JPS6042400Y2 - キャスク保管施設 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は核燃料輸送容器すなわちキャスクの保管施設に
関するものであり、その目的は、１基が百数十トンもあ
る重量物キャスクを原子力発電所と燃料工場あるいは再
処理工場との間で運搬する際に、その運搬能率を向上さ
せることと共に、運搬時の安全性を向上させることにあ
る。

キャスクとは新核燃料又は使用済核燃料等の著しくハイ
レベルの放射能を放つ放射性物質を収納して輸送するた
めの容器である。

かかるキャスクは輸送途上において一般的に考えられる
あらゆる外的要因から内容物を保護し、かつ周囲に接近
し得る人畜に対し放射能障害等を与えないように厳密な
遮蔽措置が施されているが、一方では１基当りの重量が
百数十トンもある重量物であり、また燃料装荷に伴なう
発熱現象を抑えるために冷却する必要がある等の面倒な
面を備えている。

本考案は前記のような大型重量物であるキャスクを運搬
路途中において一時保管することを可能としてその運搬
能率を向上させると共に、保管庫への搬入あるいは保管
庫からの搬出作業を安全かつ容易に行ない、さらにキャ
スクのメインテナンスをも容易かつ安全に行なうことに
ある。

以下本考案の実施例を第１図〜第６図に基づき説明する
。

１は保管庫、１Ａは保管庫外壁であり、その内部が隔壁
１Ｂにより保管室２、メインテナンス室３、管制室４に
区画される。

外壁１ａ及び隔壁ＩＢは放射能遮蔽壁として構成され、
また保管室２の一端部にメインテナンス室３、保管室２
の一端側部に管制室４が配置され、これらは相互に隣接
し、管制室４からは保管室２及びメインテナンス室３の
内部の状況を監視し得るものとする。

保管室２とメインテナンス室３との間の隔壁１Ｂ及びメ
インテナンス室３の外壁ＩＡの所定箇所に通口５．６が
形成されており、これらの通口５，６にそれぞれ開閉ゲ
ート５Ａ、６Ａが付設される。

また保管室２とメインテナンス室３との間に亘って凹部
７が形成されており、この凹部７により両室２．３に同
一レベルの上部床面８Ａ、９Ａと下部床面８Ｂ、９Ｂと
がそれぞれ構成される。

下部床面８Ｂ、９Ｂ上に、凹部７のほぼ全長に亘って延
びる縦走レール１０が敷設されると共に、メインテナン
ス室３の上部床面９Ａ上の前記通口６と凹部７の一端側
部との間に搬入出レール１１が敷設される。

搬入出し−゛ル１１は前記縦走レール１０に対して直交
する方向に延び、かつ通口６を通してメインテナンス室
３外の固定レール１２に連続する。

縦走レール１０上に第１台車１３が配備される。

第１台車１３は、第２図、第３図から明らかなように、
下部床面８Ｂ、９Ｂ上に配置された固定ラック１４に噛
合するピニオン１５及びこのピニオン１５の回転駆動装
置（図示せず）を有腰もって縦走レール１０上を正逆方
向に自走可能でかつ所望位置で停止可能に構成されると
共に、その上面１３Ａが前記上部床面８Ａ、９Ａと同一
レベルに設置され、そしてこの上面１３Ａ上に前記搬入
出レール１１と同一方向に乗降レール１６が設けられる
。

一方、保管室２の上部床面８Ａ上の前記凹部７の両側に
、該凹部７に沿って一定ピッチおきに複数の乗務レール
１７が並設される。

これらの乗務レール１７は、前記搬入出レール１１及び
乗降レール１６に対して平行、すなわち縦走レール１０
に対して直交する方向に敷設され、各乗務レール１７の
両側に棚１８が構成される。

１９は第２台車であり、この第２台車１９は前記乗降レ
ール１６と搬入出レール１１又は乗務レール１７との間
に亘って自走により正逆横行可能に構成され、しかもそ
の上面１９Ａが前記側１８の棚面１８Ａよりも稍々低レ
ベルに設定される。

２０はキャスク、２１はキャスク支持枠である。

キャスク２０は図外の保持具によってキャスク支持枠２
１に保持される。

またキャスク支持枠２１は、前記乗務レール１７の両側
の棚面１８Ａ、１８Ａ間の間隔より幅広に構成され、も
ってこの一対の棚面１８Ａ、１８Ａ間に架設可能となっ
ている。

そして前記第２台車１９にこのキャスク支持枠２１を前
記棚面１８Ａの高位と低位との間で昇降可能に支持する
支持装置２２と、この支持装置２２によりその低位にお
いて支持されたキャスク支持枠２１の横ずれを防止する
ストッパ２３とが設けられる。

なお支持装置２２は上下方向に伸縮可能な複数のジヤツ
キにて構成される。

２４はロック装置、２５は位置決め装置であり、これら
はそれぞれ第１台車１３と第２台車１９との間及び第１
台車１３と前記凹部側壁面１７Ａとの間に設けられる。

すなわちロック装置２４は第１台車１３側に設けられた
山形の出退部材２４Ａと、第２台車１９側に設けられか
つ出退部材２４Ａの嵌脱を許す■溝２４Ｂとからなる。

また位置決め装置２５は第１台車１３の側端部に設けら
れた油圧シリンダ２５Ａと、油圧シリンダ２５Ａの出退
ステム先端に固定されたロール状くさび２５Ｂと、前記
凹部側壁面１７Ａに形成されかつロール状くさび２５Ｂ
の嵌脱を許すＶ溝２５Ｃとからなる。

このＶ溝２５Ｃは前記搬入出レール１１及びそれぞれの
乗務レール１７に対応して複数設けられており、特定の
Ｖ溝２５Ｃにロール状くさび２５Ｂが嵌入した状態では
、第１台車１３がその位置で位置決めかつ固定されると
共に、該第１台車１３上の乗降レール１６が搬入出レー
ル１１又は特定の乗務レール１７に対して連続する。

第６図ａのように、船舶２６で海上輸送されてきたキャ
スク２０を港湾２７より原子力発電所へ輸送する場合、
輸送途中に一時保管する。

すなわち港湾２７で陸揚げされたキャスク２０は、待機
している第２台車１９上のキャスク支持枠２１に乗せら
れ、固定される。

第２台車１９はキャスクを乗せた状態で固定レール１２
上を自走し、さらに搬入出レール１１上へ乗移り、保管
庫１のメインテナンス室３へ進入する。

一方、第１台車１３はその位置決め装置２５によってメ
インテナンス室３内において位置決め固定されており、
該第１台車１３上の乗降レール１６が搬入出レール１１
に連続している。

したがって第２台車１９はメインテナンス室３内で搬入
出レール１１から乗降レール１６に乗移り、その後スト
ッパ２３及びロック装置２４により固定される。

位置決め装置２５による固定が解除された後、第１台車
１３が縦走レール１０上を自走してキャスク２０を保管
室２内へ搬入する。

次に第１台車１３は除々に減速し、所要の位置で停止す
る。

第１台車１３は固定ラック１４とピニオン１５とからな
るピニオン・ラック機構の作動を介して自走するから、
その停止精度はかなり高く維持し得るが、最終的な位置
決めは位置決め装置２５により行なう。

すなわち第４図のように、第１台車１３の停止後、油圧
シリンダ２５Ａを押出してロール状くさび２５ＢをＶ溝
２５Ｃへ押込む。

これによって乗降シール１６が所定の乗移レール１７に
連続する。

第１台車１３を位置決めした後、第２図仮想線のように
、支持装置２２を作動させてキャスク支持枠２１を棚面
１８Ａよりも上位まで上昇させる。

このようにして棚１８とキャスク支持枠２１との干渉を
未然に防止した状態でロック装置２４を解除し、第２図
仮想線のように、第２台車１９を横行させて乗降レール
１６から乗移レール１７上へ乗移し、その後停止させる
。

次に第３図外形線で示すように、支持装置２２によりキ
ャスク支持枠２１を隣接する棚面１８Ａ、１８Ａ間に受
渡させる。

この後第２台車１９のみ後退させ、再び第１台車１３上
でロック支持する。

キャスク２０を格納を終えた第２台車１９は第１台車１
３によりメインテナンス室３内へ移送され、さらに第１
台車１３から、搬入出レール１１及び固定レール１２上
を自走して港湾２７に達し、次回のキャスク搬入に備え
る。

保管室２に一時保管されたキャスク２０は、前記と逆の
手順により保管庫１外へ搬出され、第６図Ｃに示される
ように原子力発電所２８へ運搬される。

また原子力発電所２８からは、使用済核燃料を収容した
キャスクが運搬され、保管室２に一時保管される。

さらに第６図ｄのように保管室２内のキャスク２０を船
積みする場合も、前記と逆の手順で行なうことができる
。

キャスク２０を定期点検あるいは補修するような場合に
は、第６図すに示されるように、第１台車１３及び第２
台車１９を用いてキャスク２０を保管室２からメインテ
ナンス室３へ移して行ない、点検あるいは補修終了後は
再び保管室２に戻しておく。

以上の場合において、第１台車１３及び第２台車１９、
その他の付帯装置２３，２４．２５等の作動はすべて管
制室４内から遠隔制御によって行なわれる。

前述したように、キャスク２０は厳重な放射能遮蔽措置
が採られているので、一基ずつの単体を対象とした場合
、作業のために係員がキャスク２０に近付くことは大し
た問題とならない。

したがってメインテナンス室３内での係員の作業は問題
ない。

しかし保管室２内では多数のキャスク２０が保管される
ため、該保管室２に係員が立入ることには問題がある。

この点で、保管室２内の作業を管制室４から遠隔制御す
ることの実益がある。

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、運搬
路途中においてキャスクを一時保管し得るので、原子力
発電所へのキャスク搬入あるいは同発電所からのキャス
ク搬出にあたって有利である。

またその搬入出を、第１台車及び第２台車を用いた台車
方式により行なうので、所定位置への正確な格納が可能
となると共に、重量物であるキャスクが空間を落下する
ようなおそれが全くない。

また非常時の対策としても台車の固定は容易であるので
有利である。

この点においてクレーン等による搬入出対策も採用でき
ない訳ではないが、それによれは′、クレーン吊りした
キャスクを保管室で定位置に格納する場合に人手による
作業を省略することができないので安全対策上問題であ
り、空間落下の危険もある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案実施例を示しており、第１図は
保管庫１の横断平面図、第２図、第３図は要部の縦断側
面図、第４図は同平面図、第５図は同正面図、第６図ａ
−ｄは説明図である。 １・・・・・・保管庫、２・・・・・・保管室、３・・
・・・・メインテナンス室、４・・・・・・管制室、７
・・・・・・凹部、１７Ａ・・・・・・凹部側壁面、８
Ａ、９Ａ・・・・・・上部床面、８Ｂ。 ９Ｂ・・・・・・下部床面、１０・・・・・・縦走レー
ル、１１・・・・・・搬入出レール、１２・・・・・・
固定レール、１３・・・・・・第１台車、１３Ａ・・・
・・・第１台車上面、１６・・・・・・乗降レール、１
７・・・・・・乗移レール、１８・・・・・・棚、１８
Ａ・・・・・・棚面、１９・・・・・・第２台車、１９
Ａ・・・・・・第２台車上面、２０・・・・・・キャス
ク、２１・・・・・・キャスり支持枠、 ２２・・・・・・支持装置、 ２５・・・・・・位置決め 装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 相互に隣接する保管室、メインテナンス室並びに管制室
   の前記保管室とメインテナンス室との間に亘って凹部を
   形成し、もって両室に同一レベルの上部床面と下部床面
   とをそれぞれ構威し、保管室とメインテナンス室との亘
   って延びる縦走レールを前記下部床面上に敷設すると共
   に、メインテナンス室の上部床面上に、該メインテナン
   ス室外の固定レールに対して連続する搬入出レールを前
   記縦走レールに対して直交方向に敷設し、前記縦走レー
   ル上を正逆走行可能な第１台車を設け、この第１台車に
   おける前記上部床面と同一レベルに設定された上面上に
   、前記搬入出レールと同一方向に乗降レールを設け、保
   管室の上部床面上に前記凹部に沿って所要間隔をおき複
   数の乗務レールを設けると共に、これら乗務レールの両
   側上部にそれぞれ棚面を形成し、前記乗降レールと搬入
   出レール又は乗務レールとの間に亘って正逆横行可能な
   第２台車を設け、この第２台車上面を前記棚面より低レ
   ベルに設定すると共に、この第２台車に、キャスクを保
   持しかつ前記乗務レール両側上部の棚面間に架設可能な
   キャスク支持枠を前記棚面の高位と低位との間で昇降可
   能に支持する支持装置を設け、前記第１台車と前記凹部
   側壁面との間に、前記乗降レールが前記搬入出レール並
   びに乗務レールに対して連続すべく該第１台車を位置決
   めする位置決め装置を設けたことを特徴とするキャスク
   保管施設。