JPS605090B2 - 車両用点滅装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は制御回路を半導体集積化するのに最適で、かつ
雑音に対して安定に作動する車両用点滅装置に関するも
のである。

一般に車両用点滅装置は、単純な方向指示機能のみでな
く、装備されている方向指示灯の断線時には方向指示灯
の点滅回数を正常時よりも多くすること等の手段を用い
て運転者の注意を喚起する故障報知機能を兼ね備えてい
なければならない。

電子回路において、方向指示灯断線検出方法として前面
・後面・側面及び室内の各方向指示灯を並列結線し、各
方向指示灯に流れる電流を一括して低抵抗値よりなる検
出抵抗に流して低電位差を発生させ、この電位差の変化
で断線を認知する方法が一般的である。 従来の車両用
点滅装置の代表的なものとして米国特許第３８５８１７
７号明細書に記．戦のものがあり、この装置は第１図に
示すように、検出抵抗６とＩＪレースィッチ５ｂと方向
指示スイッチ７及び方向指示灯８を電源端子とグランド
端子間に直列に配置した系において、リレースイッチ５
ｂと方向指示スイッチ７の間の端子１２（以下Ｌ端子と
記述）とりレーコィル５ａの駆動用出力端子１４の論理
状態を入力としてフリツプフロップより構成されるメモ
リ機能をもった制御論理回路４を動作させ、その出力で
もつて発振器よりなる点滅駆動回路３を制御することに
より点滅動作を行なっていた。しかしながら、自動車に
おいてバッテリーより点滅装置に至るまでの配線及び点
滅装置より方向指示灯に至るまでの配線は長いために車
両特有の低周波及び高周波の雑音が秦込みやすく、雑音
はメモリ機能を持った制御論理回路に影響を与え、メモ
リであるフリップフロツプの正常なセット・リセット関
係を乱し、点滅誤動作を起すという欠点があった。この
ため従来の点滅装置はフリップフロップの入力段等にコ
ンデンサを付加し雑音に対する不感動時間をもうけるこ
とにより誤動作を防いである。しかしながら、半導体集
積回路においては、内部にコンデンサを作ることは難か
しく、このためコンデンサは外付素子とならざるをえな
く、コストアップの要因となっていた。本発明は上記欠
点を解消するので、Ｌ端子より点滅動作を行うための制
御情報量も求めると共に、更にはもう一つの電流検知手
段より方向指示灯駆動電流が流れているかどうかの制御
情報量を求めることにより、メモリ機能を持った制御論
理回路を必要とせず、単純な論理構成により点滅動作の
制御を行うことを特徴とし、これにより雑音に対してよ
り一層の安定に成した車両用点滅装置を提供することを
目的とするものである。

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第２図は本発明の全体構成を示すブロック図であり、本
装置はバッテリー電源ｉｏより、電源スイッチ１ １、
低抵抗値よりなる電流検出用の抵抗６、リレー５、およ
び方向指示スイッチ７を介して方向指示灯８１こ至る直
列接続経路を有し、方向指示スイッチ７の閉成により半
導体集積回路９でもつてリレー５を間欠駆動し、方向指
示灯８を点滅させるものである。さて半導体集積回路９
において、１，２は比較器で、方向指示灯８に流れる全
電流を検出するため検出抵抗６によって発生する電位差
（電圧降下）を入力とするものであり、そのうち比較器
１は、方向指示灯８のいずれかが断線したか杏かを検出
し、方向指示灯断線時には後段の点滅駆動回路３に判別
信号１６を与えて点滅の周期およびデューティサィクル
を変更させるものである。また比較器２は方向指示スイ
ッチ７およびリレースイッチ５ｂの開閉状態を検出して
検出信号１７を点滅作動制御回路１５に出力するもので
ある。また点滅駆動回路３は発振回路とりレー駆動回路
を含み「点滅作動制御回路１５からの出力１８でもつて
発振回路の作動が制御され、この発振回路の作動によっ
てリレー駆動回路を駆動しリレー５を駆動するものであ
り、また方向指示灯８の断線時には比較器１からの出力
１６でもつて発振回路の発振周期およびデューティサィ
クルを変化させ、方向指示灯８の点滅状態を変更するも
のである。さりこ点滅作動制御回路１５は、比較器２の
出力１７とＬ端子１２からの信号により、リレースイッ
チ５ｂや方向指示スイッチ７の開閉状態を判断して点滅
駆動回路３の作動を適切に制御するものであり、方向指
示スイッチ７が開かまたはリレースイッチ５ｂが閉の時
でＬ端子１２が電源電圧の時、すなわちこのような時は
方向指示スイッチ７が関の時しかないが、点滅駆動回路
３の作動を停止させる信号１８を発生するようにしてあ
る。１０川ま定電圧回路で、半導体集積回路９内の各ブ
ロックを定電圧化している。

次に、上述した第２図のブロック図を具体化した詳細な
回路を第３図に示し以下それについて説明する。まず各
ブロックの説明に入るまえに、第４図により方向指示灯
８の正常時および断線時において電源電圧と検出抵抗６
の電圧降下との関係を示す。Ａは車両の前面、後面、側
面、および車室内の方向指示灯の全てが断線していない
正常な状態（以下方向灯正常時と記述する）における特
性であり、Ｂは車両の前面あるいは後面の方向指示灯が
断線した状態（以下方向灯断線時と記述する）における
特性である。また通常車両に用いられる前面および後面
方向灯は２３Ｗ程度、側面方向灯は８Ｗ程度、室内方向
灯は３Ｗ程度であると考えられる。さて、第３図におい
て比較器１は、トランジスタ４３，４４，４５，４６，
４７，４８，４９，抵抗５０，５１，５２，５３，５４
，５５，５６より構成され、検出抵抗６とりレースィッ
チ５ｂとの接続点１３すなわちＳ端子からの信号を入力
として、この検出抵抗６による電圧降下を抵抗５３，５
４，５５，５６により決定される基準のしきし、値に塞
いて判別し方向指示灯８の断線状態を検出するものであ
り、このしきし、値は第４図に示す如く特性Ａと特性Ｂ
のほぼ中間に位置する特性Ａ−１に設定されている。

次に比較器２は、トランジスタ３１，３２，３３，３４
，３５，３６，３７，抵抗３８，３９，４０，４１，４
２より構成され、Ｓ端子１３からの信号を入力として、
電流検出用の抵抗６による電圧降下を抵抗４１，４２に
より決定される基準のしきし、値に塞いて判別し、リレ
ースイッチ５ｂおよび方向指示スイッチ７の開閉状態を
検出するものであり、このしきし、値は第４図に示す如
くほぼ零電圧に近接する特性Ｂ−２に設定されている。
なおこのしきい値は電源電圧の変動に依存する特性Ｂ−
１を用いても別に問題ないｏ次に、点滅駆動回路３は発
振回路３−１とりレー駆動回路３一２を有し、そのうち
発振回路３一１は抵抗７３およびコンデンサ７４からな
る充放電回路と、トランジスタ６１，６２，６３，６４
および抵抗６５，７０から成りコンデンサ７４の充放電
電圧を検出する比較器と、トランジスタ６８および抵抗
６６，６７，６９，７２から成り前記比較器の出力によ
りコンデンサ７４の充放電動作を決定する充放電制御回
路と、抵抗５８，５９，６０から成り前記比較器のため
の基準電圧を発生させる基準電圧回路と、さらに上述の
比較器１の出力１６を受けて前記基準電圧回路の基準電
圧を可変制御し、この発振回路３−１の発振周期とデュ
ーティサイクルを変えるための抵抗５７とより構成され
る。

またリレー駆動回路３−２はトランジスタ７７，７８，
抵抗７５，７６，７９，およびダイオード８０より構成
され、発振回路のトランジスタ６２の作動状態に応じて
制御されるものであり、またダイオード８０はリレーコ
イル５ａの逆起電力を吸収するものである。次に、点滅
作動制御回路１５はトランジスタ８４、８７、および抵
抗８１，８２，８３，８５，８６より構成され、この場
合Ｌ端子１２が高レベルにありかつ比較器２の出力１７
が低レベルにあるときのみすなわち方向指示スイッチ７
が開のときにはトランジスタ８７がＯＮするように設定
されており、方向指示スイッチ７が閉じている場合には
常にトランジスタ８７がＯＦＦするように論理構成して
ある。

次に定電圧回路１０川ま抵抗５５、トランジスタ９０，
９１，９２、およびツヱナーダイオード９３より構成さ
れ、ラインそ１とラインそ２との間を定電圧化している
ものである。また抵抗８８はＬ端子１２から点滅作動制
御回路１５に信号を導くための入力抵抗である。また破
線によって接続されるコンデンサ８９はノイズ吸収用コ
ンデンサであるが、別段省略しても作動上問題ない。な
お、本回路は全体を半導体集積化して形成することを意
図したものであり、回路素子の中で抵抗７３、コンデン
サ７４、リレーコイル５ａ、リレースイッチ５ｂ、検出
抵抗６、および抵抗８８（コンデンサ８９）の各素子は
精度、電力容量、および集積回路化上の問題により外付
けされる。

以下上記構成になる本発明装置の作動を説明する。まず
定電圧回路１００の作動について述べると、トランジス
タ９２のベース電圧は、トランジスタ９１の作用により
電源ライン〆１の電圧に応じたものとなり、それゆえト
ランジスタ９２のヱミッタ電圧すなわちラインそ２ の
電圧は電源電圧の変動に比例したものとなって、ライン
〆１，そ２間の電圧を一定値に保つようにしている。さ
て、本回路の作動を述べるに、まず方向灯正常時におい
て、電源スイッチ１１を投入すると方向指示スイッチ７
がまだ関の場合には電流検出用抵抗６には電位差を生じ
ないので、比較器２中のトランジスタ３１，３３，３７
が○Ｎし、一方点滅作動制御回路１５中のトランジスタ
８４はＯＦＦだからトランジスタ８７が○Ｎして発振回
路３−１中のトランジスタ６２，６４を〇ＦＦし、発振
動作を停止させている。その際トランジスタ６８も○Ｆ
Ｆしておりコンデンサ７４は充電されることなく待機し
ており、またリレー駆動回路３一２中のトランジスタ７
７，７８も○ＦＦしてリレースイッチ５ｂは開いて待機
している。次に、方向指示スイッチ７を一方の側に閉じ
ると、Ｌ端子１２は方向指示灯８を介してアースされ、
抵抗８８を通してトランジスタ８４がＯＮ、トランジス
タ８７はＯＦＦとなり、更にトランジスタ６２のＯＮ‘
こよりリレー駆動回路３一２のトランジスタ７７，７８
が○Ｎし、リレー５が閉じる。

このため、検出抵抗６に電流が流れて、該抵抗６に電位
差を生じる。このため比較器２のトランジスタ３１，３
３，３７がＯＦＦして制御回路１５のトランジスタ８７
がＯＦＦするため、発振回路３−１の作動停止状態を解
除する。そこでコンデンサ７４は最初無電荷なのでトラ
ンジスタ６４，６２，６８が○Ｎし、このコンデンサ７
４は抵抗７３との時定数でもつて抵抗６９を介して充電
を開始する。この時トランジスタ７７，７８は○Ｎして
リレースイッチ５ｂを閉じ、一方の方向指示灯８が点灯
する。一方、方向灯正常時においては比較器１のトラン
ジスタ４３，４５，４８が○ＦＦしトランジスタ４ ４
，４ ６，４ ９が○Ｎして出力１６が低レベルになる
ため、発振回路３一１の基準電圧回路は抵抗５７，５８
，５９によって決まる基準電圧ＶＬＩを与えており、そ
のため上記方向指示灯８の点灯時にはコンデンサ７４の
充電電圧が降下して行ってこの電圧ＶＬＩに達すると、
トランジスタ６ １，６３が○Ｎしてトランジスタ６
２，６ ４，６ ８が○ＦＦし、コンデンサ７４は前と
は逆に抵抗７２を介して放電を開始する。この際にはト
ランジスタ７７，・７８は〇ＦＦしてリレースイッチ５
ｂが開き、方向指示灯８は消灯する。ここで消灯時にお
いては比較器２中のトランジスタ３１，３３，３７が○
Ｎしているが、Ｌ端子１２が低レベルにあるためトラン
ジスタ８４が○Ｎしてトランジスタ８７を強制的に○Ｆ
Ｆしており、発振回路３−１の発振動作を停止させるこ
とはない。そこで方向指示灯８の消灯時には比較器１中
のトランジスタ４３，４５，４８が○Ｎしトランジスタ
４４；４６，４９がＯＦＦするため出力１ ６は高レベ
ルになり、発振回路３−１の基準電圧回路は抵抗５７，
５８，５９，６Ｍこよって決まる基準電圧ＶＨを与える
ことになり、そのためコンデンサ７４の放電電圧が上昇
して行ってこの電圧ＶＨに達すると、トランジスタ６１
，６３がＯＦＦし、トランジスタ６２，６４，６８が○
Ｎし、またトランジスタ７７，７８もＯＮする。

そこでコンデンサ７４を充電の動作に切換えると共に、
リレースイッチ５ｂを閉じて一方の方向指示灯８を点灯
する。上述した如き動作を繰り返して点滅動作を行う。
次に、方向指示灯８のいずれかに断線が生じた場合につ
いて説明する。

その場合比較器１の断線検出用基準電圧は、方向指示灯
８の抵抗特性や検出抵抗６の抵抗値等を考慮して設定さ
れるもので、第４図中の特性Ａ−１の如く設定してある
。そこで方向指示灯８の点灯時つまりコンデンサ７４の
充電作動時には、比較器１中のトランジスタ４３，４５
，４８が○Ｎしトランジスタ４４，４６，４９が○ＦＦ
して、方向灯正常時とは反対に出力１６は高レベルにな
り、そのため発振回路３一１中の基準電圧回路は抵抗５
７，５８，５９によって決まる基準電圧ＶＬ２を方向灯
正常時の基準電圧ＶＬＩより高レベルにし、そこで比較
のための２水準のしきし、値の幅を狭くして発振周期お
よびデユーテイサイクルを小さくしている。すなわちコ
ンデンサ７４の一端の充放電波形は指数関数波形である
ため、基準電圧回路による２つのしきし、値ＶＨ，ＶＬ
のうちの一方を変えることにより発振周期とデューティ
サィクルとを同時に変えることができる。以上説明した
ように本実施例では、方向指示スイッチ７が投入された
ことを感知するためにフリップフロップ等よりなるメモ
リ機能を全く必要とせず、その代わり比較器２と点滅作
動制御回路１５とでもつて必要とする点滅動作を維持し
ており、以下この特徴となる点について説明する。

まず、比較器２は前述した如く比較基準値として第４図
中の特性Ｂ−２を有し、方向指示スイッチ７とりレース
イツチ５ｂが共に閉のときその出力１７は高レベルを出
し、他方方向指示スイッチ７またはリレースイッチ５ｂ
が関のとき低レベルを出すものである。それゆえ点滅作
動制御回路１５の入力（ベース抵抗８３の他端）を「Ｘ
」とし、その出力（トランジスタ８７のコレクタ出力）
を「Ｙ」とすると、この場合出力関係は次の様になる。
なお、“１”は高レベル、“０”は低レベルを示す。

とくに出力Ｙ＝“１”はトランジスタ８７が○Ｎした場
合で ある。

つまり、方向指示スイッチ７が閉じている場合には、各
出力状態に係わらずメモリ機能ないこ正常な点滅作動が
得られることが分かる。

とくにバツテリ１０よりの電源ラインそ１に例えば負パ
ルスが乗って一瞬の間作動不能な仇ｏｌｔ近くまで電源
電圧が低下するような雑音が入っても、本実施例の装置
ではその一瞬の間のみ点滅作動を停止するだけで、その
一瞬間後は再び正常に点滅作動するようになり、持続し
て点滅誤動作することは全くない。次に、本発明の他の
実施例について第５図、第６図を用いて説明する。

この実施例は比較器２の基準電圧にも電源電圧に応変す
る特性を与えるため比較器１の基準電圧回路と共用させ
、かつ各分圧抵抗１０１〜１０５を調整して第６図に示
すような特性Ｂ−３を与えたものである。また点滅作動
制御回路１５においてＬ端子１２からの入力レベルを判
定するために、抵抗８１，８２，８３等によって第６図
中の特性Ｃ−１に示す電圧判定レベルを与えたものであ
る。ここで第６図中各特性Ａ，Ｂ，Ａ−１は第４図に示
す特性と同じであり、また特性Ｃは車両の前面かつ後面
の方向指示灯８が断線している時（以下前後面灯断線時
と記述する）の検出抵抗６の電圧降下特性を示すもので
ある。そこで、上記構成による作動を述べると、方向灯
正常時および前面灯断線時における作動は第３図に示す
実施例の場合と同様であるため作動説明を省略し、以下
前後面灯断線時について述べる。

まず方向指示スイッチ７を閉じると、Ｌ端子１２が接地
電位になるため点滅作動制御回路１５のトランジスタ８
４が○Ｎし、かつ点滅駆動回路３（のトランジスタ６２
，６４，６８，７７，７８）が○Ｎしてリレースイッチ
５ｂを閉じるが、方向指示灯電流による検出抵抗６の電
圧降下は第６図中の特性Ｃとなるので、比較器２のトラ
ンジスタ３１，３３，３７が○Ｎして出力１７に低レベ
ルを出力する。この時リレースイッチ５ｂを閉じている
のでＬ端子１２は電源電圧になり、点滅作動制御回路１
５のトランジスタ８４が○ＦＦしてトランジスタ８７が
○Ｎし、そのため点滅駆動回路３（のトランジスタ６２
，６４，６８，７７，７８）が○ＦＦしてリレースイッ
チ５ｂを開く。リレースイッチ５ｂが開くとＬ端子１２
が接地電位になるのでトランジスタ８４が○Ｎしてトラ
ンジスタ８７が○ＦＦし、そのため点滅駆動回路３（の
トランジスタ６２，６４，６８，７７，７８）が〇Ｎし
てリレースイッチ５ｂを閉じる。以下上述の動作を繰返
すことになる。この動作中、半導体回路は遅延なく動作
するので、結局リレー５のＯＮ，ＯＦＦ接点固有の動作
時間（復帰時間）により繰り返しサイクルが決定される
。このためリレー５がブザーとしての働きを持つことに
なり、このブザー異音により、運転者に警告をあたえる
ことになる。以上のように本実施例では、．前面灯断線
時の場合には方向灯正常時の点滅回数よりも多くし、か
つ前後面断線時の場合には方向指示表示機能を有してい
なく非常に危険な状態になるので、特に最大限の警告と
してリレー５をブザーとして働らかす機能を与えてある
。

なお、上述の実施例では、点滅駆動回路３中の発振回路
３−１は単に充放電させて指数関数波形を発生させるよ
うにしたが、この充放電を定電流制御するように構成す
れば三角波波形が得られ、ノイズに対して更に安定した
点滅動作が期待できる。

また、点滅作動制御回路１５としては単にトランジスタ
８４，８７の２個を用いて構成したが、本発明はこれに
限定されるものではなく、Ｌ端子１２と比較器２からの
出力に応じて方向指示スイッチ７の開閉状態を検出し、
その検出出力により点滅駆動回路３の発振作動を制御で
きる構成であれば論理構成は何でもよい。

また、スイッチ手段としては、上述の実施例ではリレー
５を用いたが、比較的電力容量の大きな電界効果トラン
ジスタ（ＦＥＴ）や他のスイッチ素子でも可能である。

以上述べたように本発明装置においては、スイッチ手
段と方向指示スイッチと方向指示灯とを直列接続した直
列回路と、この直列回路に流れる電流量を検知する電流
検知手段と、この電流検知手段に生ずる出力を入力とし
て前記方向指示灯の消灯状態および点灯状態を判定する
判定回路と、前記スイッチ手段を駆動して前記方向指示
灯を点滅させる点滅駆動回路と、前記判定回路の出力、
および前記スイッチ手段と前記方向指示スイッチとの接
続点よりの出力を入力とし、前記方向指示スイッチの開
閉状態を検出して前記点滅駆動回路の作動状態を制御す
る点滅作動制御回路とを備えているから、Ｌ端子よりの
制御情報量と、前記電流検知手段および前記判定回路に
よるさらにもう一つの制御情報量とにより、前記点滅作
動制御回路は単純な論理構成でもつて前記方向指示スイ
ッチの開閉状態を確実に判断でき、またその判断に基い
て前記点滅駆動回路の作動状態を制御しているため、従
来の様なメモリ機能を全く必要とせずに、しかも長い配
線に秦込む自動車特有の雑音に対してより一層安定に点
滅作動できるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来装置を示すブロック図、第２図は本発明に
なる車両用点滅装置の一実施例を示すブロック図、第３
，５図は第１図に示す本発明装置の具体的な電気結線図
、第４，６図は本発明装置の作動説明に供する特性図で
ある。 １・・・・・・比較器、２・・・・・・判定回路をなす
比較器、３・・・・・・点滅駆動回路、５・…・・スイ
ッチ手段をなすりレー、６・・・…電流検知手段をなす
検出抵抗、７・…・・方向指示スイッチ、８…・・・方
向指示灯、１５・・・・・・点滅作動制御回路。 第１図 第２図 第４図 第６図 第３図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ スイツチ手段と方向指示スイツチと方向指示灯とを
   直列接続した直列回路と、この直列回路に流れる電流値
   を検知する電流検知手段と、この電流検知手段に生ずる
   出力を入力として前記方向指示灯の消灯状態および点灯
   状態を判定する判定回路と、前記スイツチ手段を駆動し
   て前記方向指示灯を点滅させる点滅駆動回路と、前記電
   流検知手段に接続されて前記方向指示灯のいずれかが断
   線したか否かを検出する断線検出用の比較器と、前記判
   定回路の出力、および前記スイツチ手段と前記方向指示
   スイツチとの接続点よりの出力を入力とし、前記方向指
   示スイツチの開閉状態を検出して前記点滅駆動回路の作
   動状態を制御する点滅作動制御回路とを備えることを特
   徴とする車両用点滅装置。