JPS6037886Y2 - チルトハンドルの跳ね上げ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は操向歯車機構と連結する中間軸とノ）ンドル軸
とが自在継手をもって連結され、該連結部においてバン
ドル軸を回転支持する第１のブラケットとステアリング
コラムに固定した第２のブラケットが連結ピンをもって
屈曲可能に連結され、該第２のブラケットに対して第１
のブラケットを固定する固定手段を備えたチルトノ）ン
ドルにおいて、運転者の乗降に際してバンドルを跳ね上
げることができるチルトバンドルの跳ね上げ装置に関す
るものある。

この種跳ね上げ装置は前記第１のブラケットと第２のブ
ラケットとの間に跳ね上げスプリングを配設し、該両ブ
ラケットの固定を解除したとき跳ね上げスプリングのス
プリング力によって第１のブラケットを第２のブラケッ
トと結合する連結ピンを中心に上方に回動してバンドル
を上方に跳ね上げるようになっている。

しかしながら、前記跳ね上げスプリングのセット荷重の
設計上一定にされており、従って、重量の異なるバンド
ルを使用した場合や、各部品の製作時のバラツキによっ
てバンドルの跳ね上げ力が強すぎたり、或いは弱すぎた
りして、必ずしも満足し得るものではない。

本考案は上記不具合を解消するためになされたもので、
ステアリング装置が組立てられた後に、重量の異なるバ
ンドルに交換したような場合においては、跳ね上げスプ
リングのセット荷重を調整し、バンドルの跳ね上げ力を
運転者の好みに応じて調整することができるチルトバン
ドルの跳ね上げ装置を提供しようとするものである。

以下本考案の構成を図示に実施例に基づいて説明する。

まず、操向装置は第１図に示すように公知の操向歯車機
構１における例えばボールねじ軸２が軸継手３を介して
中間軸２４の下端に連結されており、この中間軸２４は
固定装置６をもって車体に固定したステアリングコラム
５に回転可能に支持されている。

ステアリングコラム５の上端に第２のブラケット７が固
定され、バンドル１１の軸９を回転可能に支持する第１
のブラケット８が前記第２のブラケット７に対し鎖線で
示すように上下に屈曲可能に連結されており、この部分
で前記中間軸２４の上端とバンドル軸９の下端とが自在
継手を介して連結されている。

第１のブラケット８を任意の傾きに固定するための固定
装置１０は第２図に示すように構成される。

ステアリングコラム５の上端に固定した第２のブラケッ
ト７の先端部に二股に分れた連結片７ａが構成される一
方、軸受１６，１７をもってバンドル軸９を支持する第
１のブラケット８の先端部に二股に分れた連結片８ａが
構成され、前述した連結片７ａと重ね合され、ピン２５
．２６をもって連結される。

中間軸２４の上端に二股状の連結片１３が、またハンド
ル軸９の下端に二股状の連結片２２がそれぞれ取り付け
られ、これらは十字状の自在継手２３をもって回転結合
される。

前記の連結片７ａと８ａとはそれぞれ平担な面で重ね合
され、さらに連結片８ａの外側につまみ２７ａ（第４図
）をもつ調節板２７が重ね合され、かつ連結ピン２６に
回転可能に支持されている。

調節板２７と連結片８ａとのピン２６を中心とする回転
摺動部において、連結片８ａに円周方向に間隔を存して
複数個の溝３５（第５図）が設られ、調節板２７の孔に
ボール３３が収容され、かっばね３４によって前記溝３
５へ係合されている。

第２図に示すように、前記調節板２７の周縁部に操作ピ
ン２８が軸方向摺動可能に支持され、この頭部（右端側
）はばね３１によって外方に付勢され、かつ調節板２７
から外れないように支持されている。

操作ピン２８と一直線上に連結片８ａ及び７ａにそれぞ
れピン穴が設けられ、これらに設定記憶ピン２９及び連
結片？ａ、８ａを互いに結合する結合ピン３０がそれぞ
れ支持されている。

設定記憶ピン２９の長さは連結片８ａの板厚を同寸であ
り、結合ピン３０はこのピン穴に収容したばね３２の力
によって連結片８ａのピン穴へ突出され、設定記憶ピン
２９を操作ピン２８のピン穴へ押込み、ピン２８に衝合
させるようになっている。

第５図に示すように、前述した各ピン２８，２９．３０
はそれぞれ一直線上に配列されており、設定記憶ピン２
９だけが連結片８ａにピン２６を中心とする円周上に所
定の間隔を置いて多数配列されている。

前記設定記憶ピン２９は溝３５に対応する間隔（回転角
）をもって配設されており、調節板２７を回転すること
によってボール３３が溝３５に順次係合する時、操作ピ
ン２８のピン穴が設定記憶ピン２９のピン穴３６と順次
一致するように配設されている。

又、第３図において、２０は前記第１のブラケット８と
第２のブラケット７の下側（図の右側）に各々設けられ
た支持片８Ｃと７ｃとの間に配設された跳ね上げスプリ
ングで、前記支持片８ｃに設けられた円錐凹部１８に球
面状に形成された上端が係合するロッド１９を包囲して
その上端がロッドの肩部１９ａに係合しており、その下
端は後述する調整手段の調整ボルト２１と係合している
。

前記調整手段は第２のブラケット７ｃに設けられた雌ネ
ジ？１Ｃに螺合する雄ネジ２１ａを備えた調整ボルト２
１と、該調整ボルト２１の雄ネジ２１ａと螺合するロッ
クナツト２１０とからなっており、前記調整ボルト２１
はその中央には貫通穴２１ｂが形成され前記ロッド１９
の下端部が挿通するようになっている。

また、調整ボルト２１には前記スプリング２０の下端が
係合する肩部２１ｃが設けられているとともに、その下
端には回動工具を嵌合するための溝２１ｄが形成されて
いる。

前記第２のブラケット７の上側（図の左側）には停止片
７ｂが形成され、これに対向して第１のブラケット８に
突片８ｂが設けられており、前記跳ね上げスプリング２
０の力によってハンドル１１を支持する第１のブラケッ
ト８がピン２５，２６を中心に回動され上方に跳ね上げ
られたとき、前記突片８ｂが停止片７ｂに当接してそれ
以上の回動を規制するようになっている。

次に、本考案によるチルトハンドルの作動について説明
すると、第、１図に示すハンドル１１の位置では、第２
．３．５図に示すようにばね３２の力によって結合ピン
３０が中央の設定記憶ピン２９のピノ穴３６へ突出−設
定記憶ビン２９がピン穴３６から操作ピン２８のピン穴
へ突出し、操作ピン２８の衝合している。

この操作ピン２８は調節板２７から抜出ないように支持
されているのは前述した通りである。

また調節板２７の穴からばね３４によってボール３３が
連結片８ａの中央の溝３５へ係合している。

この状態では、連結片７ａと８ａに結合ピン３０が係合
して両者の連結ピン２６を中心とする回動が阻止されて
いると同時に、設定記憶ピン２９が連結片８ａと調節板
２７とに係合して調節板２７のピン２６を中心とする回
転が阻止されている。

従って、第１のブラケット８は第２のブラケット７に対
して所定の傾きに固定されている。

今、運転者の乗降に際して操作ピン２δの頭部をばね３
１の力に抗して押し込むと、設定記憶ピン２９が調節板
２７のピン穴から引っ込み、ちょうど連結片８ａのピン
穴３６の内部へ入り、また結合ピン３０がばね３２に抗
してピン穴へ引っ込む。

従って、連結片７ａと８ａの相互の結合が解除される。

しかし、調節板２７はボール３３と溝３５との係合によ
ってこれまでの連結片８ａとの相対回転位置に維持され
る。

連結片７ａと８ａの結合が解除されると、第３図に示し
たように跳ね上げスプリング２０の力によってブラケッ
ト８が水平方向のピン２５．２６を中心として矢印Ｘ方
向に回動され、第１のブラケット８の突片８ｂが第２の
ブラケット７の停止片７ｂに当った所で停止する。

即ち、第１のブラケット８、軸９及びハンドル１１がス
テアリングコラム５に対して上方に跳ね上げられ、ハン
ドル１１は第１図に鎖線で示す状態となり、運転者の乗
降を容易ならしめる。

このようにハンドル１１の跳ね上げは跳ね上げスプリン
グ２０のバネ力によって行われるが、使用スるハンドル
の種類によってその重量が異ったり、各部品の製作のバ
ラツキによって前記跳ね上げ力は相違してくる。

そこで本考案によればロックナツト２１０を緩め、調整
ボルト２１を回動することにより、跳ね上げスプリング
２０のセット荷重を調整して運転者の好みに応じたハン
ドルの跳ね上げ力を調整することができる。

ハンドル１１が跳ね上げられた状態では、設定記憶ピン
２９は調節板２７と連結片７ａの壁面によって移動を阻
止され、ピン穴３６の内部に保持されている。

次に、運転者が車両の操縦に適した元の位置へハンドル
１１を戻す場合には、ハンドル１１を単に押し下げるだ
けでよい。

即ち、ハンドル１１を押し下げると、ブラケット８がピ
ン２５．２６を中心として跳ね上げスプリング２０の力
に抗して矢印Ｘと反対方向に回動される。

そして、中央の設定記憶ピン２９のピン穴３６と連結片
７ａに保持されている結合ピン３０のピン穴とが一致す
ると、ばね３２によって結合ピン３０がピン穴３６の内
部へ突出し、設定記憶ピン２９を操作ピン２８のピン穴
へ係合させ、第５図に示す元の状態となり、それ以上ハ
ンドル１１を押し下げることができなくなり、その位置
に固定されるのである。

ハンドル１１の傾きを別の角度に調節する場合には、ま
ず前述したように操作ピン２８を押してハンドル１１を
はね上げる。

この時設定記憶ピン２９はピン穴３６の内部に引込んで
いるから、調節板２７をピン２６を中心として回転させ
ることができ、ボール３３はばね３４の力に抗して溝３
５から引っ込み、新たな溝３５と係合する。

例えば、ハンドル１１を第１図に示す位置よりもさらに
下側へ傾ける場合には、調節板２７を矢印Ｘ方向に回転
すれば、第５図において調節板２７のボール３３が連結
片８ａの左側の溝３５に係合腰同時に操作ピン２８は左
側のピン２９と一致する。

次いで、ハンドル１１を押下げると、連結片８ａと調節
板２７とは一体的にピン２６を中心として矢印Ｘと反対
方向に回動され、左側の設定記憶ピン２９が結合ピン３
０と一致したところで、ばね３２によって結合ピン３０
がピン穴３６へ突出し、ピン２９は調節板２７のピン穴
へ突出する。

従って、それ以上ハンドル１１を押し下げることはでき
ず、その傾きにハンドル１１が設定される。

逆に、ハンドル１１を第１図に示す位置よりも少し上側
へ傾ける場合には、調節板２７を矢印Ｘと反対方向へ回
動しボール３３を右側の溝３５に係合させればよい。

このような調節操作はハンドル１１を一旦跳上げなくて
も、操作ピン２８を押して結合ピン３０を解除し、ハン
ドル１１を所望の位置へ軽く押下げらから、調節板２７
を連結片８ａに対して所定の回転位置に調節すれば、結
合ピン３０と選択された設定記憶ピン２９とが一致した
所で、ハンドル１１が固定される。

溝３５及び設定記憶ピン２９を収容するピン穴３６は、
ピン２６を中心とする円周上に多数配列しておけば、さ
らに数多くの傾きにハンドルを固定することができる。

そして、調節板２７を所定の位置に設定するボール３３
と溝３５との関係は、逆にボール３３を連結片８’ａに
、溝３５を調節板２７に設けてもよい。

以上のように本考案によれば、ロックナツト２１０を緩
め調整ボルト２１を回動することにより跳ね上げスプリ
ング２０のセット荷重を調整することができるので、ス
テアリング装置の組立後においても使用するハンドルの
重量の相違等によって、ハンドルの跳ね上げ力を運転者
の好みに応じて自由に調整することができる。

なお、上記実施例では調整ボルト２１を第２のブラケッ
ト７側に装着したものを示したが、該調整ボルト２１を
第１のブラケット８に取付けるようにしても同様の作用
効果が得られることはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案装置を備えたチルトバンドル装置の側面図
、第２図は固定装置の縦断面図、第３図は第２図の■−
■線断面図、第４図は固定装置の第１のブラケットにつ
いての斜視図、第５図は同装置の作動を説明するための
周方向展開図である。 １；操向歯車機構、５ニステアリングコラム、７；第２
のブラケット、８；第１のブラケット、７ｂ；停止片、
８ｂ；突片、９；バンドル軸、１１；バンドル、１９；
ロッド、２０；跳ね上ケスプリング、２１；調節ボルト
、２１０；ロックナツト、２４；中間軸、２５，２６；
連結ピン、２７；調節板、２８；操作ピン、２９；設定
記憶ピン、３０；結合ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自在継手により中間軸に連結したバンドル軸を回転支持
   する第１のブラケットと、前記中間軸を囲むステアリン
   グコラムに固定した第２のブラケットの間に、セット荷
   重調整手段を備えた跳ね上げスプリングを配設して成る
   チルトバンドルの跳ね上げ装置。