JPS6039592B2 - リヤフオ−クの製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車等に用いられるリャフオークの製造
方法に関するものである。

自動二輪車の後車論懸架支持部材としてリャフオークが
用いられ、リヤフオークは一体化された左右のメンバ間
に後車輪を挟み、後端で車軸を支持する。

リャフオークの各メンバは主として管村で成形され、後
端部に車軸を挿通固定する板状の車軸取付部であるエン
ドピースが設けられるが、エンドピースは比較的大きな
荷重が加わることから、小型、軽量の自動二輪車では通
常管材の端部を偏平に圧潰し、エンドピースとしている
が、比較的大きい自動二輪車では以上では充分な強度が
得られ難いことから次の如く構成している。

即ち、例えば管端を裾込み加工によりテーパやアールを
付け、フライス加工等で長手方向に割簿を形成し、割麓
に管材の肉厚より厚い板片を挟んで溶接したり、或は管
端を拡淫して内部に短管や板片を挿入し、その部分を圧
縮して板状のエンドピース部を一体成形しているが、か
かる従来手段は工数が多く、製造が面倒、煩雑であり、
コストも高くつく他、前者では溶接痕が外部に表れ、仕
上加工を必要としたり、外観性の点で最良とはいい難い
ｏ他の方法として、管材の後端にスリット加工し、端部
を圧潰し、次いで先端のカール加工の三工程を行い、別
部村のエンドピースを結合する方法も行われるが、この
場合フオークパィプとエンドピースとの合せ精度が悪く
、アーク溶接等の溶接以外では充分な結合を行うことが
難かしい。

本発明は以上の如き従来のリャフオーク製造における不
都合を改善すべ〈なされたもので、その目的とする処は
、管体の一端にエンドピースを欧装する長手方向のスリ
ット加工を施し、スリット端面を垂直に上下に折曲させ
てフランジ部を形成し、更に一端を外方からスリットが
狭くなる方向にエンドピースの肉厚より若干狭い程度に
曲げ成形し、かかるスリットにエンドピースを圧入し、
ろう付でエンドピースを管端に結合するようにし、簡易
な工程で精度アップを図りつつ安価にリャフオークを製
造し得る如くし、且つろう付接合を採用し得ることから
外観性向上、後加工を不要としたりャフオークの製造方
法を提供するにある。次に本発明の好適−実施例を添付
図面に従って詳述する。

第１図はリャフオーク１の平面図で、リャフオークーは
後方に延出された二本のメンバ２，２と、これの前端部
間に架設された枢支クロスメンバ３と、クロスメンバ３
後方間に架設された補強用クロスメンバ４とからなる。

以上の左右のメンバ２，２の後騰部にエンドピース５が
夫々固設されている。第２図乃至第１１図は本発明方法
の第１実施例を示し、メンバ２は管材とし、丸、角、楕
円等任意のパイプ材やパイプ状の部材が用いられ、実施
例では角パイプを用いた。

角パイプＷの後端部ａの上下面Ｗ，，Ｗ２の幅方向中央
部に長さ方向へ所定長さのスリットＷ２を形成し、スリ
ットＷ２はパイプＷの幅方向中心線を中心として設けら
れ、後端縁ｂに開放し、後機縁ｂを幅広とし、前方に次
第に幅狭くなるように載頭Ｖ型、即ち略三角形とする。

スリットＷ２の最深部である前端Ｗ３は端緑ｂと平行す
る如くフラットとし、これの左右に直線状に幅方向に切
欠Ｗ４，Ｗ４を設け、スリットＷ２の前端から左右に形
成された切欠Ｗ４，Ｗ４は、スリットＷ２を上下面で各
上下方向に折曲して起立し、垂下して形成するフランジ
部Ｗ５・・・の折曲量と同等か、これより若干大き目に
設定する。これを第２図で示した。次にスリットＷ２の
両側の切欠Ｗ４機と後端縁ｂとを結んだラインｃの内側
の部分を上下面で各上下方向に略直角に折曲して上下に
起立、垂下するフランジ部Ｗ５…を曲げ成形し、フラン
ジ部Ｗ５・・・は例えば３〜４脚程度とし、第３図の如
くフランジ部Ｗ５・・・間に載頭Ｖ型のフランジ部Ｗ５
を除いた大きさのスリットＷ５が形成されることとなる
。続いてフンジ部Ｗ５・・・の両外側部Ｗ？…を内側に
曲げ成形し、フランジ部Ｗ５・・・間のスリットＷ６を
フランジ部Ｗ５・・・の内面Ｗ６・・・が略平行する如
くし、この間のスリットＷ８は平面長方形となるように
する。スリットＷ９の幅、従ってフランジ部Ｗ５…の対
向する内面Ｗ８…間の間隔はこの間に挿入されるエンド
ピース部材Ｗ，ｏの肉厚より若干狭くなるようにし、そ
してスプリングバックを見込んで設定する。これを第４
図乃至第７図で示した。この間の間隔はエンドピース部
材Ｗ，ｏの肉厚よりも例えば０．７〜１．仇岬程度４・
さく設定する。車軸取付部材であるエンドピース部材Ｗ
，ｏは第８図に示される如くで、前記スリットＷ９より
若干肉厚の板材で成形され、後部寄り部に長孔状の車軸
挿通孔Ｗ，．を備えるとともに、前部の高さ方向中間部
に後方へのコ型の欠肉部Ｗ，２を備え、これは軽量化の
ためで、欠肉部Ｗ，２を形成しないでも良い。以上のエ
ンドピース部材Ｗ，ｏを既述のスリットＷ９に竪圧入す
る如く鞍挿し、エンドピース部村Ｗ，ｏの欠肉部Ｗ，２
の周辺部Ｗ，３がフランジ部Ｗ５の内面Ｗ８…に面接駁
する。

この接触は既述による密着状態でなされ、爾後フランジ
部Ｗ５とエンドピース部材Ｗ．ｏの圧後部周辺の数個所
を例えばスポット溶接して仮付けし、ろう材を接触部に
セットし、炉中ろう付等でろう付接合する。尚仮付は必
ずしも必要ではなく、治具でセットしても良い。かくし
てエンドピース部材をパイプ材後端部にろう付接合によ
り結合し、リャフオークを得ることができる。

第１２図乃至第１４図は第２実施例を示し、スリットＷ
，。

２の最深部の中央部に円形の穿孔部Ｗ，．４を設け、爾
後同様にフランジ部を形成し、フランジ部を相寄る方向
に折曲させたもので、これによれば強度上好ましく、こ
れに代え角孔でも良い。

以上で明らかな如く本発明によれば、面倒な工程、多く
の工程を必要とすることなく、精度を向上させつつろう
付接合によりリヤフオークェンドピース部を製作するこ
とができ、量産性、コストメリットの点で有利であると
ともに、ろう付接合を採用することができるため外観上
もアーク溶接等の溶接ビードが無いため外観・性向上を
図ることができ、又後加工を不必要としたり、簡単化す
ることができる等多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はリャフ
オークの平面図、第２図乃至第１１図は製造工程を説明
する図で、第２図はスリット成形の図、第３図はフラン
ジ部成形の図、第４図は曲げ成形後の図で平面図、第５
図は同側面図、第６図は端面図、第７図は第５図７−７
線断面図、第８図はエンドピース部村の側面図、第９図
はエンドピース接合状態の平面図、第１０図は同側面図
、第１１図は第１０図１１−１１線断面図、第１２図乃
至第１４図は変更実施例の第２図乃至第４図と同様の図
である。 構図面中Ｗは警部材、Ｗ２はフランジ部、Ｗ，ｏは車軸
取付部材である。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第１１図 第９図 第１０図 第１２図 第１３図 第１４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 管部材の後端から車軸取付部材接合に必要な長さを
   有し、少なくとも該部材の板厚を有するスリツトを後端
   から前方に設け、該スリツト両側端部を管部材表面に略
   直角となるように折曲してフランジ部を形成し、フラン
   ジ部間に少なくとも車軸取付部材の板厚を残して内方に
   曲げ成形して該部材の嵌装部を形成し、該嵌装部に車軸
   取付部材を嵌装して溶接してなるリヤフオークの製造方
   法。 ２ 前記嵌装部と車軸取付部材とをろう付接合するよう
   にした前記特許請求の範囲第１項のリヤフオークの製造
   方法。 ３ 前記スリツトは最深部と管後端とを結ぶ後方に開放
   された略三角形である前記特許請求の範囲第１項のリヤ
   フオークの製造方法。 ４ 前記嵌装部は車軸取付部材の板厚より若干狭くした
   前記特許請求の範囲第１項のリヤフオークの製造方法。 ５ 前記管部材に車軸取付部材を嵌装し、ろう付に先立
   ちフランジ部を介して車軸取付部材をスポツト溶接等で
   仮付するようにした前記特許請求の範囲第２項のリヤフ
   オークの製造方法。