JPS60501999A - 車両用除霜装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ダラシボードの所要スＲ−スを縮小 した車両ウインドンールド除霜装置 背景技術及び発明の詳細な説明 典型的な自動車用除霜装置は、加熱装置からの加熱された空気を受けて、この加 熱空気をウィンドシールド放出する漏斗状の拡散放出ノズルを有するものである 。これにシボード上及びその下方に相当大きな空間が占有される。自動車の小型 化と、ダラシボードに取付けるエアバックの緊急な出現に伴い、ダラシボードの 外部スシ−スばもとより、その容積的空間も貴重なものとなった。カケイ（　ｋ ａｋｅｉ　）等の米国特許第３、７　４　５，９　０　６号及び第３，８　３　 ２，９　３　９号においては、またスタツファ＝（　ｓｔｏｔＬｆｆｅｒ　）の 米国特許第４，２５０，７９９号においては、除霜作用を改善するために除霜空 気流はウインドシールドヲ横切って掃引される。スタツファ−（ＳｔＯ萌ｅｒ） の米国特許においては、弾力的なりード式発掘装置によりウィンドシールド下方 に占める容積的空間は縮小している。しかしながら、これらの場合、掃引空気流 を放出するためにダラシボードを占有するスば一スハヒしろ長くなっており、カ ケイ（　ｋａｋｅｉ　）等の米国狩許で開示されている流体発振器に２いては、 同じく開示の補助電磁制御の掃引と同様、どこらにも、望ましくない電気的接続 や空間容積が必要である。

この発明によれば、除霜空気を掃引するために必要なダツンボード上のスはース は、側壁は除霜空気放出口に向かって収斂し、かつ可動部分のない流体発振器に よって除霜空気の前後の掃引を生じさせる干渉室を有する流体発振器を利用する ことにより、縮小される。典型的除霜装置の放出漏斗に′より通常占有さｆるグ ツシボ−ド上のスに一スの犬ささば、著しく縮小する。

したがって、この発明の基本的目的は、自動車、トラック、その他これに類する 車両のダツ／ボード内の除霜空気放出口によ．り占有される空間の犬ささを縮小 することである。この発明のもう一つの目的は、安価で、ダラシボード下の占有 空間は僅　′少で、かつダラシボード下防霜装置の複雑さを軽減する除霜装置を 提供することである。

図面の簡単な説明 この発明の、上記及びその他の目的、利点、ならびに特徴は、下記の明細及び添 付の図面から明瞭と々る。

第１Ａ図は、２個の拡散ノズル組立体を有する典型的な先行技術による除霜装置 の略１図である。

第１Ｂ図は、上記で引用したカケイ（　ｋａｋｅｉ　）等の米国特許で開示され ている元行技術の略図である。

第１Ｃ図は、上記で引用したスタツファ−（　ｓｔｏｕ．ｆｆｅｒ　）の特許で 開示さ几ている弾力的リード発振器を用いた元行技術の除霜装置の略図である。

第２Ａ図は、この発明オ′実施したウィンド９シールド８用車両防霜装置の略図 である。

第２Ｂ図はその平面図である。

第３図（及びその挿入図）は、この発明を実施した自動車除霜装置、及びその自 動車のウィンドシールドの近傍の等角斜視図である。

第４図は、この発明において使用した流体発振器回路の好適な形の輪廓の略図で ある。

第５図は、この発明の実施に利用でさるもう一つの流体発振器の輪廓の略図であ る。

第６図は、この発明の実施に利用できるさらにもう一つの流体発振器回路の輪廓 の略図である。

第７Ａ図はこの発明の実施により所要ダノシボードスに一スの小さい除霜空気放 出口を示すものであり、第７Ｂ図はその平面図である。

詳細な説明 第１Ａ図に示す典型的な先行技術の除霜装置は、漏斗状の１対の拡散ノズル１０ 及び１１ヲ有し、拡散ノズル放出口１０は運転者側にあり、拡散ノズル放出口１ １は乗客側にあり、これらのノズルはそｉｔらを空気供給装置（図示してない） からの共通供給口１３に接続するダクト１２ヲ有している。谷拡散ノズルは典型 的には空気をウィンドシールド８に均一に分散配分するために拡散器１４を有す るものであろうが、これらのスクリーン又はルーバーは通常大きな速度損失を生 じ、比較的急速に又は適時に均一な除霜を確保するためには、大型のプロワ−が 必要となる。２個の漏斗状拡散ノズルにより占有さ几るスに一スｅ　ＤＩＡ−１ 及びＤＩＡ−２で示す。

第１Ｂ図に線図的に示すように、カケイ（　ｋａｋｅｉ　）等の米国特許第３． ８　３　２．９　３　９号及び第３，７　４　５．９　０　６号においては、除 霜ノズル１６ば、幅広の放出口開口部から高温空気源に至る漏斗状をしており、 高温空気は放出口開口部１７を通して扇状にウィンドシールド 路は、空気噴流と除霜ノズルの側壁との間に側壁イ」着効果を生ぜしめるために 用いられる形状の漏斗を有する嬌斗状除霜ノズル１６の一つの側壁１８から他の 迦］壁１９へ周期的に移動し、ダラシボードのスズースＤ１６−１とＤ１６−２ の幅広の漏斗の長さと等し，い長さを占める。これらの特許によれば、除霜空気 の噴流に掃引作動を行わせるために、多くの異った方法が利用できるが、−例に おいては、典型的流体発振器素子を利用して装置が典型的な流体素子的挙動をす るよ゛うＵてして掃引作動を制御している。

第１Ｂ図に示す他の実施例においては、電磁装置］−５　Ｍが流体発振器の掃引 全制御し、さら（（もう一つの実施例においては酸動磯がノズルを前後に動かし て除籍空気の噴流にウインドシールドヲ債切る前後掃引金主せしめる。

ス゛タウファー（ＳｔＯｕｆｆｅγ）の米国特許第４．２　５　０，７　９　９ 号において述べられているように、典型的な自動車のダノンボートＳ徊造の下の 狭い、混んでいる空間にこの装置のために余分のスペースが必要となるために、 長いフィードバック通路勿有する標準流体発振器を使用することができず、その ため制御を行うための電磁制御装置１５Ｍとか、上記のカケイ（んａｋｅｉ）の 特許ニおいても開示されているような発振器のフィートゝバックポートのような 、別の技術が利用さノｔている。フィードバック通路の開口の制御にこのように 流体発振器又は機械的発振器全使用することは、同様に大きなスー々−スを必要 としまた構造が複雑となり、広範な設計変更を必要としかつタ゛ノンボード製造 上の問題を生ずる結果となる。ベーン又はノズルを振動するのに電動機を使用す ることは、同様に不当に複雑となり、犬き々設計変更やダラシボードの物理的構 造の変更が必要となる。漏斗自体を振動さすことも、空気を移動させる装置内の ベーンを振動することも、また空気を移動又は掃引させるバルブエレメントも、 すべて原価と重電と複雑さを増す複雑な機構を付加する必要がある。スタツファ −（５ｔＯｆｆＣγ）の米国特許第４．２５０，７９９号においては、空気によ り振動を起こさせる機構である弾力的リート８発振器の利用によシこれらの問題 の多くは解決されている。

この機構は極めて信頓性に富み、比較的低コストで、ダソシボード下の構造を犬 きぐ改造することなしに収付は又は組込むことができ、必要スに一部は少なく、 熱を幅広い、又は長い通路にわたって拡散せず、むしろ熱を果中することにより 自動車のウィンドシールド を得た。しかしながら、スタツファ−（ＳｔＯｕ＃ｅγ）の米国特許第４．２’ ５　０，７　９　９号は、ダラシボートゝのスば一部の長さを占有する１個又は 数個の拡散型漏斗放出口ノズルを利用したものである。

この発明を第２Ａ図及び第２Ｂ図に略図的に示す。流体発振器２０は短い側壁２ １−ｓｗを有する小さい放出口開口部２１−０へ連なるクロスオーバー出力領域 ２１を有しておバその結果ダツシボードの所要スはースは従来用いられていたも のよジも極めて少なくなった。この発明においては、発振器２０の出力のために 必要なス啄−スすなわち長さＤ２ば、第１Ａ図の漏斗口のスズースＤＩＡ−１及 びＤＩＡ−２よりも著しく小さく、第１Ｂ図に示すカケイ（　ｋａｋｅｖ　）等 の米国特許の漏斗口のスＲ−スＤＩＢ−１及びＤＩＢ−２よりも、また第１Ｃ図 に示すスタウファー（、父ｔｏｗｆｆｅγ）のり一トゝ型発振器によジ占められ る漏斗口のスはースＤ１Ｃよシも著しく小さい。第２図に示す発振器は接続され てない制御流路２２及び２３ヲ有しているが、この発明の広義の解釈においては 、末広がりの出力の漏斗状は無くなっており、掃引空気流の中心点゛はちょうど 出口開口部２１−Ｏ内にあり、制御流路２２及び２３は第５図に示すように、ま たスタツファ−（８ｔ−、ｔｔ−＞等の米国特許第４，０　５　２，０　０　２ 号に示すように大気に通じていてもよく、あるいは第４図に示すようにイナータ ンスループにより接続されてもよく、あるいは第６図に示すように出力乍貝域の すぐ手前で室２５に接続されてもよぐ、あるいは先に引用したカケイ（　ｋａｋ ｅｉ　）等の米国特許に示されている種々の方法で制御してもよいことは了解さ れよう。

典型的な流体発振器においては、出力開口部２１−Ｕの幅は約１９ｍｍ　（　９ Ａインチ）であり、パワーノズルＰＮＯ幅Ｗは約１３つ（％インチ）であるから 、この例においては放出口開口部２１−０は約１．５Ｗでめる。発振器の厚さは 約５７ｎｍ（２３Ａインチ）で、干渉室２５の長さは約５ないし９Ｗでよく、小 さければ小さい程よい。短い側壁２１−ｓｗの両端間の距離Ｄ−ＳＷは約３２能 （１ｙ４インチ）である。

さて第３図を参照しつつ説明する。この発明の除霜装置は、ダラシボートゝすな わち計器盤３１の下方に喉付けられ、主ダクト３２を経由して除霜ノズル２０に 接続されている普通のヒーター３０を備えている。ノズル２０はダクト３３會介 して主ダ“クト３４に接続されているが、２個のノズルを使用する場合には放出 ノズルをカーヒーターに接続するのに別の通路又はダクトを使用してもよいこと は理解されよう。ノズル２０は空気をウィンドシールド８Ｗの内面−面に向ける ために並置された放出開口部２１−Ｏを有している。

スタウファー（　ｖｔｏｕ．ｆｆｅγ）の米国特許第４．０　５　２，０　０　 ２号で開示されているように、干渉室を周囲の圧力に較べて正になるように加圧 するよう放出口開口部２１−〇を狭くすることもできるが、干渉室内の圧力を周 囲に較べて負圧になるように放出口開口部２１−Ｏｆ大きく開くことが好ましい 。

異物が放出口の咽喉部には入らないよう、抵抗の少い金網がスクリーンを放出口 咽喉部に用いることができる。

通路区画の内部を暖房するための空気は、共通ダクトを通じて空気を車両の内部 区画に向けるために、別のノズル３５を通じて送り出さｆる。空気を除霜のため にノズル放出口１３へ向け、及び／又は車両の内部区画を暖房するために放出ノ ズル３５へ向けるための制御リンク装置及び／又は索、又はダクト１２円の制御 パルプ装置は標準制御装置でジ、したがってこの発明の一部をなすものではない ことは了解されよう。しかし、スタツファ−　（　ｓｔｏａｆｆｅｒ　）の米国 特許第４，３　８　８，９　５　０号に示てれている制御装置ｒ、加熱空気を別 々の通路に向けるたりの暖房／除霜切換ドアの制御に用いてもよい。

第３図には普通の自製車用空調ユニット及び仝気循環装置３７と接続する空調出 口ノズル３６も示しである。ヒーター放出口３５は空調ユニットからの空気を客 室に供給するために用いることもできることは理解されよう。空調装置蒸発器ケ ースも、プロワ−モータとケースも、細部は図示してない。

この発明の好適な実施例を示し、説明したが、添付の請求の範囲で述べたこの発 明の精神及び範囲から逸脱することなく変形することは、当業者にとっては可能 であるはずである。

ＦＩＧＩｂ　Ｔ先管横吟０ ＦＩＧｌｃ　、締梗帽 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　除霜空気の噴流ンウインドンールドを横切って掃引するだめの流体発振装置 を車両のダノ／ボード内に有する車両用除霜装置において、上記の発振装置は、 互に収斂する一対の面により形成さ几る放出開口部を有し　上記の噴流の掃引の 中心点は上記の発振器内で上記の放出口開口部の近くにあり、それにより除霜空 気を上記のウィンドシールド記のダソシボード上のスに一スの大きさを縮小する ようにした改良。 ２　上記の流体発振器は干渉室を有する型の流体発振器でろり、加熱空気パワー ノズルは上記の干渉室の上流端にあシ上記の放出口開口部は上記の干渉室の下流 端にあり、上記の干渉室の側壁は上記の放出口開口部に収斂してクロスオーバー 型放出口を形成する請求の範囲第１項に記載の発明。 ３　上記の車両の長手方向を慣断する上記の放出口開口部の寸法は約５０ｍｍ　 （　２インチ）以下である請求の範囲第２項に記載の発明。 ４　上記の車両のウィンドシールド がちり、上記の放出口開口部はその中心の近くに位置している請求の範囲第２項 に記載の発明。 ５　上記の車両のウィンドシールド があって上記の流体発振器は２ＩｌｒＡあり、その一つの放出口開口部の中心は 運転者側の中心の近くにる９もう一つの放出口開口部の中心は乗客ψ１ｊの中心 の近くにある請求の範囲第２狽（（記載の発明。 ６　除霜空気の噴流をウインドンールドヲ贋切って掃引するための流体発振装置 を自動車のダノ／ボード内に有し、上記の流体発振装置は少くとも１個の干渉室 と、上記の干渉室の一端の加熱空気・ξワーノズルと上記干渉室の反対端からの 除籍空気放出口と、側壁とを有する車両用ウィンドンールド除霜装置において、 上記の側壁の部分は上記の放出口Ｑて収斂してクロスオーバー型の放出口を形成 し、それにより除霜空気を上記のウィンドシールド ス，の大きさを縮小した改良。 １