JPS604721Y2 - チエンソ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関を原動機としたポータブルチェンソ
ーの改良に関するものである。

この種のポータブルチェンソーの公知のものでは、内燃
機間を内蔵し且つソーチェン駆動機構を有する振動側ブ
ロックと、気化器ケーシングや燃料タンク、オイルタン
ク等を主体とし、これに前後ハンドル及び底フレームを
一体連設したフレーム側ブロックとの間に防振ゴムを介
在せしめて振動側ブロックで発生する振動エネルギーが
フレーム側ブロックへ可及的に伝達されないようにして
いる。

このような防振構造のポータブルチェンソーにおいては
、空転時と鋸断時とに同一の防振系を共用しているため
の次のような問題点がある。

（１）空転時と鋸断時とにおける防振効果に差異が生じ
る結果、鋸断時において十分な防振効果を得られない。

（２）鋸断時における防振ゴムへの負担が大き過ぎるた
め、防振ゴムの寿命（疲労限界）が短かくなる。

（３） 鋸断時にソーチェン側にかかる負荷によって
チェンソーのバランスが悪化して、作業性が悪くなる。

本考案は、上記問題点に鑑み、従来の防振系に加えて鋸
断時にのみ作用する第２の防振系を採用することによっ
て、鋸断時の防振性の向上を計ることを主たる目的とす
るものである。

以下、図示の実施例により本考案のチェンソーを説明す
る。

本考案のチェンソーは、振動側ブロック１とフレーム側
ブロック２とに大別され、この両者をそれぞれの間に防
振ゴムを介在せしめて一体的に結合して構成されている
。

振動側ブロック１は、原動機ブロック１１、ソーチェン
駆動機構１２．ファン１３、ソーチェンガイドバー１４
．ソーチェン１５及びマフラー１６によって構成されて
いる。

符号１７は原動機ブロック１１の後方に延びる吸気通路
ケーシング、１８は原動機ブロック１１前方のソーチェ
ン取付用のマウント部、１９は出力軸である。

一方フレーム側ブロック２は、気化器ケーシング２４、
燃料タンク２５及びオイルタンク２６を一体化してなる
フレーム主体２１、底フレーム２２．２３、前ハンドル
２７及び後ハンドル２８によって構成されている。

符号２９は気化器ケーシング２４側面に取付けられたブ
ラケットである。

前記底フレーム２２．２３の前端部には、それぞれ防振
ゴム４１．４２が固着されており、さらにブラケット２
９の側面には防振ゴム４３が、他方の気化器ケーシング
２４側面には防振ゴム４４が固着されている。

これらの防振ゴム４１，４２，４３，４４は、振動側ブ
ロック１にボルト６１，６１・・で固着されたダンパー
ステー３１．３２．３３に取付けられたピン６２，６３
，６４，６５を介して振動側ブロック１を支持している
。

尚、−ダンパーステー３３はファンケーシングを兼用し
ている。

即ち、振動側ブロック１とフレーム側ブロック２とは、
それらの前方底部両側及び後方上部両側において防振ゴ
ム４１，４２，４・３，４４を介して結合されて防振系
−■を構成している。

更に、ソーチェン１５側の底フレーム２２前端部に゛は
、軸５０を介して防振ゴム５１が突設されており、一方
原動機ブロック１１の後端上部には防振ゴム５２が固着
されている。

前記防振ゴム５１は原動機ブロック１１のマウント部１
８に形成された凹部２０内に臨み、空転時には防振ゴム
５１と凹部２０との間に約２ｒｍの隙間Ｓ１が形成され
るようになっている。

又、前記防振ゴム５２と気化器ケーシング２４前端との
間には空転時に約２斜の隙間Ｓ２が形成されるようにな
っている。

即ち、振動ブロック１とフ“レーム側ブロック２とは、
両者間におけるソーチェン１５側の前方底部及び後方上
部に防振ゴム５１．５２を介設することによって、鋸断
時にのみ作用する第２゛の防振系−■を構成している。

尚、前記防振ゴム５１．５２は、両者を平面図及び側面
図上で結ぶ線１１，１□がそれぞれ、後ハンドル２８の
握持部２８ａ中心及び原動機ブロック１１の出力軸１９
を通るような位置に取付けられるのが理想的である。

次に図示のチェンソーの作用を第４図ないし第７図に示
す防振ゴムのバネ特性曲線を参照しつつ説明する。

このチェンソーは、空転時においては、防振コム４１，
４２，４３，４４からなる防振系−Ｉによって防振側ブ
ロック１とフレーム側ブロック２とを防振支持結合して
おり、各防振ゴム４２，４２．４３，４４は、空転時に
おいては、第４図ないし第７図の曲線Ｉ上の点Ａで示す
状態となっている。

この時、防振ゴム５１．５２からなる防振系−■は作用
していない。

このチェンソーを用いて木材等を鋸断する時は、ソーチ
ェン１５に負荷が加わるために、ソーチェン１５に対し
て上向き（第３図矢印に方向）に力が作用し、その結果
振動側ブロック１が出力軸１９を中心として矢印に方向
に回動しようとし、且つ後ハンドル２８の握持部２８ａ
を中Ｉ畠して上向きにひねる方向（第１図矢印Ｍ方向）
に回転しようとする。

すると、防振ゴム５１はマウント部１８の凹部２０と、
防振ゴム５２は気化器ケーシング２４前端と当接するこ
ととなり、防振系−■が作用する。

この時、防振系−■は勿論作用している。

即ち、鋸断時においては、振動側ブロック１はフレーム
側ブロック２に対して６点支持されることとなる。

しかして１、鋸断時においては、防振ゴム４１．４２，
４３．４４は第４図ないし第７図の曲線■上の点Ｂで示
す状態となり、防振ゴム５１゜５２は第４図及び第６図
の曲線■上の点Ｂ′で示す状態となる。

尚、第４図ないし第７図において曲線■上の点Ｃは防振
系−■のみを使用した時（従来例）における防振ゴム４
１，４２，４３，４４の鋸断時の状態を示している。

これらの事実を比較してみると、本実施例のチェンソー
においては、防振ゴム４１，４２，４３．４４に鋸断時
に加わる荷重及び撓み量が大巾に低減していることがわ
かる。

上記の如く本考案によれば、チェンソーの防振構造に防
振ゴム４１，４２，４３．４４からなる防振系−■に加
えて、防振ゴム５１，５２からなる鋸断時にのみ作用す
る防振系−■を採用するだけで、防振ゴム４１，４２，
４３，４４に鋸断時に加わる荷重及び撓み量を大巾に低
減することができる。

続いて本考案のチェンソーの効果を以下に列記する。

即ち、本考案によれば、 （１）チェンソーの防振構造を、振動側ブロック１とフ
レーム側ブロック２とをそれらの前方底部両側及び後方
上部両側において防振ゴム４１゜４２．４３，４４を介
して結合してなる防振系−Ｉと、振動側ブロック１とフ
レーム側ブロック２との間においてソーチェン１５側の
前方底部及び後方上部に防振ゴム５１，５２を介設せし
めてなる防振系−■とによって構威し、空転時には前記
防振系−■のみを、鋸断時には前記防振系−Ｉ及び防振
系−■を作用せしめ得るようにしたので、負荷に応じて
フレーム側ブロック２、即ち前後ハンドル２７．２８へ
伝達される振動を重点的に減衰せしめることができ、鋸
断時の防振性の向上を計ることができる、（２）鋸断時
には防振系−■と防振系−■とを作用せしめるようにし
たので、振動ブロック１とフレーム側ブロック２とを６
点防振支持することとなり、各防振ゴム４１，４２，４
３，４４及び５１，５２に加わる荷重を可及的に低減す
ることができ、その耐久性の向上を計ることができる、 （３） 鋸断専用の防振系−■を採用したので、鋸断
時におけるチェンソーのバランスが良くなり、その作業
性の向上を計ることができる、 等の実用的な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかるチェンソーの分解平面
図、第２図及び第３図は第１図のチェンソーの両側面図
、第４図ないし第７図は第１図のチェンソーにおける各
防振ゴムのバネ特性を示すグラフである。 １・・・・・・振動側ブロック、２・・・・・・フレー
ム側ブロック、１１・・・・・・原動機ブロック、１５
・・・・・・ソーチェン、２２．２３・・・・・・底フ
レーム、２４・・・・・・気化器ケーシング、４１，４
２，４３，４４，５１゜５２・・・・・・防振コム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 原動機ブロック１１、ソーチェン１５等を含む振動側ブ
   ロック１と気化器ケーシング２４、底フレーム２２．２
   ３等を含むフレーム側ブロック２とをそれらの前方底部
   及び後方上部両側において防振ゴム４１，４２，４３．
   ４４を介して結合してなる防振系−■と、前記振動ブロ
   ック１とフレーム側ブロック２との間においてソーチェ
   ン１５側の前方底部及び後方上部に防振ゴム５１，５２
   を介設せしめてなる防振系−■とを有し、該防振系−■
   を構成する防振ゴム５１．５２と振動側ブロック１ある
   いはフレーム側ブロック２との間には、シンジン空転時
   に前記防振系−■のみを作用せしめるための隙間Ｓ１．
   Ｓ２が設けられており、鋸断時には該隙間Ｓ□、Ｓ２が
   解消されて防振系−■に加えて防振系−■が作用する如
   く構成されていることを特徴とするチェンソー。