JPS6041202B2 - ロツキングピストンエンジン - Google Patents
ロツキングピストンエンジンInfo
- Publication number
- JPS6041202B2 JPS6041202B2 JP51141533A JP14153376A JPS6041202B2 JP S6041202 B2 JPS6041202 B2 JP S6041202B2 JP 51141533 A JP51141533 A JP 51141533A JP 14153376 A JP14153376 A JP 14153376A JP S6041202 B2 JPS6041202 B2 JP S6041202B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- gauge
- inner gauge
- gauges
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、構造が簡単で安価に製作し得、性能的にも優
れた新規な内燃機関に係る。
れた新規な内燃機関に係る。
本発明による内燃機関は、ァゥターゲージの凹所に鼓入
し該凹所の壁に摺接しつつ揺動し得るようになったイン
ナーゲージ内にピストンがシリンダ内壁に対してこれと
の間に気密を保ちつつ直線的に相対運動し得るように収
容されており」インナーゲージの揺動運動とインナーゲ
ージに対するピストンの相対直線運動との復合運動によ
りピストンと一体のコネクチングロツドを介してクラン
クシャフトを回転させるようになっている。
し該凹所の壁に摺接しつつ揺動し得るようになったイン
ナーゲージ内にピストンがシリンダ内壁に対してこれと
の間に気密を保ちつつ直線的に相対運動し得るように収
容されており」インナーゲージの揺動運動とインナーゲ
ージに対するピストンの相対直線運動との復合運動によ
りピストンと一体のコネクチングロツドを介してクラン
クシャフトを回転させるようになっている。
このように本発明による内燃機関は長いスカートを有す
る往復式ピストンを備えた従来の内燃機関に較べて顕ら
かな構造上の差異を有するものでピストンとコネクチン
グロッドとの一体化により構造を簡略化して製作コスト
を低減するものである。またピストン上面にかかるガス
圧力が常にコネクチングロッドの中心線上に直接かかり
、従来の内燃機関におけるようなピストンの振れがない
ため円滑な作動が行なわれるという長所がある。更にま
た、ピストンの揺動によるピストン上面の揺れを利用し
て効率的な吸排気（特に２サイクルエンジンやディーゼ
ルエンジン）を実現し得同時にピストン上面のゆれによ
って混合気を凝拝して完全燃焼を促進し、熱効率の上昇
と排出ガスの清浄化とをはかることができる。
る往復式ピストンを備えた従来の内燃機関に較べて顕ら
かな構造上の差異を有するものでピストンとコネクチン
グロッドとの一体化により構造を簡略化して製作コスト
を低減するものである。またピストン上面にかかるガス
圧力が常にコネクチングロッドの中心線上に直接かかり
、従来の内燃機関におけるようなピストンの振れがない
ため円滑な作動が行なわれるという長所がある。更にま
た、ピストンの揺動によるピストン上面の揺れを利用し
て効率的な吸排気（特に２サイクルエンジンやディーゼ
ルエンジン）を実現し得同時にピストン上面のゆれによ
って混合気を凝拝して完全燃焼を促進し、熱効率の上昇
と排出ガスの清浄化とをはかることができる。
従来、混合気の蝿梓のために吸気ボートの改良等により
燃焼室中に旋回流を形成することが提案されているが、
これは所栓ピストンの降下時に生ずる負圧にそのエネル
ギーを求めるものであるから十分強に礎洋力を得ること
はできないが、本発明においてはロツキングピストンは
インナーゲージのシリンダ内で鷹動しつつ揺動運動をし
てクランク軸１０９の１回転ごとにロッカピン１０５を
基点として大きな８の字を描くことになり、ピストン上
面の８の字のふれにより混合ガスを三次元内で８の字に
機械的に鷹拝されるのであるから十分な効果が得られる
のである。
燃焼室中に旋回流を形成することが提案されているが、
これは所栓ピストンの降下時に生ずる負圧にそのエネル
ギーを求めるものであるから十分強に礎洋力を得ること
はできないが、本発明においてはロツキングピストンは
インナーゲージのシリンダ内で鷹動しつつ揺動運動をし
てクランク軸１０９の１回転ごとにロッカピン１０５を
基点として大きな８の字を描くことになり、ピストン上
面の８の字のふれにより混合ガスを三次元内で８の字に
機械的に鷹拝されるのであるから十分な効果が得られる
のである。
更に加えて、ピストンは純粋な往復運動でなく８の字に
揺動運動をしており、振動が少ないのでシリンダ数を少
なくでき、ひいてはコスト寸法、重量、燃費等の低減化
を可能にし、排気による大気汚染の防止にも資するもの
である。また、本発明による内燃機関はコネクチングロ
ツドと一体のピストンはィンナーゲ−ジと共にアウタ−
ゲージ１１１Ａ，１１１Ｂ内で揺動しているので静かな
運転作動となり且つ、潤滑オイル抵抗や摩擦抵抗が小さ
く、シリンダに対するピストンの側圧がなく、冷寒時に
おける起動が容易である。次に本発明の内容を添付図に
示す実施例を通して説明する。
揺動運動をしており、振動が少ないのでシリンダ数を少
なくでき、ひいてはコスト寸法、重量、燃費等の低減化
を可能にし、排気による大気汚染の防止にも資するもの
である。また、本発明による内燃機関はコネクチングロ
ツドと一体のピストンはィンナーゲ−ジと共にアウタ−
ゲージ１１１Ａ，１１１Ｂ内で揺動しているので静かな
運転作動となり且つ、潤滑オイル抵抗や摩擦抵抗が小さ
く、シリンダに対するピストンの側圧がなく、冷寒時に
おける起動が容易である。次に本発明の内容を添付図に
示す実施例を通して説明する。
本実施例の内燃機関はシリンダブロック１０１とシリン
ダへツド１０２とインナーゲージ１０３と、ピストン１
０４とコネクチングロツド１４５、ガイドプレートＩＤ
８、ロツカピン１０５、ガスシール１０６、接続ガスシ
−ルリング１０７の主要部分より構成されている。
ダへツド１０２とインナーゲージ１０３と、ピストン１
０４とコネクチングロツド１４５、ガイドプレートＩＤ
８、ロツカピン１０５、ガスシール１０６、接続ガスシ
−ルリング１０７の主要部分より構成されている。
シリングブロック１０１は第１図、第２図及び第６図に
詳細に示すように中央には球形状の内壁を有するァウタ
ーゲージ１１１８が形成されて、その内壁にはクランク
軸の藤線方向にロツカピンボツクス１１２が相対同して
形成され前記アウターゲ−ジ１１１Ｂの形状は第６図に
示すように前記ロッカピンポックス１１２の中心からて
２の半径で球形状に画かれており、前記球形のアウター
ゲージ１１１Ｂに蓮通して後述するインナーゲージ１０
３のスカート壁１３６が揺動するための斜額孔１１４が
形成されている。更にこの斜額孔１１４に運遼する穴１
１３がクランク室と運通して形成されている。次にシリ
ンダヘッド１０２は第１図、第２図及び第６図に示すよ
うに、吸気ボート１２１、排気ボート１２２、吸気バル
ブ１２３、排気バルブ１２４と点火栓（図示せず）が設
けられている。又、このシリンダヘツド１０２において
、インナーゲージ１０３の外摺面１３５が揺動時に沼接
するアウターゲージ１１１Ａの形状は前記シリンダブロ
ック１０１のアウターゲージ１１１Ｂに実者的に一致す
る形状であり、第６図に示すようにロツカピン１０５の
挿入されるロツカピソボックス１１２の中心からｒ２の
半径で球形状の内壁で画かれている。更に前記球形状の
内壁１１１Ａにはクランク軸の鞠線方向に前記シリンダ
ヘッド１０２のロッヵピンボックス１１２と実質的に一
致する形状でロッカピン１０５を収容するためのロッカ
ピンボックス１１２が相対向して形成されている。
詳細に示すように中央には球形状の内壁を有するァウタ
ーゲージ１１１８が形成されて、その内壁にはクランク
軸の藤線方向にロツカピンボツクス１１２が相対同して
形成され前記アウターゲ−ジ１１１Ｂの形状は第６図に
示すように前記ロッカピンポックス１１２の中心からて
２の半径で球形状に画かれており、前記球形のアウター
ゲージ１１１Ｂに蓮通して後述するインナーゲージ１０
３のスカート壁１３６が揺動するための斜額孔１１４が
形成されている。更にこの斜額孔１１４に運遼する穴１
１３がクランク室と運通して形成されている。次にシリ
ンダヘッド１０２は第１図、第２図及び第６図に示すよ
うに、吸気ボート１２１、排気ボート１２２、吸気バル
ブ１２３、排気バルブ１２４と点火栓（図示せず）が設
けられている。又、このシリンダヘツド１０２において
、インナーゲージ１０３の外摺面１３５が揺動時に沼接
するアウターゲージ１１１Ａの形状は前記シリンダブロ
ック１０１のアウターゲージ１１１Ｂに実者的に一致す
る形状であり、第６図に示すようにロツカピン１０５の
挿入されるロツカピソボックス１１２の中心からｒ２の
半径で球形状の内壁で画かれている。更に前記球形状の
内壁１１１Ａにはクランク軸の鞠線方向に前記シリンダ
ヘッド１０２のロッヵピンボックス１１２と実質的に一
致する形状でロッカピン１０５を収容するためのロッカ
ピンボックス１１２が相対向して形成されている。
尚、前記シリンダヘッド１０２とシリンダブロック１０
１（第１図、第２図）とがィンナーゲ−ジ１０３をロッ
カピソ１０５によって鞠支されて収容され、組み合わさ
れる時の合せ面Ｊ．Ｓ（第１図、第２図）には気密シー
ル９７が固定的に装着されている。図中符号１２５はウ
オータージャケットを示す。
１（第１図、第２図）とがィンナーゲ−ジ１０３をロッ
カピソ１０５によって鞠支されて収容され、組み合わさ
れる時の合せ面Ｊ．Ｓ（第１図、第２図）には気密シー
ル９７が固定的に装着されている。図中符号１２５はウ
オータージャケットを示す。
シリンダブロツク１０１とシリングヘッド１０２のアウ
ターゲ−ジ１１１Ａ，１１１８のロツカピンボツクス１
１２に０ツカピン１０５によつて揺動可能に軸支される
インナーゲージ１０３は第１図より第４図と第６図と第
７図に詳細に示すように前述した球形のアウターゲージ
１１１Ａ，１１１Ｂに実質的に一致する球形の外湾面１
３５を有し、その外槽面にはロッカピン１０５が挿入さ
れるロツカビンボツクス１３２（第３図、第７図）が形
成され「そのロッカピンボックス１３２の半径方向まわ
りには倭絞ガスシールリング１０７の外周面１７１が鉄
袋されるボックス１３３（第３図）が形成され、そのボ
ックス１３３に運通してＵ形弧状のガスシール１０６が
装着されるガスシール溝１３４が外摺面１３５の１部に
形成されている。これらの接続ガスシールリング１０７
（第５図）とＵ形弧状のガスシール１０６（第８図、第
９図）はウェーブスプリング１６６（第６図）と１６５
（第１図）によって押圧されて装着されている。
ターゲ−ジ１１１Ａ，１１１８のロツカピンボツクス１
１２に０ツカピン１０５によつて揺動可能に軸支される
インナーゲージ１０３は第１図より第４図と第６図と第
７図に詳細に示すように前述した球形のアウターゲージ
１１１Ａ，１１１Ｂに実質的に一致する球形の外湾面１
３５を有し、その外槽面にはロッカピン１０５が挿入さ
れるロツカビンボツクス１３２（第３図、第７図）が形
成され「そのロッカピンボックス１３２の半径方向まわ
りには倭絞ガスシールリング１０７の外周面１７１が鉄
袋されるボックス１３３（第３図）が形成され、そのボ
ックス１３３に運通してＵ形弧状のガスシール１０６が
装着されるガスシール溝１３４が外摺面１３５の１部に
形成されている。これらの接続ガスシールリング１０７
（第５図）とＵ形弧状のガスシール１０６（第８図、第
９図）はウェーブスプリング１６６（第６図）と１６５
（第１図）によって押圧されて装着されている。
尚Ｕ形弧状のガスシール１０６をインナーゲージ１０３
のＵ形ガスシール溝１３４に装着することに関して、前
記アウターゲージ１１１Ａと１１１Ｂとが組み合わされ
て、その球形の室に揺動可能に挿入されるインナーゲー
ジ１０３は外摺面１３５（第３図）上にＵ形弧状のガス
シール１０６（第８図、第９図）が装着されるようにな
っており、その装着する角度は第５図に示す接続ガスシ
ールリング１０７の後続凹所１７２が０の角度で形成さ
れているように同じ角度０でガスシール溝１３４（第３
図）が形成されて接続ガスシールリング１０７とＵ形弧
状のガスシール１０６とが気密的に装着されてシリンダ
ヘツド１０２とシリンダブロック１０１とが前記インナ
ーゲージ１０３を揺動可能に気密的に収容且つ軸支して
組み合わされた時前記Ｕ形弧状のガスシール１０６は前
記インナーゲージ１０３がどのような揺動範囲において
も前記角度８を選定することにより合せ面Ｊ．Ｓ（第１
図および第２図）より上方向になるように設定して前記
合せ面Ｊ．Ｓにおける気密漏れを防止出来るようになっ
ている。
のＵ形ガスシール溝１３４に装着することに関して、前
記アウターゲージ１１１Ａと１１１Ｂとが組み合わされ
て、その球形の室に揺動可能に挿入されるインナーゲー
ジ１０３は外摺面１３５（第３図）上にＵ形弧状のガス
シール１０６（第８図、第９図）が装着されるようにな
っており、その装着する角度は第５図に示す接続ガスシ
ールリング１０７の後続凹所１７２が０の角度で形成さ
れているように同じ角度０でガスシール溝１３４（第３
図）が形成されて接続ガスシールリング１０７とＵ形弧
状のガスシール１０６とが気密的に装着されてシリンダ
ヘツド１０２とシリンダブロック１０１とが前記インナ
ーゲージ１０３を揺動可能に気密的に収容且つ軸支して
組み合わされた時前記Ｕ形弧状のガスシール１０６は前
記インナーゲージ１０３がどのような揺動範囲において
も前記角度８を選定することにより合せ面Ｊ．Ｓ（第１
図および第２図）より上方向になるように設定して前記
合せ面Ｊ．Ｓにおける気密漏れを防止出来るようになっ
ている。
このインナーゲージ１０３の中央にはシリンダ１３１が
形成されて後述するピストン１０４が往復可能に挿入さ
れるようになっている。
形成されて後述するピストン１０４が往復可能に挿入さ
れるようになっている。
さらに下方外周はスカート壁１３６が形成されて下方端
面１３７にはコネクチングロツド１４５がピストン１０
４と一体で直線的往復運動するためのガイドプレート１
０８がボルト９１（第１図）によって固着するためのネ
ジ穴１３８が形成されている。前記外摺面１３５の形状
はロッカピンボックス１３２の中心を基点とした半径ｒ
３で球形状に形成されている。Ｕ形弧状のガスシール１
０６Ａは第８図と第９図に示すように端面１６２が接続
ガスシールリング１０７の接続凹所１７２に気密的に挿
入されて接続される。この接続ガスシール１０７の中央
にはロツカピン１０５が貫通する穴１７４が形成されて
いる。
面１３７にはコネクチングロツド１４５がピストン１０
４と一体で直線的往復運動するためのガイドプレート１
０８がボルト９１（第１図）によって固着するためのネ
ジ穴１３８が形成されている。前記外摺面１３５の形状
はロッカピンボックス１３２の中心を基点とした半径ｒ
３で球形状に形成されている。Ｕ形弧状のガスシール１
０６Ａは第８図と第９図に示すように端面１６２が接続
ガスシールリング１０７の接続凹所１７２に気密的に挿
入されて接続される。この接続ガスシール１０７の中央
にはロツカピン１０５が貫通する穴１７４が形成されて
いる。
又第５図と第８図、第９図に示すように摺鰯面１７３、
１６１は前述した球形のアウターゲージ１１１Ａ，１１
１８の半径ｒ２で描かれている。前述したインナーゲー
ジ１０３のシリンダ１３１に挿入されるピストン１０４
は、第１図、第２図と第１０図と第１１図に示すように
偏平なスカ−トレスのピストンで中央には第１４図に示
すコネクチングロツド１４５のネジ１４８が挿入される
ネジ穴１４１を形成しそのネジ穴１４１の半径方向まわ
りには第２図に示すナット１４９のためのナットボック
ス１４１Ａが形成され、外周１４２にはピストンリング
１４４（第１図と第２図）が菱架されるためのりング溝
１４３が形成されている。このピストン１０４をナット
１４９（第２図）で連結固着して一体で往復作動するコ
ネクチソグロッド１４５は第１４図に示すように先端に
ネジ１４８が形成され部分的に油穴１４７が形成これ、
ビッグエンド部にはクランクピン１９１（第１図）を受
けるクランクピン受穴１４６が形‐成されている。ピス
トン１０４を直線的往復案内するためのガイドプレート
１０８は第１図、第２図と第１２図と第１３図に示すよ
うに中央にはコネクチングロッド１４５が貫通して摺動
する穴１８１が穴明けされてその穴１８１の中心を半径
として外周には前述したインナーゲージ１０３の下方端
面１３７に形成されたネジ穴１３８にボルト９１（第１
図、第２図）によってネジ締め固着されるボルト穴１８
２が穴明けされている。第１図中１０９はクランク軸で
１９２はクランクビン１９１の軌道を示す。次に本発明
によるロッキングピストンェンジンの作動を説明すると
第１図はクランク軸１０９が上死点から９０ｏＲ３の方
向に回転した位置にあり、吸入行程の途中で吸気バルブ
１２３は開弁している状態を示す。
１６１は前述した球形のアウターゲージ１１１Ａ，１１
１８の半径ｒ２で描かれている。前述したインナーゲー
ジ１０３のシリンダ１３１に挿入されるピストン１０４
は、第１図、第２図と第１０図と第１１図に示すように
偏平なスカ−トレスのピストンで中央には第１４図に示
すコネクチングロツド１４５のネジ１４８が挿入される
ネジ穴１４１を形成しそのネジ穴１４１の半径方向まわ
りには第２図に示すナット１４９のためのナットボック
ス１４１Ａが形成され、外周１４２にはピストンリング
１４４（第１図と第２図）が菱架されるためのりング溝
１４３が形成されている。このピストン１０４をナット
１４９（第２図）で連結固着して一体で往復作動するコ
ネクチソグロッド１４５は第１４図に示すように先端に
ネジ１４８が形成され部分的に油穴１４７が形成これ、
ビッグエンド部にはクランクピン１９１（第１図）を受
けるクランクピン受穴１４６が形‐成されている。ピス
トン１０４を直線的往復案内するためのガイドプレート
１０８は第１図、第２図と第１２図と第１３図に示すよ
うに中央にはコネクチングロッド１４５が貫通して摺動
する穴１８１が穴明けされてその穴１８１の中心を半径
として外周には前述したインナーゲージ１０３の下方端
面１３７に形成されたネジ穴１３８にボルト９１（第１
図、第２図）によってネジ締め固着されるボルト穴１８
２が穴明けされている。第１図中１０９はクランク軸で
１９２はクランクビン１９１の軌道を示す。次に本発明
によるロッキングピストンェンジンの作動を説明すると
第１図はクランク軸１０９が上死点から９０ｏＲ３の方
向に回転した位置にあり、吸入行程の途中で吸気バルブ
１２３は開弁している状態を示す。
この状態、においてインナーゲージ１０３のシリンダー
３１はピストン１０４と共に吸気ボート方向に向いて作
動するので効果的な吸気作用が出来る。第２図は第１図
に示した位置よりさらにクランク軸１０９が９び回転し
た位置にあり、吸入行程を終って圧縮行程開始の位置を
示す。
３１はピストン１０４と共に吸気ボート方向に向いて作
動するので効果的な吸気作用が出来る。第２図は第１図
に示した位置よりさらにクランク軸１０９が９び回転し
た位置にあり、吸入行程を終って圧縮行程開始の位置を
示す。
このようにしてインナーゲージ１０３のシリンダー３１
はそれぞれ吸入行程及び排気行程においてもピストン１
０４と共に吸気ボート及び排気ボート方向に向いて作動
する構造とできるので効果的な吸気及び排気作用がなさ
れることになる。このように混合気は吸入行程より排気
行程に至るまでの各行程においてシリンダ１３１内で左
右に激しく振りまわされることになり、希薄混合気でも
完全燃焼が促進されることは明白である。又インナーゲ
ージ１０３がシリンダブｏツク１０１とシリンダヘッド
１０２に揺動可能に軸支されており、ピストンはシリン
ダ１３１内でガイドプレート１０８によって直線的往復
運動をするために各気密用のガスシールは完全なる面接
触摺動をなし、又良くバランスがとれ振動が少なく静か
である。
はそれぞれ吸入行程及び排気行程においてもピストン１
０４と共に吸気ボート及び排気ボート方向に向いて作動
する構造とできるので効果的な吸気及び排気作用がなさ
れることになる。このように混合気は吸入行程より排気
行程に至るまでの各行程においてシリンダ１３１内で左
右に激しく振りまわされることになり、希薄混合気でも
完全燃焼が促進されることは明白である。又インナーゲ
ージ１０３がシリンダブｏツク１０１とシリンダヘッド
１０２に揺動可能に軸支されており、ピストンはシリン
ダ１３１内でガイドプレート１０８によって直線的往復
運動をするために各気密用のガスシールは完全なる面接
触摺動をなし、又良くバランスがとれ振動が少なく静か
である。
又、ピストンはその往復且つ揺動時においても、線的沼
動でなく且つ側圧力を受けず、シリンダー内壁や各気密
面にチャータ−マークの発生もなくスカートレスであり
、シリンダを低く、又ピストンストローク、コネクチン
グロツドの長さを鎧かくし、又燃焼室の表面積と容積の
比（Ｓ／Ｖ比）を大きくし得るので燃焼温度の関係から
窒素酸化物（ＮＯＸ）の発生を抑制できる効果が大きく
、さらにエンジンの高さを低く設計できるという長所が
ある。
動でなく且つ側圧力を受けず、シリンダー内壁や各気密
面にチャータ−マークの発生もなくスカートレスであり
、シリンダを低く、又ピストンストローク、コネクチン
グロツドの長さを鎧かくし、又燃焼室の表面積と容積の
比（Ｓ／Ｖ比）を大きくし得るので燃焼温度の関係から
窒素酸化物（ＮＯＸ）の発生を抑制できる効果が大きく
、さらにエンジンの高さを低く設計できるという長所が
ある。
第１図は、本発明の実施例におけるロッキングピストン
ェンジンの縦断面図で吸入行程の途中を示す図、第２図
は第１図に示した位置よりクランク軸が９０ｏ回転した
位置で圧縮行程開始の位置を示す図、第３図はインナー
ゲージで第４図の側面図、第４図は第３図の矢印ＸＸＷ
−ＸＸＷにおける矢視図、第５図は接続ガスシールリン
グを示す図、第６図はロッカピンによってインナーゲー
ジがァウターゲージに揺動可能に鞠支されている状態を
示す一部分断面図、第７図は第３図のＸＸＷ−ＸＸＷに
おける断面図、第８図はＵ形弧状のガスシールでその平
面図、第９図は第８図の矢印ＸＸＫ−ＸＸＫにおける矢
視図、第１０図はピストンで第１１図の矢印ＸＸＸ−Ｘ
ＸＸにおける矢視図、第１１図は第１０図のピストンの
正面図、第１２図はガイドプレートでその平面図、第１
３図は第１２図の線×ＸＸｍ−ＸＸＸ皿における断面図
、第１４図はコネクチングロツドの断面図。 図中に示す符号は下記の名称を表わす。９１・・・ネジ
ボルト、９７…ゴムシール、１０１…シリンダプロツク
、１１１Ａ，１１１Ｂ・・・アウターゲージ、１１２…
ロツカピンボツクス、１１３…穴、１１４・・・斜額孔
、１０２・・・シリンダヘツド「 １２１…吸気ボート
、１２２・・・排気ボート、１２３…吸気バルブ、１２
４・・・排気バルブ、１２５…ウオータージャケット、
１０３…インナーゲージ、１３１…シリンダ、１３２…
ロツカピンボツクス、１３３・・・接続シールリングボ
ックス、１３４・・・Ｕ形ガスシール溝、１３５・・・
外摺面、１３６・・・スカート壁、１３７・・・下方端
面、１３８・・・ネジ穴、１０４…ピストン、１４１・
・・ネジ穴・、１４１Ａ・・・ナットボックス、１４２
…外周、１４３…ガスシール溝、１４４…ガスシールリ
ング「 １４５…コネクチングロツド、１４６・・・ク
ランクピン受穴、１４７・・・油穴、１４８・・・ネジ
、１４９・・・ナット、１０５…ロッカピン、１０６・
・・Ｕ形ガスシール、１６１・・・摺動面、１６２・・
・端面、１６５・・・ウェーフスプリング、１６６…円
形ウェーブスプリング、１０７・・・接続ガスシールリ
ング、ＩＴＩ…外周面、１７２・・・接続凹所、１７３
・・・摺動面、１７４・・・ロツカピン穴、１０８・・
・ガイドプレート、１８１…コンロツド穴＼、１ ８２
…ボルト穴、１ ０９…クランク軸、１９１…クランク
ピン、１９２…クランクピン軌道叢′第１図 第３図 第２図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図 第１４図
ェンジンの縦断面図で吸入行程の途中を示す図、第２図
は第１図に示した位置よりクランク軸が９０ｏ回転した
位置で圧縮行程開始の位置を示す図、第３図はインナー
ゲージで第４図の側面図、第４図は第３図の矢印ＸＸＷ
−ＸＸＷにおける矢視図、第５図は接続ガスシールリン
グを示す図、第６図はロッカピンによってインナーゲー
ジがァウターゲージに揺動可能に鞠支されている状態を
示す一部分断面図、第７図は第３図のＸＸＷ−ＸＸＷに
おける断面図、第８図はＵ形弧状のガスシールでその平
面図、第９図は第８図の矢印ＸＸＫ−ＸＸＫにおける矢
視図、第１０図はピストンで第１１図の矢印ＸＸＸ−Ｘ
ＸＸにおける矢視図、第１１図は第１０図のピストンの
正面図、第１２図はガイドプレートでその平面図、第１
３図は第１２図の線×ＸＸｍ−ＸＸＸ皿における断面図
、第１４図はコネクチングロツドの断面図。 図中に示す符号は下記の名称を表わす。９１・・・ネジ
ボルト、９７…ゴムシール、１０１…シリンダプロツク
、１１１Ａ，１１１Ｂ・・・アウターゲージ、１１２…
ロツカピンボツクス、１１３…穴、１１４・・・斜額孔
、１０２・・・シリンダヘツド「 １２１…吸気ボート
、１２２・・・排気ボート、１２３…吸気バルブ、１２
４・・・排気バルブ、１２５…ウオータージャケット、
１０３…インナーゲージ、１３１…シリンダ、１３２…
ロツカピンボツクス、１３３・・・接続シールリングボ
ックス、１３４・・・Ｕ形ガスシール溝、１３５・・・
外摺面、１３６・・・スカート壁、１３７・・・下方端
面、１３８・・・ネジ穴、１０４…ピストン、１４１・
・・ネジ穴・、１４１Ａ・・・ナットボックス、１４２
…外周、１４３…ガスシール溝、１４４…ガスシールリ
ング「 １４５…コネクチングロツド、１４６・・・ク
ランクピン受穴、１４７・・・油穴、１４８・・・ネジ
、１４９・・・ナット、１０５…ロッカピン、１０６・
・・Ｕ形ガスシール、１６１・・・摺動面、１６２・・
・端面、１６５・・・ウェーフスプリング、１６６…円
形ウェーブスプリング、１０７・・・接続ガスシールリ
ング、ＩＴＩ…外周面、１７２・・・接続凹所、１７３
・・・摺動面、１７４・・・ロツカピン穴、１０８・・
・ガイドプレート、１８１…コンロツド穴＼、１ ８２
…ボルト穴、１ ０９…クランク軸、１９１…クランク
ピン、１９２…クランクピン軌道叢′第１図 第３図 第２図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図 第１４図
Claims (1)
- １ 燃焼室を形成して断面が円形状で形成される室を画
定するアウターゲージ１１１Ａ，１１１Ｂと、外形が前
記アウターゲージ１１１Ａ，１１１Ｂに実質的に一致す
る球面状の外摺面１３５を形成し、中央部にはピストン
１０４が往復運動可能なシリンダ１３１を１体として形
成し、前記ピストン１０４がコネクチングロツド１４５
と１体となつて前記シリンダ１３１に対して直線往復運
動を行うように案内するため固着されたガイドプレート
１０８を有して、前記ピストン１０４の前記直線往復運
動により揺動運動を行うように前記アウターゲージ１１
１Ａ，１１１Ｂ内に気密的且つ揺動可能にロツカピン１
０５で軸支収容されたインナーゲージ１０３とを有して
、前記アウターゲージ１１１Ａ，１１１Ｂ内に軸支収容
されてシリンダ１３１を一体に形成した前記インナーゲ
ージ１０３と前記シリンダ１３１内に往復運動可能に収
容された前記コネクチングロツド１４５と１体のピスト
ン１０４との連体的揺動運動と、前記シリンダ１３１に
対するピストン１０４の直線往復との復合運動により、
クランク軸１０９の回転方向に対して、前記ピストン１
０４が前記アウターゲージ１１１Ａ，１１１Ｂと前記イ
ンナーゲージ１０３及びシリンダ１３１への側圧的衝撃
及び往復摩擦抵抗を減少し、且つ前記インナーゲージ１
０３を揺動可能に軸支する前記ロツカピン１０５を揺動
基点にして前記ピストン１０４は大きな８の字を描く如
く運動となり、空気又は混合気を機械的に撹拌して完全
燃焼を促進し、且つ燃焼ガス圧力を受けるシリンダ１３
１とピストン１０４はその全体をクランク軸１０９のい
かなる回転角においてもたえずクランクピン１９１へ直
線的に方向づけて、燃焼ガスエネルギーの引出し効率を
向上させることを目的とした構造のロツキングピストン
エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51141533A JPS6041202B2 (ja) | 1976-11-25 | 1976-11-25 | ロツキングピストンエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51141533A JPS6041202B2 (ja) | 1976-11-25 | 1976-11-25 | ロツキングピストンエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5367007A JPS5367007A (en) | 1978-06-15 |
| JPS6041202B2 true JPS6041202B2 (ja) | 1985-09-14 |
Family
ID=15294174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51141533A Expired JPS6041202B2 (ja) | 1976-11-25 | 1976-11-25 | ロツキングピストンエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6041202B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03501044A (ja) * | 1988-09-07 | 1991-03-07 | ザルツマン・ウイリィ・エルンスト | 振子ピストン機関 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT983638B (it) * | 1972-04-03 | 1974-11-11 | Bendix Corp | Dispositivo numerico per fornire segnali rappresentativi delle variazioni di frequenza rispetto ad una frequenza nominale partico larmente per un impianto sonar |
-
1976
- 1976-11-25 JP JP51141533A patent/JPS6041202B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5367007A (en) | 1978-06-15 |
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