JPS6043122A - ２サイクルエンジンの燃料供給装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの燃料供給装置Info
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- JPS6043122A JPS6043122A JP15101483A JP15101483A JPS6043122A JP S6043122 A JPS6043122 A JP S6043122A JP 15101483 A JP15101483 A JP 15101483A JP 15101483 A JP15101483 A JP 15101483A JP S6043122 A JPS6043122 A JP S6043122A
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/1019—Two-stroke engines; Reverse-flow scavenged or cross scavenged engines
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２サイクルエンジンの燃料供給装置の技術分
野に属し、その前提構造として混合気を形成してクラン
ク室に供給する混合路と掃気路に空気を供給する空気路
とを混合器に形成し、混合路のスロットルバルブに連動
して開閉する開閉バルブを空気路に設け、空気路がら掃
気路に供給した空気をクランク室からの混合気より先行
させて燃焼室に注入して掃気するようにした２サイクル
エンジンの）熱料供給装置に関する。
野に属し、その前提構造として混合気を形成してクラン
ク室に供給する混合路と掃気路に空気を供給する空気路
とを混合器に形成し、混合路のスロットルバルブに連動
して開閉する開閉バルブを空気路に設け、空気路がら掃
気路に供給した空気をクランク室からの混合気より先行
させて燃焼室に注入して掃気するようにした２サイクル
エンジンの）熱料供給装置に関する。
従来、三の種の装置は第５図に示すようになっている。
即ち、エンジン３青エアクリーナ２６との間に設けた混
合器２４（へエアクリーナ２６からの浮気と燃料供給源
２５がら吸い出した燃料とを混合してクランク室８に供
給する混合路２８を設け、この混合路２８の下部にエア
クリーナ２６の掃気をそのまま掃気路２２に供給するた
めの空気路を設けるとともに、混合路２８のスロットル
弁３２に連動する開閉バルブ３４を空気路２９に設けた
構造になっている。
合器２４（へエアクリーナ２６からの浮気と燃料供給源
２５がら吸い出した燃料とを混合してクランク室８に供
給する混合路２８を設け、この混合路２８の下部にエア
クリーナ２６の掃気をそのまま掃気路２２に供給するた
めの空気路を設けるとともに、混合路２８のスロットル
弁３２に連動する開閉バルブ３４を空気路２９に設けた
構造になっている。
ところが、こうしたものでは、スロットル弁３２を開く
と、これに伴ない混合路２８を流れる空気量か第４図（
ｌいの実線間Ｗで示すように正弦曲線を描いて増加し、
吸出される燃料もそれに応じて増加することから混合気
の濃度は重負荷側では濃くなり、無負荷側では希薄にな
る傾向がある。
と、これに伴ない混合路２８を流れる空気量か第４図（
ｌいの実線間Ｗで示すように正弦曲線を描いて増加し、
吸出される燃料もそれに応じて増加することから混合気
の濃度は重負荷側では濃くなり、無負荷側では希薄にな
る傾向がある。
そこで一般には、第４図（Ｂ）で示すように、重負荷か
ら軽負荷の間で適正な混合気濃度Ｘになるように設定し
であることか呟軽負荷から無負荷の間では混合濃度か濃
くなり、その結果軽負荷から無負荷の間では回転トルク
が低下してエンジンの出力が不足するとともに、回転速
度が不安定になる。
ら軽負荷の間で適正な混合気濃度Ｘになるように設定し
であることか呟軽負荷から無負荷の間では混合濃度か濃
くなり、その結果軽負荷から無負荷の間では回転トルク
が低下してエンジンの出力が不足するとともに、回転速
度が不安定になる。
本発明は、空気路に空気量制限用バルブを設け、この空
気量補正バルブを軽負荷で全開にし、軽負荷から無負荷
になるにつれて閉じてゆき、無負荷では全開にして空気
路を流れる空気を遮断することになり、混合路を流れる
空気を増加させ、混合路を流れる空気量の不足による混
合気濃度の低下を防ｔするもので゛ある。
気量補正バルブを軽負荷で全開にし、軽負荷から無負荷
になるにつれて閉じてゆき、無負荷では全開にして空気
路を流れる空気を遮断することになり、混合路を流れる
空気を増加させ、混合路を流れる空気量の不足による混
合気濃度の低下を防ｔするもので゛ある。
本発明は、以」二のように構成され、作用するので次の
効果を奏する。
効果を奏する。
即ち、軽負荷から無負荷になるにつれ、スロットル弁が
閉じ吸気路内の空気量が減少して燃料吸出し量が減り混
合気の濃度が希薄になるのを、空気量制限用バルブが空
気路内を流れる空気を制限して吸気路を流れる空気量を
増し、混合気濃度の低下を防止する。
閉じ吸気路内の空気量が減少して燃料吸出し量が減り混
合気の濃度が希薄になるのを、空気量制限用バルブが空
気路内を流れる空気を制限して吸気路を流れる空気量を
増し、混合気濃度の低下を防止する。
これにより、エンジンに供給される混合気の濃度を一定
に保てるので、軽負荷時や無負荷時の回転トルクが上昇
して出力が上昇し、エンジンの回帖速度を安定させるこ
とがでとる。
に保てるので、軽負荷時や無負荷時の回転トルクが上昇
して出力が上昇し、エンジンの回帖速度を安定させるこ
とがでとる。
以下、本発明の実施例を図面に基づ外説明する。
第１図は、空調用ヒートポンプユニットの概略正面図を
示す。
示す。
このヒートポンプユニット１は防音ケース２の内部に水
冷２サイクルエンジン３とこれで駆動されるコンプレッ
サ４が設けてあり、コンプレッサ４の前方にコンデンサ
５、上方に吸気冷却用蒸発器６が設けである。コンプレ
ッサ４で圧縮された冷媒はコンデンサ５で冷却されて液
化された後、防音ケース２外に設けられた蒸発器６で熱
交換し、吸気冷却用蒸発器６に至り、ここで再び熱交換
して工Ｉンジン３の吸気を冷却するようになって′おり
、防音ケース２内で吸気が昇温しでエンジン３の吸気の
充填効率の低下による出力の低下を防止するようになっ
ている。
冷２サイクルエンジン３とこれで駆動されるコンプレッ
サ４が設けてあり、コンプレッサ４の前方にコンデンサ
５、上方に吸気冷却用蒸発器６が設けである。コンプレ
ッサ４で圧縮された冷媒はコンデンサ５で冷却されて液
化された後、防音ケース２外に設けられた蒸発器６で熱
交換し、吸気冷却用蒸発器６に至り、ここで再び熱交換
して工Ｉンジン３の吸気を冷却するようになって′おり
、防音ケース２内で吸気が昇温しでエンジン３の吸気の
充填効率の低下による出力の低下を防止するようになっ
ている。
このエンジン３は第２図に示すように、クランク室８内
にクランク軸９も回転自在に枢支したクランクケース１
０の−ｌ二方にシリンダブロック１１を載置固定すると
ともに、シリンダブロック１１の上方にシリンダヘッド
１２を固定し、シリンダヘッド１２の下面に燃焼室１３
が形成される。
にクランク軸９も回転自在に枢支したクランクケース１
０の−ｌ二方にシリンダブロック１１を載置固定すると
ともに、シリンダブロック１１の上方にシリンダヘッド
１２を固定し、シリンダヘッド１２の下面に燃焼室１３
が形成される。
シリンダブロック１１にはコネクチングロッド１４でク
ランク軸９に連結されたピストン１５を−に下指動自在
に収容しである。また、ピストン１５が摺動するシリン
ダ内周部１６には排気口１７、掃気口１８、吸気口１９
力吐がら順に開口させてあり、これら各開口１７・１８
・１９はピストン１５の」二下動で開閉されるいわゆる
ピストンバルブ形式になっている。
ランク軸９に連結されたピストン１５を−に下指動自在
に収容しである。また、ピストン１５が摺動するシリン
ダ内周部１６には排気口１７、掃気口１８、吸気口１９
力吐がら順に開口させてあり、これら各開口１７・１８
・１９はピストン１５の」二下動で開閉されるいわゆる
ピストンバルブ形式になっている。
そして、排気口１７はｌ［気路２０を介して７７う２１
に連通し、掃気口１８は掃気路２２を通じてクランク室
８に連通させてあり、吸気口１９は吸気路２３で混合器
２４に連通させである。
に連通し、掃気口１８は掃気路２２を通じてクランク室
８に連通させてあり、吸気口１９は吸気路２３で混合器
２４に連通させである。
混合器２４はエンジン３のポンプ作用により〃ス供給源
２５から燃料〃スを吸入し、混合器２４の前面に取付け
たエアクリーナ２６がらの浮気と混合してエンジン３の
クランク室８に供給するものであり、その内部構造は第
３図に示すようになっている。
２５から燃料〃スを吸入し、混合器２４の前面に取付け
たエアクリーナ２６がらの浮気と混合してエンジン３の
クランク室８に供給するものであり、その内部構造は第
３図に示すようになっている。
即ち、混合器２４はそのケーシング２７に吸気路２３に
通じる大径の混合路２８と、掃気路２２に通じる空気路
２９の一ト下に配置して前後に走らぜである。
通じる大径の混合路２８と、掃気路２２に通じる空気路
２９の一ト下に配置して前後に走らぜである。
混合路２８の前寄り部には燃料７ズル３０を突出させた
ベンチュリ部３１が形成されるとともに、後端寄り部に
はスロットル弁３２を開閉操作する弁軸３３を貫通支持
させである。
ベンチュリ部３１が形成されるとともに、後端寄り部に
はスロットル弁３２を開閉操作する弁軸３３を貫通支持
させである。
この弁軸３３は空気路２９の後端寄り部を貫通させてあ
り、空気路２９を貫通する部分の弁軸３３には開閉弁３
４を取イ」けである。
り、空気路２９を貫通する部分の弁軸３３には開閉弁３
４を取イ」けである。
空気路２９の前半寄りには空気路２９を流れる空気量を
制限する空気量制限用バルブ３５が設けてあり、この空
気量制限用バルブ３５は、スロットル弁３４の弁軸３３
の端部３３ａに設けたスロットル弁開度センサ３Ｇで制
限されるソレノイド３７で開閉操作されるようになって
おり、全開量は調整ネジ゛４１で設定されるようになっ
ている。
制限する空気量制限用バルブ３５が設けてあり、この空
気量制限用バルブ３５は、スロットル弁３４の弁軸３３
の端部３３ａに設けたスロットル弁開度センサ３Ｇで制
限されるソレノイド３７で開閉操作されるようになって
おり、全開量は調整ネジ゛４１で設定されるようになっ
ている。
そして、スロットル弁開度センサ３６は、スロットル弁
３２が重負荷と軽負荷の間で開弁しているときは空気路
２９の空気量制限用バルブ３５を全開にし、スロットル
弁３２が軽負荷から無負荷に向は操作されて閉じられる
ようになると空気量制限用バルブ３５を無負荷で全開に
操作するようにソレノイド侶７を制御するようになって
いる。
３２が重負荷と軽負荷の間で開弁しているときは空気路
２９の空気量制限用バルブ３５を全開にし、スロットル
弁３２が軽負荷から無負荷に向は操作されて閉じられる
ようになると空気量制限用バルブ３５を無負荷で全開に
操作するようにソレノイド侶７を制御するようになって
いる。
」１記ように構成した２サイクルエンジンの燃料制限装
置の作用を次に説明する。
置の作用を次に説明する。
先ず、エンジン３が重負荷及び軽負荷の間で運転されて
いる時は、スロットル弁３２が比較的大ぎく開弁じてい
ることから混合路２８を流れる空気量か多く、燃料ガス
源２５がら多量の燃料を吸い出してクランク室８に適正
濃度の混合気を供給する。
いる時は、スロットル弁３２が比較的大ぎく開弁じてい
ることから混合路２８を流れる空気量か多く、燃料ガス
源２５がら多量の燃料を吸い出してクランク室８に適正
濃度の混合気を供給する。
そして、スロットル弁３２が閉じ気味になる軽負荷から
無負荷運転時には混合路２８を流れる空気量が減少し、
それ以上に吸い出される燃料量が減少して混合気の濃度
が適正濃度（第４図（Ｂ）の点線Ｙ）より希薄になろう
とする。このと外、空気路２つの空気量制限用バルブ３
５がスロットル弁３２の閉弁量より大トく閉弁して空気
路２９の空気量を制限するので、その分混合路２８を流
れる空気量か増量し、燃料を充分に吸い出して混合気の
濃度が低下するのを防止する（第４図（Ｂ）の一点鎖線
Ｘ参照）。
無負荷運転時には混合路２８を流れる空気量が減少し、
それ以上に吸い出される燃料量が減少して混合気の濃度
が適正濃度（第４図（Ｂ）の点線Ｙ）より希薄になろう
とする。このと外、空気路２つの空気量制限用バルブ３
５がスロットル弁３２の閉弁量より大トく閉弁して空気
路２９の空気量を制限するので、その分混合路２８を流
れる空気量か増量し、燃料を充分に吸い出して混合気の
濃度が低下するのを防止する（第４図（Ｂ）の一点鎖線
Ｘ参照）。
尚、図中符号３９は、逆止弁装置を示し、この装置３９
はスロットル弁３２の前方の混合路２８を斜めに横断さ
せて設けたリード弁４０と空気路２９の開閉バルブ３４
の前方で空気路２９を斜めに横断させて設けたり−ド弁
４２とで構成されており、混合気及び空気の吹き返しを
防止して吸気の充ｊ眞効率を高めるものである。
はスロットル弁３２の前方の混合路２８を斜めに横断さ
せて設けたリード弁４０と空気路２９の開閉バルブ３４
の前方で空気路２９を斜めに横断させて設けたり−ド弁
４２とで構成されており、混合気及び空気の吹き返しを
防止して吸気の充ｊ眞効率を高めるものである。
第１図は空調用ヒートポンプユニツＦの概略正面図、第
２図は水冷２サイクルガスエンジンの縦断側面図、第３
図は要部の縦断側面図、第４図（八）（Ｂ）はそれぞれ
各負荷運転に対する燃料供給量と混合気濃度との関係を
示すグラフ、第５図は従来例を示す第を図相当図である
。 訃・・クランク室、１３・・・燃焼室、２８・・・混合
路、２９・・・空気路、３２・・・スロットルバルブ、
３４・・・開閉バルブ、３５・・・空気量制限用バルブ
。 特許出願人 久保田鉄工株式会社 Ｊ６ 第一図
２図は水冷２サイクルガスエンジンの縦断側面図、第３
図は要部の縦断側面図、第４図（八）（Ｂ）はそれぞれ
各負荷運転に対する燃料供給量と混合気濃度との関係を
示すグラフ、第５図は従来例を示す第を図相当図である
。 訃・・クランク室、１３・・・燃焼室、２８・・・混合
路、２９・・・空気路、３２・・・スロットルバルブ、
３４・・・開閉バルブ、３５・・・空気量制限用バルブ
。 特許出願人 久保田鉄工株式会社 Ｊ６ 第一図
Claims (1)
- １、混合気を形成して掃気路２２に供給する混合路２８
と燃焼室１３に空気を供給する空気路２９とを設け、混
合路２８のスロットルバルブ３２に連動して開閉する開
閉バルブ３４を空気路２つに設けた２サイクルエンジン
の燃料供給装置において、空気路２９に空気量制限用バ
ルブ３５を設け、空気量制限用バルブ３５は軽負荷で開
と、軽負荷から無負荷になるにつれて閉じてゆき、空気
路２９を流れる空気量を減少させるとともに混合路２８
をｉｆ、５れる空気ｍを増加させるように構成した事を
特徴とする２サイクルエンジンの）熱料供給装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15101483A JPS6043122A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15101483A JPS6043122A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043122A true JPS6043122A (ja) | 1985-03-07 |
| JPH0225026B2 JPH0225026B2 (ja) | 1990-05-31 |
Family
ID=15509407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15101483A Granted JPS6043122A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | ２サイクルエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043122A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0346797A2 (de) * | 1988-06-11 | 1989-12-20 | Sachs-Dolmar GmbH | Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einem Vergaser |
| EP1094215A2 (en) * | 1999-10-21 | 2001-04-25 | Walbro Japan, Inc. | Acceleration device for a two-cycle engine |
| EP1134380A2 (en) * | 2000-03-13 | 2001-09-19 | Walbro Japan, Inc. | Stratified scavenging two-stroke Internal combustion engine |
| JP2007263252A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Sasakura Engineering Co Ltd | 回転式ロールへの電子部品の取付構造 |
| JP2009156331A (ja) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Somic Ishikawa Inc | ロータリーダンパ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5329769A (en) * | 1976-09-01 | 1978-03-20 | Toshiba Corp | Maximum demand wattmeter |
-
1983
- 1983-08-18 JP JP15101483A patent/JPS6043122A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5329769A (en) * | 1976-09-01 | 1978-03-20 | Toshiba Corp | Maximum demand wattmeter |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0346797A2 (de) * | 1988-06-11 | 1989-12-20 | Sachs-Dolmar GmbH | Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einem Vergaser |
| EP0346797A3 (de) * | 1988-06-11 | 1990-05-09 | Sachs-Dolmar GmbH | Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einem Vergaser |
| EP1094215A2 (en) * | 1999-10-21 | 2001-04-25 | Walbro Japan, Inc. | Acceleration device for a two-cycle engine |
| EP1094215A3 (en) * | 1999-10-21 | 2002-05-02 | Walbro Japan, Inc. | Acceleration device for a two-cycle engine |
| US6481699B1 (en) | 1999-10-21 | 2002-11-19 | Walbro Japan, Inc. | Acceleration device for a two-cycle engine |
| EP1134380A2 (en) * | 2000-03-13 | 2001-09-19 | Walbro Japan, Inc. | Stratified scavenging two-stroke Internal combustion engine |
| EP1134380A3 (en) * | 2000-03-13 | 2002-03-20 | Walbro Japan, Inc. | Stratified scavenging two-stroke Internal combustion engine |
| JP2007263252A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Sasakura Engineering Co Ltd | 回転式ロールへの電子部品の取付構造 |
| JP2009156331A (ja) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Somic Ishikawa Inc | ロータリーダンパ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0225026B2 (ja) | 1990-05-31 |
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