JPS6043545B2

JPS6043545B2 - バスライン障害検出方式

Info

Publication number: JPS6043545B2
Application number: JP55126285A
Authority: JP
Inventors: 半二小林; 英一五十嵐; 幸男重田; 典夫永井
Original assignee: Meisei Electric Co Ltd
Current assignee: Meisei Electric Co Ltd
Priority date: 1980-09-11
Filing date: 1980-09-11
Publication date: 1985-09-28
Also published as: JPS5750034A

Description

【発明の詳細な説明】（本発明の技術分野）本発明は、中央制御装置と各種周辺装置を共通のバス
ラインで接続したデータ送受方式に於いて、上記共通の
バスラインの障害を検出するバスライン障害検出方式に
係るものである。

（従来の技術とその問題点）中央制御装置と各種周辺装置とを結合するバスライン
の障害検出は、例えば特開昭４７−２３０４５号で公開
された「電子計算機のデータ転送方式」（以下、公開技
術という。

）の転用によつて可能である。すなわち、この公開技術
は、中央制御装置から入出力装置にデータを送出し、該
入出力装置から当該データを中央制御装置に返送して送
出データと返送データとを比較し、データの入出力装置
への輸送が正しく行なわれたか否かを判断するようにし
たものである。ここでデータの伝送バスラインに障害が
あれば返送データに異常が生ずるため、これによつて上
記伝送バスラインの障害検出が可能である。然しながら
、周辺装置（上記公開技術の入出力装置に相当する。）
が複数ある場合、一般的にはバスラインは複数の周辺装
置に共通に設けられるので、バスラインに障害が生じた
ときにはシステムダウン（システムの全機能が停止する
こと。）の状態となり、その回復にも長時間を要するの
で、特に周辺装置を多く有するシステムでは、バスライ
ンチェックに上記公開技術をそのまま転用することには
問題がある。（本発明の目的）本発明は、上記問題点を解決すべく提案するもので、
バスラインに障害が生じても当該障害による影響がバス
ラインの一部にしか及ばず、システムダウンの時間を大
幅に短縮でき、かつバスラインを構成する複数本のライ
ン毎に断線障害、混線障害、地気障害及び電池障害の検
出を可能とするバスライン障害検出方式を得ることを目
的とする。

（本発明の概要）本発明の概要は次の通りである。

すなわち、中央制御装置と該中央制御装置からの指令に
よつて処理が実行される各種周辺装置とが共通に設けら
れた複数本のラインより成るバスラインで接続されるデ
ータシステムに於いて、上記複数個の各種周辺装置を群
分けして各々の群に属する周辺装置を各群毎に共通の個
別バスラインで結合し、更に各個別バスラインをゲート
群を介して星状結合して中央制御装置のバスライン幹線
に接続し、かつ上記各周辺装置群に接続された個別バス
ラインをそれぞれバスラインチェックの為の周辺回路で
終端する。このように構成して、バスラインチェック時
には中央制御装置から上記ゲート群を選択的に開閉制御
することによつて上記周辺装置群を指定し、指定した周
辺装置群に対応する個別バスラインを構成する複数本の
ライン各々をチェックできる形式のバスラインチェック
信号を当該個別バスラインを介して上記周辺回路に送出
し、当該バスラインチェック信号を上記周辺回路で受信
して蓄積する。次に中央制御装置は当該周辺回路で受信
・蓄積された上記バスラインチェック信号を上記個別バ
スラインを介して読み込み、これと先に送出したバスラ
インチェック信号とを照合し、当該指定された群に属す
る周辺装置に共通の個別バスラインの良否を判定する。
上記動作において、上記バスラインチェック信号を上記
個別バスラインを構成する複数本のラインの各々につい
て指定して送出できるので、中央制御装置がラインを指
定して送出したバスラインチェック信号と同じ信号を上
記周辺回路から当該一ラインに対して読み込んだ場合は
、当該ラインで正常であり、両者が異つた場合は中央制
御装置が読み込んだバスラインチェック信号の内容によ
つて当該ラインの断線障害、混線障害、地気障害又は電
弛障害を識別できる。

本発明によるバスライン障害検出方式は上記共通のバス
ラインが両方向でも入出力分離バスでも同様に適用でき
る。

（本発明の実施例の説明）以下本発明の実施例について図面を参照して説明する。

第１図は本発明の実施例に係るバスライン障害システム
を持つたデータシステムのブロック図、第２図は本発明
の実施例の係るバスラインチェックの為の周辺回路の詳
細なブロック図、第３図は第１図に於いて各周辺装置群
に対して星状結線された各群対応の個別バスラインを電
気的に分離するためのゲート回路を示した回路図及び第
４図はノ中央制御装置から送出されるバスラインチェッ
ク信号とバスラインの正常時又は障害発生時に上記周辺
回路から中央制御装置が読み込む信号との対比を示す表
である。第１図及び第２図に於いて、ＣＣは中央制御装
．置を、ＴＲＭＯＯ〜ＴＲＭＯｎ．．ＴＲＭｌＯ〜ＴＲ
Ｍｌｍ及びＴＲＭ２Ｏ〜ＴＲＭ２ｐ（相互に区別してい
う必要のないときはＴＲＭとする。

）は中央制御装置ＣＣからの指令によつて処理を実行す
る各種周辺装置を、ＩＰＯＯ〜ＩＰＯｎ．．ＩＲｌＯ〜
ＩＰｌｌｍ，．ＩＰ２Ｏ〜ＩＰ２ｐ及び０Ｐ００〜０Ｐ
０ｎ，．０Ｐ１０〜０Ｐ１ｍ１０Ｐ２０〜０Ｐ２ｐ（相
互に区別していう必要のないときはそれぞれＩＰ及び０
Ｐとする。）はそれぞれ上記各種周辺装置ＴＲＭの入力
ボート及び出力ボートを、ＴＲＭＣＯ〜ＴＲＭＣ２（相
互に区別していう必要のないときはＴＲＭＣとする。）
はバスラインチェック用の周辺回路を、ＩＰＣＯ〜ＩＰ
Ｃ２、及び０ＰＣ０〜０ＰＣ２、（相互に区別していう
必要のないときはそれぞれＩＰＣ及び０ＰＣとする。）
は上記周辺回路ＴＲＭＣの入力ボート及び出力ボートを
、０ＢＵＳ及びＩＢＵＳは中央制御装置ＣＣと各種周辺
装置ＴＲＭとの間の出力バスライン及び入力バスライン
の幹線部（バスライン幹線）を、０ＢＵＳ０〜０ＢＵＳ
２及び０ＢＵＳ２及びＩＢＵＳＯ〜ＩＢＵＳ２は各種周
辺装置ＴＲＭの各々の群に対して各群内の各種周辺装置
ＴＲＭ間に複式接続された出力バスライン及び入力バス
ラインの支線部（個別バスライン、以下１個別ョなる語
句は付さない。）を、ＣＢＯ〜ＣＢ７及びＩＢＯ〜ＩＢ
７は上記出力バスライン０ＢＵＳ１０ＢＵＳ０〜０ＢＵ
Ｓ２及び入力バスラインＩＢＵＳ，ｓＩＢＵＳＯ〜ＩＢ
ＵＳ２を構成する複数本のラインン（実施例では８本）
を、ＡＤＳ吸びＡＤＳＯはそれぞれ入力ボートＩＰＳ及
び出力ボート０ＰＣを指定するアドレスリードを示す。
また、第３図において、０ＧＴ０〜０ＧＴ２及びＩＧＴ
Ｏ〜ＩＧＴ２は出力バスライン及び入力バスラインの幹
線部０ＢＵＳ及びＩＢＵＳと支線部０ＢＵＳ０〜０ＢＵ
Ｓ２及びＩＢＵＳＯ〜ＩＢＵＳ２とを分離する為の出力
ゲート群及び入力ゲート群を、ＢＵＳＤＯ〜ＢＵＳＤ２
は前記各々の周辺装置群対応の入力バスライン０ＢＵＳ
０〜０ＢＵＳ２を指定する群指定リードを示す。

本発明の実施例では各周辺装置ＴＲＭを３つの群に群分
けしてあり、それぞれの群に属する周辺装置ＴＲＭに、
１唯に群を示す番号、単位に同一群内の一連番号を付し
た数字記号を付して示してあり、その入力ボートＩＰ及
び出力ボート０Ｐには当該入力ボートＩＰ及び出力ボー
ト０Ｐが属する周辺装置ＴＲＭに付した上記数字記号と
同じ数字記号を付して示してある。

第１の群（これを＃０群とする。

）に属する周辺装置ＴＲＭＯＯ〜ＴＲＭＯｎの入力ボー
トＩＰＯＯ〜ＩＰＯｎ及び出力ボート０Ｐ００〜０Ｐ０
ｎはそれぞれ出力バスライン（中央制御装置ＣＣからみ
て出力バスライン、以下、バスラインの名称は中央制御
装置ＣＣからみた名称とする。）０ＢＵＳ０及び入力バ
スラインＩＢＵＳＯに接続されており、これ等のバスラ
イン０ＢＵＳ０及びＩＢＵＳＯは中央制御装置ＣＣ側に
対して反対側で、バスラインチェック用周辺回路（以下
、周辺回路という。）ＴＲＭＣＯで終端されていて、そ
れぞれその入力ボートＩＰＣＯ及び出力ボート０ＰＣ０
に接続されている。第２の群にれを＃１群とする。）に
属する周辺装置ＴＲＭｌＯ〜ＴＲＭｌｍ及び第３の群（
これを＃２群とする。）に属する周辺装置ＴＲＭ２Ｏ〜
ＴＲＭ２ｐについても上記＃０群と同様に構成されてい
て各々のバスライン０ＢＵＳ１，ＩＢＵＳ１及ひ０ＢＵ
Ｓ２，ＩＢＵＳ２がそれぞれ周辺回路ＴＲＭＣｌ及びＴ
ＲＭＣ２て終端されている。そして＃０群，＃１群及び
＃２群のそれぞれの出力バスライン０ＢＵＳ０，０ＢＵ
Ｓ１及び０ＢＵＳ２及び入力バスラインＩＢＵＳＯ，Ｉ
ＢＵＳｌ及びＩＢＵＳ２は周辺回路ＴＲＭＣＯ〜ＴＲＭ
Ｃ２で終端されていない側でそれぞれ星状結線されて中
央制御装置ＣＣに接続されている出力バスラインの幹線
部０ＢＵＳ及び入力バスラインの幹線部１ＢＵＳに結線
されている。

また、第１図に示す４の個所には第３図に示す出力ゲー
ト群０ＧＴ０〜０ＧＴ２及び入力ゲート群ＩＧＴＯ〜Ｉ
ＧＴ２が接続されて、各出力バスライン０ＢＵ０〜０Ｂ
Ｕ２及び各入力バスラインＩＢＵＯ〜ＩＢＵ２は互に他
のバスラインに対して電気的に独立であるように結線さ
れている。

上記出力バスライン０ＢＵＳ，０ＢＵＳ０〜０ＢＵＳ２
及び入力バスラインＩＢＵＳ，ＩＢＵＳＯ〜ＩＢＵＳ２
は第１図において＃０群について示したようにそれぞれ
８本のラインＣＢＯ〜ＣＢ７及びＩＢＯ〜ＩＢ７で構成
され、これ等のラインＣＢＯとＩＢＯ、ＣＢｌとＩＢｌ
、ＣＢ２とＩＢ２、ＣＢ３とＩＢ３、ＣＢ４とＩＢ４、
ＣＢ５とＩＢ５、ＣＢ６とＩＢ６及びＣＢ７とＩＢ７と
はそれぞれ対をなしており、同一の対を通過する信号は
それぞれ２し，２１，２２，２３，２４，２５，２６及
び２７の重みが与えられる。

中央制御装置ＣＣは＃０群，＃１群及び＃２群の各周辺
装置群に対するそれぞれの周辺回路ＴＲＭＣの入力ボー
トＩＰＣに出力バスライン及び入力バスラインを構成す
るラインＣＢＯ〜ＣＢ７及びＩＢＯ〜ＩＢ７の各々をチ
ェックする為のバスラインチェック信号を出力バスライ
ンの幹線部０ＢＵＳと出力バスラインの支線部すなわち
、各群に属する出力バスライン０ＢＵＳ０〜０ＢＵＳ２
とを介して送出し、当該それぞれの入力ボートＩＰＣで
上記バスラインチェック信号を受信して蓄積する。

次に中央制御装置ＱＣは上記バスラインチェック信号を
送出した周辺回路ＴＲＭＣの出力ボート０ＰＣを公知の
方法で指定し、各群に属する入力バスラインＩＢＵＳ及
び入力バスラインの幹線部ＩＢＵＳを介して上記動作て
周辺回路ＴＲＭＣの入力ボートＩＰＣに蓄積されたバス
ラインチェック信号を読み込む。以上の動作を第２図に
より説明すると、中央制御装置ＣＣは周辺回路ＴＲＭＣ
の入力ボートＩＰＣをアドレスラインＡＳＤＩで指定し
、ラインＣＢＯ〜ＣＢ７に対応したバスラインチェック
信号０１Ｈ〜８０Ｈ（Ｈは前の数字が托進表示であるこ
とを示す記号、以下同じ）の内、チェックしようとする
ライン（ＣＢＯ〜ＣＢ７のうちの１本）に対応した信号
を出力バスラインの幹線部０ＢＵＳ及び支線部（＃０群
〜＃２群の出力バスライン）０ＢＵＳ０〜０ＢＵＳ２を
介して入力ボートＩＰＣへ送出する。

入力ボートＩＰＣはデータラッチ機能を有しており、上
記バスラインチェック信号（０１Ｈ〜８０Ｈの内１つ）
は公知の方法で当該入力ボートＩＰＣに蓄積される。続
いて、中央制御装置ＣＣは上記周辺回路ＴＲＭＣの出力
ボート０ＰＣ（トライステート出力を有するゲート回路
で構成される。

）をアドレスリートＡＤＳＯで指定し、上記入力ボート
ＩＰＣに蓄積されたバスラインチェック信号を入力バス
ラインの支線部（＃０群〜＃２群の入力バスライン）Ｉ
ＢＵＳＯ〜ＩＢＵＳ２及び幹線部１ＢＵＳを介して読み
込む。次に中央制御装置ＣＣは前記動作で周辺回路ＴＲ
ＭＣへ送出したバスラインチェック信号と周辺回路ＴＲ
ＭＣから受信した読み込み信号とを照合してバスライン
を構成する複数のラインＣＢＯ〜ＣＢ７及びＩＢＯ〜Ｉ
Ｂ７が正常であるか否かをライン毎にチェックする。

チェックの対象となつたライン（ＣＢＯ〜ＣＢ７及びＩ
ＢＯ〜ＩＢ７の対になつた一組）が正常であれば中央制
御装置ＣＣが送出したバスラインチェック信号はそのま
ま周辺回路ＴＲＭＣの入力ボート１ＰＣで受信・蓄積さ
れた後、当該周辺回路ＴＲＭＣの出力ボート０ＰＣから
読み出されるので中央制御装置ＣＣはバスラインチェッ
ク信号と読み込み信号との一致を検出し、当該ラインが
正常状態にあると判断する。

一方、チェックの対象となつたライン例えば出力バスラ
イン０ＢＵＳ，０ＢＵＳ０〜０ＢＵＳ２を構成するライ
ンＣＢｒＪ（ＣＢＯ〜ＣＢ７のうちの１本を示す記号、
以下同様の記号について同じ）が断線したり、他のライ
ンと混線していたり、地気障害又は電池障害等の状態に
あれば上記バスラインチェック信号は周辺回路ＴＲＭＣ
の入力ボートＩＰＣに到達しないか又は中央制御装置Ｃ
Ｃが送出した信号とは異つた信号に変形されて受信・蓄
積されるので、たとえ入力バスラインＩＢＵＳ，ＩＢＵ
ＳＯ〜ＩＢＵＳ２を構成するラインＩＢＯ〜ＩＢ７のう
ち当該ラインＣＢｒＪと対応するラインＩＢｒョが正常
であつても、中央制御装置ＱＣの読み込み信号は当該中
央制御装置ＣＣが送出したバスラインチェック信号と一
致しない。

また、チェックの対象とな一つたラインＣＢｒョが正常
であり、それと対応したラインＩＢｒＪが断線障害、混
線障害、地気障害又は電池障害等の状態にある場合も、
上記バスラインチェック信号と読み込み信号とは同様に
一致しない。すなわち、中央制御装置ＱＣでの上記バス
ラインチェック信号と読み込み信号との照合の結果、双
方の信号の不一致が検出されればチェックの対象となつ
たラインＣＢｒＪ及びＩＢｒＪのいずれか一方又は双方
に障害が発生していることになる。

上記したように、バスラインチェック信号と読み込み信
号が一致しなかつた場合、中央制御装置ＣＣはバスライ
ンチェック信号に対して読み込み”信号を分析して、チ
ェックの対象となつたラインＣＢｒＪ及びＩＢｒＪが断
線障害又は地気障害（実施例では中央制御装置ＣＣの内
部で入力バスラインがブルダウン抵抗により地気に接続
されているので断線障害と地気障害が同一結果で現われ
る）、電池障害、混線障害等を識別する。第４図に示し
た表は、バスラインチェック信号と読み込み信号との対
比をバスラインの正常時及びバスラインの障害発生時に
対して表わしたものである。

この第４図では、第２図に示したように出力バスライン
及び入力バスラインを構成するそれぞれのラインの一対
、すなわちＣＢＯとＩＢＯ，ＣＢｌとＩＢｌ，ＣＢ２と
ＩＢ２，ＣＢ３とＩＢ３，ＣＢ４とＩＢ４，ＣＢ５とＩ
Ｂ５，ＣＢ６とＩＢ６及びＣＢ７とＩＢ７にそれぞれ２
Ｉ（＝１Ｈ），２１（＝２Ｈ），２２（＝４Ｈ），２３
（＝８Ｈ），２４（＝１０Ｈ），２５（＝２０Ｈ），２
６（＝４０Ｈ），及び２７（＝８０Ｈ）の重みを付与し
て表示してある。

尚、実施例では信号０及び１はそれぞれ地気及び電池に
対応している。第４図に示すようにバスラインチェック
信号として９種類の信号が中央制御装置ＣＣから出力バ
スラインの乾線部０ＢＵＳ及び各群に属する支線部０Ｂ
ＵＳ０〜０ＢＵＳ２に送出される。

この９種類のバスラインチェック信号はバスラインを構
成するラインの全てに地気を送出する信号及び当該バス
ラインのライン毎に１本づつ順次電池を送出する（残り
のラインには地気を送出する）信号である。尚、第４表
中１−ョを付した個所については、当該信号形態では該
当する障害のチェックは行なわれないことを示している
。送出順序に従つてまず最初に゛００１（゛信号が中央
制御装置ＱＣから送出される。

この“゜００Ｈ゛信号は電池障害を発見するための信号
であり、バスラインに電池障害がなければ上記中央制御
装置ＣＣが読み−込み信号は“００Ｈ゛となる。ここで
断線障害又は地気障害あるいは混線障害が発生している
場合ば００Ｈ゛信号の送出では読み込まれる信号はやは
り“゜００Ｈ゛であるので当該障害を発見することはで
きず、送出順序が２番目以降のバスラインチェック信号
による検出を待つこととなる。電池障害が発生した場合
、中央制御装置ＣＣは送出した゜“００Ｈ゛信号以外の
信号、即ち“０１Ｈ〜ＦＦＨ゛信号のいずれかを読み込
む。

例えば゜゜５ＥＨ゛信号を読み込んだ場合は出力バスラ
イン（０ＢＵＳ又は０ＢＵＳ０〜０ＢＵＳ２）を構成す
るラインのうちＣＢｌ，ＣＢ２，ＣＢ３，ＣＢ４及びＣ
Ｂ６又は入力バスライン（ＩＢＵＳ又はＩＢＵＳＯ〜Ｉ
ＢＵＳ２）を構成するラインのうちＩＢｌ，ＩＢ２，Ｉ
Ｂ３，ｌＢ４及びＩＢ６の電池障害（これらのラインが
いずれかの個所で電池に接続されている障害）が発生し
ていることとなる。電池障害のチェックが終ると、送出
順序に従つ一て次に“゜０１Ｈ゛信号が中央制御装置Ｃ
Ｃに送出される。

この“゜０１Ｈ゛信号はラインＣＢＯ及びＩＢＯに対す
る断線障害又は地気障害あるいは混線障害を発見するた
めの信号であり、ラインＣＢＯ及びＩＢＯに上記障害が
なければ上記中央制御装置ＣＣが読み込む信号は送出さ
れた信号と同じ゜゜０１Ｈ゛となる。ここで上記ライン
ＣＢＯ又はＩＢＯのいずれか一方又は双方に断線障害又
は地気障害が発生した場合、上記゛゜０１Ｈ゛信号によ
つてラインＣＢＯに送出された電池は周辺回路ＴＲＭＣ
Ｏ〜ＴＲＭＣ２の一部又は全部に伝達されない（ライン
ＣＢＯに当該障害が発生したとき）か、又は周辺回路Ｔ
ＲＭＣＯ〜ＴＲＭＣ２に伝達されてもそこに蓄積された
“゜０１Ｈ゛信号を中央制御装置ＣＣで読み込むことが
できない（ラインＩＢＯに当該障害が発生したとき）。

従つて中央制御装置ＣＣの読み込む信号ば００Ｈ゛とな
る。また、上記ラインＣＢＯ又はＩＢＯのいずれか一方
又は双方に混線障害が発生した場合は中央制御装置ＣＣ
は送出した゜“０１Ｈ゛信号及び上記断線障害又は地気
障害に係る“００Ｈ゛信号以外の信号、すなわち“゜０
２Ｈ−ＦＦＨ゛のいずれかをを読み込む。

例えば“０３Ｈ゛信号を読み込んだ場合は上記ラインＣ
ＢＯに送出された電池が当該ラインＣＢＯ及び他のライ
ンＣＢｌの双方を介して周辺回路ＴＲＭＣＯ〜ＴＲＭＣ
２の一部又は全部に伝達されたか、あるいは上記ライン
ＩＢＯに上記周辺回路ＴＲＭＣＯ〜ＴＲＭＣ２の一部又
は全部から送られた電池が当該ラインＩＢＯ及び他のラ
インＩＢｌの双方を介して中央制御装置ＣＣに伝達され
てこととなり、これはラインＣＢＯとＣＢｌとが、又は
ラインＩＢＯとＩＢｌとがいずれかの個所で接触してノ
いる混線障害が発生していることになる。また、
例えば上記チェックで中央制御装置が“゜０２Ｈ゛信号
を読み込んだ場合は、ラインＣＢＯに送出した電池が当
該ラインＣＢＯと対のラインＩＢＯには返送されず、代
つて他のラインＩＢｌに電池が返送されたこととなり、
これはラインＣＢＯとＣＢｌとが、又はライン１３０と
ＩＢｌとがクロスしている（逆に配線されている）混線
障害が発生していることとなる。また、ラインＣＢＯ
又はＩＢＯが断線し、その個所でラインＣＢｌ又はＩＢ
ｌに接触している場合も、中央制御装置ＣＣぱ“０ＩＨ
゛信号の送出に対しで゜０２Ｈ゛信号を読み込む。

当該障害は断線障害と混線障害の双方が同時に発生した
こととなり、第４図ではこのような障害の際の読み込み
信号は便宜上混線障害の欄に含めて示してある。以上
の動作が終ると次に中央制御装置ＣＣからぱ゜０２Ｈ゛
信号〜“８０Ｈ゛信号が順次送られラインＣＢ，ＩＢｌ
〜ラインＣＢ７，ＩＢ７のチェックが順次行なわれる。
この動作は上記ラインＣＢＯ，ＩＢＪＯに対するチェッ
ク動作と同様に行なわれる。所で、第１図に示すよう
に本実施例では中央制御装置ＣＣからの出力バスライン
及び中央制御装置ＣＣへの入力バスラインは、その幹線
部０ＢＵＳ及びＩＢＵＳが中央制御装置ＣＣに接続され
、周辺装７置群に対しては当該幹線部０ＢＵＳ，ＩＢＵ
Ｓ力伎線部０ＢＵＳ０〜０ＢＵＳ２及びＩＢＵＳＯ〜Ｉ
ＢＵＳ２に分けられて星状結線されており、当該支線部
０ＢＵＳ０〜０ＢＵＳ２及びＩＢＵＳＯ〜ＩＢＵＳ２の
各ラインＣＢｒＪ及ぼＩＢｒ．Ｊはそれぞれ対応するラ
イン相互がク複式接続されており、第１図の４で示す箇
所、すなわち各支線部０ＢＵＳ０〜０ＢＵＳ２及びＩＢ
ＵＳＯ〜ＩＢＵＳ２の星状結線の分岐点に第３図に示す
ように出力ゲート群０ＧＴ０〜０ＧＴ２及び入力ゲート
群１ＧＴ０〜ＩＧＴ２を挿入接続し、当該出力バスライ
ン及び入力バスラインの各支線部０ＢＵＳ０〜０ＢＵＳ
２及びＩＢＵＳＯ〜ＩＢＵＳ２を相互に電気的に分離す
ることによつて当該支線部毎の障害検出を可能としてい
る。すなわち、バスライン障害検出動作に当つて中央制
御装置ＣＣは周辺回路ＴＲＭＣを公知の方法で指定し、
出力ゲート群０ＧＴ０〜０ＧＴ２を介してバスラインチ
ェック信号を出力する。

次に上記周辺回路ＴＲＭＣに蓄積されたバスラインチェ
ック信号を読み込むに当り、中央制御装置ＣＣは再び上
記周辺回路ＴＲＭＣを公知の方法で指定すると共に当該
指定された周辺回路ＴＲＭＣの属する群を群指定リード
ＢＵＳＤＯ〜ＢＵＳＤ２によつて指定し、入力ゲート群
１ＧＴ０〜ＩＧＴ２にうち指定されたゲート群を開いて
該当の周辺回路ＴＲＭＣからの入力信号（蓄積されたバ
スラインチェック信号）を読み込む。群指定リードＢＵ
ＳＤＯ〜ＢＵＳＤ２で指定された群以外の群に属する出
力バスライン及び入力バスラインの支線部はそれぞれの
ゲート群０ＧＴ及びＩＧＴによつてバスラインの幹線部
０ＢＵＳ及びＩＢＵＳには接続されないので、当該障害
検出は各群に属する支線部毎に各ラインＣＢｒョ及びＩ
Ｂｒ２に対して実施できる。尚、各群の周辺回路ＴＲＭ
ＣＯ〜ＴＲＭＣ２に対するバスラインチェック信号の送
出及び読み込みの制御は、例えばまず全ての周辺回路Ｔ
ＲＭＣＯ〜ＴＲＭＣ２にバスラインチェック信号を送出
しておいて、そのあと全ての周辺回路ＴＲＭＣＯ〜ＴＲ
ＭＣ２から順次上記バスラインチェック信号を読み込ん
でもよく、また例えば群毎に順次バス！ラインチェック
信号の送出と読み込みを行なうようにしてもよい。

また、本発明はバスラインが両方向バスラインであつて
も実施することができるし、更にバスラインを構成する
ラインの本数、各種周辺装置の群壬数すなわちバスライ
ンの支線部数及びバスラインチェック信号の形式等はシ
ステムの構成の違いによつて適宜に決定できる設計的事
項であり、これ等は本発明の要旨を変更するものではな
い。

（本発明の効果）４本
発明は、複数ある各種周辺装置を複数の群に分割し、そ
れぞれの群に対しバスラインを支線部に分けて個別バス
ラインを構成し、かつ当該個別バスラインを相互に星状
結合し、また各個別バスラインとバスライン幹線との間
に入出力ゲート群を挿入接続して電気的に分離するとと
もにそれぞれの個別バスラインをバスラインチェックの
為の周辺回路で終端するようにしたものであり、本発明
によれば周辺装置群別にバスラインチェックができ、し
かも各群の個別バスラインは互に電気的に独立であるの
で、いずれかの群に属する個別バスラインで障害が発見
されたときは当該群についてのみ稼動を一時停止すれば
よく、障害が発生しつた群以外の群はその間も正常動作
が可能であるためシステムダウンが生じないか、もしく
はシステムダウンが生じても短時間のうちに回復でき、
また、バスラインを構成するライン毎に障害の内容（断
線、混線、地気または電池障害の別）を特定７して障害
検出が可能であり、しかも障害の発生個所もおおよそ特
定できる等、本発明は極めて顕著な効果を奏するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は全て本発明の実施例に係るものであり、・第１図
はデータシステムのブロック図、第２図はバスラインチ
ェックの為の周辺回路の詳細なブロック図、第３図は第
１図に於いて各周辺装置群に対して星状結線された共通
のバスラインを電気的に分離する回路を示した回路図、
第４図は中央制御装置から送出されるバスラインチェッ
ク信号と共通のバスラインの正常時又は障害発生時に上
記周辺回路から中央制御装置が読み込む信号との対比を
示す表である。

Claims

【特許請求の範囲】

１中央制御装置と複数の周辺装置とをバスラインで結
合するとともに、上記バスラインをデータ蓄積機能を有
するバスラインチェック用の周辺回路で終端し、バスラ
インチェック時には、上記中央制御装置は、バスライン
チェック用の信号を上記周辺回路に送出して蓄積せしめ
、しかるのち上記蓄積された信号を読み出して上記周辺
回路に送出した信号と比較照合することによつてバスラ
インの障害を検出するようにしたシステムに於いて、上
記複数の周辺装置を複数の群に分けて各群毎に個別バス
ラインを設けるとともに各個別バスラインをそれぞれ別
個の上記周辺回路で終端し、かつ各個別バスラインの上
記周辺回路による反終端側をゲート群を介して星状結合
して上記中央制御装置のバスライン幹線に接続し、バス
ラインチェック時には上記ゲート群を指定することによ
つて上記群毎にバスラインの障害を検出し得るようにし
たバスライン障害検出方式。