JPS6047107A - 防舷装置 - Google Patents
防舷装置Info
- Publication number
- JPS6047107A JPS6047107A JP58153045A JP15304583A JPS6047107A JP S6047107 A JPS6047107 A JP S6047107A JP 58153045 A JP58153045 A JP 58153045A JP 15304583 A JP15304583 A JP 15304583A JP S6047107 A JPS6047107 A JP S6047107A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impact
- plate
- fender
- receiving plate
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
- E02B3/20—Equipment for shipping on coasts, in harbours or on other fixed marine structures, e.g. bollards
- E02B3/26—Fenders
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
和する防舷装置に関し、特にその受衝板に関下るもので
ある。 防舷装ほに使用されろ防舷側には種々の形状、構造のも
のがあるが、その１つとして、ゴム″Ｅたは香ム状弾性
月料から成り、中空円筒形、中空角錐台形または中空円
錐台形等の中空の筒状ぞなし・その中空部力Ｓ受衝部側
に開口している、いわゆるセル型の防舷側が広く使用さ
ｉｔている。そしてこの防舷側には船舶外板に作用する
血圧ン小さくかつ一様にするために受衝板が設けられて
いる。 従来こり受衝板は鋼板および形鋼の組み合わせにより作
られており、かつその船舶と摺触する接舷表面に摩擦抵
抗ン下げるためにポリエチレンやナイロン樹脂製の前面
パッドが取り例けＩ”＋ ａｔていた０ しかしこσノような従来の防舷装置には次のような欠点
があった。 先ず第１に、受衝板が鋼製の１こめ重くなり、この重量
によって弾性材料から成る防舷側の前面部、丁なわち受
衝板取り付は部分が下方に垂下する現象がＩ）つ定。 次に、受衝板が鋼製であるため腐食刀一大さく、耐用年
数が低かっに０ さらに、剛性が高いｋめ過度の衝撃に対し破損しや丁か
つ１こ。 従って本発明においては、調料σりみから成る従来σり
受衝板σノ代りに、ａ成樹脂・ゴム士たばこｊｔら？組
み会わせた材料から成る受肖板とし、これによって、腐
食乞大巾に減らして耐久外乞増し、受衝板の重さ？軽く
して防舷拐前面部の歩下ン少くシ、さらに、受衝板その
ものに弾性２持たせて船舶からの過度の衝撃乞緩和させ
破損しにくくシようとするものである。 以下添付図面により不発明乞説明する〇第１図は従来の
防舷装置を示す。同図においてａは防舷材である。この
防舷材は中空円筒状をなし、その前面部および後面部に
それぞれフランジ部分すおよびＣ２有し−フランジＩ％
分ｂＶｃ愛衝根ｄがボルトｅで固定されている。フラン
ジ部分Ｃは例橋等の構造物に取っ付
ある。 防舷装ほに使用されろ防舷側には種々の形状、構造のも
のがあるが、その１つとして、ゴム″Ｅたは香ム状弾性
月料から成り、中空円筒形、中空角錐台形または中空円
錐台形等の中空の筒状ぞなし・その中空部力Ｓ受衝部側
に開口している、いわゆるセル型の防舷側が広く使用さ
ｉｔている。そしてこの防舷側には船舶外板に作用する
血圧ン小さくかつ一様にするために受衝板が設けられて
いる。 従来こり受衝板は鋼板および形鋼の組み合わせにより作
られており、かつその船舶と摺触する接舷表面に摩擦抵
抗ン下げるためにポリエチレンやナイロン樹脂製の前面
パッドが取り例けＩ”＋ ａｔていた０ しかしこσノような従来の防舷装置には次のような欠点
があった。 先ず第１に、受衝板が鋼製の１こめ重くなり、この重量
によって弾性材料から成る防舷側の前面部、丁なわち受
衝板取り付は部分が下方に垂下する現象がＩ）つ定。 次に、受衝板が鋼製であるため腐食刀一大さく、耐用年
数が低かっに０ さらに、剛性が高いｋめ過度の衝撃に対し破損しや丁か
つ１こ。 従って本発明においては、調料σりみから成る従来σり
受衝板σノ代りに、ａ成樹脂・ゴム士たばこｊｔら？組
み会わせた材料から成る受肖板とし、これによって、腐
食乞大巾に減らして耐久外乞増し、受衝板の重さ？軽く
して防舷拐前面部の歩下ン少くシ、さらに、受衝板その
ものに弾性２持たせて船舶からの過度の衝撃乞緩和させ
破損しにくくシようとするものである。 以下添付図面により不発明乞説明する〇第１図は従来の
防舷装置を示す。同図においてａは防舷材である。この
防舷材は中空円筒状をなし、その前面部および後面部に
それぞれフランジ部分すおよびＣ２有し−フランジＩ％
分ｂＶｃ愛衝根ｄがボルトｅで固定されている。フラン
ジ部分Ｃは例橋等の構造物に取っ付
【づら１する。受衝
板ｄは表板ｆと、リブｙと、フランジＴｋは裏板りとか
ら成り、これらの部分／、ｙ、ｈはいずれも鋼製で作ら
れ、かつ溶接によって一体に組み立てられている。表板
ｆの表面Ｔなわち船舶との接触面には、摩擦抵抗を下げ
ろために、ポリエチレンもしくはナイロン等より成る樹
脂バンドもが取り付けらｉｔている。船舶接舷時の衝撃
は表板ｆからリブ１および裏板ｈン介して防舷材ａに伝
達され、防舷材ａの弾性によって吸Ｉｌｙ、緩和さＪす
る。 従来の防舷装置はこのように構成されていたりで、受衝
板ｄが重くなり、この重みで防舷材ａのフランジ部分す
が下方に撓んで、防舷材αに剪断応力や曲げ応力が常時
働くこととなり、′ｆ、り船舶接舷時の船体外板と受衝
板ｄの表板ｆとの接触状態にも影響する。 Ｔた鋼製の受衝板ｄは腐食しや丁く、かつ剛性が高いた
め過度の衝撃に弱い等の欠点刀Ｓあった。 第２図は上記従来装置を改良しに不発＋（ＪＪの一実施
例２示す。１は防舷材で、この防舷側自体は第１図の防
舷材αと変りはない。Ｔなわち、防舷材１はゴムまたは
ゴム状弾性制料から成り、中空円筒状ンなしてその前面
部および後面部にそｔｔぞれフランジ部分２および３乞
備えている。後面フランジ部分３は岸壁下たは機橋等り
構造物にボルト等で取り付けられろ。前ｍ１フランジ部
分２にはボルト４とナツト５によって受衝板６が取すイ
１けられている。受衝板６は表板ｆｆ＋５分７と、リブ
部分８と、裏板部分９とから成り、表板部分７と裏板部
分９とは、合成樹脂′＃Ｅｙ、＝はガラス繊維強化）”
ラスチック（ＧＦＲＰ）単独またはその組み合わせによ
って作られている。そしてこれら画部分が鋼製のリブ部
片１０によって連結されて一体の受衝板６乞構成してい
るが、前記鋼製リブ部片１０はＳ成樹脂、ゴムマタはガ
ラス繊維強化グラスチックの被覆】１で完全に覆われて
、鋼の表面が一切大気に露出しない構造となっている。 表板部分７ン構成する合成樹脂、ガラス繊維強化プラス
チックヂたはこれらの組み会わせには摩擦係数の低い材
料乞使用することにより１そのまま船舶と探触させるこ
とができるので、第１図の従来装置のように樹脂パッド
２設ける必要はなく１表板部分７０表向は平坦である。 しかし第２図に示すよ５に必要によっては摩耗代として
の凸部乞設け、その表面を平坦にしてもよい。 第３図ないし第５図は本発明の他の実施例を示す。なお
第２図ないし第５図を通じて、同効の部分には同じ参照
数字２付しである。 ８３図の実施例においては、防舷材１はほぼ円錐台形の
外面を有し、内面は前方部の円筒形内面部分１２と後方
の円錐形内面部分１３とから成−リ、肉厚は後方に行く
につれて薄くなり、かつ外周面に溝１４を設け、所望の
緩衝性能が得られるようにしである。 本実施例においては、受衝板６は厚い［枚の板状体から
成り・前記第１図の実施例における表板部分７と同様に
・合成樹脂ま１こはガラス３１ｍ 、？、ｆＣ強化プラ
スチック （Ｇ Ｆ ＲＰ）単独もしくはこれら乞組み
会わせた材料で構成され、強度の高い弾性部材とからな
っている。 受衝板６には、上記したような月Ｙ１のほかに、例えば
鉄粉入りゴム等の補強されたゴム乞併用することもでき
る。 こり受衝板６は、図に示すように、該受衝板に設けに凹
所１５の底部と、防舷材１の前面フランジ邪分２とに設
けられたボルト穴１６にボルト１７ｙｒ貫通させ、ナツ
ト１８で締めイ」けることにより、直従防舷椙ｌの前面
フランジ部分２に取り１」けられている。１９はＬ字形
ワソシ丁−１２０は丸ワツシ丁−である。Ｗシト１フ等
は図面には１個しか示されていない炉）複数個設けられ
ていることは言うまでもない。 受衝板６と船舶との摺触面には・必要に応じ・船舶ペイ
ント保護のため低摩擦月２１を取り（１けてもよい。な
お、受衝表面の大きさは血圧によって決定される。 また、こり受衝板６はそｉｔ自体も弾性体であるので、
例えばこれに接触する船舶の外板に小突起２２７１＝あ
った場ａでも１図に点刷で示すよりに変形してこσつ小
突起に対処することかでさる。このことは他の実施例に
ついても同様である。 第４１ｉＪおよび第５図に示す実ｌｌ１ｌ１例において
は１受衝板６の構成は第３図の実施例と同じであり＼防
舷材１の構造が第３図のものと相違するだけである。Ｔ
なわち第４図の実施例における防舷材［は中空円錐台形
乞なし、しかも各部分の肉厚かほぼ等しい点で第３図の
実施例と相違する。 第５図に示す実施例は、第３図と同様な受衝板６を１第
２図と同様な中空円筒状の防舷材１に取り１寸け１こも
りである。 第６図にさらに他σり実施ｌ＋ＩＩＩン示す。この実施
例においては前記各実施例［）ｉけると同ｇな中空防舷
材ｌの前面に、繊維強化樹脂いわゆるＦＲＰで作られた
箱形または円板状の受衝板６炉取り例Ｇｊらｎている。 こり受衝板６は図示のようにＦＲＰ製の裏板器と同じ＜
ＦＲＰ製の表板２４とを会わせて箱形に形成さ２ｔてい
る炉、防舷側１の前面フランジ部分２への取付は部にお
いては、表板２Ａ７１ｓ例えば角形の四部２５乞形成し
ており、この四部５り底部乞、前記裏板２３を介在させ
て前面フランジ部分２にボルト２６およびナツト２７で
締イ１けることにより、受衝板６が防舷側１− Ｋ数句
Ｇづられている。 また表板Ｕと裏板２３との間には帯状の補強鋼材２８１
Ｓ井所状に設けられているが、この補強ｇＡ月の外表面
はＦＲＰ被Ｎ２９によって完全に被覆Ｅ ２’１．てい
る０ 以上から明らかなように、本発明に３い℃は、受衝板が
主に合成樹脂、ＧＦＲＰ、ゴムま１こはこれら２組み合
わせた材料により構成でれ、調月乞全く使用しないか、
または使１１４シても完全に上記制料により被覆されて
いるため、耐腐食性が品〈なり、耐久性が増重。 また受衝板の重量〃Ｓ従来のもσ９に比較して魅くなる
（第２図の実施例で約３割以上、第３図の実施例で約６
割軽くなる〕ので、防舷側り前面が受衝板の重量で垂れ
下る前垂ｊ’ＬＪ′ｉ１が大［ＩＪに減少する。 さらに、受衝板そのものも弾性体もしくは弾性構造であ
るので、過度の衝撃にス」し破損しにくい。
板ｄは表板ｆと、リブｙと、フランジＴｋは裏板りとか
ら成り、これらの部分／、ｙ、ｈはいずれも鋼製で作ら
れ、かつ溶接によって一体に組み立てられている。表板
ｆの表面Ｔなわち船舶との接触面には、摩擦抵抗を下げ
ろために、ポリエチレンもしくはナイロン等より成る樹
脂バンドもが取り付けらｉｔている。船舶接舷時の衝撃
は表板ｆからリブ１および裏板ｈン介して防舷材ａに伝
達され、防舷材ａの弾性によって吸Ｉｌｙ、緩和さＪす
る。 従来の防舷装置はこのように構成されていたりで、受衝
板ｄが重くなり、この重みで防舷材ａのフランジ部分す
が下方に撓んで、防舷材αに剪断応力や曲げ応力が常時
働くこととなり、′ｆ、り船舶接舷時の船体外板と受衝
板ｄの表板ｆとの接触状態にも影響する。 Ｔた鋼製の受衝板ｄは腐食しや丁く、かつ剛性が高いた
め過度の衝撃に弱い等の欠点刀Ｓあった。 第２図は上記従来装置を改良しに不発＋（ＪＪの一実施
例２示す。１は防舷材で、この防舷側自体は第１図の防
舷材αと変りはない。Ｔなわち、防舷材１はゴムまたは
ゴム状弾性制料から成り、中空円筒状ンなしてその前面
部および後面部にそｔｔぞれフランジ部分２および３乞
備えている。後面フランジ部分３は岸壁下たは機橋等り
構造物にボルト等で取り付けられろ。前ｍ１フランジ部
分２にはボルト４とナツト５によって受衝板６が取すイ
１けられている。受衝板６は表板ｆｆ＋５分７と、リブ
部分８と、裏板部分９とから成り、表板部分７と裏板部
分９とは、合成樹脂′＃Ｅｙ、＝はガラス繊維強化）”
ラスチック（ＧＦＲＰ）単独またはその組み合わせによ
って作られている。そしてこれら画部分が鋼製のリブ部
片１０によって連結されて一体の受衝板６乞構成してい
るが、前記鋼製リブ部片１０はＳ成樹脂、ゴムマタはガ
ラス繊維強化グラスチックの被覆】１で完全に覆われて
、鋼の表面が一切大気に露出しない構造となっている。 表板部分７ン構成する合成樹脂、ガラス繊維強化プラス
チックヂたはこれらの組み会わせには摩擦係数の低い材
料乞使用することにより１そのまま船舶と探触させるこ
とができるので、第１図の従来装置のように樹脂パッド
２設ける必要はなく１表板部分７０表向は平坦である。 しかし第２図に示すよ５に必要によっては摩耗代として
の凸部乞設け、その表面を平坦にしてもよい。 第３図ないし第５図は本発明の他の実施例を示す。なお
第２図ないし第５図を通じて、同効の部分には同じ参照
数字２付しである。 ８３図の実施例においては、防舷材１はほぼ円錐台形の
外面を有し、内面は前方部の円筒形内面部分１２と後方
の円錐形内面部分１３とから成−リ、肉厚は後方に行く
につれて薄くなり、かつ外周面に溝１４を設け、所望の
緩衝性能が得られるようにしである。 本実施例においては、受衝板６は厚い［枚の板状体から
成り・前記第１図の実施例における表板部分７と同様に
・合成樹脂ま１こはガラス３１ｍ 、？、ｆＣ強化プラ
スチック （Ｇ Ｆ ＲＰ）単独もしくはこれら乞組み
会わせた材料で構成され、強度の高い弾性部材とからな
っている。 受衝板６には、上記したような月Ｙ１のほかに、例えば
鉄粉入りゴム等の補強されたゴム乞併用することもでき
る。 こり受衝板６は、図に示すように、該受衝板に設けに凹
所１５の底部と、防舷材１の前面フランジ邪分２とに設
けられたボルト穴１６にボルト１７ｙｒ貫通させ、ナツ
ト１８で締めイ」けることにより、直従防舷椙ｌの前面
フランジ部分２に取り１」けられている。１９はＬ字形
ワソシ丁−１２０は丸ワツシ丁−である。Ｗシト１フ等
は図面には１個しか示されていない炉）複数個設けられ
ていることは言うまでもない。 受衝板６と船舶との摺触面には・必要に応じ・船舶ペイ
ント保護のため低摩擦月２１を取り（１けてもよい。な
お、受衝表面の大きさは血圧によって決定される。 また、こり受衝板６はそｉｔ自体も弾性体であるので、
例えばこれに接触する船舶の外板に小突起２２７１＝あ
った場ａでも１図に点刷で示すよりに変形してこσつ小
突起に対処することかでさる。このことは他の実施例に
ついても同様である。 第４１ｉＪおよび第５図に示す実ｌｌ１ｌ１例において
は１受衝板６の構成は第３図の実施例と同じであり＼防
舷材１の構造が第３図のものと相違するだけである。Ｔ
なわち第４図の実施例における防舷材［は中空円錐台形
乞なし、しかも各部分の肉厚かほぼ等しい点で第３図の
実施例と相違する。 第５図に示す実施例は、第３図と同様な受衝板６を１第
２図と同様な中空円筒状の防舷材１に取り１寸け１こも
りである。 第６図にさらに他σり実施ｌ＋ＩＩＩン示す。この実施
例においては前記各実施例［）ｉけると同ｇな中空防舷
材ｌの前面に、繊維強化樹脂いわゆるＦＲＰで作られた
箱形または円板状の受衝板６炉取り例Ｇｊらｎている。 こり受衝板６は図示のようにＦＲＰ製の裏板器と同じ＜
ＦＲＰ製の表板２４とを会わせて箱形に形成さ２ｔてい
る炉、防舷側１の前面フランジ部分２への取付は部にお
いては、表板２Ａ７１ｓ例えば角形の四部２５乞形成し
ており、この四部５り底部乞、前記裏板２３を介在させ
て前面フランジ部分２にボルト２６およびナツト２７で
締イ１けることにより、受衝板６が防舷側１− Ｋ数句
Ｇづられている。 また表板Ｕと裏板２３との間には帯状の補強鋼材２８１
Ｓ井所状に設けられているが、この補強ｇＡ月の外表面
はＦＲＰ被Ｎ２９によって完全に被覆Ｅ ２’１．てい
る０ 以上から明らかなように、本発明に３い℃は、受衝板が
主に合成樹脂、ＧＦＲＰ、ゴムま１こはこれら２組み合
わせた材料により構成でれ、調月乞全く使用しないか、
または使１１４シても完全に上記制料により被覆されて
いるため、耐腐食性が品〈なり、耐久性が増重。 また受衝板の重量〃Ｓ従来のもσ９に比較して魅くなる
（第２図の実施例で約３割以上、第３図の実施例で約６
割軽くなる〕ので、防舷側り前面が受衝板の重量で垂れ
下る前垂ｊ’ＬＪ′ｉ１が大［ＩＪに減少する。 さらに、受衝板そのものも弾性体もしくは弾性構造であ
るので、過度の衝撃にス」し破損しにくい。
第１図は従来の防舷装置７示す上面図、第２図は本発明
の一実施例２示す水平１すｆｍ」図、第３図は本発明の
他の実施例２示す水平田「面図、第４図および第５図は
それぞれ本発明のその他の実施例〉示す上面図、第６図
は本発明のさらに他の実ｂｔｕ例乞示す水平断面図であ
る。 ｌ・・・防舷材、２・・・前面フランジ部分、３・・・
後面フランジ部分、４・・・ボルト、５・・・ナツト、
６・・・受衝板、７・・・表板部分、８・・・リブ部分
、９・・・裏＆部分、１０・・・＃ｉ製リブ部片、ｌ］
・・・被覆、１２甲円筒形内１１１１部分、１３・・・
円錐形内向部分・′１４・・・尚・１５山門所、１６・
・・ボルト穴、１７・・・ポルｌ−１１８・・・ナソｌ
−１＋９・・・Ｌ字形ワラシマー、加・・・丸ワツシマ
ー、２１・・・低摩擦材、２２・・・船体外板の小突起
、Ｚ３・・・裏板、２４・・・表板−，２！５・・・凹
！、２６・・・ボルト、２７・・・ナンド、公・・・補
強鋼材１２９・・・ＦＲＰ被覆。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 第１図 尾２図 尾４図
の一実施例２示す水平１すｆｍ」図、第３図は本発明の
他の実施例２示す水平田「面図、第４図および第５図は
それぞれ本発明のその他の実施例〉示す上面図、第６図
は本発明のさらに他の実ｂｔｕ例乞示す水平断面図であ
る。 ｌ・・・防舷材、２・・・前面フランジ部分、３・・・
後面フランジ部分、４・・・ボルト、５・・・ナツト、
６・・・受衝板、７・・・表板部分、８・・・リブ部分
、９・・・裏＆部分、１０・・・＃ｉ製リブ部片、ｌ］
・・・被覆、１２甲円筒形内１１１１部分、１３・・・
円錐形内向部分・′１４・・・尚・１５山門所、１６・
・・ボルト穴、１７・・・ポルｌ−１１８・・・ナソｌ
−１＋９・・・Ｌ字形ワラシマー、加・・・丸ワツシマ
ー、２１・・・低摩擦材、２２・・・船体外板の小突起
、Ｚ３・・・裏板、２４・・・表板−，２！５・・・凹
！、２６・・・ボルト、２７・・・ナンド、公・・・補
強鋼材１２９・・・ＦＲＰ被覆。 代理人 弁理士 江 原 望 外１名 第１図 尾２図 尾４図
Claims (1)
- 中空の筒状乞なしその中空部が受衝部１則に開口してい
るゴムまたはゴム状弾性劇料より戊る防舷側の前記受衝
部側に、主としてａ成樹脂、ゴム丁たはこれを組み会わ
せた材料より成り、かつ接舷表面が平坦な受衝板ン取り
例けた防舷装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58153045A JPS6047107A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 防舷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58153045A JPS6047107A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 防舷装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047107A true JPS6047107A (ja) | 1985-03-14 |
Family
ID=15553762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58153045A Pending JPS6047107A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 防舷装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047107A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62215707A (ja) * | 1986-03-14 | 1987-09-22 | Bridgestone Corp | 防舷材 |
| JPH0241246A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-09 | Idemitsu Petrochem Co Ltd | 樹脂積層体 |
| EP0894899A1 (en) * | 1997-07-29 | 1999-02-03 | Bridgestone Corporation | Structure for fixing pads to a fender frame of a marine fender |
| CN105040644A (zh) * | 2015-08-03 | 2015-11-11 | 中船澄西船舶修造有限公司 | 旋转组合式油漆防损伤靠把 |
-
1983
- 1983-08-24 JP JP58153045A patent/JPS6047107A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62215707A (ja) * | 1986-03-14 | 1987-09-22 | Bridgestone Corp | 防舷材 |
| JPH0241246A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-09 | Idemitsu Petrochem Co Ltd | 樹脂積層体 |
| EP0894899A1 (en) * | 1997-07-29 | 1999-02-03 | Bridgestone Corporation | Structure for fixing pads to a fender frame of a marine fender |
| US6106190A (en) * | 1997-07-29 | 2000-08-22 | Bridgestone Corporation | Marine fender with structure for fixing pad to fender frame |
| CN105040644A (zh) * | 2015-08-03 | 2015-11-11 | 中船澄西船舶修造有限公司 | 旋转组合式油漆防损伤靠把 |
| CN105040644B (zh) * | 2015-08-03 | 2017-04-12 | 中船澄西船舶修造有限公司 | 旋转组合式油漆防损伤靠把 |
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