JPS603419A - 内燃機関用排気浄化装置の保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、触媒を充填して成り内燃機関の排気系に設け
られた排気浄化装置の保護装置に関する。

触媒を充填して成る排気浄化装置を備える車両。

たとえば自動二輪車では、高速からの減速時あるいは降
板時等に行なうように、エンジンの高速回転中にスロッ
トル開度をアイドル開度とすると、エンジンの燃焼状態
が不安定となり、エンジンに吸入された混合気は多量の
未燃排ガスとしてエンジンから排出され、この未燃排ガ
スは排気浄化装置内に導入されろ。そのため排気浄化装
置では多量の燃料成分の酸化反応により温度が過度に上
昇し、触媒の熱劣化全壜罹に’に’Ａ％Ｊ％？ａを生じ
るおそれがある。

このような減速時での未燃排ガスの発生を抑えるために
、減速時にはスロットル開度をアイドル開度よりもわず
かに閉じ側にするようにして混合気吸入量を減少させ、
未燃排ガス量を減少するようにしたスロットル全閉装置
も既に実用化されている。ところが、スロットルバルブ
の強制開閉装置を備えた車両、たとえばワイヤリング装
置を備えた自動二輪車にあっては、」−述のようなスロ
ットル全閉装置を設けたとしても、エンジンアづドリン
グ状態でワイヤリング装置によりスロットルな閉じ側に
操作すると、その操作力の伝達系各部のわずかな弾性変
形に起因してスロットル開度がアイドル開度以下に閉じ
られてしまい、エンジンが停止することがある。これを
防止するためには、スロットル戻りばねや強制開閉装置
の操作荷重に打ち勝つだけの強度をスロットル全閉装置
に持たせなければならない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり
、アイト′リング状態で強制開閉装置を閉側に操作して
もスロットル開度がアイドル開度以下になることがない
ようにし、しかもそれを構成部品の強度増加なしに実現
し、かつ減速時での未燃排ガス量の減少を図った内燃機
関用排気浄化装置の保護装置を提供することを目的とす
る。

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図および第２図において、自動二輪車用多気
筒たとえば４気筒内燃機関Ｅの機関本体１には、その背
面に気筒２の数と同数の多連気化器３が接続され、多連
気化器３はエアクリーナ５に共通に接続される。機関本
体１の前面には各気筒２に対応した排気管６がそれぞれ
接続され、これらの排気管６は左右２組に分けられて機
関本体１の下方に屈曲し、その後方側に延出される。各
組の排気管６は、後輪７０両側方にそれぞれ配置された
共通のマフラ８に、共通の集合ｖ９を介して接続されろ
。各マフラ８には、触媒を充填して成る排気浄化装置１
０がそれぞれ内蔵される。

多連気化器３は同一の構成を有する４つの気化器４ａ、
４６，４ｃ、４ｄを相互に連結して構成され、各気化器
４　ａ、〜４ｄは単一の強制開閉装置１１による操作と
、単一の駆動手段１２の作動とによって同時に同一の動
作をするようにされている。そこで、以下の説明では各
気化器４０〜４ｄを総称して４として説明を簡略化する
。

第３図および第４図において、気化器４には、気筒２の
吸気ボートに連なる吸気道１３が開設されており、その
中央部には図示しないベンチュリ部が設けられ、そのベ
ンチュリ部よりも下流側ずなわち気筒２ＩＩ１１にはス
ロットルバルブ１４が軸支される。強制開閉装置１１は
スロットルバルブ１４が固定されるスロットル軸１５に
関連して設けられる。また、駆動手段１２は強制開閉装
置１１と協働すべく気化器４に設けられ、減速時にはそ
の協働状態が解除される。

強制開閉装置１１は、スロットル軸１５の突出端部に固
定される作動部材としてのスロットルレバー１６と、該
スロットルレバー１６を外囲して相対角変位自在に設け
られる操作部材としてのスロットルトラム１７と、両者
１６．１７を連結するばね１８と、スロットルレバー１
６のスロットルドラム１１に対応する最大相対角変位量
を規制する第１規制部材１９とを含む。

スロットルドラム１１には、矢符２０で示す閉じ側に操
作するだめのスロットルワイヤ２１と。

開き側に操作するためのスロットルワイヤ２２とが結合
され、しかもスロットルドラム１７はスロットル戻りば
ね２３により閉じ側に回動付勢されている。またスロッ
トルトラム１７には、閉じ側に臨むばね受け面２４を有
する支持部２５が半径方向外方に突設されており、スロ
ットルレバー１６には前記ばね受け面２４に対向するば
ね受け面２６を有する突部２７が突設されており、両受
は面２４゜２６間にばばね１８が介装される。しかも支
持部２５および突部２７には、挿通孔が同心にそれぞれ
穿設されており、それらの挿通孔には棒状の第１規制部
材１９が挿通される。この第１規制部材１９の一端部に
はおねじ（図示せず）が刻設されており、支持部２５か
も突出した第１規制部材１９の一端部にはナツト２８が
螺合される。また第１規制部材１９の突部２７かも突出
した他端部には、突部２７に係止可能な規制鍔部２９が
設けられる。

このようにして、スロットルレバー１６　＆！ハネ１８
のばね力によりスロットルドラム１７に対して閉じ側に
相対回動伺勢され、その最大相対角変位量は突部２７が
規制鍔部２９に当接することにより、、１、あ、、あ。

　１ スロツトルドラム１７には、スロットル軸１５に関して
前記支持部２５とほぼ反対側に、当接突部３０が外方に
向けて突設され、気化器４には当接突部３０に当接して
スロットルトラム１７の閉じ側への回動を規制する第２
規制部材３１が設けられる。第２規制部材３１は、具体
的にはねじ部材であり、気化器４に固設された支持部材
３２に螺着され、その先端部が当接突部３０に当接可能
であり、しかもその先端部の突出量が自在に調節される
。

スロットルレバー１６には、閉じ側に臨む当接部３３が
設けられており、この当接部３３に当接シテスロットル
ンバー１６の閉じ側への回動ヲ規制する第３規制部材３
４が、前記当接部３３に当接して閉じ側への角変位を規
制する位置と、その規制を解除する位置との間で移動自
在に配置される。この第３規制部材３４は駆動手段１２
によりその位置を移動される。

駆動手段１２は、いわゆるダイヤフラム装置でフラム３
８と、ダイヤフラム３８を大気圧室３７側に付勢するば
ね３９と、ダイヤフラム３８に連結されて本体３５０大
気圧室３７側を貫通するロッド４０と、スロットル軸１
５と平行なピン４１により気化器４に揺動自在に枢支さ
れ一端がロッド４０に連結されたレバー４２とを含む。

第一規制部材３４はレバー４２の他端に一体的に設けら
れる。

負圧室３６に負圧が導入されると、ダイヤフラム３８は
ばね３９のばね力に抗して負圧室３６側に変位し、その
ダイヤフラム３８の変位がロッド４０を介してレバー４
２に伝達され、第３規制部材３４がスロットルレバー１
６の当接部３３に当接・しな、い位置まで回動される。

また負圧室３６の負圧が低下すると、ダイヤフラム３８
ばばね３９のばね力により大気圧室３７側に変位し、そ
れに応じて第３規制部材３４がスロットルレバー１６の
当接部３３に当接し得る位置まで漸次移動する。

また気化器４には、第３規制部材３４のスロットルレバ
ー１６への当接方向への回動を規制する調整ねじ４３が
螺合されており、この調整ねじ４３により第３規制部材
３３のスロットルレバー１６への当接方向の最大回動量
が定められる。

駆動手段１２の負圧室３６には負圧導入管４４が接続さ
れており、この負圧導入管４４と、気化器４から機関本
体１０気筒２に至るまでの吸気通路４５から分岐した負
圧導入管４６との間には、切換弁４７が介装される。切
換弁４７は２つの入口４８．４９と１つの出口５０とを
有する電磁切換弁であり、一方の入口４８は負圧導入管
４６に接続され、他方の入口４９はエアフィルタ５１を
介して大気に開放され、出口５０は負圧導入管４４に接
続される。弁体５２は両人口４８．４９間を移動自在に
設けられており、ソレノイド５３が励磁されたときには
入口４８を出口５０に連通させ。

ソレノイド５３が消磁されたときにばばね５４のばね力
により、他方の入口４９を出口５０に連通させる。

ソレノイド５３は、制御手段５５およびイグニッション
スイッチ５６を介してバッテリ５γに直列に接続される
。制御手段５５は、車速、エンジン回転数、クラッチ断
続状態およびトランスミッションの中立状態等の信号の
うちの一部あるいは全てから減速状態を検出し、ソレノ
イド５３を励磁する。

さらに気化器４には、スロットルドラム１１の開き側の
回動を規制すべく、当接突部３０に当接可能な第４規制
部材５８が一体的に突設される。

したがってスロットルドラム１１は、当接突部３０が第
２規制部材３１および第４規制部材５８に当接する範囲
で回動自在である。また第１．第２および第３規制部材
１９，３１．３４は、スロットルドラム１７の当接突部
３０が第２規制部材３１に近接あるいは当接し、かつ第
３規制部材３４がスロットルレバー１６の当接部３３に
当接し突部２７を規制鍔部２９から離反させた状態で、
スロットルバルブ１４の開度がアイドル開度となるよう
に、その長さおよび位置などを設定される。

次にこの実施例の作用について説明すると、アイドル運
転状態では、制御手段５５の作用によりソレノイド５３
は消磁されており、切換弁４７においては他方の入口４
９が出口５０に連通されている。したがって、駆動手段
１２の負圧室３６には大気圧が作用しており、ダイヤフ
ラム３８はばね３９のばね力により大気圧室３７側に変
位されている。これにより第３規制部材３４ば調整ねじ
４３に当接するまで回動変位される。一方、スロットル
ドラム１７はその当接突部３０が第２規制部材３１に近
接あるいは当接するまで回動しており、スロットルレバ
ー１６の当接部３３は第３規制部材３４に当接する。こ
の状態でスロットルレバー１６ばその突部２７がばね１
８のばね力に抗して第１規制部材１９の規制鍔部２９か
ら離反しており、スロットルバルブ１４のアイドル開度
が保持される。

このアイドリンク状態で、強制開閉装置１１のスロット
ルワイヤ２１を引゛つ張って閉じ側に操作したときを想
定する。この場合スロットルドラム１７は、その当接突
部３０が第２規制部材３１に当接するまで、あるいは第
２規制部材３１に当接して支持部材３２をわずかに弾性
変形させるまで、回動することができる。しかるに、ス
ロットルレバー１５０当接部３３は第３規制部材３４に
当接しているので閉じ側への回動を阻止されている。

したがって、スロットルドラム１７はばね１８をわずか
に縮少しなからスロットルトラム１６に対して相対角変
位するのみで、スロットルレバー１６は回動されス、ス
ロットルバルブ１４がアイドル開度以下になることはな
い。しかも第３規制部材３４にはばね１８の反発力以上
の力は作用せず、駆動手段１２の構成要素の強度を増大
させろ必要はない。

次に第５図を参照して、減速状態では、制御手段５５の
働きによりソレノ１ト５３が励磁され、それに応じて切
換弁４γの出口５０が入口４８に連通する。したがって
駆動手段１５の負圧室３６に吸気負圧が作用し、ダイヤ
フラム３８ばばね３９のばね力に抗して負圧室３６側に
変位される。これによりレバー４２は第５図の時計方向
に回動し、第３規制部材３４がスロットルレバー１６の
当接部３３に当接し得ない位置に移動する。この結果、
スロットルレバー１６は、その突部２７が第１規制部材
１９の規制鍔部２９に当接するまで、ばね１８のばね力
によりスロットルトラム１γに対して相対角変位し、こ
れによりスロットルノ（ルブ１４が全開状態となる。こ
のときスロツトルノくルブ１４が吸気道１３の内面に衝
突して損傷しないように、前記全開状態は完全なる全開
状態から極（わずかに開いた状態となり、そのように第
２規制部材３１の位置が設定される。

さらに第６図において、スロットルノくルブ１４の開度
を犬とするときには、強制開閉装置１１によりスロット
ルドラム１７を開き側に回動操作す） ればよく、スロットルドラム１７は第４規制部材５８に
当接するまで第６図の時計方向に回動する。

このスロットルドラム１γの回動により、スロットルレ
バー１６はその突部２１が第１規制部材１９の規制鍔部
２９に係合して時計方向に回動し、したがってスロット
ルバルブ１４の開度が犬とされる。

このようにして、アイドル運転時には強制開閉装置１１
を閉じ側に操作してもスロットル開度がアイドル開度以
下になることはなく、また減速時にはスロットル開度が
アイドル開度以下に閉じられる。

以上のように本発明によれば、作動部材の操作部材に対
する閉じ側への最大相対角変位量が第１規制部材で規制
され、操作部材の閉じ側への回動が第２規制部材で規制
され、操作部材の第２規制部材による規制位置で前記作
動部材を操作部材に対する最大相対角変位位置から開き
側に規制し得ろ第３規制部材が、内燃機関の運転状態に
応じて作動部材を規制する位置とその規制を解除する位
置との間を移動させられるので、減速運転時には第３規
制部材による規制を解除することにより作動部材の最大
相対角変位が許容され、したがってスロットルバルブが
アイドル開度以下に絞られる。

これにより未燃排ガス量が減少され、排気浄化装置にお
ける酸化反応による温度の過度の上昇が防止され、触媒
寿命が延ばされる。またアイドル運転時に強制開閉装置
による閉じ側の操作を行なっても、操作部材は第２規制
部材によって規制されているので、アイドリンク開度が
保持され、エンジンが停止してしまうことが防止される
。しかもアイドル運転時に第３規制部材には、操作部材
および作動部材を連結するばねの反発力以下の力しか作
用しないので、駆動手段を構成する部品の強度増大を図
る必要がなく１．駆動手段の小型、軽量化を図ることが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車用多気筒内燃機関の平面図、第２図は第１図の多連
気化器の拡大平面図、第３図は多連気化器を構成する気
化器の横断平面図、第４図は要部縦断側面図、第５図は
減速運転時の要部側面図、第６図はスロットル開度全開
時の要部側面図である。 ４．４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ−−−気化器、１叶・・排
気浄化装置、１１・・・強制開閉装置、１２・・・、駆
動手段、１４・・・スロットルバルブ、１−６・・・作
動部材としてのスロットルレバー、１７・・・操作部材
としてのスロットルドラム、１８・・・ばね、１９・・
・第１規制部材、３１・・・第２規制部材、３４・・・
第３規制部材、Ｅ・・・内燃機関 特許出願人　本田技研工業株式会社 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 吸気系にはスロットルバルブの強制開閉装置を備える気
   化器が配設され、排気系には触媒を充填して成る排気浄
   化装置が配設される内燃機関において、前記強制開閉装
   置は、スロットルバルブと一体的な作動部材と、該作動
   部材との相対角変位が自在でありスロットルバルブの開
   き側および閉じ側に回動操作される操作部材とが、前記
   作動部材を閉じ側に回動付勢するばねを介して連結され
   るとともに前記作動部材の操作部材に対する閉じ側への
   最大相対角変位量を規制する果１規制部材を有して構成
   され、前記気化器には、前記操作部材の閉じ側への最大
   回動量を規制する第２規制部材が固定的に設けられると
   ともに、操作部材の第２規制部材による規制位置で、前
   記作動部材を最大相対角変位位置よりも開き側に規制し
   得る第３規制部材が、作動部材を規制する位置とその規
   制を解除する位置との間で移動自在に設けられ〜、第３
   規制部材は、内燃機関の運転状態に応じて前記位置の切
   換えを順次行なうべく作動する駆動手段に連結されるこ
   とを特徴とする内燃機関用排気浄化装置の保護装置。