JPS6050209A - ディ−ゼルエンジンの排ガス再循環装置 - Google Patents
ディ−ゼルエンジンの排ガス再循環装置Info
- Publication number
- JPS6050209A JPS6050209A JP58157457A JP15745783A JPS6050209A JP S6050209 A JPS6050209 A JP S6050209A JP 58157457 A JP58157457 A JP 58157457A JP 15745783 A JP15745783 A JP 15745783A JP S6050209 A JPS6050209 A JP S6050209A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- passage
- filter
- diesel engine
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
- F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
- F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
- F02M26/48—EGR valve position sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気路にディーゼルパティキュレート捕集用の
フィルタを取付けたディーゼルエンジンの排ガス再循環
装置に関する。
フィルタを取付けたディーゼルエンジンの排ガス再循環
装置に関する。
従来、エンジン排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ ）等の発
生を低減させるため、排ガスの一部を再度給気路ｇＡ！
ｌ Ｋ戻す排ガス再循環装置（以後単にＥＧＲ装置と記
す）が使用されている。ところで、ディーゼルエンジン
はＮＯｘ等の外（Ｃディーゼルパティキーレート（以後
単にパティキーレートと記す）を発生することより、こ
れを捕集するフィルタを使用している。これは本出願人
による特願昭５８−１２８７８１号等からも明らかなよ
うに、使用により目詰りが生じ易く、この際エンジン出
力の低下を招く。これを防ぐため、通常パティキーレー
ト捕集によるフィルタの前後差圧の検出を行ない、これ
に基づく捕集量値を測定し、この捕集量値が設定値を上
回った時点でパティキュレートを焼却する再燃焼装置が
取付けられることが多い。しかしこの捕集パティキュレ
ートは徐々に増加し、再燃焼により除去され、再び増加
するという、変動を繰返す。このためフィルタの上流側
にあるＥＧＲ装置はこのフィルタの圧損増と共に、給気
路側に再循環される排ガス（以後ＥＧＲガスと記す）量
が不適切な量となり、不都合を生じている。更に、ＥＧ
Ｒガスの変動により、フィルタの圧損を検出し、これよ
りフィルタのパティキュレート捕集量を測定する装置を
装備した場合、このＥＧＲガスの流量変動により不適切
′Ｉ′、（゛捕集量を測定してしまうという不都合もあ
る。
生を低減させるため、排ガスの一部を再度給気路ｇＡ！
ｌ Ｋ戻す排ガス再循環装置（以後単にＥＧＲ装置と記
す）が使用されている。ところで、ディーゼルエンジン
はＮＯｘ等の外（Ｃディーゼルパティキーレート（以後
単にパティキーレートと記す）を発生することより、こ
れを捕集するフィルタを使用している。これは本出願人
による特願昭５８−１２８７８１号等からも明らかなよ
うに、使用により目詰りが生じ易く、この際エンジン出
力の低下を招く。これを防ぐため、通常パティキーレー
ト捕集によるフィルタの前後差圧の検出を行ない、これ
に基づく捕集量値を測定し、この捕集量値が設定値を上
回った時点でパティキュレートを焼却する再燃焼装置が
取付けられることが多い。しかしこの捕集パティキュレ
ートは徐々に増加し、再燃焼により除去され、再び増加
するという、変動を繰返す。このためフィルタの上流側
にあるＥＧＲ装置はこのフィルタの圧損増と共に、給気
路側に再循環される排ガス（以後ＥＧＲガスと記す）量
が不適切な量となり、不都合を生じている。更に、ＥＧ
Ｒガスの変動により、フィルタの圧損を検出し、これよ
りフィルタのパティキュレート捕集量を測定する装置を
装備した場合、このＥＧＲガスの流量変動により不適切
′Ｉ′、（゛捕集量を測定してしまうという不都合もあ
る。
本発明は排勿路のフィルタの圧損の変動による悪影響を
受けないＥ（）Ｒ装置を提供することを目的とする。
受けないＥ（）Ｒ装置を提供することを目的とする。
本発明によるＥＧＲ装置はＥＧＲガスをディーゼルエン
ジンのパティキュレート捕集用のフィルタの下ｆＡ＋（
Ｉｌｌの排気路より取出し、これを給気路の吸気絞り手
段とディーゼルエンジン本体との間に戻すよう構成され
る。
ジンのパティキュレート捕集用のフィルタの下ｆＡ＋（
Ｉｌｌの排気路より取出し、これを給気路の吸気絞り手
段とディーゼルエンジン本体との間に戻すよう構成され
る。
以下、本発明を添付図面と共に説明する。
〕・１図には本発明の一実櫂例としてのＥＧＲ装置１を
備えたディーゼルエンジン２を示した。このエンジンの
給気路工は、大気をエアクリーナ６を通して吸入し、こ
の新気を吸気絞り手段としての絞り弁４を通し過給１）
のコンプレッサ５に導羨、加圧ｌ−た新気をエンジン本
体乙の図示しないシリンダ内に供給する。一方、排気路
１ｆｌは上述のシリンダより排出された排気を過給機の
タービン７に導き、更に、これをセラミック製のパティ
キュレートｍｓ用のフィルタ８、およびその後のマフラ
９を通し大気放出する。このエンジンには、その排気路
Ｅと給気路工とをエンジン本体６を迂回して連絡し、排
気の一部をＥＧＲガスとして新気中に戻し、混入させ、
ＮＯｘ低減等を計るＥＧＲ装置１が取付けられる。即ち
、その排ガス再循環路としてのバイパス路Ｂは取出口を
フィルタ８とマフラ９との間の排気路Ｅに連結し、供給
口を絞り弁４とコンプレッサ５との間の給気路■に連結
する。
備えたディーゼルエンジン２を示した。このエンジンの
給気路工は、大気をエアクリーナ６を通して吸入し、こ
の新気を吸気絞り手段としての絞り弁４を通し過給１）
のコンプレッサ５に導羨、加圧ｌ−た新気をエンジン本
体乙の図示しないシリンダ内に供給する。一方、排気路
１ｆｌは上述のシリンダより排出された排気を過給機の
タービン７に導き、更に、これをセラミック製のパティ
キュレートｍｓ用のフィルタ８、およびその後のマフラ
９を通し大気放出する。このエンジンには、その排気路
Ｅと給気路工とをエンジン本体６を迂回して連絡し、排
気の一部をＥＧＲガスとして新気中に戻し、混入させ、
ＮＯｘ低減等を計るＥＧＲ装置１が取付けられる。即ち
、その排ガス再循環路としてのバイパス路Ｂは取出口を
フィルタ８とマフラ９との間の排気路Ｅに連結し、供給
口を絞り弁４とコンプレッサ５との間の給気路■に連結
する。
バイパス路Ｂの途中には流路断面積を可変とする流量制
御弁としてのＥＧＲバルブ１０が取付けられる。ＥＧＲ
バルブ１０は弁体１０１と一体のダイアフラム１０２を
有し、これは大気開放室１０３と負圧室１０４との圧力
差および戻しばね１０５の閉弁方向への弾性力とのバラ
ンスＵｔに保持される。なお、弁体１０１はその閉弁位
置からのリフト量に対応した信号を出力できるボジンヨ
ンセンサ１０６を備える。狗圧室１０１にはソレノイド
バルブ１１を介し真空ポンプ１２あるいは大気開放口１
１１が連通可能である。このソレノイドバルブはコント
ローラとしてのマイクロコンピュータ（以後唾にマイコ
ンと記す）１３側よりディニーディ比を大小変化させた
出力信号を受け、これにより、負圧室１０４の負圧値を
デユーティ比の増加に比例して大きくするよう作動する
。即ち、出力信号が大きくなるに比例し、弁体１０１の
リフト量は大きくなり、ＥＧＲ量も輌太するよう構成さ
れる。
御弁としてのＥＧＲバルブ１０が取付けられる。ＥＧＲ
バルブ１０は弁体１０１と一体のダイアフラム１０２を
有し、これは大気開放室１０３と負圧室１０４との圧力
差および戻しばね１０５の閉弁方向への弾性力とのバラ
ンスＵｔに保持される。なお、弁体１０１はその閉弁位
置からのリフト量に対応した信号を出力できるボジンヨ
ンセンサ１０６を備える。狗圧室１０１にはソレノイド
バルブ１１を介し真空ポンプ１２あるいは大気開放口１
１１が連通可能である。このソレノイドバルブはコント
ローラとしてのマイクロコンピュータ（以後唾にマイコ
ンと記す）１３側よりディニーディ比を大小変化させた
出力信号を受け、これにより、負圧室１０４の負圧値を
デユーティ比の増加に比例して大きくするよう作動する
。即ち、出力信号が大きくなるに比例し、弁体１０１の
リフト量は大きくなり、ＥＧＲ量も輌太するよう構成さ
れる。
絞り弁４はその弁体がバタフライ弁であり、図示しない
アクチュエータ（たとえばＥＧＲバルブ１０ のアクチ
ュエータと同じでもよく、可変ストロークのソレノイド
でもよい）を備え、そのアクチュエータはマイコン１３
からの出力信号のレベルに応じ絞り量Ｓを変化させる。
アクチュエータ（たとえばＥＧＲバルブ１０ のアクチ
ュエータと同じでもよく、可変ストロークのソレノイド
でもよい）を備え、そのアクチュエータはマイコン１３
からの出力信号のレベルに応じ絞り量Ｓを変化させる。
フィルタ８とタービン７との間の排気路Ｅにはこのフィ
ルタの目詰りにより変化する排気路圧力としての排圧Ｐ
を検出する圧力センサ１４と、排気温度を検出する温度
センサ１５とが取付けられ、こ５− れら両センサの出力信号はマイコン１３１Ｃ入力される
。
ルタの目詰りにより変化する排気路圧力としての排圧Ｐ
を検出する圧力センサ１４と、排気温度を検出する温度
センサ１５とが取付けられ、こ５− れら両センサの出力信号はマイコン１３１Ｃ入力される
。
ディーゼルエンジン２には燃料噴射ポンプ１６カ取付け
られており、このポンプの噴射量調整用のレバー１７に
はそのレバー開度θを出力するレバー開度センサ１８が
取付けられる。更に、このポンプにはエンジン回転速度
に応じた数のパルスを発するゼネレータからなるエンジ
ン回転センサ１９もＪ１１？付けられる。これら両セン
サ１８． １９もマイコン１３ に出力信号を与える。
られており、このポンプの噴射量調整用のレバー１７に
はそのレバー開度θを出力するレバー開度センサ１８が
取付けられる。更に、このポンプにはエンジン回転速度
に応じた数のパルスを発するゼネレータからなるエンジ
ン回転センサ１９もＪ１１？付けられる。これら両セン
サ１８． １９もマイコン１３ に出力信号を与える。
このようなディーゼ、ジエンジン２およびＥＯＲ装置１
が駆動すると、噴射ポンプ１６のレバー開度センサ１８
やエンジン回転センサ１９よりマイコン１３に各出力信
号が入力される。すると、マイコン１６は、内蔵する牙
２図に示すようなレバー開度０とエンジン回転速度Ｎｅ
に基づくリフト量マツプより該当するリフト量りを選
ぶ。更に、ポジションセンサ１０６からの信号によるフ
ィードバック制御によりソレノイドバルブ１１への出力
信号のレベルを変え出力し、目標リフト量りに弁体１０
１を保持６− する。同時に、ｊ・３図に示すようなレバー開度θとエ
ンジン回転速度に基づく絞り量マツプより該当する絞り
ｉｓを選び、この値に対応するレベルの出力信号により
絞り弁４を絞り量ＳＫ保持する。
が駆動すると、噴射ポンプ１６のレバー開度センサ１８
やエンジン回転センサ１９よりマイコン１３に各出力信
号が入力される。すると、マイコン１６は、内蔵する牙
２図に示すようなレバー開度０とエンジン回転速度Ｎｅ
に基づくリフト量マツプより該当するリフト量りを選
ぶ。更に、ポジションセンサ１０６からの信号によるフ
ィードバック制御によりソレノイドバルブ１１への出力
信号のレベルを変え出力し、目標リフト量りに弁体１０
１を保持６− する。同時に、ｊ・３図に示すようなレバー開度θとエ
ンジン回転速度に基づく絞り量マツプより該当する絞り
ｉｓを選び、この値に対応するレベルの出力信号により
絞り弁４を絞り量ＳＫ保持する。
このように子連のＥＧＲ装置１はＥＧＲバルブの制御を
レバー曲げθとエンジン回転速度Ｎｅ とニジ１（ツ＜
値に定め、その間フィルタ８０目詰りによるフィルタ前
後圧力差（ｊこでは基準となる大気圧をフィルタ彼方圧
としている）である圧損の変化が設定されたＥＧＲｉを
不安定化することがない。
レバー曲げθとエンジン回転速度Ｎｅ とニジ１（ツ＜
値に定め、その間フィルタ８０目詰りによるフィルタ前
後圧力差（ｊこでは基準となる大気圧をフィルタ彼方圧
としている）である圧損の変化が設定されたＥＧＲｉを
不安定化することがない。
ところで、絞り弁４の絞り相当断面積をＡ１ＥＧＲバル
ブ１０の相当絞り断面積をＢ、絞り弁４を通過する新気
のｌ′Ｉｈ１流貴をＧａ１ｒ、ＥＧＲ量をＯｌ＋ ｆｌ
１１ と１−ろと Ｇａ１ｒ−Ａ ｋａ ！〒−ａ ｉｒ −（１）と表わ
される。この場合、Ｐｏ は大気圧、Ｐエ は絞り弁４
下流の圧力、ｋａ、ｋｂは定数、ρａ１．Ｔ’＋ρｌｌ
ＯＲは各流路内の気体の密度を示す。更に、気体の状態
方程式を用いて（１１，（２１式より（ＩＹ、 （２１
’ をめる。
ブ１０の相当絞り断面積をＢ、絞り弁４を通過する新気
のｌ′Ｉｈ１流貴をＧａ１ｒ、ＥＧＲ量をＯｌ＋ ｆｌ
１１ と１−ろと Ｇａ１ｒ−Ａ ｋａ ！〒−ａ ｉｒ −（１）と表わ
される。この場合、Ｐｏ は大気圧、Ｐエ は絞り弁４
下流の圧力、ｋａ、ｋｂは定数、ρａ１．Ｔ’＋ρｌｌ
ＯＲは各流路内の気体の密度を示す。更に、気体の状態
方程式を用いて（１１，（２１式より（ＩＹ、 （２１
’ をめる。
ここでＴ。は新気の絶対温度、ＴＥ ｋ″ｌンくイパス
路上流側の絶対温度、ｋ′ｌ ＋ ｋ′ｂは定数を示す
。
路上流側の絶対温度、ｋ′ｌ ＋ ｋ′ｂは定数を示す
。
ここで牙４図に示すＥＧＲパルプＥ ＧＲＶの質量流量
なＧとし、これを（１）式に準じた記号を用いて表わす
と 一方エンジンの上流より下流に向は断熱圧縮したユ とするとＰ・ρ−′＝一定、従ってρｃ＋ｃＰＫ、ここ
でＰは圧力、ρは重度、Ｋは定数（壁紙ではに＝１．４
）としている。以上よりＥＧＲｉの変化は（３）式で表
わされる なお△Ｐ−ＰＲ−Ｐｏとする。更に、Ｐ ／ ｐ ｏＣ
Ｔよとづ りＴｏＣＰ となる。以上に基づき、牙５図に示すよう
な温度変化と圧力変化の特性曲線を得ることがでする。
なＧとし、これを（１）式に準じた記号を用いて表わす
と 一方エンジンの上流より下流に向は断熱圧縮したユ とするとＰ・ρ−′＝一定、従ってρｃ＋ｃＰＫ、ここ
でＰは圧力、ρは重度、Ｋは定数（壁紙ではに＝１．４
）としている。以上よりＥＧＲｉの変化は（３）式で表
わされる なお△Ｐ−ＰＲ−Ｐｏとする。更に、Ｐ ／ ｐ ｏＣ
Ｔよとづ りＴｏＣＰ となる。以上に基づき、牙５図に示すよう
な温度変化と圧力変化の特性曲線を得ることがでする。
これより明らかなように圧力変化に対し温度変化は小さ
いものと考えられ（１）′、（２）′ より Ｇ１１（ＩＲ／ （）ａｉｒ ′−一定 −・−・−（
４１となる。このため、牙２図に示したリフト量マツプ
と矛３図に示した絞り量マツプの作成時において、（４
）式を満足させることが望ましい。即ち、各レバー開度
θとエンジン回転速度Ｎｅ におけるリフト量りに対応
するＥＧＲ量ＧＩＧＲと、同じθ−Ｎｅ における絞り
量Ｓに対応する新気量Ｇａ１ｒ とは（４）式の関係を
満足することが望ましく、これにより他の流量変動要素
の悪影響を受けることが低９− 減し安定したＦＯＲ制陣即ち、同一のθ−Ｎｅ ｐにお
けるＥ Ｇ、 Ｒ量（率）をフィルタ８による圧損変化
にかかわらず一定に保持することができる。
いものと考えられ（１）′、（２）′ より Ｇ１１（ＩＲ／ （）ａｉｒ ′−一定 −・−・−（
４１となる。このため、牙２図に示したリフト量マツプ
と矛３図に示した絞り量マツプの作成時において、（４
）式を満足させることが望ましい。即ち、各レバー開度
θとエンジン回転速度Ｎｅ におけるリフト量りに対応
するＥＧＲ量ＧＩＧＲと、同じθ−Ｎｅ における絞り
量Ｓに対応する新気量Ｇａ１ｒ とは（４）式の関係を
満足することが望ましく、これにより他の流量変動要素
の悪影響を受けることが低９− 減し安定したＦＯＲ制陣即ち、同一のθ−Ｎｅ ｐにお
けるＥ Ｇ、 Ｒ量（率）をフィルタ８による圧損変化
にかかわらず一定に保持することができる。
なお、場合により、絞り量Ｓを固定絞りとしてもよく、
この場合には少なくとも全ＥＧＲ域でＥＧＲガスを給気
路■に吸入で詫る絞りが使用され、または、これに代え
給気路Ｔの上流側に通気抵抗を持たせるよう形成し、代
用してもよい。
この場合には少なくとも全ＥＧＲ域でＥＧＲガスを給気
路■に吸入で詫る絞りが使用され、または、これに代え
給気路Ｔの上流側に通気抵抗を持たせるよう形成し、代
用してもよい。
更に、フィルタ８の圧損（ここでは排圧Ｐ）の変化量を
検出し、この圧損Ｐとレバー開度θおよびエンジン回転
数Ｎｅ に基づく６次元のパティキュレートの捕集量マ
ツプ（剖・６図参照）より捕集量Ｗをめる捕集量測定装
置が備えられているが、この測定値にはＰＣ）Ｒ装置１
からの要因による測定誤差が入り込むことが少ないとい
う利点もある。
検出し、この圧損Ｐとレバー開度θおよびエンジン回転
数Ｎｅ に基づく６次元のパティキュレートの捕集量マ
ツプ（剖・６図参照）より捕集量Ｗをめる捕集量測定装
置が備えられているが、この測定値にはＰＣ）Ｒ装置１
からの要因による測定誤差が入り込むことが少ないとい
う利点もある。
】・１図は本発明の一実施例としてのＥＧＲ装置を取付
けたディーゼルエンジンの概略構成図、矛２図は同上Ｅ
ＧＲ装置に用いるマイコンに内蔵されるリフト量マツプ
、刃・６図は同上マイコンに内−１０〜 蔵される絞り量マツプ、矛４図はＥＧＲ装置の概念図、
１・５図は湖ＩＪ（変化−圧力変化特性曲線図、矛６図
は同上マイコンに内蔵されるパティキュレートの捕集量
の３次元マツプをそれぞれ示している。 １・・・Ｅｏｐ、ｇ置、２・・・ディーゼルエンジン、
４・・・絞り弁、６・・・エンジン本体、８・・・フィ
ルタ、１０・・・ＥＧＲバルフ、１０１・・・弁体、１
３・・・マイコン、１６・・・噴射ポンプ、Ｅ・・・排
気路、ト・・給気路、Ｂ・・・バイパス路 −１１＝ エンジンＣ：Ｊ転逗展／’ｌｅ
けたディーゼルエンジンの概略構成図、矛２図は同上Ｅ
ＧＲ装置に用いるマイコンに内蔵されるリフト量マツプ
、刃・６図は同上マイコンに内−１０〜 蔵される絞り量マツプ、矛４図はＥＧＲ装置の概念図、
１・５図は湖ＩＪ（変化−圧力変化特性曲線図、矛６図
は同上マイコンに内蔵されるパティキュレートの捕集量
の３次元マツプをそれぞれ示している。 １・・・Ｅｏｐ、ｇ置、２・・・ディーゼルエンジン、
４・・・絞り弁、６・・・エンジン本体、８・・・フィ
ルタ、１０・・・ＥＧＲバルフ、１０１・・・弁体、１
３・・・マイコン、１６・・・噴射ポンプ、Ｅ・・・排
気路、ト・・給気路、Ｂ・・・バイパス路 −１１＝ エンジンＣ：Ｊ転逗展／’ｌｅ
Claims (1)
- ディーゼルエンジンより排出されるディーゼルパティキ
ュレートの捕集用のフィルタを取付けた排気路と、吸気
絞り手段を取付けた給気路と、上記フィルタ通過後の排
気を吸気絞り手段とディーゼルエンジン本体との間の給
気路に戻す排ガス再循環路と、この排ガス再循環路の流
路断面積を可変とする流量制御弁と、上記ディーゼルエ
ンジンの燃料噴射ポンプのレバー開度とエンジン回転速
度に基づく流路断面積に流量制御弁を保持する制徊１手
段とを有したディーゼルエンジンの排ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58157457A JPS6050209A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | ディ−ゼルエンジンの排ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58157457A JPS6050209A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | ディ−ゼルエンジンの排ガス再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050209A true JPS6050209A (ja) | 1985-03-19 |
Family
ID=15650076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58157457A Pending JPS6050209A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | ディ−ゼルエンジンの排ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050209A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56113007A (en) * | 1980-02-08 | 1981-09-05 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas purifier for internal combustion engine |
| JPS57119121A (en) * | 1981-01-19 | 1982-07-24 | Nippon Soken Inc | Carbon fine particle purifier of internal combustion engine |
-
1983
- 1983-08-29 JP JP58157457A patent/JPS6050209A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56113007A (en) * | 1980-02-08 | 1981-09-05 | Toyota Motor Corp | Exhaust gas purifier for internal combustion engine |
| JPS57119121A (en) * | 1981-01-19 | 1982-07-24 | Nippon Soken Inc | Carbon fine particle purifier of internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7296562B2 (en) | Control system and method for estimating turbocharger performance | |
| US4433666A (en) | Exhaust gas recirculation system for diesel engine | |
| US6561014B1 (en) | Altitude simulator for dynamometer testing | |
| US4206606A (en) | Exhaust gas recirculation mechanism for an engine with a turbocharger | |
| US3977375A (en) | Arrangement for correcting the proportions of air and fuel supplied to an internal combustion engine | |
| MXPA02009365A (es) | Sistema y metodo para medir flujo de gas de escape recirculado en un motor de encendido por compresion. | |
| GB2095328A (en) | Controlling supercharged ic engine intake systems | |
| US8082736B2 (en) | Temperature determination technique for a turbocharger | |
| JP2528256B2 (ja) | タンク装置の自由空間に存在する揮発性燃料成分を一時的に貯えて、調量された状態で内燃機関の吸気マニホルドに供給する装置 | |
| JP2012062883A (ja) | 内燃機関用制御装置、および内燃機関用制御方法 | |
| US10612446B2 (en) | Method for determining the state of loading of a particle filter and internal combustion engine | |
| US4705009A (en) | Exhaust gas recirculation control system for an engine | |
| JPS6047937A (ja) | ディ−ゼルパティキュレ−ト捕集量測定装置 | |
| JP4258910B2 (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| CA1078278A (en) | Egr control system for internal combustion engines | |
| JPS6050209A (ja) | ディ−ゼルエンジンの排ガス再循環装置 | |
| CN110869595B (zh) | 发动机系统及其中的排气再循环流量测量和排放控制方法 | |
| US4144856A (en) | Exhaust gas recirculation system | |
| JPS6050210A (ja) | ディ−ゼルエンジンの排ガス再循環装置 | |
| US6321536B1 (en) | Pneumatically controlled exhaust throttle for delivering EGR on turbocharged engines | |
| JP6907977B2 (ja) | ターボチャージャの制御装置 | |
| JPH0554057B2 (ja) | ||
| JP2873104B2 (ja) | ガスエンジンの燃料供給装置 | |
| JPH075044U (ja) | 分流希釈排ガス測定装置 | |
| JPS624663Y2 (ja) |