１０ｂとに当接させられており、ライニング７ａ
，７ｂがドラム１の内周面から離隔してその回転を妨げ
ない状態にある。この状態においてはピストン１１ａ，
１１ｂはともにそのフランジ部！１２ａ，１２ｂがシリ
ンダ３の各端面に密着させられている。先ず、このドラ
ムブレーキを駐車ブレーキとして使用する場合には、パ
ーキングレバー２７に矢印Ａ方向の力を加えて、シュー
４ａ，４ｂの上端！部間の間隔を押し拡げる。

今自動車が下り坂に停止させられており、その結果ドラ
ム１に第１図において反時計方向の回転力が加えられて
いるとすれば、上端部間の間隔を押し拡げられてドラム
の内周面に接触させられたシュー４ａ，４ｂにも同ｚ様
に反時計方向の回転力が加えられていることになる。そ
して、シリンダ３，１２には全く制動液が供給されてい
ないため、シュー４ａの回転力はリンク８を介してその
ままシュー４ｂに伝達され、両シュー４ａ，４ｂの回転
力はピストン１１ｂによつて受け止められることとなる
。すなわち、この場合にはこのドラムブレーキはＤＳブ
レーキとして作用することとなるのであり、ブレーキレ
バー２７の比較的小さな操作力によつて大きな制動力が
得られるのである。一方、このドラムブレーキを常用ブ
レーキとして使用する場合には、油圧源からシリンダ３
，１２内に制御液を供給する。

シリンダ３内に供給さｌれた制動液は、ピストン１１ａ
，１１ｂの内側端面に圧力を加え、両ピストン１１ａ，
１１ｂをシリンダ３の外方へ押し出す。その結果、シュ
ー４ａ，４ｂの上端部はドラム１のほぼ接線方向に移動
させられ、引張りコイルばね２６の弾性力に抗してその
間隔が押し拡げられ、ドラム１の内周面に摺着させられ
てその回転を抑制すること）なるこの時、前記シリンダ
３と同時にシリンダ１２にも制御液が供給されているた
めに、リンク８は両側からロッド９に接触させられる摩
擦材１５ｃ，１５ｂによつてその移動を抑制され移動し
ない。ここでドラム１の回転方向を反時計方向とすれば
、シュー４ａがリーディングシューとして作用する。ま
た他方のシュー４ｂは、ピストン１１ｂによつてドラム
１の回転方向とは反対方向の力を与えられてドラム１の
内周面に摺接させられ、トレーリングシューとして作用
する。その結果、このドラムブレーキはＬＴブレーキと
して作用することとなり、安定した効きが得られるので
ある。なお、上記説明においては簡単のためにリンク８
が固定されるとしたが、リンク８の移動を制御する力の
大きさは制御機構２０の各要素を変更することによつて
任意に選択可能であり、制御機構２０がリンク８の移動
を完全に阻止しない場合には、このドラムブレーキはＤ
ＳブレーキとＬＴブレーキとの中間のブレーキとして作
用することとなる。

以上はいずれもドラムの回転方向を反時計方向と仮定し
て使用したが、このドラムブレーキは実質的には全体と
して左右対称な構造となつているため、上述の説明はド
ラムの回転方向が時計方向である場合にもそのままあて
はまる。

なお、以上詳記したのはあくまでも本発明の一実施例で
あり、本発明は決してこれに限定されるものではない。

たとえば、前記実施例においてはリンク８は僅かながら
移動可能であり、このためにドラムブレーキを常用ブレ
ーキとして使用した時には完全なＬＴブレーキとはなら
なかつたが、ドラムブし′ーキを常用ブレーキとして使
用した時完全なＬＴブレーキとして作用するようにする
ためには、リンクの移動を完全に阻止し得るようにすれ
ば良い。こうした条件を満足する本発明の別の実施例を
第４図に示す。本実施例においては、上記の条件を満足
させるために、リンク８のプレート１９の両面には鋸歯
状の凹凸１９ａが形成され“（おり、一方ピストン１３
とシリンダ１２のＬ字形延長部１２″とには上記凹凸１
９ａに噛合させられる鋸歯状の凹凸１７ｃ，１７ｄが形
成された板状体１６ｃ，１６ｄが取り付けられている。
リンク゜８及び制御機構２０の作動に関しては前記実施
例と同様であるが、この例によれば、板状体１６ｃ，１
６ｄの凹凸１７ｃ，１７ｄがプレート１９各面の凹凸１
９ａに噛合させられるとリンク８の移動は完全に阻止さ
れることとなり、その結果ドラｌ、ブレーキを常用ブレ
ーキとして使用した時には完全なＬＴブレーキとして作
用するのである。前記各実施例においてはいずれも制御
機構２０が全体としてリンク８と直角な方向に設けられ
ており、ロッド９またはプレート１９に両側から係合し
てこれらの移動を抑制または阻止するように構成されて
いたが、リンクの移動を第５図に示すようなコレットチ
ャック式の制御機構によつ一ζ制御することも可能であ
る。

すなわち、本実施例においては制御機構２０が、圧油を
供給するためのボート３１ａ及び段部（ストッパ）８１
ｂが設けられてバツキ）′グプレート２に固定されたシ
リンダ３１、スリット・３２ａ及び傾斜周面３２ｂが形
成されてリンク８に嵌合されかつ上記シリンダ３１の内
側に螺合させられたコレット３２、上記傾斜周面３２ｂ
に係合させられる傾斜周面３３ａを備えて前記両部材３
１，３２の間に挿入された環状ピストン３３及び前記コ
レット３２のフランジ部３２ｃと環状ピストン３３との
間に設けられた皿ばね３４から構成されている。

この場合、リンク８は、ボートから制御液が供給されて
環状ピストン３３が右方向（第５図において）に移動さ
せられ、傾斜周面３２ｂと傾斜周面３３ａとの間に生ず
る楔作用によつてコレット３２のスリット３２ａが設け
られた部分がその軸心方向に変形させられることにより
、この部分によつて周囲から把持される。

そしてこの把持は、制動液が供給されなくなり皿ばね３
４の弾性力によつて環状ピストン３３が左方向に移動さ
せられることによつて解放される。なお、本実施例にお
いては把持力の大きさを調整することにより、リンク８
の移動を抑制することも阻止することも可能である。ま
た、制御機構２０を全体としてリンク８の長手方向に配
設しその周囲から移動を制御するようにしたため、制御
機構２０そのものがコンパクト化され、かつ制御機構２
０によるリンク８の移動の制御も確実なものとなる利点
が生ずる。以上本発明の各実施例について述べたが、本
発明は以上各実施例に限されるものではなく、その趣旨
を逸脱しない範囲内においてこのほかにも適宜変更、修
正を加え得ることは言うまでもない。

以上詳述したように、本発明に従えば極めて構造の簡単
なものでありながら、常用ブレーキとして使用される時
はＬＴブレーキまたはそれに近いブレーキとして作用し
、一方駐車ブレーキとして使用され老時はＤＳブレーキ
として作用し得るドラムブレーキが得られることとなり
、走行時における安定した効きと、駐車時における十分
なブレーキカとを兼ね備えたブレーキを安価に提供する
ことが可能となる優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すドラムブレーキを示す
正面図（一部切欠）、第２図は第１図における■−■断
面図、第３図は第１図におけるＢ部拡大図（一部破断）
、第４図及ひ第５図は本発明の別の実施例を示す要部正
面（一部切欠）図及び正面断面図である。 １：回転ドラム、２：バツキングプレート、３，１２：
シリンダ、４ａ，４ｂ：シユー、８：リンク、１１ａ，
１１ｂ，１３：ピストン、１５ｊｃ，１５ｄ：摩擦材、
２０：制御機構、２３ａ，２３ｂ，２６：スプリング、
２５：ストラツト、２７：ブレーキレバー、３０：駐車
ブレーキ機構、３１：シリンダ、３２：ニ］レット、３
３：環状ピストン、３４：皿バネ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 有底円筒状をなす回転ドラムと、 該回転ドラムの開口に対向して回転不能に配設されたバ
   ッキングプレートと、前記回転ドラムの内周面に対向し
   た状態で前記バッキングプレートに保持された一対のシ
   ューと、該一対のシューの互いに対向する第一端部同士
   を連結するリンクと、前記一対のシューの互いに対向す
   る第二端部の近傍に配置され、該両シューの該第二端部
   間の間隔を押し拡げる作用をなす駐車ブレーキ機構と、
   前記一対のシューの互いに対向する第二端部間に配設さ
   れ、一対のピストンがシリンダに対して外方へは移動可
   能であるが内方へは一定限度以上は移動不能に滑合され
   た液圧シリンダと、前記一対のシューの前記第一端部間
   において前記バッキングプレートに取り付けられ、前記
   液圧シリンダが作動させられる時は前記リンクに係合し
   て該リンクの移動を抑制または阻止するとともに、前記
   駐車ブレーキ機構が操作される時は該リンクから離隔し
   て該リンクの自由な移動を許容する制御機構と、前記一
   対のシューを常時互いに接近する方向に付勢する付勢手
   段と、を含むことを特徴とするドラムブレーキ。