JPS6049145A - 油圧緩衝器の懸架ばね - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、油圧緩衝器の懸架ばねに関し、特に、好まし
いばね特定を容易に得ることができる油圧緩衝器の懸架
ばねに関する。

車輌に装備される油圧緩衝器には、所謂ばねとしてエア
ばねあるいはコイルばねのいずれか一方が装備されてい
るものであるが、エアばねとコイルばねとはそのばね特
性が異なる反面、両者を併用することとすると好ましい
ばね特性が得られることになる。そこで、従来より、エ
アばねとコイルばねとを併用することが提案されかつそ
のだめのエアばねを構成するダイヤフラム等あるいはコ
イルばねが種々提供されている。しかしながら、これら
従来のエアばねな構成するダイヤフラム等およびコイル
ばねは、油圧緩衝器への装着にあって、各々別個独立に
附設等されるとともに、特に、エアばねを併用するにあ
っては、油圧緩衝器におけるオイルシーツしとは別個に
エアばねにおけるエアシールをしなければならない等の
不都合があシ、部品点数の増大、組立工程数の増大、組
立の複雑化等の不都合を招来し、その結果として油圧緩
衝器のコスト高を招来する問題があった。

そこで、本発明は、好ましいばね特性を簡単な構成で容
易に得ることができる油圧緩衝器の懸架ばねを新たに提
供することを目的とする。

そして、この目的達成のために本発明の構成を、」二端
が車体側に連結され下端が車輪側に連結される油圧緩衝
器における懸架ばねにおいて、当該懸架ばねは螺線状に
形成されたばね本体と適宜肉厚の弾性体で形成された筒
状体とからな９、ばね本体と筒状体とが一体に連設形成
されてなることを特徴とするとしだものである。

以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明する。

ツ・１図に示すように本発明の実施例に係る油圧緩衝器
は、ダンパ部ｉｌｌ　′Ｌ本発明に係るｌ“１腎架ばね
＋２）を配設してなるものである。

そして、ダンパ部（］）はシリンダ（１０）と当該シリ
ンダ（１Ｆ＋１内で摺動するピストン部（１１）を先媚
に附設して上記シリンダ（１０１内１ｔＴＣ挿；ｉｌｉ
されるピストンロッドｔ１（２）とを有してなり、当該
タンパ部（１）の上端はそこに附設されているア゛ソパ
ーフラケット（１３）を介して車体側に連結され、また
、その下端はそこに附設されているボトムフラケット（
１イ）を介１−て車輪側に連結されろものである。なお
、ピストン部ｆｌＤＫは一適宜にオリフィスｃ１１ｃｔ
）、チェックバルフ（ｕＪ’）等が形成されており、当
該ピストン部旧）がシリンダ（１０）内を摺動するとき
に減衰力を発生し得るようニフ、（つでいろ。

このダンパ部（１）の下端すなわちシリンダ（］０）の
下端にはその底部を構成するとともに前記′懸架ばね（
２）の下端支持部を構成するボトムガイド（１０α）が
形成さ−れている。そして、当該ダンパｇ　（１）の上
端すなわちピストンロッド（１２＋の後端には上記懸架
ばね＋２１の上端支持部を構成するアッパーカイト（１
２α）が形成されている。そして。

このボトムガイド（１０α）、アッパーガイド（１次）
および懸架げね（２）によって区画されてなるリザーバ
２１．での−１ノｊ′つ（室ＡｆＧよび下方ｙｌｉ宇Ｂ
が゛１′１該タンパ部（１）ニ形成されることとされて
いる。

プ；（＋、−シリンダ＋１０＋の下Ｄ７Ｍ　；＋１：傍
にハ；１％孔（１ｏ）が穿静されており−この通孔（１
（１１によって上記下方油室Ｂとシリンダｆ１０１内油
窒Ｃとの連通が可とされている。また−アッパーガイド
０２ａ）には上方気″＄Ａ内にＥＦ気を封入するための
甲気封入部ｆ１５１／１″−イ（膜形成されている。

上記のダンパ部（１）忙配設されている澗架ばね（２）
は、螺線状に形成された所Ｎｉｌコイルばねとしてのば
ね本体ｆ１．！Ｉｊｌと、適宜肉厚の弾性体で形成され
た所「１１ｔエアば」ａを構成する節状体Ｑ１）とから
なり、ばね本体１′）（ｊとｆｊ？ｌ状体（２１）とが
一体に形成され。

Ｊｊｌ’　ｉｉｌエアばね！１．°＋°性とコイルばね
特性とが合成されるように構成されているものである。

上記ばね本体１２（Ｉｔ　Ｉｆ−、金属または硬質合成
樹脂材等新開コイルばねと１−ての特性が得られる利料
で形成されているものであり、ボトムガイド（１−Ｏａ
）およびアッパーカイト（１２ａ）を介してタンパ部（
１）？伸長方向に附勢している。なお木実施例において
、ばね本体ｌ“ピ帽ｔ、そσ白１１．ｊ　（！ｊ　）、
’、１１！の外周を覆うように適宜肉１ｗの弾性体で（
肋）、′）されてい乙が、こスｔは、当該ばね本体υ０
）を後述１ろ脈状体（２１）と一体に連設されている状
與にするためである。従って、ばね本体１２ｏ）を適宜
の方法によって筒状外（２１）に一体に連設できる限り
、上記の被覆弾性体の形成はこれを省略でＮろこと勿論
である。

上記節状体−２１）は、ゴムあるい！・よ軟質合１ｉ日
＋５１脂等の弾性に富む材料で形成され、エアυ：Ｉ”
ね’Ｉ’、’Ｍ　４１が得られるようにＡ１１ｆ　Ｄ見
されてぃろイ、のでホ、ろ。

そｌ−で、前記ばね本体（澗と一体に連設形成されてい
て、ばね本体（２０１の上下方向の伸１ψ時にはそれに
伴って伸長され、また、ばね本体Ｐｉ！＋ｎの＋−［方
向の収縮時にはそれに伴って収縮され、がっ。

ダンパ部（１）の上方気室Ａ内およ０、Ｔ方油室Ｂ内か
らの内圧に対抗しかつこれを維持し得る４）のである。

そこで１図示ｌ−だ実施例においては＋　１ｆｉｊ状体
１’Ｊｌｌとげね本体（澗とを一体什させ−そのために
一前述したように適宜肉厚の弾性体で・ばね本体（２０
）の螺ｉＩｉす、（二ｐｉｌ（なその全１！８に醍って
４＋％　＋右することと【−１かつ１図示−４−ろよう
に、節状休例シ構成１才ろ勅（７１体と上記：裟肯弾性
体とを一体に連設形成−４−ることとしたイ、のである
。そ１−で、また、ダンパ部ｆｌ）つ）らの内１丁によ
って昔状体朝）が破断したり干ることがないように、罰
・２図（イ）にも示すように柚状体（２１）の夕（川に
補強材（２２を附設」−ることとしたが、この補強＋Ａ
’　＋２２１の附設は１節状体ｔ２１）が充分にその内
圧に耐え得る肉厚で形成されている七きは、当然に省略
することができるのは勿論である。また−補強材（２２
１り附設するにあつ（−（癌状＋−ｂｔ“２１）の外周
に代えて、筒状体ｅｌ）の内周（ツ・２図ｆＯｊ参照）
、あるいは１市状体１２ｊ）の肉厚部内（舅・２図し→
ら照）としても良いこと勿論である。なお１節状体（２
１また附設される補強材（２ηは一図示した実施ｉ（’
ＩＩ　においては１節状体（２１）裟ｍ１に連であるが
、特に、筒状体Ｉ？１）の外周に捕−：ｆ、７旧（２ｚ
）シ附設才るにあって、密着はさせるが一一体に形成さ
れるものでないとして本良いこと勿崎１て・ある。

すなわち、スリー７状にした袖・：、Ｉ、、月（２乃内
に筒状体（２１）を強制的に挿入したようにして１ｔｆ
１設置［構成されろこととしてもよい。

上記筒状体（２１）は−ダンパ（１）における内圧を維
持すること、すなわち−上方′気宇Ａとの間イ・は充分
なエアシールが保証され、下方油室Ｂとの間では充分な
オイルシールが保ｘ１１．されるように形成されている
。すなわち−１ｉＩＩＩ８架ばねｆ２１の上下）喘は各
ガイド（１０ａ）　（１２α）との間のシール部とされ
る６ 懸架ばね（２）シ構成するばね本体１２＋１）は適宜の
り中性体でその螺締基部が破）るさバーしかイ１．この
波佛弾性体は筒状体（２１）と一体形成されているもの
であるから、懸架ばね（２）の上下端はその反発力によ
って適宜肉厚の弾性体を介してそれぞれボトムガイド（
１０ａ）ある因はアッパーガイド（１２α）に当接され
ることとなり一上方気室Ａとの間ではｊ・６架ばね（２
１′Ｊ″）上端がエアシール部を構成し、下方油室Ｂと
の間て・は（゛静架ばね１２）の下端がオイルシール×
１りを構成することとなる。

そして、以上の基金に懸架げねイ２）の上下端面が、そ
のｌＬａ、１Ｘ才るボトムカイトＯＯａ’）面あるいは
アッパーガイド（１２ａ　）面との間で゛シール作用を
才ることが主となるが、各ガイド（１０ａ）（１２ａ）
の外周縁にフランジを形１ｉｋ、’　ｌ−１当該フラン
ジ内１＋’１＋　＋’＋Ｍ　ＩｉＣ＠ｒ状体１２１１４
）ＩＬ　１．Ｉ、＋　ｉ？ｎが：！、”Ｈ接さｈル１．
うＫ　するときは、当該イ１１す方ＩＭ　ｏ＋ｉ　Ｋも
併せてシール作用な行なわ甘ることができる。なお、刹
・３図に示すように１節状体（２１）の端部内周１／ｉ
１がシリンダ１１０）の外周面に当接されるようにする
ときは、当該内ＩＭ面姥も併せてシール作用９行なわせ
ることができるのは勿論で・ある。

上述（−だところは、懸架ばね！２）　ｈ′−ダンパ（
］）との間に形成さＪする上方気室Ａおよび下方油室８
４区１１＋ｉ構成する部品の一部とされている油ＦＩＪ
１１市１器の実施１り！１について説明したところであ
るが。

これに代えて、ｉ静架げねは、タンパ１１）との間１ζ
形成されろ気室あるいは油室のいずＪ＋か一方のみを区
画構成」−る部品の一４ｔＢとさ石るイ、の−ｒ−あっ
ても、同様の作用効果となること勿ｉ＋ｌｊ：ｆて゛あ
る。

以上のように本発明にまれ日゛、エアば」つ特ＩＪｔを
得るための鵠状体とコイル１７＋’　Ｊつ′特性なｉ！
″）られるばね本体を一体に形成することとしたので。

両者のげね特性を合成１．た好ましいばね特性を有する
油しモ汗衝器の１懸架げねを、？Ｎることかて゛き。

一部品点数の削減およびホ１］立エイ′１″数の削４１
．Ｑを図ることができる利点がある。そして、この１“
、喋ノ”、Ｈ６：ｌ’ねを装備した油圧緩挿ｒ器を得る
に際ニーで、当該懸架げねを気室あるいは油室の区画描
１．ｉｌ？　１・’ｒｌｌの一部とするとしても−その
エアシール、オイルシールは他部相を利用１−ることな
く容易に行なうことができ、エアう−ルキ）ろい（」−
オイルシールに伴う部品の用量、シールのための部品の
精度管理、あるいは−シールによるフリクションへの配
ｌｉＭ等の問題点の；臀消が図れることとなる。

その結果−エアげね特性とコイルばね特性を併用できる
油圧緋ｆｉ器を、？＃乙にありて、そのコストを大１１
］に低減し１（トることとプＡ−る第１１点がある。

【図面の簡単な説明】

Ｎ−１１シｉは本発明の実が１１列に係る油田ド挿ｉ器
を不才ｊ４＜断…ｉ図、ス・２図（イ）は本発明に係る
懸架げねを部分的に拡大して不才１；′丘而図、欄・２
図面および（・→はｊ′電架ばねグ）曲の実施例をメ・
２図（イ）と同様に示す図、巽−３図は本発明の仙の実
施例に係る油ｆＦ　’ｔｎ歯器を部分的に拡大して示す
ト新面図である。 （１）・・・ダンパ、（２）・・・Ｉ謬架げね、　ｆ２
ｆ））・・・ばね本体、（２１）・・・節状体、　ｆ２
２１・・・補強材、Ａ・・・上方気宇、Ｂ・・・Ｔ方油
室。 代即人弁理士 大野　泉

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　上端が車体側に連結され下端が車輪側に連結さ
   れる油圧緩衝器における懸架ばねにおいて、当該懸架ば
   ねは螺線状に形成されたばね本体と適宜肉厚の弾性体で
   形成された筒状体とからｆＬシ、ばね本体と筒状体とが
   一体に連設形成されてなることを特徴とする油圧緩衝器
   の懸架ばね。 （２）ばね本体はその螺線基部を適宜肉厚の弾性体で被
   覆されてなるとともに、その被覆弾性体が筒状体に一体
   に連設されてなる特許請求の範囲ツ・１項記載の油圧緩
   衝器の懸架ばね。 （３１１￥ｌｊ状体の」二下端はエアシールまたはオイ
   ルシール等のシール部とされてなる特許請求の範囲第１
   項記載の油圧緩衝器の懸架ばね。 （４）筒状体の肉厚内部には補強材が一体に配設されて
   なる特許請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器の懸架ばね
   。 （５）筒状体の外周には補強材が一体に附設されてなる
   特許請求の範囲力・１項記載の油圧緩衝器の懸架ばね。