JPS603984Y2 - 多気筒デイ−ゼルエンジン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は多気筒ディーゼルエンジンに関し、燃料噴射
ポンプと燃料噴射ノズルとを連通ずる燃料管を短かくし
て噴射燃料の応答性を向上し、エンジンの燃料性能を向
上できるようにするものである。

従来のディーゼルエンジンでは、第１図に示すように、
燃料噴射ポンプ３０と燃料噴射ノズル３１とを連通ずる
燃料管３２が、吸気マニホルド３３を大きく迂回する状
態で配設されていた。

これは、上記の各部材の形状設定や配置などが確定され
た後に、燃料管３２の配管を行っていたためである。

が、これでは燃料管３２の管長が長くなり、その分だけ
噴射燃料の応答性が遅れ気味となる点で問題であった。

特に、エンジンが高回転高出力化されるに従い、応答性
の低いことがエンジン性能の向上を阻害する要因となっ
ていた。

この考案は上記に鑑み提案されたものであって、燃料管
が吸気マニホルドの周りを迂回して配管されるディーゼ
ルエンジンにおいて、吸気マニホルドの幹管部を燃料管
の迂回量が小さくなるよう形成した点に特徴を有する。

以下この考案の実施例を図面に基づき説明する。

第２図は横型ディーゼルエンジンの縦断正面図、第３図
はその側面図である。

このエンジンは、シリンダブロック１を基本構造体とし
て、その左右両端側にヘッドブロック２と、クランクカ
バー３とを装着し、その前側及び底面にそれぞれ調時ケ
ース４とオイルパン５を装着して外殻を構成している。

そしてこれら外殻部材の内部にピストン６、クランク軸
７、動弁装置８などの運動部材を収容している。

上記のシリンダブロック１の上部前面シリンダバレル部
上方には、シリンダジャケット９及び還流水路１０を介
してポンプ室１１が区画してあって、その内部に独立供
給式のフランジ型の燃料噴射ポンプ１２と、これを駆動
する燃料カム軸１３とが収容しである。

燃料噴射ポンプ１２は、その３個の送給口１４が同一水
平面上で前後に列を形成するよう配設しである。

また、ヘラドブ遁ツク２の上部には各シリンダごとに半
球室形の副燃焼室１５が形成してあり、これに臨む状態
でピストン型の燃料噴射ノズル１６とグロープラグとが
設けである。

第３図に示すように、このノズル１６も送給口１４と同
様に前後方向に列状となるよう配設しである。

この燃料噴射ノズル１６の各人口１８と、前述の送給口
１４とは、両端にユニオンナット１９を装着した燃料管
２０．２０ａで、吸気マニホルド２１を迂回する状態に
それぞれ連通しである。

これら燃料管２０．２０ａのうち最も後位のもの、即ち
、燃料噴射ポンプ１２から最も離れた位置にある燃料噴
射ノズル１６の入口１８と、この入口１８に最も近い送
給口１４とを連通ずるものを基準燃料管２０ａとして、
これをヘッド側からみて真直ぐになるよう配管している
。

また、他の２本の燃料管２０は、それぞれの送給口１４
側の部分が、基準燃料管２０ａと平行となり、燃料噴射
ノズル１６側の部分が、前記平行部を接線として滑らか
に弯曲するよう折曲げである。

即ち、これら燃料管２０は基準燃料管２０ａと等長で同
形（正面視略Ｃ字形）に折曲げたものの一端を、ヘッド
側からみて釣針状に折曲げて形成される。

これら燃料管２０．２０ａは、その平行部を利用して装
着される２個のパイプクランプ２２で、隣接する管同士
が固定しである。

第２図及び第４図に示すように、吸気マニホルド２１は
、前後に縦通される幹管部２１ａと、これから分岐され
る分岐管部２１ｂとで、構成される。

分岐管部２１ｂは、そのヘッドブロック２への取付面２
１ｃからヘッド側へ向って折曲げて形成される。

また幹管部２１ａは、その周壁の下部が上記の取付面２
１ｃを通る仮想平面Ｐより燃料噴射ノズル１６側（エン
ジン内方）に侵入するよう配設しである。

このように、幹管部２１ａをエンジン内方へ偏寄させる
と、燃料管２０．２０ａの幹管部２１ａの周りでの迂回
量、及び当該個所での屈曲部長をそれぞれ小さくでき、
全体として管路長を短かくできるうえ、配管形状を簡単
化することができる。

図中符号２３は吸気ポート、２４は排気ポートである。

尚、上記の実施例では燃料噴射ノズル１６の入口１８を
ノズルの突端に設けたが、ユニオンをノズル中心軸と直
交状に配設して入口１８を上向きに開口させるようにす
ると、燃料管２０．２０ａを正面視でＬ字形に形成でき
、更に管長を短かくすることができる。

以上説明したようにこの考案では、燃料管が吸気マニホ
ルドを迂回して配管されるディーゼルエンジンにおいて
、吸気マニホルドの幹管部を分岐管部の取付面よりエン
ジン内方へ偏寄させて、前記燃料管の幹管部周りでの迂
回量を小さくするので、燃料管の管長を短かくできるう
え、迂回形状を簡単にでき、全体として噴射燃料の応答
性を向上することができる。

これに伴い、エンジンを高回転高出力化する場合も、噴
射タイミングの遅れ等を少なくして燃料を適正に供給す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従前エンジンの概略機構を示す正面図、第２図
乃至第４図はこの考案の実施例を示し、第２図は横型デ
ィーゼルエンジンの縦断正面図、第３図及び第４図はそ
れぞれ上記エンジンの側面図及び平面図である。 ２・・・ヘッドブロック、１２・・・燃料噴射ポンプ、
１６・・・燃料噴射ノズル、２０．２０ａ・・・燃料管
、２１・・・吸気マニホルド、２１ａ・・・幹管部、２
１ｂ・・・分岐管部、２１ｃ・・・２１ｂの取付面、Ｐ
・・・仮想平面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 燃料噴射ポンプ１２と燃料噴射ノズル１６とを連通
   ずる燃料管２０，２０ａが、吸気マニホルド２１の周り
   を迂回して配管されるディーゼルエンジンにおいて、前
   記マニホルド２１を構成する幹管部２１ａの周壁の少な
   くとも一部を、分岐管部２１ｂの取付面２１ｃを通る仮
   想平面Ｐよりエンジン内方に位置させ、上記幹管部２１
   ａ周りにおける燃料管２０，２０ａの迂回量を小さくし
   た事を特徴とする多気筒ディーゼルエンジン。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載の多気筒エン
   ジンにおいて、吸気マニホルド２１の分岐管部２１ｂが
   その取付面２１ｃからヘッド端側へ向って折り曲げられ
   ているもの。 ３ 実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項に記載の
   多気筒ディーゼルエンジンにおいて、そのシリンダバレ
   ル部の上方に燃料噴射ポンプ１２を横向きに配設したも
   の。