SU1717856A1

SU1717856A1 - Двухтактный двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1717856A1
Application number: SU877774484A
Authority: SU
Inventors: Удо Катцула; Волфрам Гербит
Original assignee: Феб Фарцойг-Унд Ягдварффенверк "Эрнст Тельман" (Инопредприятие)
Priority date: 1986-04-28
Filing date: 1987-04-06
Publication date: 1992-03-07
Also published as: CS255987A1; GB8704863D0; FR2597924B1; FR2597924A1; GB2189839A; GB2189839B; DE3702193A1; DD260410A3

Abstract

Изобретение позвол ет без применени дополнительных деталей добитьс уменьшени шума выпуска в сочетании с обеспечением оптимальной дл газообмена зависимости давлени от времени в выпускном канале и вращательного движени за- зр да вокруг продольной оси цилиндра в начале фазы сжати с целью Объединени горючей смеси. В двигателе внешн бокова стенка 17 выпускного цилиндра канала 8 расположена по отношению к поперечной оси 18 цилиндра под острым углом, образованным со стороны выпускного окна; 7, 3 з.п.ф-лы. 3 ил..

Description

Изобретение касается двухтактного двигателя внутреннего сгорания й может быть применено для двигателей мотоциклов, у которых для всего диапазона частоты вращения и нагрузок должно быть достигнуто уменьшение шума выпуска, улучшение газообмена и движение заряда в цилиндре вокруг его продольной оси в начале фазы сжатия.

В патенте ГДР № 248169, кл. F 02 В 25/00, опублик. 1987, благодаря наклонному расположению выпускного канала, отношение открываемой поршнем площади отверстия выпускного окна площади поперечного сечения канала остается почти постоянным. Возможности для создания вращательного движения заряда в цилиндре вокруг его продольной оси за счет соответствующего расположения выпускного канала не используются.

Целью изобретения является уменьшение шума выпуска в сочетании с поддерживающей газообмен зависимостью давления от времени в выпускном канале и обеспечение вращательного движения заряда вокруг продольной оси цилиндра в начале фазы сжатия с целью объединения горючей смеси.

Задача изобретения заключается в предотвращении внезапного расширения выхлопных газов в выпускном канале и, не применяя дополнительных деталей, добиться такой зависимости давления от времени в выпускном канале, при которой улучшается газообмен, а также в использовании кинетической энергии ударной волны, возвращающейся в цилиндр, для создания вращательного движения заряда вокруг продольной оси цилиндра в начале фазы сжатия.

Внешняя боковая стенка выпускного канала расположена по отношению к поперечной оси цилиндра под острым углом, образованным со стороны выпускного канала. Кроме того, выпускное окно у внешней боковой стенки выполнено с боковым расширением, объединенным с расширением у верхней стенки канала.

Образующая бокового расширения расположена по касательной к внутренней поверхности гильзы цилиндра и под углом к поперечной оси цилиндра, меньшим угла, образованного последней с внешней боковой стенкой.

Нижнее-ограничение выпускного окна расположено ниже верхней отчетной кромки поршня при его положении нижней мертвой точке.

Вследствие такого расположения и устройства выпускного канала в двухтактных двигателях внутреннего сгорания с бесклапанным газораспределением, процесс расширения выхлопных газов в выпускном канале растягивается по времен^ обеспечивается такая зависимость давления от времени, что эффективность газообмена повышается и создается вращательное движение заряда в цилиндре за счет использования кинетической энергии обратной ударной волны.

Так как известное устройство выпускного канала не увеличивает сопротивление истечению и не требует существенного опережения начала открывания выпуска, то предлагаемое устройство распространяется на двигатели большой удельной мощности, шум выпуска которых должен быть уменьшен в сочетании с существенным снижением расхода топлива.

На фиг.1 показан цилиндр двухконтактного двигателя внутреннего сгорания, продольный разрез; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - вид Б на фиг.2.

В корпусе 1 цилиндра находится гильза 2 с буртиком 3 гильзы. Расположенное в гильзе 2 цилиндра впускное окно 4 соединяет впускной канала 5 с кривошипной камерой двигателя, в то время как не менее одно перепускное окно 6 соединяет, кривошипную камеру с камерой сгорания. Выпускное окно 7 соединяет камеру сгорания с выпускным каналом 8.

К верхнему ограничению 9 выпускного окна 7 в направлении потока выхлопных газов примыкает выпускной канал 8. верхняя стенка 10 которого выпукло изогнута и в месте с внутренней 16 и внешней 17 боковыми стенками образует равномерное, нелинейное расширение выпускного канала

8.

Нижнее ограничение 11 выпускного окна 7 находится под верхней отсечной кромкой поршня 12 .в нижней мертвой точке. К нижнему ограничению 11 выпускного окна 7 примыкает нижняя стенка 13 канала, которая имеет прямолинейную форму. Поршень 12 вместе с верхней стенкой 10 канала, внешней боковой стенкой 17 и нижней стенкой 13 канала образует участок расширения, поперечное сечение которого изменяется вблизи выпускного окна поршнем 12 в зависимости от его хода. Положение верхней стенки 10 канала таково, что у верхнего ограничения 9 выпускного окна 7 она образует угол к продольной оси цилиндра, не превышающий 30°. Внешняя боковая стенка 17 образует с поперечной осью 18 цилиндра угол не более 60°. Ось 14 выпускного канала 8 в непосредственной бли1717856 6 зости ее входа 15 в камеру сгорания такке образует с продольной осью цилиндра угол порядка ЗО⁰* а с поперечной осью 18 - угол порядка 60°. Выпускное окно7 может расширяться у верхней стенки 10 канала и внешней боковой стенки 17 канала за верх' расширение у верхней стенки канала, о т л

I и ч а ю щ и й с я тем, что внешняя боковая стенка 17 канала 8 расположена по отношению к поперечной оси 18 цилиндра под ос5 трым углом, образованным со стороны выпускного окна 7.

неее и боковое ограничение 19 обычно пря- I моугольного сечения выпускного окна. Боковое расширение 20 входит при этом поч- ти по касательной во внутреннюю сторону '10 гильзы 2 цилиндра и образует по отношению к поперечной оси 18 цилиндра меньший угол, чем внешняя боковая стенка 17.

Claims

Формула изобретения
2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что выпускное окно 7 у внешней боковой стенки 17 выполнено с боковым расширением 20, объединенным с расширением у верхней стенки 10.
3. Двигатель по пп.1. и 2, о т л и ч а ю-

Форму ла изобретения ' щийся тем, что образующая бокового

1. Двухтактный двигатель внутреннего 15 , расширения 20 расположена по касатель- сгорания. содержащий по меньшей мере один цилиндр, в гильзе которого размещен с возможностью возвратно-поступательного движения поршень и выполнены с возможностью периодического перекрытия поршнем впускное окно, по меньшей мере одно перепускное окно и выпускное окно, периодически сообщаемое с выпускным каналом. образованным стенками, и имеющее ной к внутренней поверхности гильзы 2 цилиндра и под углом к поперечной оси 18 цилиндра, меньшим угла, образованного последней с внешней боковой стенкой 17.
4. Двигатель по пп.1-3, отличающийся тем, что нижнее ограничение 11 выпускного окна 7 расположено ниже верхней отсечной кромки поршня 12 при его положении в нижней мертвой точке.