JPS6050210A - ディ−ゼルエンジンの排ガス再循環装置 - Google Patents
ディ−ゼルエンジンの排ガス再循環装置Info
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- JPS6050210A JPS6050210A JP58157458A JP15745883A JPS6050210A JP S6050210 A JPS6050210 A JP S6050210A JP 58157458 A JP58157458 A JP 58157458A JP 15745883 A JP15745883 A JP 15745883A JP S6050210 A JPS6050210 A JP S6050210A
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- JP
- Japan
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- pressure
- diesel engine
- exhaust gas
- valve
- filter
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
- F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
- F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/39—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気路にディーゼルパティキーレート捕集用の
フィルタを取付けたディーゼルエンジンの排ガス再循環
装置に関する。
フィルタを取付けたディーゼルエンジンの排ガス再循環
装置に関する。
従来、エンジン排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）等の発生
を低減させるため、排ガスの一部を再度給気路側に戻す
排ガス再循環装置（以後単にＥＧＲ装置と記す）が使用
されている。ところで、ディーゼルエンジンはＮＯｘ等
の外にディーゼルパティキーレート（以後単にパティキ
ーレートと記す）を発生ずることより、これを捕集する
フィルタを使用している。これは本出願人による特願昭
５８−１２８７８１号等からも明らかなように、使用に
より目詰りが生じ易く、この際エンジン出力の低下を招
く。これを防ぐため、通常パティキーレート捕集による
フィルタの前後差圧の検出を行ない、これに基づく捕集
量値を測定し、この捕集量値が設定値を上回った時点で
パティキーレートを焼却する再燃焼装置が戦利けられる
ことが多い。しかしこの捕集パティキーレートは徐々に
増加し、再燃焼により除去され、再び増加するという、
変動を繰返す。このためフィルタの上流側にあるＥＧＲ
装置はこのフィルタの圧損増と共に、給気路側に再循環
される排ガス（以後ＥＧＲガスと記ス）量が不適切々量
となシ、不都合を生じている。更に、ＥＧＲガスの変動
により、フィルタの圧損を検出し、これよりフィルタの
パティキュレート捕集量を測定する装置を装備した場合
、このＥＧＲガスの流量変動により不適切な捕集量を測
定してしまうという不都合もある。
を低減させるため、排ガスの一部を再度給気路側に戻す
排ガス再循環装置（以後単にＥＧＲ装置と記す）が使用
されている。ところで、ディーゼルエンジンはＮＯｘ等
の外にディーゼルパティキーレート（以後単にパティキ
ーレートと記す）を発生ずることより、これを捕集する
フィルタを使用している。これは本出願人による特願昭
５８−１２８７８１号等からも明らかなように、使用に
より目詰りが生じ易く、この際エンジン出力の低下を招
く。これを防ぐため、通常パティキーレート捕集による
フィルタの前後差圧の検出を行ない、これに基づく捕集
量値を測定し、この捕集量値が設定値を上回った時点で
パティキーレートを焼却する再燃焼装置が戦利けられる
ことが多い。しかしこの捕集パティキーレートは徐々に
増加し、再燃焼により除去され、再び増加するという、
変動を繰返す。このためフィルタの上流側にあるＥＧＲ
装置はこのフィルタの圧損増と共に、給気路側に再循環
される排ガス（以後ＥＧＲガスと記ス）量が不適切々量
となシ、不都合を生じている。更に、ＥＧＲガスの変動
により、フィルタの圧損を検出し、これよりフィルタの
パティキュレート捕集量を測定する装置を装備した場合
、このＥＧＲガスの流量変動により不適切な捕集量を測
定してしまうという不都合もある。
本発明は排気路のフィルタの圧損の変動による悪影響を
受け々いＥＧＲ装置を提供することを目的とする。
受け々いＥＧＲ装置を提供することを目的とする。
本発明によるＥＧＲ装置はＥＧＲガスをディーゼルエン
ジンのパティキュレート捕集用フィルタの上流側の排気
路よシ取出し、これを圧力調整弁で大気圧に調整してか
ら給気路の吸気絞り手段とディーゼルエンジン本体との
間に戻すよう構成される。
ジンのパティキュレート捕集用フィルタの上流側の排気
路よシ取出し、これを圧力調整弁で大気圧に調整してか
ら給気路の吸気絞り手段とディーゼルエンジン本体との
間に戻すよう構成される。
以下、本発明を添付図面と共に説明する。
第１図には本発明の一実施例としてのＥＧＲ装置１を備
えたディーゼルエンジン２を示した。このエンジンの給
気路Ｉは、大気をエアクリーナ３を通して吸入し、この
新気を吸気絞り手段とじての固定の絞り部４を通し過給
機のコンプレッサ５に導き、加圧した新気をエンジン本
体６０図示しないシリンダ内に供給する。一方、排気路
Ｅは上述の／リングよりυト出された排気を過給機のタ
ービン７に導き、更に、これをセラミック製のパティキ
ュレート捕集用のフィルタ８、およびその後のマフラ９
を通し大気放出する。このエンジンには、その排気路Ｅ
と給気路■とをエンジン本体６を迂回して連絡し、排気
の一部をＥＧＲガスとして新気中に戻し、混入させ、Ｎ
Ｏｘ低減等を剖るＥＧＲ装置１が取付けられる。即ち、
その排ガス再循環路としてのバイパス路Ｂは取出口をエ
ンジン本体６とタービン７との間の排気路Ｅに連結し、
供給口を絞り部４とコンプレッサ５との間の給気路■に
連結する。バイパス路Ｂの途中には流路断面積を可変と
する流量制御弁としてのＥＧＲパルプ１０および圧力調
整弁２０が取付けられる。
えたディーゼルエンジン２を示した。このエンジンの給
気路Ｉは、大気をエアクリーナ３を通して吸入し、この
新気を吸気絞り手段とじての固定の絞り部４を通し過給
機のコンプレッサ５に導き、加圧した新気をエンジン本
体６０図示しないシリンダ内に供給する。一方、排気路
Ｅは上述の／リングよりυト出された排気を過給機のタ
ービン７に導き、更に、これをセラミック製のパティキ
ュレート捕集用のフィルタ８、およびその後のマフラ９
を通し大気放出する。このエンジンには、その排気路Ｅ
と給気路■とをエンジン本体６を迂回して連絡し、排気
の一部をＥＧＲガスとして新気中に戻し、混入させ、Ｎ
Ｏｘ低減等を剖るＥＧＲ装置１が取付けられる。即ち、
その排ガス再循環路としてのバイパス路Ｂは取出口をエ
ンジン本体６とタービン７との間の排気路Ｅに連結し、
供給口を絞り部４とコンプレッサ５との間の給気路■に
連結する。バイパス路Ｂの途中には流路断面積を可変と
する流量制御弁としてのＥＧＲパルプ１０および圧力調
整弁２０が取付けられる。
ＥＧＲパルプ１０は弁体１０１と一体のダイアフラム１
０２を有し、これは大気開放室１０３と負圧室１０４と
の圧力差および戻しばね１０５の閉弁方向への弾性力と
のバランス位置に保持される。なお、弁体１０１は、そ
の閉弁位置からのリフト量に対応した信号を出力できる
ポジションセンサ１０６を備える。負圧室１０４にはソ
レノイドバルブ１１を介し真空ポンプ１２あるいは大気
開放口１１１が連通可能である。このソレノイドバルブ
はコントローラとしてのマイクロコンビーータ（以後単
にマイコンと記す）１３側よシブイー−ティ比を大／Ｊ
・変化させた出力信号を受け、これによシ、負圧室１０
４の負圧値をデー−ティ比の増加に比例して大きくする
よう作動する。即ち、出力信号が大きくなるに比例し、
弁体１０１のリフト量は大きくなり、ＥＧＲ量も増大す
るよう構成される。
０２を有し、これは大気開放室１０３と負圧室１０４と
の圧力差および戻しばね１０５の閉弁方向への弾性力と
のバランス位置に保持される。なお、弁体１０１は、そ
の閉弁位置からのリフト量に対応した信号を出力できる
ポジションセンサ１０６を備える。負圧室１０４にはソ
レノイドバルブ１１を介し真空ポンプ１２あるいは大気
開放口１１１が連通可能である。このソレノイドバルブ
はコントローラとしてのマイクロコンビーータ（以後単
にマイコンと記す）１３側よシブイー−ティ比を大／Ｊ
・変化させた出力信号を受け、これによシ、負圧室１０
４の負圧値をデー−ティ比の増加に比例して大きくする
よう作動する。即ち、出力信号が大きくなるに比例し、
弁体１０１のリフト量は大きくなり、ＥＧＲ量も増大す
るよう構成される。
圧力調整弁２０は給気路■側に再循環されるＥＧＲガス
の圧力ＰＥを大気圧Ｐｏに調圧するよう作用し、ここで
は弁体２０１と一体のダイアフラム２０２を大気開放室
２０３と負圧室２０４および戻しばね２０５の開弁方向
への弾性力とのバランス作動により操作する。負圧室２
０４には絞り部材２１を介し真空ポンプ１２が接続され
、しかも、この絞シ部材と負圧室２０４間には負圧調整
弁２２により開閉される開口部２３が連通する。負圧調
整弁２２は開口部２３を開閉するダイアフラム２２１を
大気開放室２２２と調圧受室２２３と戻しばね２２４の
開弁方向への弾性力とのバランスにより作動させる。
の圧力ＰＥを大気圧Ｐｏに調圧するよう作用し、ここで
は弁体２０１と一体のダイアフラム２０２を大気開放室
２０３と負圧室２０４および戻しばね２０５の開弁方向
への弾性力とのバランス作動により操作する。負圧室２
０４には絞り部材２１を介し真空ポンプ１２が接続され
、しかも、この絞シ部材と負圧室２０４間には負圧調整
弁２２により開閉される開口部２３が連通する。負圧調
整弁２２は開口部２３を開閉するダイアフラム２２１を
大気開放室２２２と調圧受室２２３と戻しばね２２４の
開弁方向への弾性力とのバランスにより作動させる。
調圧受室２２３は調圧済のＥＧＲガスの圧力を受け得る
よう負圧調整弁２２とＥＧＲバルブ１０との間のバイパ
ス路Ｂに連通ずる。この圧力調整弁２０は負圧を受けな
いとバイパス路Ｂを全開し、高レベルの負圧を受けると
全閉状態を保つ。この場合、調圧受室２２３の圧力が低
くなると、ダイアフラム２２１は下がり、開口部２３が
開き、絞り部材２１が働き、負圧室２０４の負圧値は低
レベルとなる。
よう負圧調整弁２２とＥＧＲバルブ１０との間のバイパ
ス路Ｂに連通ずる。この圧力調整弁２０は負圧を受けな
いとバイパス路Ｂを全開し、高レベルの負圧を受けると
全閉状態を保つ。この場合、調圧受室２２３の圧力が低
くなると、ダイアフラム２２１は下がり、開口部２３が
開き、絞り部材２１が働き、負圧室２０４の負圧値は低
レベルとなる。
すると、弁体２０１は開弁方向（下方向）に移動し、調
圧筒ＥＧＲガスの圧力を上げる。逆に、調圧受室２２３
の圧力が上ると開口部２３が閉じ、負圧室の負圧値は高
レベルとなる。すると、弁体２０１は閉弁方向に移動し
、調圧筒ＥＧＲガスの圧力を下げる。このようなニュー
マチック作動によりＫＧＲバルブ１０に流入するＥＧＲ
ガスの圧力は常に大気圧に保持される。
圧筒ＥＧＲガスの圧力を上げる。逆に、調圧受室２２３
の圧力が上ると開口部２３が閉じ、負圧室の負圧値は高
レベルとなる。すると、弁体２０１は閉弁方向に移動し
、調圧筒ＥＧＲガスの圧力を下げる。このようなニュー
マチック作動によりＫＧＲバルブ１０に流入するＥＧＲ
ガスの圧力は常に大気圧に保持される。
絞シ部４は少なくとも全ＥＧＲ域でＥＧＲガスを給気路
Ｉ側に吸入できるものが使用される。なお、場合により
これに代え絞り量を可変するバタフライ弁式の絞シ弁を
用いてもよい。この場合、後述するエンジン回転速度Ｎ
ｅとレバー開度Ｑとに基づき、図示しない適切な絞り量
マツプをマイコン１３に内蔵しておき、これによシ所定
絞り量を保持してもよい。
Ｉ側に吸入できるものが使用される。なお、場合により
これに代え絞り量を可変するバタフライ弁式の絞シ弁を
用いてもよい。この場合、後述するエンジン回転速度Ｎ
ｅとレバー開度Ｑとに基づき、図示しない適切な絞り量
マツプをマイコン１３に内蔵しておき、これによシ所定
絞り量を保持してもよい。
フィルタ８とタービン７との間の排気路Ｅにはこのフィ
ルタの目詰りによシ変化する排気路圧力としての排圧ｐ
Ｅを検出する圧力センサ１４と、排気温度を検出する温
度センサ１５とが取付けられる。これら両センサはパテ
ィキーレート捕集量測定装置を形成しており、その出力
信号はマイコンに入力される。すると、これら出力信号
と前身ってマイコン１３に入力されているレバー開度Ｑ
とエンジン回転速度Ｎｅおよび排圧ＰＥからなる３次元
マツプ（第２図にその一例を示した）とを用い、パティ
キーレートの捕集量Ｗを測定できる。
ルタの目詰りによシ変化する排気路圧力としての排圧ｐ
Ｅを検出する圧力センサ１４と、排気温度を検出する温
度センサ１５とが取付けられる。これら両センサはパテ
ィキーレート捕集量測定装置を形成しており、その出力
信号はマイコンに入力される。すると、これら出力信号
と前身ってマイコン１３に入力されているレバー開度Ｑ
とエンジン回転速度Ｎｅおよび排圧ＰＥからなる３次元
マツプ（第２図にその一例を示した）とを用い、パティ
キーレートの捕集量Ｗを測定できる。
ディーゼルエンジン２には燃料噴射ポンプ１６が取付け
られており、このポンプの噴射量調整用のレバー１７に
はそのレバー開度９を出力するレバー開度センサ１８が
取付けられる。更に、このポンプにはエンジン回転速度
に応じた数のパルスを発するゼネレータからなるエンジ
ン回転センサ１９も取付けられる。これら両センサ１８
，１９もマイコン１３に出力信号を与える。
られており、このポンプの噴射量調整用のレバー１７に
はそのレバー開度９を出力するレバー開度センサ１８が
取付けられる。更に、このポンプにはエンジン回転速度
に応じた数のパルスを発するゼネレータからなるエンジ
ン回転センサ１９も取付けられる。これら両センサ１８
，１９もマイコン１３に出力信号を与える。
このようなディーゼルエンジン２およびＥＧＲ装置７が
駆動すると、噴射ポンプ１６のレバー開度センサ１８や
エンジン回転センサ１９よりマイコン１３に各出力信号
が入力される。すると、マイコン１３は、内蔵する第３
図に示すようなレバー開度θとエンジン回転速度Ｎｅに
基づくリフト量マツプより該当するリフト量りを選ぶ。
駆動すると、噴射ポンプ１６のレバー開度センサ１８や
エンジン回転センサ１９よりマイコン１３に各出力信号
が入力される。すると、マイコン１３は、内蔵する第３
図に示すようなレバー開度θとエンジン回転速度Ｎｅに
基づくリフト量マツプより該当するリフト量りを選ぶ。
更に、ポジションセンサ１０６からの信号によるフィー
ドバック制御によりソレノイドパルプ１１への出力信号
のレベルを変え出力し、目標リフト量りに弁体１旧を保
持する。この間ＥＧＲバルブ１０には常に大気圧ｐｏを
目標として調整された調整圧Ｐｘ（キＰｏ）のＥＧＲガ
スが流入しており、このＥＧＲバルブ１０に取って背圧
が常に一定となっている。
ドバック制御によりソレノイドパルプ１１への出力信号
のレベルを変え出力し、目標リフト量りに弁体１旧を保
持する。この間ＥＧＲバルブ１０には常に大気圧ｐｏを
目標として調整された調整圧Ｐｘ（キＰｏ）のＥＧＲガ
スが流入しており、このＥＧＲバルブ１０に取って背圧
が常に一定となっている。
このため、弁体１０１の形成する流路断面積に対応した
ＥＧＲ量は、この弁体が一定ならばほぼ等しく保持され
、たとえフィルタ８の圧損変化があってもこれによる悪
影響を受けずＥＧＲ量が安定する。
ＥＧＲ量は、この弁体が一定ならばほぼ等しく保持され
、たとえフィルタ８の圧損変化があってもこれによる悪
影響を受けずＥＧＲ量が安定する。
ところで、絞シ部４の絞り断面積をＡ、ＥＧＲパルプ１
０の相当絞り断面積をＢ、絞り部４を通過する新気の質
量流量をＧａ１ｒ 、 ＥＧＲ８ｉをＧＥＧＲとすると Ｑａｉｒ ＝ Ａ ｋａ〆２ （Ｐｏ−ＰＭ）刀カ昏・
−−−−−（１）Ｇｇｃｒｔ ＝ Ｂ ｋｂ ２（ＰＸ
４ｖ口ｐｇａｕ−（２）と表わされる。この場合、Ｐ
ｏは大気圧、ＰＸは調整圧、ＰＭは絞シ部４下流の圧力
、ｋａ、ｋｂは定数、Ｐａ１ｒ、ρＥＧＲは各流路間の
気体の密度を示す。更に、気体の状態方程式を用いて（
１）、 （２）式より（１）’。
０の相当絞り断面積をＢ、絞り部４を通過する新気の質
量流量をＧａ１ｒ 、 ＥＧＲ８ｉをＧＥＧＲとすると Ｑａｉｒ ＝ Ａ ｋａ〆２ （Ｐｏ−ＰＭ）刀カ昏・
−−−−−（１）Ｇｇｃｒｔ ＝ Ｂ ｋｂ ２（ＰＸ
４ｖ口ｐｇａｕ−（２）と表わされる。この場合、Ｐ
ｏは大気圧、ＰＸは調整圧、ＰＭは絞シ部４下流の圧力
、ｋａ、ｋｂは定数、Ｐａ１ｒ、ρＥＧＲは各流路間の
気体の密度を示す。更に、気体の状態方程式を用いて（
１）、 （２）式より（１）’。
（２）′をめる。
Ｇａ ｉ ｒ ＝ Ａ ｋ’ａｉ ＰＭ ）す徹−（１
）’ＧＥＧＲ＝ Ｂ ｌｃ’ｂ〆■下「不Ｖ浄テア・・
・・・・（２）′ここでＴｏは新気の絶対温度、ＴＸは
バイパス路下流側の各絶対温度、ｋ、ａ’ 、 ｋｂ’
は定数を示す。
）’ＧＥＧＲ＝ Ｂ ｌｃ’ｂ〆■下「不Ｖ浄テア・・
・・・・（２）′ここでＴｏは新気の絶対温度、ＴＸは
バイパス路下流側の各絶対温度、ｋ、ａ’ 、 ｋｂ’
は定数を示す。
ここで背圧変化（Ｐ□ −ＰＭ）、 （Ｐｘ −ＰＭ）
に対しなり、（１）′、（２）７式においてｐｘ＝ｐｏ
と制御することにより ＧＦ！Ｇ Ｒ／Ｇａ ｉ ｒキ一定 とできる。このような関係式はＥＧＲパルプ１０の開度
変化に応じ、ＥＧＲガスと絞り部４側からの新気とが一
定の比率で混合することを示すことより、ＥＧＲ量がフ
ィルタ８の圧損、等の影響を受けないことが明らかとな
る。
に対しなり、（１）′、（２）７式においてｐｘ＝ｐｏ
と制御することにより ＧＦ！Ｇ Ｒ／Ｇａ ｉ ｒキ一定 とできる。このような関係式はＥＧＲパルプ１０の開度
変化に応じ、ＥＧＲガスと絞り部４側からの新気とが一
定の比率で混合することを示すことより、ＥＧＲ量がフ
ィルタ８の圧損、等の影響を受けないことが明らかとな
る。
上述の処において、バイパス路Ｂの排ガス取入口はエン
ジン本体６とタービン７との間に連結されていたが、こ
れに代え、第１図に一点鎖線で示すように、タービン７
とフィルタ８との間に連結してもよい。この場合も上述
と同様の効果を得られる。更に、バイパス路Ｂに取付け
られる圧力調整弁２０は真空ポンプ１２の負圧や負圧調
整弁２２を用いていたが、これを第４図に示すように単
に圧力調整弁２０′のみに代えてもよい。この場合、圧
力調整弁２０′のダイアフラム２０２′は調圧骨’Ｍ２
Ｏ４′と大気開放室２０３′の圧力差のみで作動する。
ジン本体６とタービン７との間に連結されていたが、こ
れに代え、第１図に一点鎖線で示すように、タービン７
とフィルタ８との間に連結してもよい。この場合も上述
と同様の効果を得られる。更に、バイパス路Ｂに取付け
られる圧力調整弁２０は真空ポンプ１２の負圧や負圧調
整弁２２を用いていたが、これを第４図に示すように単
に圧力調整弁２０′のみに代えてもよい。この場合、圧
力調整弁２０′のダイアフラム２０２′は調圧骨’Ｍ２
Ｏ４′と大気開放室２０３′の圧力差のみで作動する。
即ち、調圧受室２０４′の圧力が下がると弁体２０１′
は開弁方向（上向）に、逆に調圧受室２０４′の圧力が
上がると弁体２０１′は閉弁方向（下向）にそれぞれ作
動し、ＥＧＲパルプ１０の背圧である調整圧ＰＸを常に
大気圧ＰＯに等しくなるよう調整する。
は開弁方向（上向）に、逆に調圧受室２０４′の圧力が
上がると弁体２０１′は閉弁方向（下向）にそれぞれ作
動し、ＥＧＲパルプ１０の背圧である調整圧ＰＸを常に
大気圧ＰＯに等しくなるよう調整する。
この場合部品点数の低減を計れるが、多少調整作動が大
まかとなる。
まかとなる。
なお更に、ＥＧＲガスはＥＧＲパルプの弁開度に基づ＜
ＥＧＲ量に正確に保持されることより、パティキーレ
ートの捕集量測定装置の測定量がＥＧＲ量の変動による
悪影響を受けず測定が容易と＼なる利点もある。
ＥＧＲ量に正確に保持されることより、パティキーレ
ートの捕集量測定装置の測定量がＥＧＲ量の変動による
悪影響を受けず測定が容易と＼なる利点もある。
第１図は本発明の一実施例としてのＥＧＲ装置を取付け
たディーゼルエンジンの概略構成図、第２図は同上ＥＧ
Ｒ装置に用いるマイコンに内蔵されるパティキーレート
の捕集量の３次元マツプ、第３図は同上マイコンに内蔵
されるリフト量マツプ、第４図は同上ＥＧＲ装置に用い
るその他の圧力調整弁の構成図をそれぞれ示している。 １・・・ＥＧＲ装置、２・・・ディーゼルエンジン、４
・・・絞り部、６・・・エンジン本体、８・・・フィル
タ、１０・・・ＥＧＲバルブ、１３・・・マイコン、１
６・・・噴射ポンプ、２０・・・圧力調整弁、■・・・
給気路、Ｅ・・・排気路、Ｂ・・・バイパス路、Ｑ・・
・レバー開度、Ｎｅ・・・エンジン回転速度
たディーゼルエンジンの概略構成図、第２図は同上ＥＧ
Ｒ装置に用いるマイコンに内蔵されるパティキーレート
の捕集量の３次元マツプ、第３図は同上マイコンに内蔵
されるリフト量マツプ、第４図は同上ＥＧＲ装置に用い
るその他の圧力調整弁の構成図をそれぞれ示している。 １・・・ＥＧＲ装置、２・・・ディーゼルエンジン、４
・・・絞り部、６・・・エンジン本体、８・・・フィル
タ、１０・・・ＥＧＲバルブ、１３・・・マイコン、１
６・・・噴射ポンプ、２０・・・圧力調整弁、■・・・
給気路、Ｅ・・・排気路、Ｂ・・・バイパス路、Ｑ・・
・レバー開度、Ｎｅ・・・エンジン回転速度
Claims (1)
- ディーゼルエンジンより排出されるディーゼルパティキ
ュレートの捕集用のフィルタを取付けた排気路と、吸気
絞り手段を取付けだ給気路と、上記フィルタ通過前の排
気を吸気絞シ手段とディーゼルエンジン本体との間の給
気路に戻す排ガス再循環路と、この排ガス再循環路の流
路断面積を可変とする流量制御弁と、この流量制御弁に
流入する再循環排ガスの圧力を大気圧に調整する圧力調
整弁と、上記ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプのレ
バー開度とエンジン回転速度に基づく流路断面積に流量
制御弁を保持する制御手段とを有したディーゼルエンジ
ンの排ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58157458A JPS6050210A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | ディ−ゼルエンジンの排ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58157458A JPS6050210A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | ディ−ゼルエンジンの排ガス再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050210A true JPS6050210A (ja) | 1985-03-19 |
Family
ID=15650098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58157458A Pending JPS6050210A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | ディ−ゼルエンジンの排ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050210A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5859345A (ja) * | 1981-10-02 | 1983-04-08 | Toyota Motor Corp | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
| JPS58117348A (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-12 | Toyota Motor Corp | 粒子捕集器と排気ガス再循環制御装置とを備えたディーゼル機関の粒子捕集器再生運転方法 |
| JPS5979060A (ja) * | 1982-10-27 | 1984-05-08 | Nippon Soken Inc | Ｅｇｒ装置の高度補償装置 |
-
1983
- 1983-08-29 JP JP58157458A patent/JPS6050210A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5859345A (ja) * | 1981-10-02 | 1983-04-08 | Toyota Motor Corp | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
| JPS58117348A (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-12 | Toyota Motor Corp | 粒子捕集器と排気ガス再循環制御装置とを備えたディーゼル機関の粒子捕集器再生運転方法 |
| JPS5979060A (ja) * | 1982-10-27 | 1984-05-08 | Nippon Soken Inc | Ｅｇｒ装置の高度補償装置 |
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