JPS6042042B2 - 重ね板ばね用クランプ装置 - Google Patents
重ね板ばね用クランプ装置Info
- Publication number
- JPS6042042B2 JPS6042042B2 JP16079478A JP16079478A JPS6042042B2 JP S6042042 B2 JPS6042042 B2 JP S6042042B2 JP 16079478 A JP16079478 A JP 16079478A JP 16079478 A JP16079478 A JP 16079478A JP S6042042 B2 JPS6042042 B2 JP S6042042B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- spring
- leaf spring
- leaf springs
- leaf
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/113—Mountings on the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/31—Rigid axle suspensions with two trailing arms rigidly connected to the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4306—Bracket or knuckle for rigid axles, e.g. for clamping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は重ね板ばね用クランプ装置に関する。
自動車用懸架装置等に用いられる重ね板ばね装置にお
いては、厚さ方向に重合された複数の板ばねを備え、一
般に厚さ方向最上層に配された親板ばねの両端部が自動
車の車体側に連結されるとともに、長手方向中央部がＵ
ボルト等によつて車輪側に連結されている。そして、各
板ばねは中央部がセンタボルトで相互に締めつけられる
とともにクランプ治具およびＵボルト等によつても厚さ
方向に締めつけられている。しかし、この種の従来装置
においては自動車の走行時における振動、衝撃や温度変
化等によつて締付けが弛み易く、上記センタボルトを挿
通するために各板ばねに厚さ方 向貫通孔を開切しても
、上記締付けが確実であれば板ばねの実質的な強度低下
をもたらすことはないが、上述のような締付けの弛みが
生ずると板ばね強度が低下し、かつ中央部近傍において
も摩耗現象を生ずるようになる。特に、合成樹脂製板ば
ねを用いた場合には締付けの弛みを生ずる可能性が大で
あるとともにセンタボルト孔を開切することにより強度
低下に及ぼす影響も大きいので、各板ばねの締付けを常
に充分な状態に保持する必要がある。 なお、例えば実
開昭５３−９６７２時公報などに記載されているように
、振動を絶縁することをねらつて、Ｕボルトによる板ば
ねの締付け面に、ゴム、合成樹脂などの弾性を有する部
材からなるパッドを介在させることも知られている。
いては、厚さ方向に重合された複数の板ばねを備え、一
般に厚さ方向最上層に配された親板ばねの両端部が自動
車の車体側に連結されるとともに、長手方向中央部がＵ
ボルト等によつて車輪側に連結されている。そして、各
板ばねは中央部がセンタボルトで相互に締めつけられる
とともにクランプ治具およびＵボルト等によつても厚さ
方向に締めつけられている。しかし、この種の従来装置
においては自動車の走行時における振動、衝撃や温度変
化等によつて締付けが弛み易く、上記センタボルトを挿
通するために各板ばねに厚さ方 向貫通孔を開切しても
、上記締付けが確実であれば板ばねの実質的な強度低下
をもたらすことはないが、上述のような締付けの弛みが
生ずると板ばね強度が低下し、かつ中央部近傍において
も摩耗現象を生ずるようになる。特に、合成樹脂製板ば
ねを用いた場合には締付けの弛みを生ずる可能性が大で
あるとともにセンタボルト孔を開切することにより強度
低下に及ぼす影響も大きいので、各板ばねの締付けを常
に充分な状態に保持する必要がある。 なお、例えば実
開昭５３−９６７２時公報などに記載されているように
、振動を絶縁することをねらつて、Ｕボルトによる板ば
ねの締付け面に、ゴム、合成樹脂などの弾性を有する部
材からなるパッドを介在させることも知られている。
しかしながらこの場合、所望の防振効果を得るためには
、この弾性部材の締付け方向の弾性率をあまり大きくと
ることができないばかりか、弾性力を発揮させるために
は締付け力をむやみに大きくすること’はできない。し
かもＵボルトによる板ばね締付け面にこのような弾性部
材を介在させて間接的に締付けていると、弾性部材の材
質等によつては弾性部材のクリープと板ばねのクリープ
とが相乗的に作用して、かえつてＵボルトが弛み易くな
る。そして一旦弛んでしまうと、その後は弛んだ状態の
ままになつてしまい、弛み止め効果は到底発揮すること
ができない。本発明は上記事情に基づいてなされたもの
で、その目的とするところは、周囲条件の如何に拘らず
常に充分な締付け状態に保持することができ、特に合成
樹脂製板ばねを有する場合に好適な重ね板ばね用クラン
プ装置を提供することにある。
、この弾性部材の締付け方向の弾性率をあまり大きくと
ることができないばかりか、弾性力を発揮させるために
は締付け力をむやみに大きくすること’はできない。し
かもＵボルトによる板ばね締付け面にこのような弾性部
材を介在させて間接的に締付けていると、弾性部材の材
質等によつては弾性部材のクリープと板ばねのクリープ
とが相乗的に作用して、かえつてＵボルトが弛み易くな
る。そして一旦弛んでしまうと、その後は弛んだ状態の
ままになつてしまい、弛み止め効果は到底発揮すること
ができない。本発明は上記事情に基づいてなされたもの
で、その目的とするところは、周囲条件の如何に拘らず
常に充分な締付け状態に保持することができ、特に合成
樹脂製板ばねを有する場合に好適な重ね板ばね用クラン
プ装置を提供することにある。
以下、本発明を図示の一実施例について説明する。図面
において重ね板ばね装置１は厚さ方向に重合された複数
（図は３つの場合）の板ばね２，３，４を備えている。
最上層に配された親板ばね２はばね鋼または繊維強化合
成樹脂から形成され、図示省略した両端部に設けられた
目玉部を介して自動車の車体側に連結されている。上記
各板ばね２，３，４は長手方向中央部に開切された厚さ
方向の貫通孔５・・・を備え、これら貫通孔５・・・に
挿通されたセンタボルト６およびナット７によつて厚さ
方向に締付けられている。また、上記親板ばね２の上面
には第１のクランプ治具８が設けられるとともに、最下
層に配された子板ばね４の下面には第２のクランプ治具
９が設けられており、この第２のクランプ治具９は上記
自動車のアクスルシャフトに取付けられている。そして
、板ばね２，３，４は、これらの幅方向両側外方に位置
して第１、第２のクランプ治具８，９に同心に開切され
た厚さ方向の貫通孔１１・・・，１２・・・を有し、こ
れら貫通孔１１・・・，１２・・・に各脚部が挿通され
るとともにナット１３・・・が螺着されるＵボルト１４
，１４を介して、上記アクスルシャフト１０に連結され
ている。したがつて、各板ばね２，３，４はセンタボル
ト６およびＵボルト１４，１４を介して厚さ方向に締付
けられている。なお上記Ｕボルト１４，１４は、各板ば
ね２，３，４をバッドなどの弾性を有する部材を介さず
に直接締付けている。さらに、上記第１のクランプ治具
８は親板ばね２と対向して開口する凹部１５を備えてお
り、この凹部１５内には親板ばね２の上面に配されたば
ね受部材１６と、このばね受け部材１６とクランプ治具
８との間に介設された皿ばね等のばね部材１７とが内装
されている。そして、ばね部材１７は各板ばね２，３，
４を厚さ方向に押圧するように構成されている。上記構
成によれば、ばね部材１７が板ばね２，３，４に対しば
ね受部材１６を介して下向きの押圧力を加えるとともに
、第１のクランプ治具８、Ｕボルト１４，１牡アクスル
シャフト１０および第２のクランプ治具９を介して上向
きの押圧力を加えるので、板ばね２，３，４は常に圧さ
方向に締付けられている。
において重ね板ばね装置１は厚さ方向に重合された複数
（図は３つの場合）の板ばね２，３，４を備えている。
最上層に配された親板ばね２はばね鋼または繊維強化合
成樹脂から形成され、図示省略した両端部に設けられた
目玉部を介して自動車の車体側に連結されている。上記
各板ばね２，３，４は長手方向中央部に開切された厚さ
方向の貫通孔５・・・を備え、これら貫通孔５・・・に
挿通されたセンタボルト６およびナット７によつて厚さ
方向に締付けられている。また、上記親板ばね２の上面
には第１のクランプ治具８が設けられるとともに、最下
層に配された子板ばね４の下面には第２のクランプ治具
９が設けられており、この第２のクランプ治具９は上記
自動車のアクスルシャフトに取付けられている。そして
、板ばね２，３，４は、これらの幅方向両側外方に位置
して第１、第２のクランプ治具８，９に同心に開切され
た厚さ方向の貫通孔１１・・・，１２・・・を有し、こ
れら貫通孔１１・・・，１２・・・に各脚部が挿通され
るとともにナット１３・・・が螺着されるＵボルト１４
，１４を介して、上記アクスルシャフト１０に連結され
ている。したがつて、各板ばね２，３，４はセンタボル
ト６およびＵボルト１４，１４を介して厚さ方向に締付
けられている。なお上記Ｕボルト１４，１４は、各板ば
ね２，３，４をバッドなどの弾性を有する部材を介さず
に直接締付けている。さらに、上記第１のクランプ治具
８は親板ばね２と対向して開口する凹部１５を備えてお
り、この凹部１５内には親板ばね２の上面に配されたば
ね受部材１６と、このばね受け部材１６とクランプ治具
８との間に介設された皿ばね等のばね部材１７とが内装
されている。そして、ばね部材１７は各板ばね２，３，
４を厚さ方向に押圧するように構成されている。上記構
成によれば、ばね部材１７が板ばね２，３，４に対しば
ね受部材１６を介して下向きの押圧力を加えるとともに
、第１のクランプ治具８、Ｕボルト１４，１牡アクスル
シャフト１０および第２のクランプ治具９を介して上向
きの押圧力を加えるので、板ばね２，３，４は常に圧さ
方向に締付けられている。
したがつて、仮にセンタボルト６およびＵボルト１４，
１４による締付けが弛むようなことがあつても各板ばね
を充分に締付けられた状態に保持することができ、これ
は、板ばね２，３，４がすべてばね鋼製であつても、ま
たこれらの全部または一部が繊維強化合成樹脂製であつ
ても変りはない。なお、本発明は上記実施例のみに限定
されるものではなく、たとえば上記ばね部材１７は皿ば
ね以外のものであつてもよく、かつ第１のクランプ治具
８の側に設ける代りに第２のクランプ治具９の側に設け
るようにしても、これらの両方に設けるようにしてもい
ずれでもよい。
１４による締付けが弛むようなことがあつても各板ばね
を充分に締付けられた状態に保持することができ、これ
は、板ばね２，３，４がすべてばね鋼製であつても、ま
たこれらの全部または一部が繊維強化合成樹脂製であつ
ても変りはない。なお、本発明は上記実施例のみに限定
されるものではなく、たとえば上記ばね部材１７は皿ば
ね以外のものであつてもよく、かつ第１のクランプ治具
８の側に設ける代りに第２のクランプ治具９の側に設け
るようにしても、これらの両方に設けるようにしてもい
ずれでもよい。
さらに、ばね部材１７はＵボルト１４，１４の各脚部の
周囲に配置するようにしてもよい。また、要すれば上記
ばね部材１７に代えて、センタボルト６により適宜のば
ね部材を介して板ばね２，３，，４を締付ける手段を設
けるようにしてもよければ、上記各手段を適宜に組合せ
て設けるようにしてもよい。その他、本発明の要旨とす
るところの範囲内で種々の変更、応用が可能であること
はいうまでもない。本発明は、上述したように厚さ方向
に重合された複数の板ばねをセンタボルトにより相互に
締付けるとともにＵボルトを介して支持部材に締付け“
るようにしたものにおいて、上記Ｕボルトは各板ばねを
弾性を有する部材を介さずに直接締付けけるとともに、
この締付け面とは別の位置に、センタボルトおよびＵボ
ルトの少なくともいずれか一方と連係して重合された複
数の板ばねを厚さ方向に押圧するばね部材を設けたので
、周囲条件の影響によりセンタボルトまたはＵボルト等
による締付けが弛むようなことがあつても、この弛み分
は、Ｕボルトまたはセンタボルトを並列的に設けられて
いる上記ばね部材によつて補われ、各板ばｊねはばね部
材によつて締付けられているので、常に充分な締付け状
態に保持されている。そして上記Ｕボルトは、板ばねに
対する締付け面にバッドなどのような弾性を有する中間
部材を介することなく直接締付けるので、使用初期から
充分に締付けておくことができる。そして万一この締付
けが弛んだとしても、上述の如く並列的に設けられてい
るばね部材によつてボルトの弛みを補償することができ
るのである。したがつて、比較的弛みを生じ易い合成樹
脂製重ね板ばねを有するものに好適な、重ね板ばね用ク
ランプ装置を提供することができる。
周囲に配置するようにしてもよい。また、要すれば上記
ばね部材１７に代えて、センタボルト６により適宜のば
ね部材を介して板ばね２，３，，４を締付ける手段を設
けるようにしてもよければ、上記各手段を適宜に組合せ
て設けるようにしてもよい。その他、本発明の要旨とす
るところの範囲内で種々の変更、応用が可能であること
はいうまでもない。本発明は、上述したように厚さ方向
に重合された複数の板ばねをセンタボルトにより相互に
締付けるとともにＵボルトを介して支持部材に締付け“
るようにしたものにおいて、上記Ｕボルトは各板ばねを
弾性を有する部材を介さずに直接締付けけるとともに、
この締付け面とは別の位置に、センタボルトおよびＵボ
ルトの少なくともいずれか一方と連係して重合された複
数の板ばねを厚さ方向に押圧するばね部材を設けたので
、周囲条件の影響によりセンタボルトまたはＵボルト等
による締付けが弛むようなことがあつても、この弛み分
は、Ｕボルトまたはセンタボルトを並列的に設けられて
いる上記ばね部材によつて補われ、各板ばｊねはばね部
材によつて締付けられているので、常に充分な締付け状
態に保持されている。そして上記Ｕボルトは、板ばねに
対する締付け面にバッドなどのような弾性を有する中間
部材を介することなく直接締付けるので、使用初期から
充分に締付けておくことができる。そして万一この締付
けが弛んだとしても、上述の如く並列的に設けられてい
るばね部材によつてボルトの弛みを補償することができ
るのである。したがつて、比較的弛みを生じ易い合成樹
脂製重ね板ばねを有するものに好適な、重ね板ばね用ク
ランプ装置を提供することができる。
図面は本発明の一実施例を示す断面図である。
１・・・重ね板ばね装置、２，３，４・・・板ばね、６
・・・センタボルト、８・・・第１のクランプ治具、９
・・・第２クランプ治具（支持部材）、１０・・・アク
スルシャフト（支持部材）、１４・・・Ｕボルト、１７
・・・ばね部材。
・・・センタボルト、８・・・第１のクランプ治具、９
・・・第２クランプ治具（支持部材）、１０・・・アク
スルシャフト（支持部材）、１４・・・Ｕボルト、１７
・・・ばね部材。
Claims (1)
- １ 厚さ方向に重合された複数の板ばねをセンタボルト
により相互に締付けるとともにＵボルトを介して支持部
材に締付けるようにしたものにおいて、上記Ｕボルトは
各板ばねを弾性を有する部材を介さずに直接締付けると
ともに、この締付け面とは別の位置に、上記センタボル
トおよびＵボルトの少なくともいずれか一方と連係して
上記板ばねを厚さ方向に押圧するばね部材を設けたこと
を特徴とする重ね板ばね用クランプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16079478A JPS6042042B2 (ja) | 1978-12-23 | 1978-12-23 | 重ね板ばね用クランプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16079478A JPS6042042B2 (ja) | 1978-12-23 | 1978-12-23 | 重ね板ばね用クランプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5587606A JPS5587606A (en) | 1980-07-02 |
| JPS6042042B2 true JPS6042042B2 (ja) | 1985-09-20 |
Family
ID=15722587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16079478A Expired JPS6042042B2 (ja) | 1978-12-23 | 1978-12-23 | 重ね板ばね用クランプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6042042B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6012709A (en) * | 1997-08-06 | 2000-01-11 | Pacific Coast Composites | Hybrid leaf spring and suspension system for supporting an axle on a vehicle |
| US6461455B1 (en) | 2000-01-24 | 2002-10-08 | Pacific Coast Composites | Method of producing a hybrid leaf spring |
| NL1018435C2 (nl) * | 2001-07-02 | 2003-01-13 | Weweler Nv | Verbinding tussen een aslichaam van een wielas van een voertuig en een de wielas dragende draagarm. |
| DE102016120732B4 (de) * | 2016-10-31 | 2019-06-13 | Saf-Holland Gmbh | Achssystem und Verfahren zur Herstellung eines Achssystems |
-
1978
- 1978-12-23 JP JP16079478A patent/JPS6042042B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5587606A (en) | 1980-07-02 |
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