JPS6039315Y2 - 産業車両におけるアウトリガ下降時の安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、油圧によりトルクコンバータクラッチを操作
して車両の前進−中立−後進を切り換えるようにしたサ
イドフォークリフト等の産業車両に係り、特に、車両の
前後または左右に取付けられたアウトリガか降下してい
る時には、車両の走行を阻止するようにした安全装置に
関するものである。

従来技術 一般に、産業車両においては、荷役作業、土木作業など
を行うときに車両にかかる偏荷重によって車両が傾いた
り、転倒したりすることを防止するため、車両の前・後
部または左・右側方部にそれぞれ取付けられたアウトリ
ガを降下させ、その下端部に設けられたアウトリガベー
スを地面に接地させて車両を安定させることが行われて
いる。

しかし、作業後アウトリガの収納（アウトリガベースの
上昇）を忘れて車両を走行させると、アウトリガは地面
との間の相対移動により破損するという不具合、さらに
は積荷の荷くずれ、車両の転倒などの危険があった。

従来、上記問題を解消するために、車体またはアウトリ
ガの固定部にリミットスイッチを取付け、このリミット
スイッチをアウトリガの可動部（例えば、アウトリガベ
ース）により作動してアウトリガの降下位置を検出し、
これを運転席にあるランプの点灯により警報していた。

考案の目的 前記のような電気的警報のみによるものは、警報の見落
としなどにより、運転者がアウトリガのアウトリガベー
スを上昇した後に車両を発進させるという保証はなく、
そのため確実性を欠き、結局アウトリガの破損、積荷の
荷くずれ、車両の転倒などを生起する危険を確実に防止
できないものであり、また、走行中にアウトリガが自然
降下した場合の対応がなされていなかった。

本考案は、上記従来装置の欠点を解消し、アウトリガ下
降状態では強制的にトルクコンバータクラッチが遮断さ
れる車両を提供することを目的としたものである。

考案の構成 ブレーキマスクシリンダの作動に関連してトルクコンバ
ータクラッチを遮断作動するインチングバルブをブレー
キマスクシリンダの作動とは別個に、アウトリガのアウ
トリガベースの位置を機械的に検出し、前記インチング
バルブを遮断作動するリンク機構を作動可能としたこと
を要旨とするものである。

実施例 本考案をサイドフォークリフトトラックに適用した場合
の一実施例を図面に基づいて具体的に説明する。

第１図はサイドフォークリフトトラックの全体側面を示
し、図中１は中央部に凹部が形成された車体フレームで
あり、該車体１の凹部には車両の左右方向に移動可能な
マスト装置２が取付けられている、るまた、３はマスト
装置２にリフトブラケットを介して昇降可能に取付けら
れたフォーク、４は該フォーク３が出入りする側の車体
フレーム１に前後に配置されて取付けられたアウトリガ
、５は該アウトリガ４下端部に取付けられたアウトリガ
ベースであり、これらは従来のサイドフォークリフトト
ラックと同様に樹皮されている。

次に第２図について、本考案の特徴となる構成およびト
ルクコンバータクラッチの油圧回路を説明する。

まず、トルクコンバータクラッチの油圧回路部分につい
て説明すると、図中６は油圧源となる油圧ポンプ、７は
該油圧ポンプ６と管路８゜９を介して接続するセレクタ
バルブ、１０は該セレクタバルブ７と管路１１，１２を
介して接続するトルクコンバータクラッチ、１３は油圧
ポンプ６と管路８を介して接続するインチングバルブ、
１４は油圧ポンプ６と管路８，１５を介して接続するレ
ギュレータバルブ、さらに、１６は前記セレクタバルブ
７とタンクＴを接続するリターン管路、１７は前記イン
チングバルブ１３とタンクＴを接続するリターン管路、
１８は前記レギュレータバルブ１４とタンクＴとを接続
するリターン管路である。

このようなトルクコンバータクラッチの油圧回路におい
て、前記インチングバルブ１３が図示の遮断側である（
ＩＩ）位置（以下（Ｉｔ）位置と称する）にあれば、管
路８が遮断されているため、油圧ポンプ６から供給され
る油圧が、セレクタバルブ７を切り換えることにより管
路１１あるいは管路１２を通じてクラッチ１０に供給さ
れ、車両を前進あるいは後進させる。

一方、セレクタバルブ７が切り換えられ、クラッチ１０
に圧油が供給されて車両が前進あるいは後進している状
態において、前記インチングバルブ１３を作動側である
（Ｉ）位置（以下（Ｉ）位置と称する）に切り換え作動
すると、油圧ポンプ６からの圧油は管路８、インチング
バルブ１３、リターン管路１７を通じてタンクＴへ環流
され、クラッチ１０への圧油の供給は停止されてクラッ
チ１０は断となり、車両の駆動輪２９は駆動力を断たれ
る。

次ぎに、前記インチングバルブ１３を作ａする機構につ
いて説明する。

この機構は、車体フレーム１に一端部がピン１９により
回動可能に支承されたブレーキペダル２０と、該ブレー
キペダル２０の中間部とピン２１により連結したピスト
ンロッド２２を有するマスクシリンダ２３と、該マスク
シリンダ２３と管路２４を介して連通ずるアクチュエー
タシリンダ２５と、車両フレーム１に固定されたピン２
６に中間部が回動可能に支持され、一端部が前記インチ
ングバルブ１３のバルブスプール１３Ａの先端部に当接
し、他端部がアクチュエータシリンダ２５のピストンロ
ッド２７に当接するリンク部材２８とから戊り、運転者
がブレーキペダル２０を踏み込むことにより、マスクシ
リンダ２３内の圧油を管路２４を通じてアクチュエータ
シリンダ２５に供給し、アクチュエータシリンダ２５の
ピストンロッド２７によりリンク部材２８をピン２６を
回動中心として回動し、このリンク部材２８により前記
インチングバルブ１３のバルブスプール１３Ａを移動し
、インチングバルブ１３を（Ｉ）位置へ切り換え作動す
る。

なお、前記マスクシリンダ２３と駆動輪２９に内装され
たフレーキジリンダ３０とは管路３１により連通されて
いるため、ブレーキペダル２０の踏み込み操作により、
前記クラッチ１０は断となるとともに駆動輪２９に制動
力が与えられる。

次ぎに本考案の特徴となる構成について詳述する。

本考案の特徴は、前記ブレーキペダル２０の踏み込み操
作とは関連せずに、アウトリガ４のアウトリガベース５
の位置に応じて前記インチングバルブ１３を切り換え作
動できるように構威し、アウトリガベース５が降下して
いる時には前記インチングバルブ１３を（Ｉ）位置に切
り換え、車両の前進あるいは後進を阻止できるようにし
たものである。

図中３２は前記ピン２６に中間部を回動可能に支承され
、一端部が前記インチングバルブ１３のバルブスプール
中間部に固着されたピン３３と当接し、他端部と車体フ
レーム１との間にスプリング３４を介在させ、前記イン
チングバルブ１３を常に（Ｉ）位置側へ切り換えるべく
付勢された作動レバー、３５は該作動レバー３２の他端
部と一端部がピン３６を介して連結されたロッド部材で
あり、該ロッド部材３５の他端部は中間リンク部材３７
の中間部とピン３８を介して連結されている。

一方、アウトリガ４近傍の車体フレーム１にはブラケッ
ト３９により中間部がピン４０にて回動可能に支承され
た前記アウトリガベース５の位置検出部材４１がそれぞ
れ配設されており、図示のようにアウトリガベース５が
上昇位置にある時は、位置検出部材４１の一端部がアウ
トリガベース５と当接するように構成されている。

さらに、位置検出部材４１の他端部にはワイヤ４２の一
端部が連結されているとともにこのワイヤ４２の他端部
は車体フレーム１に固定されたブラケット４３により互
いに離間した状態を保って、前記中間リンク部材３７の
両端部にそれぞれ連結されており、両方のワイヤ４２が
ゆるまなくとも一方のワイヤがゆるめば中間リンク部材
３７はスプリング３４の付勢力により作動レバー３２を
十分に変位可能としている。

なお、図示のように、各アウトリガベース５がともに各
位置検出部材４１の一端部に当接している状態では、各
ワイヤ４２、中間リンク部材３７、ロッド部材３５を介
して前記作動レバー３２はスプリング３４の付勢力に抗
して回動され、前記インチングバルブ１３が図示の（Ｉ
Ｉ）位置になるように各ワイヤ４２、ロッド部材３５の
長さを設定しである。

考案の効果 以上のような構成を有する本考案装置においてアウトリ
ガベース５の少なくとも一方が降下すれば、作動レバー
３２はスプリング３４の付勢力によりピン２６を回動中
心としてＸ方向に回動し、インチングバルブ１３を（Ｉ
）位置へ切り換え作動することになる。

従って、本願考案はアウトリガベース５がともに第２図
に示す上昇位置にない時、すなわち、アウトリガを接地
させて作業中、または走行中における油漏れ等によりア
ウトリガが自然降下した場合にはインチングバルブ１３
が（Ｉ）位置に切り換えられることになり、この状態で
は前述のようにクラッチ１０が接続されることはなく、
車両の前進あるいは後進は確実に阻止され、アウトリガ
と地面とが相対速度をもって接触することによるアウト
リガの損傷、積荷の荷くずれ、車両の転倒などを確実に
防止できる効果を奏する。

また、本考案は、中間リンク部材３７、ロッド３５、ワ
イヤ４２を用いて複数の位置検出部材４１の動きを簡単
な構成で独立的に、かつ確実にインチングバルブ１３へ
伝達きるとともに、ブレーキペダル２０の作動に連動す
る既存のインチングバルブ１３を切換作動する構成を採
用しているので、特別な装置を付加することなく簡単な
構成で、耐久性があり、点検・保守が容易となる等の実
用上優れた効果をも奏する。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は全体側面図、第
２図は、要部を示す油圧回路および機構概略図である。 １・・・・・・車体フレーム、４・・・・・・アウトリ
ガ、５・・・・・・アウトリガベース、１０・・・・・
・トルクコンバータクラッチ、１３・・・・・・インチ
ングバルブ、２０・・・・・・ブレーキマスクシリンダ
、３２・・・・・・作動Ｌ’バー、３４・・・・・・ス
プリング、３５・・・・・・ロッド部材、３７・・・・
・・中間リンク部材、４１・・・・・・位置検出レバー
４２・・・・・・ワイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の前後または左右方向に、下端部にアウトリガベー
   ス５を備えた各１個のアウトリガ４を配設し、かつ車体
   内部に、ブレーキマスクシリンダ２３の作動に関連して
   トルクコンバータクラッチ１０を遮断作動するインチン
   グバルブ１３を備えた産業車両において、前記インチン
   グバルブ１３の近傍に、前記マスクシリンダ２３の作動
   とは別個に前記インチングバルブ１３を作動させる作動
   レバー３２を配設し、該作動レバー３２に前記インチン
   グバルブ１３を作動側に付勢するスプリング３４を配設
   するとともに、該作動レバー３２にロッド部材３５の一
   端部を回動可能にピン連結し、ロッド部材３５の他端部
   に中間リンク部材３７の中間部を回動可能にピン連結し
   、さらに、前記アウトリガ４に近接した車体フレームに
   前記各アウトリガ４のアウトリガベース５が上昇時に一
   端部が当接し、前記スプリング３４の付勢力に抗して回
   動される各位置検出レバー４１を回動可能に配設すると
   ともに、各位置検出レバー４１の各他端部と前記中間リ
   ンク部材３７の両端部のそれぞれとをワイヤ４２によっ
   て連結し、少なくとも一方のアウトリガ４が下降すると
   トルクコンバータクラッチ１０が遮断されることを特徴
   とする産業車両におけるアウトリガ下降時の安全装置。