JPS603470A - 可変ベンチユリ気化器 - Google Patents
可変ベンチユリ気化器Info
- Publication number
- JPS603470A JPS603470A JP11237683A JP11237683A JPS603470A JP S603470 A JPS603470 A JP S603470A JP 11237683 A JP11237683 A JP 11237683A JP 11237683 A JP11237683 A JP 11237683A JP S603470 A JPS603470 A JP S603470A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- venturi
- negative pressure
- opening
- chamber
- suction pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M9/00—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position
- F02M9/10—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position having valves, or like controls, of elastic-wall type for controlling the passage, or for varying cross-sectional area, of fuel-air mixing chambers or of the entry passage
- F02M9/103—Mechanical control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はアクセルペダルに運動してベンチュリ開度が変
化する形式の可変ベンチュリ気化器に関するものである
。
化する形式の可変ベンチュリ気化器に関するものである
。
可変ベンチュリ気化器は絞り弁を有するものとベンチュ
リ部材に絞り升の機能火もたせたものとに分類される。
リ部材に絞り升の機能火もたせたものとに分類される。
m1者の形式はSU気化器に代表されるようにアクセル
ペダルで操作される絞り弁によってエンジンの運転:u
lJ御夕行い、ベンチュリ部材は負圧によって動かされ
て吸入空気量に応じたベンチュリ断面積を与えるが、ベ
ンチュリ部材のピストンを収容する大容積のすクション
室を具えているので全体が大形化するのl避けられない
と共に作動の安冗性に問題がある。後者の形式の内でア
マール気化器は全負荷低速時の撚料微粒化に難点がある
。また2円筒または円柱のベンチュリ部材を回転さ−V
ることによってベンチュリ開度を変えるものはベンチュ
リ部材が回転軸に対し非対称形状であるので吸入負圧に
よって回転モーメントを発生し、これが抵抗となってア
クセルペダルを操作するのに太きlf力を必要とする。
ペダルで操作される絞り弁によってエンジンの運転:u
lJ御夕行い、ベンチュリ部材は負圧によって動かされ
て吸入空気量に応じたベンチュリ断面積を与えるが、ベ
ンチュリ部材のピストンを収容する大容積のすクション
室を具えているので全体が大形化するのl避けられない
と共に作動の安冗性に問題がある。後者の形式の内でア
マール気化器は全負荷低速時の撚料微粒化に難点がある
。また2円筒または円柱のベンチュリ部材を回転さ−V
ることによってベンチュリ開度を変えるものはベンチュ
リ部材が回転軸に対し非対称形状であるので吸入負圧に
よって回転モーメントを発生し、これが抵抗となってア
クセルペダルを操作するのに太きlf力を必要とする。
更に回転式のベンチュリ部材はアクセルペダルに運[有
]t1シその踏込み追に応じてベンチュリ開度が一元的
に定まるので2例えば最大踏込み時に最大ベンチュリ開
度となって全負荷低速時の燃料機料化が8化する。
]t1シその踏込み追に応じてベンチュリ開度が一元的
に定まるので2例えば最大踏込み時に最大ベンチュリ開
度となって全負荷低速時の燃料機料化が8化する。
本発明はベンチュリ部材が回転式の可変ベンチュリ気化
器において、あるベンチュリ開度まではベンチュリ部I
に吸入負圧の影?!”!a’与えることがなくアクセル
ペダルを小さい力で操作でき、更にあるベンチュリ開度
以上では吸入空気量に応じてベンチュリ開度を変化させ
全負荷時のエンジン性能を向上できるようにしたもので
ある。
器において、あるベンチュリ開度まではベンチュリ部I
に吸入負圧の影?!”!a’与えることがなくアクセル
ペダルを小さい力で操作でき、更にあるベンチュリ開度
以上では吸入空気量に応じてベンチュリ開度を変化させ
全負荷時のエンジン性能を向上できるようにしたもので
ある。
そして、この目的を達成するため本発明は。
ベンチュリ部材がアクセルペダルに連動し7て回転させ
られる可変ベンチュリ気化器において、吸気路のベンチ
ュ)ノ部イΔよりも上光側と負圧路で接萩したV1圧室
が吸気路の1lill iff+に設けられ、ベンチュ
リ部材はバランス室を有する中空であってその一方の壁
はベンチュリ開度を最小から最大まで変化さセるベンチ
ュリ部分ケ形成していると共に反対側の壁は前記負王室
に嵌込まれた仕切り部分を形成して居り、あるベンチュ
リ開度以下でベンチュリ部材下流1則の吸入負圧がバラ
ンス室に導入されるようにしたことをq?j徴としてい
る。
られる可変ベンチュリ気化器において、吸気路のベンチ
ュ)ノ部イΔよりも上光側と負圧路で接萩したV1圧室
が吸気路の1lill iff+に設けられ、ベンチュ
リ部材はバランス室を有する中空であってその一方の壁
はベンチュリ開度を最小から最大まで変化さセるベンチ
ュリ部分ケ形成していると共に反対側の壁は前記負王室
に嵌込まれた仕切り部分を形成して居り、あるベンチュ
リ開度以下でベンチュリ部材下流1則の吸入負圧がバラ
ンス室に導入されるようにしたことをq?j徴としてい
る。
仄に本発明の具体例を図面に基いて説明すると2本体1
の竪に形成された吸気路2の1111面に開放させて負
圧室3が形成され、この負圧室3の吸気W12への開放
面上端部に支刺14が配置され、姑面扇形のベンチュリ
部材5がこの支軸4に固着されている。
の竪に形成された吸気路2の1111面に開放させて負
圧室3が形成され、この負圧室3の吸気W12への開放
面上端部に支刺14が配置され、姑面扇形のベンチュリ
部材5がこの支軸4に固着されている。
第1図乃至第5図の具体例に示されているベンチュリ部
材5は、+、I:龜鞄tを支軸4に固滴しある開き角度
で対向させた二つの板14t(材で形成され、これらに
挾まれた空間はバランス室6を形成している。バランス
室6の一方の壁なイ(〜成している板部材は吸気路2に
突出してベンチュリ開度をm(小から最大まで変化させ
るベンチュリ部分7を形成し、その先瑞Llはもう一つ
の板部材へ回って延びる弧状の突縁8ケ有している。バ
ランス室6のもう一方の壁を構成している板部拐は負圧
¥3に嵌込まれて仕切り部分9を形成し、その先端保は
負圧室3の内弧形の壁面3aを摺動する。また。
材5は、+、I:龜鞄tを支軸4に固滴しある開き角度
で対向させた二つの板14t(材で形成され、これらに
挾まれた空間はバランス室6を形成している。バランス
室6の一方の壁なイ(〜成している板部材は吸気路2に
突出してベンチュリ開度をm(小から最大まで変化させ
るベンチュリ部分7を形成し、その先瑞Llはもう一つ
の板部材へ回って延びる弧状の突縁8ケ有している。バ
ランス室6のもう一方の壁を構成している板部拐は負圧
¥3に嵌込まれて仕切り部分9を形成し、その先端保は
負圧室3の内弧形の壁面3aを摺動する。また。
ベンチュリ部分7と仕切り−i’;lj分5Iとの先E
M 縁の間の開放面は吸気路2のベンチュリ部材゛5よ
りも下流IH1)に発生する吸入負圧をバランス室らに
4入する開ロ〕O火プ:′2成している。
M 縁の間の開放面は吸気路2のベンチュリ部材゛5よ
りも下流IH1)に発生する吸入負圧をバランス室らに
4入する開ロ〕O火プ:′2成している。
また、ベンチュリ部材5 t;) jib、、小開j比
1・110におけるベンチュIJ fLh分7の先端ξ
咬よりも少し上流11′11]に・燃料のノズル[月1
が、iツけられ、さらに吸気1+t32のベンチュリ部
材5よりも上流10(1と負圧室3とは吸気路21C突
出したノズル12欠有する猿圧路13で接続されている
。
1・110におけるベンチュIJ fLh分7の先端ξ
咬よりも少し上流11′11]に・燃料のノズル[月1
が、iツけられ、さらに吸気1+t32のベンチュリ部
材5よりも上流10(1と負圧室3とは吸気路21C突
出したノズル12欠有する猿圧路13で接続されている
。
本体1に回転用能に支承されている支軸4の端部にベン
チュリレバー14が固着されていると共にアクセルレバ
−15が回転自由に装着され、アクセルレバ−J5は図
示しないアクセルペダルとワ・イヤJ6によって連結さ
れ、またベンチュリレバーJ4はアクセルレバ−15K
iけた二つのストッパ17.18の間に配置さtシその
いずれかと接触し保合するようになっている。
チュリレバー14が固着されていると共にアクセルレバ
−15が回転自由に装着され、アクセルレバ−J5は図
示しないアクセルペダルとワ・イヤJ6によって連結さ
れ、またベンチュリレバーJ4はアクセルレバ−15K
iけた二つのストッパ17.18の間に配置さtシその
いずれかと接触し保合するようになっている。
このように第1イ成した本実施例は、エンジンのアイド
ル時においてベンチュリ部分7はI吸気路2夕最も絞っ
てベンチュリ開枇′?:最小として居9.第1,2.3
図に示ず位置となっている。ベンチュリ部材5の下流側
の吸入負圧は開口lOからバランス室6に導入されベン
チュリ部分7と仕切9部分9とに内側から等しい負圧力
が作用してベンチュリ部材5の外jinlに作用する弁
圧を打ち消し回転モーメントを発生させない。
ル時においてベンチュリ部分7はI吸気路2夕最も絞っ
てベンチュリ開枇′?:最小として居9.第1,2.3
図に示ず位置となっている。ベンチュリ部材5の下流側
の吸入負圧は開口lOからバランス室6に導入されベン
チュリ部分7と仕切9部分9とに内側から等しい負圧力
が作用してベンチュリ部材5の外jinlに作用する弁
圧を打ち消し回転モーメントを発生させない。
低速乃至中速時においてベンチュリレバー14カアクセ
ルレハー15の一方のストッパー7に押されることによ
ってベンチュリ部材5は回転して例えば第4図に示す位
fffJ″と1.(る。このときも吸入負圧がバランス
室6に病人されているのでベンチュリ部材5に回転モー
メントケ発生させない。
ルレハー15の一方のストッパー7に押されることによ
ってベンチュリ部材5は回転して例えば第4図に示す位
fffJ″と1.(る。このときも吸入負圧がバランス
室6に病人されているのでベンチュリ部材5に回転モー
メントケ発生させない。
昇速時においてベンチュリ昔1>材5が史に回転して開
口lOが負圧案3の壁面3aによって遮蔽されると、上
流側のノズル12に発生す7:+望見流速に応じた負圧
が狽圧室3に導入さ才して亨 居り且つとの負圧は吸入空気スホの増大に伴って高くな
るので、ベンチュリレバー14がもう一つのストッパ]
8に接するまでベンチュリ部拐5を回転させ第5図に示
す位置となる。即ち、アクセルペダルの最大踏込み時に
ベンチュリ部拐5は一方のストッパ17で規制される位
置までベンチュリ開度を太き(シ、更にそλtより吸入
空気量の4H,’q太に伴ってj+:t 大ベンチユリ
開度まで回転するのである。
口lOが負圧案3の壁面3aによって遮蔽されると、上
流側のノズル12に発生す7:+望見流速に応じた負圧
が狽圧室3に導入さ才して亨 居り且つとの負圧は吸入空気スホの増大に伴って高くな
るので、ベンチュリレバー14がもう一つのストッパ]
8に接するまでベンチュリ部拐5を回転させ第5図に示
す位置となる。即ち、アクセルペダルの最大踏込み時に
ベンチュリ部拐5は一方のストッパ17で規制される位
置までベンチュリ開度を太き(シ、更にそλtより吸入
空気量の4H,’q太に伴ってj+:t 大ベンチユリ
開度まで回転するのである。
尚、バランス室6の両節シ面l吸気路2と工)圧室3の
壁面で塞ぐ代9に、ベンチュリ部分7と仕切り部分9と
の両端n′O間を板で基いてバランス室6をベンチュリ
部材5の中空内部に形成した構造とすることもでき、ま
た、負圧冨3に導入する負圧は1及気路2のベンチュリ
部材上流側に固〉ピベンチュリを設は石ことによって発
生させてもよい。
壁面で塞ぐ代9に、ベンチュリ部分7と仕切り部分9と
の両端n′O間を板で基いてバランス室6をベンチュリ
部材5の中空内部に形成した構造とすることもでき、ま
た、負圧冨3に導入する負圧は1及気路2のベンチュリ
部材上流側に固〉ピベンチュリを設は石ことによって発
生させてもよい。
以上のように本発明によると、あるベンチュリ開度以下
でベンチュリ部材下vIL側の吸入負圧が導入されるバ
ランス室をベンチュリ部材に設け、このバランス室の一
方の壁をベンチュリ部分とすると共に反対+1+++の
壁をベンチュリ部材上流側と接続した負圧室に嵌込A1
、だので、絞り升のC更能を有するベンチュリ部材が回
転jるため全体を大形化しないと共に機構が1m単化さ
れるばかりか、ベンチュリ部トオが吸気路に大きく突出
して吸人知圧による回転モーメントなざit生ずる領域
において吸入負圧がバランス室に導入さ才しベンチュリ
部材内外に吸入負圧な作用させろことにより負圧が互い
に打ち消されて回転モーメントを生じることがなく、従
ってアクセルペダルを小さい力で操作できるものである
。更に9本発明によると、ベンチュリ部拐はあるベンチ
ュリ開度以下で吸入空気量に応じた負圧で回転さセられ
るイ”)ζV成となっているので2例えばアクセルペダ
ルの最大踏込み時に全負荷低速時の′燃料微粒化を良好
ならしめる程度のベンチュリ開度を与え、それより吸入
空気量の増大に伴ってベンチュリ開度を大きくし全狛荷
遭、速運転を行わせることが可能となり、孕運転域に亘
ってすぐれたエンジン性能な発揮させることができるも
のである。
でベンチュリ部材下vIL側の吸入負圧が導入されるバ
ランス室をベンチュリ部材に設け、このバランス室の一
方の壁をベンチュリ部分とすると共に反対+1+++の
壁をベンチュリ部材上流側と接続した負圧室に嵌込A1
、だので、絞り升のC更能を有するベンチュリ部材が回
転jるため全体を大形化しないと共に機構が1m単化さ
れるばかりか、ベンチュリ部トオが吸気路に大きく突出
して吸人知圧による回転モーメントなざit生ずる領域
において吸入負圧がバランス室に導入さ才しベンチュリ
部材内外に吸入負圧な作用させろことにより負圧が互い
に打ち消されて回転モーメントを生じることがなく、従
ってアクセルペダルを小さい力で操作できるものである
。更に9本発明によると、ベンチュリ部拐はあるベンチ
ュリ開度以下で吸入空気量に応じた負圧で回転さセられ
るイ”)ζV成となっているので2例えばアクセルペダ
ルの最大踏込み時に全負荷低速時の′燃料微粒化を良好
ならしめる程度のベンチュリ開度を与え、それより吸入
空気量の増大に伴ってベンチュリ開度を大きくし全狛荷
遭、速運転を行わせることが可能となり、孕運転域に亘
ってすぐれたエンジン性能な発揮させることができるも
のである。
第1図は本発明の具体例]の値!断面図、第2図は縦断
面図、第3図は正面部分図、第4図および第5図は低、
申述時および高速時の状態な示しくAIは縦UT面図、
(B)は正面図である。 l・・・・・・本体、2・・・・・・吸気1)i +
3・・・・・・負圧室。
面図、第3図は正面部分図、第4図および第5図は低、
申述時および高速時の状態な示しくAIは縦UT面図、
(B)は正面図である。 l・・・・・・本体、2・・・・・・吸気1)i +
3・・・・・・負圧室。
Claims (1)
- ベンチュリ部材がアクセルペダルに連動して回転させら
れる可変ベンチュリ気化器において、吸気路のベンチュ
リ部材よりも上流側と負圧路で接醗した負王室が吸気路
の1tl11面に設けられ、ベンチュリ部材はバランス
室を有する中空であってその一方の壁はベンチュリ開度
を最小から最大まで変化させるベンチュリ部分を形成し
ていると共に反対jillの壁は前記負正室に嵌込まれ
た仕切り部分欠形成して居り、あるベンチュリ開度以下
でベンチュリ部材下流側の吸入負圧がバランス室に導入
されるように構成したことを特徴とする可変ベンチュリ
気化器。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11237683A JPS603470A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 可変ベンチユリ気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11237683A JPS603470A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 可変ベンチユリ気化器 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS603470A true JPS603470A (ja) | 1985-01-09 |
Family
ID=14585128
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11237683A Pending JPS603470A (ja) | 1983-06-22 | 1983-06-22 | 可変ベンチユリ気化器 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS603470A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011523074A (ja) * | 2008-06-11 | 2011-08-04 | アレバ・エヌペ | 核燃料集合体の下部ノズル |
-
1983
- 1983-06-22 JP JP11237683A patent/JPS603470A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011523074A (ja) * | 2008-06-11 | 2011-08-04 | アレバ・エヌペ | 核燃料集合体の下部ノズル |
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