JPS6046243B2 - 内燃機関の起動異常検出装置 - Google Patents
内燃機関の起動異常検出装置Info
- Publication number
- JPS6046243B2 JPS6046243B2 JP10241481A JP10241481A JPS6046243B2 JP S6046243 B2 JPS6046243 B2 JP S6046243B2 JP 10241481 A JP10241481 A JP 10241481A JP 10241481 A JP10241481 A JP 10241481A JP S6046243 B2 JPS6046243 B2 JP S6046243B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil pressure
- output
- circuit
- rotational frequency
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/18—Indicating or safety devices
- F01M1/20—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の起動異常検出装置、特に内燃機関
起動時の複数個の回転数段階毎にその段階に応じてエン
ジンの油圧が所望の状態を維持しているか否かをチェッ
クするようにした内燃機関の起動異常検出装置に関する
ものである。
起動時の複数個の回転数段階毎にその段階に応じてエン
ジンの油圧が所望の状態を維持しているか否かをチェッ
クするようにした内燃機関の起動異常検出装置に関する
ものである。
一般に、内燃機関を起動するに際しては潤滑系−の油圧
などが正常に上昇することを確認する必要がある。
などが正常に上昇することを確認する必要がある。
言うまでもなく上記潤滑系の油圧はエンジンが起動され
油圧ポンプが作動して後にエンジンの回転数と共に徐々
に増大するようになつている。したがつて従来エンジン
の回転数が上昇し正。常回転状態に到達した状態で上記
油圧が正常であるか否かをチェックするようになされて
おり、いわば１点チェック方式が採用されていた。しカ
ルながら該１点チェック方式の場合には、エンジンが始
動し正常回転数に達するまでの各エンジン起動段階にお
ける油圧異常をチェックすることができず、オイル切れ
の状態でエンジンが回転されることとなりエンジンに損
傷を与えることとなる。
油圧ポンプが作動して後にエンジンの回転数と共に徐々
に増大するようになつている。したがつて従来エンジン
の回転数が上昇し正。常回転状態に到達した状態で上記
油圧が正常であるか否かをチェックするようになされて
おり、いわば１点チェック方式が採用されていた。しカ
ルながら該１点チェック方式の場合には、エンジンが始
動し正常回転数に達するまでの各エンジン起動段階にお
ける油圧異常をチェックすることができず、オイル切れ
の状態でエンジンが回転されることとなりエンジンに損
傷を与えることとなる。
このためにエンジン始動初期から例えばオイル切れ又は
オイル不足を検出し、当該検出時点においてエンジン停
止時による保護対策を実施できることが望まれる。本発
明は上記問題点を解決することを目的としてなされたも
のであり、エンジン始動から正常回転数に達するまでの
各回転数段階毎に、その段階に応じたエンジンの油圧が
正常状態を維持しているか否かを判定するようにした内
燃機関の起動異常検出装置を提供することを目的として
いる。
オイル不足を検出し、当該検出時点においてエンジン停
止時による保護対策を実施できることが望まれる。本発
明は上記問題点を解決することを目的としてなされたも
のであり、エンジン始動から正常回転数に達するまでの
各回転数段階毎に、その段階に応じたエンジンの油圧が
正常状態を維持しているか否かを判定するようにした内
燃機関の起動異常検出装置を提供することを目的として
いる。
以下図面を参照しつつ実施例を説明する。図は本発明に
よる内燃機関の起動異常検出装置の一実施例回路構成図
てある。図において、１は回転センサであり、エンジン
の回転数に比例したパルス数によりエンジンの回転数が
検出される。
よる内燃機関の起動異常検出装置の一実施例回路構成図
てある。図において、１は回転センサであり、エンジン
の回転数に比例したパルス数によりエンジンの回転数が
検出される。
２は波形整形回路、３ないし８はコンパレータであつて
、例えば前記コンパレータ３は入力電圧が７Ｖ以下にな
ると出力が「Ｏ」から「１」になる如く設定されている
。
、例えば前記コンパレータ３は入力電圧が７Ｖ以下にな
ると出力が「Ｏ」から「１」になる如く設定されている
。
同様にして前記コンパレータ４、５、６は夫々入力電圧
が５Ｖ、３Ｖ、ＩＶ以下になると出力が「Ｏ」から「１
」になる。９は周波数−電圧コンバータであつて例えば
ワンショット・マルチバイブレータからなる。
が５Ｖ、３Ｖ、ＩＶ以下になると出力が「Ｏ」から「１
」になる。９は周波数−電圧コンバータであつて例えば
ワンショット・マルチバイブレータからなる。
１０ないし１６は論理積回路、１７，１８は論理和回路
、１９，２０は遅延素子、２１，２２はフリップ・フロ
ップ回路、２３ないし２５は油圧接点であり、例えば油
圧接点２３はエンジンのクランキング状態において最少
限必要とされる油圧（例えば０．１ｋ９）にセットされ
、前記必要油圧以上であれば油圧接点２３から出力ＲＯ
ョが発生するように設定されている（なお０．１ｋｇ以
下である場合には出力ＲｌＪとなつている）。
、１９，２０は遅延素子、２１，２２はフリップ・フロ
ップ回路、２３ないし２５は油圧接点であり、例えば油
圧接点２３はエンジンのクランキング状態において最少
限必要とされる油圧（例えば０．１ｋ９）にセットされ
、前記必要油圧以上であれば油圧接点２３から出力ＲＯ
ョが発生するように設定されている（なお０．１ｋｇ以
下である場合には出力ＲｌＪとなつている）。
同じく油圧接点２４はアイドリング状態において最少限
必要とされる油圧（例えば１．５ｋ９）、又油圧接点２
５は定格回転数において必要とされる油圧（例えば４ｋ
９）に夫々設定されている。２６は水圧接点であつて定
格回転数時において必要とされる水圧（例えば０。
必要とされる油圧（例えば１．５ｋ９）、又油圧接点２
５は定格回転数において必要とされる油圧（例えば４ｋ
９）に夫々設定されている。２６は水圧接点であつて定
格回転数時において必要とされる水圧（例えば０。
１ｋ９）の設定される。
２７は油温接点、２８は水温接点であつて夫々回転数に
関係なく設定される。
関係なく設定される。
２９は排温検出端子であつて、例えば熱電対からなり５
５０℃に設定される。
５０℃に設定される。
３０ないし３２はフリップ●フロップ回路、３３ないし
３５は表示灯、３７はストップ・ソレノイド、３８は可
動接点、３９はチェック接点、４０，４１は抵抗、４２
は発振器、４３，４４，４５は夫々ドライバである。
３５は表示灯、３７はストップ・ソレノイド、３８は可
動接点、３９はチェック接点、４０，４１は抵抗、４２
は発振器、４３，４４，４５は夫々ドライバである。
次に実施例の動作即ち、エンジンが正常である場合を説
明する。
明する。
まずエンジンの回転初期、即ち、クランキング状態であ
るが、この場合にはクランキング回転数に応じたパルス
が回転センサ１によつて検出され、波形整形回路２を介
して周波数一電圧コンバータ９に導入される。そして前
記コンバータ９からは回転数の上昇に応じて、例えばク
ランキング時、７Ｖの電圧がａ点に出力され、以下順次
回転数の上昇にしたがい、５Ｖ，３Ｖ・・と降下する電
圧を出力するように構成される。したがつてクランキン
グ状態においてコンバータ９からの電圧が上記７Ｖにま
で低下するとコンパレータ３は出力ＲｌＪを導出し、次
段の論理積回路１０に導入される。正常状態においては
当該状態のもとで油圧が既に正常値０．１ｋ９を保つて
いるため、油圧接点２３からは出力ＲＯＪが導出され前
記論理積回路１０に導入される。したがつて論理積回路
１０からの出力はない。次に回転数が上昇しアイドリン
グ状態に達すると、回転センサ１はアイドリング回転数
に応じたパルスを検出し、コンバータ９からはａ点に対
して電圧５Ｖを出力する。
るが、この場合にはクランキング回転数に応じたパルス
が回転センサ１によつて検出され、波形整形回路２を介
して周波数一電圧コンバータ９に導入される。そして前
記コンバータ９からは回転数の上昇に応じて、例えばク
ランキング時、７Ｖの電圧がａ点に出力され、以下順次
回転数の上昇にしたがい、５Ｖ，３Ｖ・・と降下する電
圧を出力するように構成される。したがつてクランキン
グ状態においてコンバータ９からの電圧が上記７Ｖにま
で低下するとコンパレータ３は出力ＲｌＪを導出し、次
段の論理積回路１０に導入される。正常状態においては
当該状態のもとで油圧が既に正常値０．１ｋ９を保つて
いるため、油圧接点２３からは出力ＲＯＪが導出され前
記論理積回路１０に導入される。したがつて論理積回路
１０からの出力はない。次に回転数が上昇しアイドリン
グ状態に達すると、回転センサ１はアイドリング回転数
に応じたパルスを検出し、コンバータ９からはａ点に対
して電圧５Ｖを出力する。
したがつてコンパレータ４は出力ＲｌＪを導出し、遅延
素子１９を介して論理積回路１１に導入される。この状
態において油圧が既に正常値１．５ｋ９を保つているた
め、油圧接点２４からは出力ＲＯＪが導出され前記論理
積回路１１に導入される。したがつて論理積回路１１か
らの出力はない。次に回転数が更に上昇し定格回転数に
達すると、回転センサ１は定格面転数に応じたパルスを
検出し、コンバータ９からはａ点電圧３Ｖを出力する。
素子１９を介して論理積回路１１に導入される。この状
態において油圧が既に正常値１．５ｋ９を保つているた
め、油圧接点２４からは出力ＲＯＪが導出され前記論理
積回路１１に導入される。したがつて論理積回路１１か
らの出力はない。次に回転数が更に上昇し定格回転数に
達すると、回転センサ１は定格面転数に応じたパルスを
検出し、コンバータ９からはａ点電圧３Ｖを出力する。
したがつてコンパレータ５は出力ＲｌＪを導出し遅延素
子２０を介して論理積回路１２に導入される。この状態
において油圧が既に正常値４．０ｋ９を保つているため
、油圧接点２５からは出力ＲＯョが導出され前記論理積
回路１２に導入される。したがつて論理積回路１２から
の出力はない。また定格回転数状態において水圧が０．
１ｋｇを保つている場合には論理積回路１３からの出力
もない。なおコンパレータ６は過速状態において出力を
導出するものであるが、エンジンが正常動作を行なつて
いる場合には前記コンパレータ６がＲｌＪを出力するこ
とはない。以上説明した如くエンジン状態が正常である
場合については、エンジンの始動から定格回転数に達す
るまでのいずれの段階においても各論理積回路１０，１
１，１２，１３，１４，１５からは出力がなく、したが
つて論理和回路１７，１８を経由した出力も存在せず、
ストップ・ソレノイド３７は作動しない。
子２０を介して論理積回路１２に導入される。この状態
において油圧が既に正常値４．０ｋ９を保つているため
、油圧接点２５からは出力ＲＯョが導出され前記論理積
回路１２に導入される。したがつて論理積回路１２から
の出力はない。また定格回転数状態において水圧が０．
１ｋｇを保つている場合には論理積回路１３からの出力
もない。なおコンパレータ６は過速状態において出力を
導出するものであるが、エンジンが正常動作を行なつて
いる場合には前記コンパレータ６がＲｌＪを出力するこ
とはない。以上説明した如くエンジン状態が正常である
場合については、エンジンの始動から定格回転数に達す
るまでのいずれの段階においても各論理積回路１０，１
１，１２，１３，１４，１５からは出力がなく、したが
つて論理和回路１７，１８を経由した出力も存在せず、
ストップ・ソレノイド３７は作動しない。
そして定格回転数における運転゛状態てはａ点電圧が、
例えば３Ｖ以下に降下するよう設定されていて、各コン
パレータ３，４，５は夫々出力ＲｌＪを維持しているが
、各油圧接点も夫々正常値を保持していて各出力は１０
Ｊてあるため、各論理積回路１０ないし１５からの出力
・はない。次に定格回転数以前の、例えばクランキング
状態において前記回転数に対応した所望の油圧が存在し
ない場合（イ）．１ｋ９以下）について説明する。
例えば３Ｖ以下に降下するよう設定されていて、各コン
パレータ３，４，５は夫々出力ＲｌＪを維持しているが
、各油圧接点も夫々正常値を保持していて各出力は１０
Ｊてあるため、各論理積回路１０ないし１５からの出力
・はない。次に定格回転数以前の、例えばクランキング
状態において前記回転数に対応した所望の油圧が存在し
ない場合（イ）．１ｋ９以下）について説明する。
この場合はクランキング時に応じた回転数を回ノ転セン
サ１が検出し、前記同様の操作によつてａ点電圧７Ｖを
出力する。したがつてコンパレータ３は出力ＲｌＪを導
出し論理積回路１０に導入する。しかし油圧接点２３は
正常値０．１ｋ９以下であるため出力ＲｌＪを導出し論
理積回路１０に導入する。そこで前記論理積回路１０は
出力を導出し、論理和回路１７，１８を介してフリップ
・フロップ回路２１を反転しストップ●ソレノイド３７
を動作して可動接点３８を吸引しその結果エンジンをス
トップさせる。この油圧異常状態はクランキング時に限
るものではなく、例えばアイドリング状態では論理積回
路１１が、同じく定格回転状態においては論理積回路１
２が夫々出力を導出し、論理和回路１７，１８を介して
ストップ・ソレノイド３７を動作させてエンジンを停止
させる。また定格回転数に達した段階において水圧が所
望状態にない場合には、論理積回路１３がＲｌＪを出力
して、エンジンを停止させる。以上、定格回転数に達す
るまでの各回転段階における異常検出動作を説明したが
、定格回転数以後において、エンジンが何らかの原因に
よつて過速状態となると、コンパレータ６が出力ｒ１ョ
を導出し、論理和回路１８を介してストップ・ソレノイ
ド３７を作動させることは、上記した各油圧の場合の説
明と全く同一である。次に定格回転数に達した後にある
いは回転数に関係なく動作する異常検出の場合を説明す
る。
サ１が検出し、前記同様の操作によつてａ点電圧７Ｖを
出力する。したがつてコンパレータ３は出力ＲｌＪを導
出し論理積回路１０に導入する。しかし油圧接点２３は
正常値０．１ｋ９以下であるため出力ＲｌＪを導出し論
理積回路１０に導入する。そこで前記論理積回路１０は
出力を導出し、論理和回路１７，１８を介してフリップ
・フロップ回路２１を反転しストップ●ソレノイド３７
を動作して可動接点３８を吸引しその結果エンジンをス
トップさせる。この油圧異常状態はクランキング時に限
るものではなく、例えばアイドリング状態では論理積回
路１１が、同じく定格回転状態においては論理積回路１
２が夫々出力を導出し、論理和回路１７，１８を介して
ストップ・ソレノイド３７を動作させてエンジンを停止
させる。また定格回転数に達した段階において水圧が所
望状態にない場合には、論理積回路１３がＲｌＪを出力
して、エンジンを停止させる。以上、定格回転数に達す
るまでの各回転段階における異常検出動作を説明したが
、定格回転数以後において、エンジンが何らかの原因に
よつて過速状態となると、コンパレータ６が出力ｒ１ョ
を導出し、論理和回路１８を介してストップ・ソレノイ
ド３７を作動させることは、上記した各油圧の場合の説
明と全く同一である。次に定格回転数に達した後にある
いは回転数に関係なく動作する異常検出の場合を説明す
る。
エンジン運転状態において水圧が下がると、水圧接点２
６の動作により異常信号ＲｌＪが導出されて論理積回路
１３に導入される。一方、エンジンは−運転状態である
ため、コンパレータ５からの出力ＲｌＪ信号が遅延素子
２０を介して論理積回路１３に導入されている。したが
つて論理積回路１３からの出力は論理和回路１８を介し
てストップ・ソレノイド３７を動作させる。また何んら
かの原．因によつて油圧が低下すると、同様に論理積回
路１２、論理和回路１７，１８を介してストップ・ソレ
ノイド３７を動作させる。更に、油温、水温、排温につ
いてはエンジン回転数の各段階に関係なく、各接点２７
，２８及び検出端子２９からの異常状態に対応した出力
により、各フリップ・フロップ３０，３１，３２を作動
させ、表示灯３３，３４，３５によつて警報表示させる
。
６の動作により異常信号ＲｌＪが導出されて論理積回路
１３に導入される。一方、エンジンは−運転状態である
ため、コンパレータ５からの出力ＲｌＪ信号が遅延素子
２０を介して論理積回路１３に導入されている。したが
つて論理積回路１３からの出力は論理和回路１８を介し
てストップ・ソレノイド３７を動作させる。また何んら
かの原．因によつて油圧が低下すると、同様に論理積回
路１２、論理和回路１７，１８を介してストップ・ソレ
ノイド３７を動作させる。更に、油温、水温、排温につ
いてはエンジン回転数の各段階に関係なく、各接点２７
，２８及び検出端子２９からの異常状態に対応した出力
により、各フリップ・フロップ３０，３１，３２を作動
させ、表示灯３３，３４，３５によつて警報表示させる
。
なお図示チェック接点３９を押下することによつて、回
転センサ１の断線や短絡をチェックし、更に発振器４２
を始動せしめて本発明の起動異常”検出装置自体の異常
をチェックするようにしているが、この点については、
説明を省略する。
転センサ１の断線や短絡をチェックし、更に発振器４２
を始動せしめて本発明の起動異常”検出装置自体の異常
をチェックするようにしているが、この点については、
説明を省略する。
以上説明した如く、本発明によればエンジンが定格回転
数に達するまでの各回転数段階において各回転数段階に
応じた油圧値を満足しているか否かを検出する如き構成
としているために、オイル切れ又はオイル不足等が生じ
ている場合には定格回転数に達するまでの時点でこれを
検出でき、エンジンに与える損傷を少なくすることがで
きる。なお上記において、複数個の油圧接点２３ないし
２５をもうけることを示したが、必要に応じて単一の油
圧検出器を用いて、各油圧レベルに応じた出力を発する
ようにしてもよいことは言うまでもない。
数に達するまでの各回転数段階において各回転数段階に
応じた油圧値を満足しているか否かを検出する如き構成
としているために、オイル切れ又はオイル不足等が生じ
ている場合には定格回転数に達するまでの時点でこれを
検出でき、エンジンに与える損傷を少なくすることがで
きる。なお上記において、複数個の油圧接点２３ないし
２５をもうけることを示したが、必要に応じて単一の油
圧検出器を用いて、各油圧レベルに応じた出力を発する
ようにしてもよいことは言うまでもない。
図は本発明による内燃機関の起動異常検出装置の一実施
例構成図てある。 図中、１は回転センサ、２は波形整形回路、３ないし８
はコンパレータ、９は周波数一電圧コンバータ、１０な
いし１６は論理積回路、１７，１８は論理和回路、１９
，２０は遅延素子、２３，２４，２５は油圧接点、２６
は水圧接点、２７は油温接点、２８は水温接点、２９は
排温検出端子。
例構成図てある。 図中、１は回転センサ、２は波形整形回路、３ないし８
はコンパレータ、９は周波数一電圧コンバータ、１０な
いし１６は論理積回路、１７，１８は論理和回路、１９
，２０は遅延素子、２３，２４，２５は油圧接点、２６
は水圧接点、２７は油温接点、２８は水温接点、２９は
排温検出端子。
Claims (1)
- １ エンジン始動時にエンジン潤滑系の油圧が適正値に
保持されているか否かを検出する内燃機関の起動異常検
出装置において、エンジンの回転数に対応した出力を発
生する複数個のコンパレータと、該複数個のコンパレー
タからの出力が夫々導入される複数個の論理回路と、エ
ンジン潤滑系の油圧を複数の油圧レベルにおいて検出す
る油圧接点とをそなえ、前記各コンパレータからの出力
と油圧接点からの対応する油圧レベルを表わす出力との
関係を上記論理回路によつて弁別し、エンジン異常を検
出するようにした内燃機関の起動異常検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10241481A JPS6046243B2 (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 内燃機関の起動異常検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10241481A JPS6046243B2 (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 内燃機関の起動異常検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS585418A JPS585418A (ja) | 1983-01-12 |
| JPS6046243B2 true JPS6046243B2 (ja) | 1985-10-15 |
Family
ID=14326779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10241481A Expired JPS6046243B2 (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 内燃機関の起動異常検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6046243B2 (ja) |
-
1981
- 1981-07-01 JP JP10241481A patent/JPS6046243B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS585418A (ja) | 1983-01-12 |
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