JPS6043171A - 機関始動装置 - Google Patents
機関始動装置Info
- Publication number
- JPS6043171A JPS6043171A JP15195483A JP15195483A JPS6043171A JP S6043171 A JPS6043171 A JP S6043171A JP 15195483 A JP15195483 A JP 15195483A JP 15195483 A JP15195483 A JP 15195483A JP S6043171 A JPS6043171 A JP S6043171A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- flywheel
- starting
- rotational force
- drive device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N5/00—Starting apparatus having mechanical power storage
- F02N5/04—Starting apparatus having mechanical power storage of inertia type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は鏡開始動装置の改良に関する。
従来、この種のものに特開昭５７−１５９９５６号公報
の如くがあった。第１図はその始動装置の要部図を転記
しｋもので、要約して説明する。第１図に於て、１はオ
ルタネータ、２はプーリ、３は回転軸、４はハウジング
、５はボールベアリング、６はローラベアリング、Ｔは
スリーブ２８はキー、９は円閲々車、１０．１１はボー
ルベアリング、１２は一方向クラッチ、１３はローメコ
ア。
の如くがあった。第１図はその始動装置の要部図を転記
しｋもので、要約して説明する。第１図に於て、１はオ
ルタネータ、２はプーリ、３は回転軸、４はハウジング
、５はボールベアリング、６はローラベアリング、Ｔは
スリーブ２８はキー、９は円閲々車、１０．１１はボー
ルベアリング、１２は一方向クラッチ、１３はローメコ
ア。
１４はロータコイル、１５はステータコア、１６はステ
ータコイル、１７．１８はボールベアリング、１９はフ
ライホイール、１９ａはボス部、 ２０はギー、２１ｊ
：太陽歯車、２２は遊星歯車、２３はディスク、２４は
スタッド、２５はローラベアリング、２６は電磁石であ
って図示しない減速スイッチを介してバッテリ（図示せ
ず）に接続される。２９はボールベアリング、３０は出
力取出軸。
ータコイル、１７．１８はボールベアリング、１９はフ
ライホイール、１９ａはボス部、 ２０はギー、２１ｊ
：太陽歯車、２２は遊星歯車、２３はディスク、２４は
スタッド、２５はローラベアリング、２６は電磁石であ
って図示しない減速スイッチを介してバッテリ（図示せ
ず）に接続される。２９はボールベアリング、３０は出
力取出軸。
３１は′電磁石である。
次に上述の動作について説明する。１ず、伝達部材（図
示せず）を経てプーリ２が動力な受けて回転軸３が回転
すると、一方向クラッチ１２を介してスリーブ７が回転
し、ロータコア１３及びロークコイル１４がステータコ
ア１５及びステータコイル１６の中を回転し通常の発電
が行なわ扛る。
示せず）を経てプーリ２が動力な受けて回転軸３が回転
すると、一方向クラッチ１２を介してスリーブ７が回転
し、ロータコア１３及びロークコイル１４がステータコ
ア１５及びステータコイル１６の中を回転し通常の発電
が行なわ扛る。
このときスリーブ７と内面々車９が回転し、遊星歯車２
２を支持しているディスク２３が制動保持さ扛て太陽歯
車２１には回転が伝達さ扛ず１回収用フライホイール１
９は駆動さ扛ない。こ′１１．ＶＣ対し、減速時には図
示しないスイッチが動作し、電磁石２６が動いてディス
ク２３ケ制動保持するので、内歯々車９の回転が遊星歯
車２２？：介して反対方向に且つ増速して太陽歯車２１
へ伝えら扛。
２を支持しているディスク２３が制動保持さ扛て太陽歯
車２１には回転が伝達さ扛ず１回収用フライホイール１
９は駆動さ扛ない。こ′１１．ＶＣ対し、減速時には図
示しないスイッチが動作し、電磁石２６が動いてディス
ク２３ケ制動保持するので、内歯々車９の回転が遊星歯
車２２？：介して反対方向に且つ増速して太陽歯車２１
へ伝えら扛。
フライホイール１９が駆動さｎる。これＶＣ，ｃシ自動
車の持っている運動エネルギーを回収用フライホイール
１９にて回収する。ここで１回収用フライホイール１９
へのエネルギーの回収及び取出しは、内歯々車９．遊星
歯車２２及び太陽歯車２１からなる遊星歯車減速機ｓを
介して行なわ扛るので、エネルギーの回収が容易で、取
出し時高トルクな回転エネルギーが得ら扛、始動性の良
い効果を奏する。
車の持っている運動エネルギーを回収用フライホイール
１９にて回収する。ここで１回収用フライホイール１９
へのエネルギーの回収及び取出しは、内歯々車９．遊星
歯車２２及び太陽歯車２１からなる遊星歯車減速機ｓを
介して行なわ扛るので、エネルギーの回収が容易で、取
出し時高トルクな回転エネルギーが得ら扛、始動性の良
い効果を奏する。
従米装ｕｔハ以上の如くであって、エネＡ・ギーの回収
及び取出しが遊星歯車減速機構を弁して行なわｎておシ
、動作が段階的であって、光分な始動性を確保出来ない
等の欠点があった。
及び取出しが遊星歯車減速機構を弁して行なわｎておシ
、動作が段階的であって、光分な始動性を確保出来ない
等の欠点があった。
この発明は、上述の様な従来の欠点を解消する為になさ
ｎたもので１回転速度に比例した回転力を入出力する構
成とする事で、以下に述べる俊扛た効果を有しに機関始
動装置を提供する事を目的としている。
ｎたもので１回転速度に比例した回転力を入出力する構
成とする事で、以下に述べる俊扛た効果を有しに機関始
動装置を提供する事を目的としている。
以下、この発明の複数の実施例を図について説明１する
。１ず、第２図に於て、３２は慣性摺動式の始動電動機
（例えば、ペンディックス型スクータモータ）、３３は
直流電動機、３４は出力回転軸３５上に創設さ７１．７
ｍへりカルスプライン３６上に鰹合さ扛るピニオン、３
７は圧縮用のコイルスプリングであってストッパ３８と
ピニオン３４との間に張架さ九る。３９はエンジン（内
燃機関）であって、クランク軸４０上に渦電流継手４１
工りなる制御装置δ及び図示しないクラッチ板が装着す
ｎ、るフライホイール４２が配設さ扛る。４３は磁性ド
ラム、４４は突極、４５は励磁コイルであってヨーク４
６に巻装さｎる。４７はヨーク４６をエンジン３９に固
着するブラケット、４８は磁性ドラム４３の外周に固着
（焼ばめ）さｎるリングギヤであって、始動電動８１３
２のピニオン３４が突設噛合係合さ扛る。４９はボール
ベアリングであって磁性ドラム４３をクランク軸４ｏ上
１回転自在に軸承している。なお、フライホイール４２
及び突極４４はクランク軸４ｏ上に固着さ扛、一体回転
さ７する。
。１ず、第２図に於て、３２は慣性摺動式の始動電動機
（例えば、ペンディックス型スクータモータ）、３３は
直流電動機、３４は出力回転軸３５上に創設さ７１．７
ｍへりカルスプライン３６上に鰹合さ扛るピニオン、３
７は圧縮用のコイルスプリングであってストッパ３８と
ピニオン３４との間に張架さ九る。３９はエンジン（内
燃機関）であって、クランク軸４０上に渦電流継手４１
工りなる制御装置δ及び図示しないクラッチ板が装着す
ｎ、るフライホイール４２が配設さ扛る。４３は磁性ド
ラム、４４は突極、４５は励磁コイルであってヨーク４
６に巻装さｎる。４７はヨーク４６をエンジン３９に固
着するブラケット、４８は磁性ドラム４３の外周に固着
（焼ばめ）さｎるリングギヤであって、始動電動８１３
２のピニオン３４が突設噛合係合さ扛る。４９はボール
ベアリングであって磁性ドラム４３をクランク軸４ｏ上
１回転自在に軸承している。なお、フライホイール４２
及び突極４４はクランク軸４ｏ上に固着さ扛、一体回転
さ７する。
仄に、上記構成の動作について、第３図のを併用して説
明する。エンジン３９の停止時、始動電画ＩＪｉ幾３２
が通電付勢さ扛、出力回転軸３５が回転し、静止中のピ
ニオン３４が慣性力でヘリカルスプライン３６上を螺進
し、リングギヤ４８に噛込１れる。上述の動作ＫＬつて
磁性ドラム４３が自由回転を始め１回転速度が上昇する
。磁性ドラム４３が光分な回転速度となった時、励磁コ
イル４５が通電付勢さｎ、励磁々束がヨーク４６及び突
極４４を介して磁性ドラム４３に流ｎ、渦電流付勢作用
によって突極４４が回転付勢さ扛る。この時。
明する。エンジン３９の停止時、始動電画ＩＪｉ幾３２
が通電付勢さ扛、出力回転軸３５が回転し、静止中のピ
ニオン３４が慣性力でヘリカルスプライン３６上を螺進
し、リングギヤ４８に噛込１れる。上述の動作ＫＬつて
磁性ドラム４３が自由回転を始め１回転速度が上昇する
。磁性ドラム４３が光分な回転速度となった時、励磁コ
イル４５が通電付勢さｎ、励磁々束がヨーク４６及び突
極４４を介して磁性ドラム４３に流ｎ、渦電流付勢作用
によって突極４４が回転付勢さ扛る。この時。
渦電流継手４１は、第３図に示す様な回転速度・トルク
特性図にしたがって１回転速度に比例した回転力が伝達
される。上述に工って回転力がクランク軸４０に伝達さ
扛、エンジン３９が始動付勢（クランキング）さｎる。
特性図にしたがって１回転速度に比例した回転力が伝達
される。上述に工って回転力がクランク軸４０に伝達さ
扛、エンジン３９が始動付勢（クランキング）さｎる。
エンジン３９の始動後。
始動電動機３２の通電付勢が解除さ扛、ピニオン３４が
ヘリカルスプライン３６との間の逆螺進作用及びコイル
スプリング３７の復帰付勢力で図示状態に復帰され、静
止すると共に、磁気ドラム４３が突４ｊ４４によって逆
付勢さ扛１回転エネルギーが蓄勢される。磁気ドラム４
３が光分な惰性回転速度とｔ、ｇつだ時、励磁コイル４
５０通電付勢が解除さ扛、磁気ドラム４３と突極４４と
の間の回転力結合は解除さｎる。ここで、エンジン３９
が停止さｎｌ、再始動する場合は渦電流継手４１の励磁
コイル４５が通電付勢さ扛、惰性回転中の磁気ドラム４
３の回転エネルギーが突極４４に回転力として亥換さ扛
て伝達さ扛、エンジン３９が再始動伺勢さノする。
ヘリカルスプライン３６との間の逆螺進作用及びコイル
スプリング３７の復帰付勢力で図示状態に復帰され、静
止すると共に、磁気ドラム４３が突４ｊ４４によって逆
付勢さ扛１回転エネルギーが蓄勢される。磁気ドラム４
３が光分な惰性回転速度とｔ、ｇつだ時、励磁コイル４
５０通電付勢が解除さ扛、磁気ドラム４３と突極４４と
の間の回転力結合は解除さｎる。ここで、エンジン３９
が停止さｎｌ、再始動する場合は渦電流継手４１の励磁
コイル４５が通電付勢さ扛、惰性回転中の磁気ドラム４
３の回転エネルギーが突極４４に回転力として亥換さ扛
て伝達さ扛、エンジン３９が再始動伺勢さノする。
上述に１扛ば、始動１１手の衝撃力が緩和さ扛ると共に
再始動機能の高い効果を奏する。
再始動機能の高い効果を奏する。
なお、上述では、磁気ドラム４３を惰性回転する様な構
成としｋが、突極４４を惰性回転（フライホイール蓄勢
）する如くの構成としても良く。
成としｋが、突極４４を惰性回転（フライホイール蓄勢
）する如くの構成としても良く。
以下、第４図な用いて説明すると１図に於て、５０は渦
電１５ｍ継手、５１はエンジン、５２はクランク軸、５
３はクランク軸５２上にボールベアリング５４を弁して
回転自在に軸承さ扛る渦電流継手５０の突極、５５は磁
気ドラムであって、フライホイール部５６の外周にリン
グギヤ４８が固着さ扛。
電１５ｍ継手、５１はエンジン、５２はクランク軸、５
３はクランク軸５２上にボールベアリング５４を弁して
回転自在に軸承さ扛る渦電流継手５０の突極、５５は磁
気ドラムであって、フライホイール部５６の外周にリン
グギヤ４８が固着さ扛。
ボスＷＩＳ ５６ ａがクランク軸５２に固着される。
上述以外は、第２図装置と同様構成であって同一記号を
付して、その説明は省く。
付して、その説明は省く。
仄に、上記構成の動作について説明する。始動電動機３
２が通電付勢さｎ、ピニオン３４がリングギヤ４８に噛
込１扛１回転力がフライホイール部５６を介して直接ク
ランク軸５２に伝達さ扛。
２が通電付勢さｎ、ピニオン３４がリングギヤ４８に噛
込１扛１回転力がフライホイール部５６を介して直接ク
ランク軸５２に伝達さ扛。
エンジン５１が始動付勢（クランキング）さ扛る。
エンジン５１の始動後、ピニオン３４は第２図装置に説
明すると同様によって図示状態に復帰さｎ。
明すると同様によって図示状態に復帰さｎ。
仄いで、渦″！Ｉ、流継手５０の励磁コイル４５が通電
付勢さ几、突極５３が磁気ドラム５５によって回転付勢
さ扛１回転エネルギーが第１図の従来装置又は第２図装
置に説明すると同様に突極５３に蓄勢さ扛る。突極５３
の惰性回転エネルギーは励磁コイル４５の通電付勢によ
って磁気ドラム５５に伝達さｎ、エンジン５１の再始動
エネルギーとして使用さｎる。
付勢さ几、突極５３が磁気ドラム５５によって回転付勢
さ扛１回転エネルギーが第１図の従来装置又は第２図装
置に説明すると同様に突極５３に蓄勢さ扛る。突極５３
の惰性回転エネルギーは励磁コイル４５の通電付勢によ
って磁気ドラム５５に伝達さｎ、エンジン５１の再始動
エネルギーとして使用さｎる。
上述に１扛ば、装置が最少機能部品で構成さｆ。
初めにリングギヤ４８な設けにフライホイール部５６か
らクランク軸へ直結さ扛るので、最初始動時の応答性が
改善さ扛る効果が付加さ扛る。
らクランク軸へ直結さ扛るので、最初始動時の応答性が
改善さ扛る効果が付加さ扛る。
さらに、第２図に示した実施例を改良して、フライホイ
ール５７上にリングギヤ４８を固着（焼ばめ）Ｌｆｃ構
成であっても良゛＜、以下その実施例を第５図を用いて
説明すると１図に於て、５７はクランク軸４０に固着さ
扛るフライホイールであって、外周にリングギヤ４８が
嵌着さ扛る。５８は磁気ドラムであって、ボールベアリ
ング４９によってクランク軸４０上を回転自在に軸承さ
れる。
ール５７上にリングギヤ４８を固着（焼ばめ）Ｌｆｃ構
成であっても良゛＜、以下その実施例を第５図を用いて
説明すると１図に於て、５７はクランク軸４０に固着さ
扛るフライホイールであって、外周にリングギヤ４８が
嵌着さ扛る。５８は磁気ドラムであって、ボールベアリ
ング４９によってクランク軸４０上を回転自在に軸承さ
れる。
５９は渦電流継手である。上述以外は第２図装置と同様
部材で構成さ扛ており、同一記号を付してその説明は省
く。
部材で構成さ扛ており、同一記号を付してその説明は省
く。
上述に１扛は、磁気ドラム５８にフライホイールエネル
ギーが蓄勢され、装置機能が分離さｎ。
ギーが蓄勢され、装置機能が分離さｎ。
装置機能及び設計自由度が高めら扛る効果を奏する。
′ｆ友、渦電流継手は油圧継手（フルードカップリング
・トルクコンバータ）等の他の原理によっに回＊ｉｉ速
度−回転力俊換装置によった場合であっても同様の効果
を奏する。
・トルクコンバータ）等の他の原理によっに回＊ｉｉ速
度−回転力俊換装置によった場合であっても同様の効果
を奏する。
以上の様に、この発明によれば、フライホイール蓄勢体
と、クランク軸との間に回転速度一回転力変換１段を備
え、エンジン再始動時のエネルギーに利用したので、装
置の始動機能が高めらｎ。
と、クランク軸との間に回転速度一回転力変換１段を備
え、エンジン再始動時のエネルギーに利用したので、装
置の始動機能が高めらｎ。
特に高頻度に起動停止を繰り返す様な省燃費走行車柚へ
適用するとフライホイール蓄勢体が有効に働き始動電動
機の駆動頻度が著しく畔減さ扛るので、効果が大きい。
適用するとフライホイール蓄勢体が有効に働き始動電動
機の駆動頻度が著しく畔減さ扛るので、効果が大きい。
第１図は従来の機関始動装置の要部を示す半断面図、第
２図はこの発明の一実施例による機開始動装Ｖｔの半断
面図−第３図は第２図実施例装置の回転速度・トルク特
性図、第４図及び第５図は各々この発明の他の実施例に
よる機関始動装置の半断面図である。 ３２・・・始動電動機、３４・・・ピニオン、３６・・
・ヘリカルスプライン、３９．５１・・・エンジン、４
０゜５２・・・クランク軸、４１．５０，５９・・・渦
１■流継手、４２ 、５７ ・・・フライホイール、５
６・・・フライホイール部、４３．５５．５８・・・磁
気ドラム、４４゜５３・・・突極、４５・・・励磁コイ
ル、４Ｂ・・・リングギヤ、４９・・・ボールベアリン
グ。 なお２図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代坤人 大 岩 増 雄 第 １ 図 −〉回ＢＭＬ度（入力） 第 ４ 図 第 ５ 図
２図はこの発明の一実施例による機開始動装Ｖｔの半断
面図−第３図は第２図実施例装置の回転速度・トルク特
性図、第４図及び第５図は各々この発明の他の実施例に
よる機関始動装置の半断面図である。 ３２・・・始動電動機、３４・・・ピニオン、３６・・
・ヘリカルスプライン、３９．５１・・・エンジン、４
０゜５２・・・クランク軸、４１．５０，５９・・・渦
１■流継手、４２ 、５７ ・・・フライホイール、５
６・・・フライホイール部、４３．５５．５８・・・磁
気ドラム、４４゜５３・・・突極、４５・・・励磁コイ
ル、４Ｂ・・・リングギヤ、４９・・・ボールベアリン
グ。 なお２図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代坤人 大 岩 増 雄 第 １ 図 −〉回ＢＭＬ度（入力） 第 ４ 図 第 ５ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）始動電動機の動力で機関を始動して原動装置に蓄
勢回転力を与え、該蓄勢回転力によって上記機関の起動
停止を行う機関始動装器において、上記機関と始動エネ
ルギーを付与する上記原動装置との間に上記原動装置の
回転速度に比例した回転力な発生する回転速度・回転力
変換手段を設けたことを特徴とする鏡開始動装置。 （２）上記回転速度・回転力変換手段は渦電流接手によ
って、ｆ女上記原動装置はフライホイールによってそ扛
ぞｆＬ構成されたことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の鏡開始動装置。 （３１上記フライホイールは上記機関の出力回転軸上に
固着さ扛ると共に上記フライホイールの外周にリングギ
ヤ乞固着し、上記リングギヤに突設噛合して係合さ扛る
上記始動電動機な備え、上記フライホイール化光分な回
転速度に回転付勢して上記機関に回転力を伝達すること
を特徴とする特ｆＦ請求の範囲第２項・記載の鏡開始動
装置、。 （４）上記回転速度・回転力変換手段は油圧力ップリン
グによって構成さ汎たことを特徴とする特許請求の範囲
第２項記載の鏡開始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15195483A JPS6043171A (ja) | 1983-08-20 | 1983-08-20 | 機関始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15195483A JPS6043171A (ja) | 1983-08-20 | 1983-08-20 | 機関始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043171A true JPS6043171A (ja) | 1985-03-07 |
Family
ID=15529835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15195483A Pending JPS6043171A (ja) | 1983-08-20 | 1983-08-20 | 機関始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043171A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6279846A (ja) * | 1985-10-04 | 1987-04-13 | Cataler Kogyo Kk | 燃焼用触媒体 |
| US6079384A (en) * | 1993-11-19 | 2000-06-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor and engine thereof |
-
1983
- 1983-08-20 JP JP15195483A patent/JPS6043171A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6279846A (ja) * | 1985-10-04 | 1987-04-13 | Cataler Kogyo Kk | 燃焼用触媒体 |
| JPH0532101B2 (ja) * | 1985-10-04 | 1993-05-14 | Kyatara Kogyo Kk | |
| US6079384A (en) * | 1993-11-19 | 2000-06-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor and engine thereof |
| US6213826B1 (en) | 1993-11-19 | 2001-04-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor, and engine thereof |
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