JPS6032367Y2 - 可変ベンチュリ気化器のメインノズル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、可変ベンチュリ気化器のエアホーンとその
下流側のミキシングチャンバとの間に形成されるベンチ
ュリ部に対してバレルからブリッジを内側に向は突出し
、サクションピストンのヘッドに突設したメータリング
ニードルがバレルに遊挿されているメインノズル構造に
関する考案であり、特に、メインノズルをブリッジの直
下の下流側の部位に於てその内端がブリッジよりベンチ
ュリ部内側に向は突出するようにした可変ベンチュリ気
化器のメインノズル構造に係る考案である。

従来技術 一般に自動車等の内燃機関装備の車輌では周知の如く気
化器が付設されているが、気化器は固定ベンチュリタイ
プ、可変ベンチュリタイプの２つに大別され、後者の可
変ベンチュリ気化器は応動特性が良い等の種々のメリッ
トの点から広く採用され、スポーツ車から一般車へも装
備されるようになってきており、各種のものが改良新開
発されてはいるが、それだけに改善されるべき問題点も
いくつかある。

その一つにクランキングよりアイドル状態に移行する場
合の空燃比の急激なリーン化がある。

即ち、第１，２図に示す従来態様の可変ベンチ２１Ｊ
気化器はエアホーン１とスロットルバルブ２を有する下
流側のミキシングチャンバ３との間にてバレル４の内側
にベンチュリ部５が形成され、バレル４の一側に付設し
たサクションチャンバ６には外端よりロッドガイド７が
内側に延びて設けられ、而して、これに外装摺動するロ
ッド８を固設したサクションピストン９はサクションチ
ャンバ６との間に介装したダンパスプリング１０、並び
に、前記エアホーン１に連通ずる大気室１１の大気圧、
及び、ヘッド１２のサクションホール１３から導入され
るミキシングチャンバ３の負圧にバランスしてサクショ
ンチャンバ６内壁に摺動して進退し、前記バレル４の他
側からベンチュリ部５にブロック状に一体的に内側に突
出しその内側は平面を形成されたブリッジ１４とサクシ
ョンピストンの平面状の前面との間に可変のベンチュリ
部５を形成するようにされている。

そして、バレル４の一側に設けたフロート室１５からの
サクションパイプ１６は、ウェル１７のメータリングジ
ェット１８を介してブリッジ１４の下流側のベンチュリ
部５に臨むメインノズル１９に連通ずるようになってお
り、一方、サクションピストン９のヘッド１２に固定さ
れたメータリングニードル２０はメインノズル１９、メ
ータリングジェット１Ｂに挿入されるが、ヘッド１２の
ベースに於てスプリング部材を介装し、スプリング部材
の弾性力によってメインノズル１９、メータリングジェ
ット１８の一側壁に弾性的に偏って摺接する設計も可能
である。

尚、２１はウィングで、メータリングニードル基部両側
に翼設され、ブリッジ１４の下流側でブリッジ１４と上
下方向重複して流入空気量を調節するようにされる。

尚、２２はスローホールでバレル４にてアイドル用に設
けられ、ウェル１７に連通すると共にミキシングチャン
バ３に開口接続している。

そして、上述従来の可変ベンチュリ気化器ではエンジン
停止状態からクランキングよりアイドルへのスムースな
移行を行うためにサクションピストン９のヘッド１２の
上半分がその平面状の前面をしてエンジン停止時にブリ
ッジ１４の内側の平面に密着当接するようにメインノズ
ル１９のベンチュリ部５での内端はブリッジ１４の内側
の平面と面一か、バレル４寄りに位置するように形成さ
れ、クランキング開始と共にサクション負圧が直ちにメ
インノズル１９に発生して空燃比が要求空燃比になるよ
うにされている。

ところで、クランキング開始と共に吸入空気量に応じて
サクションピストン９が後退し、ベンチュリ負圧を一定
に保ち、ピストン開度の変化に応動してメータリングニ
ードル２０がメータリングジェット１８で移動し燃料を
計量してメインノズル１９よりミキシングチャンバ３に
送給するようにされている。

考案が解決しようとする問題点 ところで、クランキングより吸入空気量が増加していく
プロセスで、メインノズル１９の内端がブリッジ１４の
内側の平面と面一かそれよりもバレル４寄りに位置して
形成されている構造ではメインノズル１９の内端がベン
チュリ部５の気流中に臨まされていないことになるため
に、吸入空気量を増量していくと、メータリングジェッ
ト１８の前後の差圧ΔＰが急激に低下し、アイドリング
時に比し大きくなり、したがって、空燃比が急激にリー
ン化するという欠点があった。

このことは、第３図に示す様に、横軸に吸入空気ｊｌＧ
ａ （ｇ／５ｅｃ）、縦軸に上記ΔＰ （ｍＡｑ）をと
り、又、第４図に示す様に、横軸に同じく吸入空気量Ｇ
ａを、縦軸に空燃比Ａ／Ｆをとった実験でもメインノズ
ル１９の内端のブリッジ１４の内側の平面に対するベン
チュリ部５側への突出量りが０、−１ （＋ａ）のグラ
フＡ、 Ｂに於ても空燃比がリーン化することが明瞭に
示されている。

これに対処するに、リーン化に対応してメータリングニ
ードル２０の形状を細かく加工して圧力特性を補正する
ことも原理的には可能であるが、メータリングジェット
１８に対応する部位のメータリングニードル２０は一般
に１〜２ｍｍとその径が極めて細かく、加工が著しく困
難であるため、この上うな加工を行うとコスト高になる
不利点があり、しかも、メータリングジェット１８の位
置によっては空燃比が敏感に変動する不都合さがある。

この考案の目的は上述従来技術に基づくブリッジ部に対
するサクションピストン全閉型の可変ベンチュリ気化器
のメータリングジェットの空燃比コントロールの問題点
を解決すべき技術的課題とし、ブリッジの内側の平面に
対してその直下の下流側部位にてそれよりもメインノズ
ルをベンチュリ部の内側へと突出させることにより、空
燃比の安定化を図ることが出来るようにして自動車産業
におけるエンジンまわりの技術利用分野に益する優れた
可変ベンチュリ気化器のメインノズル構造を提供せんと
するものである。

問題点を解決するための手段・作用 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を要旨とす
るこの考案の構成は前述問題点を解決するために、エン
ジン停止状態ではサクションピストンのヘッドの上流側
半分の平面状の前面がバレルのサクションピストンとは
反対側にて一体的に設けられているブリッジの内側の平
面にベンチュリ部を全閉状態にして当接し、クランキン
グ開始と共にサクション負圧に応じてサクションピスト
ンが後退してベンチュリ負圧を一定にし、ブリッジ内側
の平面に対してその直下の下流側の部位にて内側に突出
するメインノズルがその内端をベンチュリ部の気流に臨
まされてメインノズルの下流側にはブリッジがなくバレ
ルが露呈されていることにより、メインノズルの内端に
サクション気流を生じさせ、サクション気流はメータリ
ングノズルの前後で負圧の変動を無くし、空燃比のリー
ン化を阻止して安定してエンジンが作動するようにした
技術的手段を講じたものである。

実施例−構成 次に、この考案の１実施例を第１〜４図を参照して第５
，６図に基づいて説明すれば以下の通りである。

尚、第１，２図と実質的に同一態様部分は援用して省略
し、同一符号を用いて説明するものとする。

第５，６図に示す実施例の可変ベンチュリ気化器は図示
Ａ部、即ち、メインノズル１９′の取付部、及び、対応
サクションピストン９′のヘッド１２′以外は第１．２
図の従来態様と同一構造のものであり、メインノズル１
９′はウェル１７に於て、メータリングジェット１８の
前方でバレル４の一方側内端から一体的にブロック状に
内側に突出されて設けられているブリッジ１４の直下の
下流側の部位に於てその内側の平面１４′に対し設計量
りだけベンチュリ部５の内側に突出させるようにしてベ
ンチュリ気流中に臨ませ、メインノズル１９′の基部下
流側にはブリッジが無いように形成されている。

そして、サクションピストン９′はそのヘッド１２′の
ウェル１７に対し同心状に位置決めされたホール２３は
メインノズル１９′の外径より僅かに大きく穿設され、
同じく同心的に位置決めされたホルダ２４がホール２３
にヘッド１２′の表面から少くともメインノズル１９′
のｈの突出量と同じ深さｈを有して圧入固定され、ホル
ダ２４には特に側面が線加工されていない先細テーバの
メータリングニードル２０が突出状に固定され、メイン
ノズル１９′メータリンジエツト１８に遊挿されている
。

したがって、サクションピストン９′が全閉の場合、即
ち、ヘッド１２′の平面状の前面がブリッジ１４の内側
の平面１４′に当接した場合、メインノズル１９′はそ
の先端がサクションピスト７９′のヘッド１２′のホー
ル２３内に入り込んで全閉姿勢になることを妨げること
はなに。

実施例−作用 上述構成において、前述の如く、エンジン停止のサクシ
ョンピストン９′の平面状前面の上流側半分のブリッジ
１４内の平面１４′に対する当接状態、即ち、ベンチュ
リ部５の全閉状態からクランキングに移行すると、ミキ
シングチャンバ３に負圧が発生し、サクションホール１
３を介して負圧はサクションチャンバ６に導入され、先
述同様ダンパスプリング１０と大気室１１のバランスに
よりサクションピストン９′は移動後退し、メインノズ
ル１９′内端とホール２３の間隙からの負圧によりウェ
ル１７、及び、サクションパイプ１６から吸引されるフ
ロート室１５からの燃料はメータリングニードル２０と
メータリングジェット１８によりリッチ空燃比に計量さ
れてメインノズル１９′、及び、スローホール２２から
噴出され、ミキシングチャンバ３に入り、その間、設計
によりメインノズル１９′内端とベンチュリ部５に間隙
を生じ、混合気はメインノズル１９′から噴出し、エン
ジン始動後サクション負圧に応じサクションピストン９
′は移動し、この移動に応じて吸入される空気量とメー
タリングジェット１８よりの燃料により所定空燃比に従
ってアイドルに移行する。

そして、クランキングからアイドルにかけてメインノズ
ル１９′のベンチュリ部５内へブリッジ１４の内側の平
面１４′よりｈの内方への突出によりベンチュリ気流の
吸引作用を直ちに受け、メータリングニードル２０のメ
ータリングジェット１８に対応する部分でのリーン化が
生じない。

そして、この場合、メインノズル１９′の下流側にはブ
リッジが無く、直ちに広くなってミキシングチャンバ３
に接続するため、メインノズル１９′から噴出した燃料
混合気はメインノズル１９′の直下から霧化作用が強く
働き、気筒間分配が良くなり、又、スロットルバルブに
対する燃料液滴が付着せず、空燃比の鋭敏な急変状態が
避けられる。

当該実施例に則す実験例を前述従来の実験例と対比して
、第３，４図にオーバーラツプして示せば、前述実験例
データＡ、 Ｂに対しこの考案の実験例のデータ曲線Ｃ
はメインノズル１９′の内方突出量りを＋１１ｒｎにと
った場合、メータリングジェット１８前後の差圧ΔＰは
ほとんど変化せず、又、空燃比もリーン化せず、安定す
ることが分る。

尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るものではな
く、他の態様が種々とり得ることは勿論であり、又、オ
イルダンパ方式、ガスダンパ方式のいずれの可変ベンチ
ュリ気化器にも採用可能であることも勿論である。

考案の効果 以上、この考案によれば、エアホーンとその下流のミキ
シングチャンバ間のベンチュリ部の内側にてバレルに一
体にブロック状に突出して形成したブリッジの内側の平
面に全閉可能に進退するサクションピストンのヘッドに
突設したメータリングニードルが遊挿されるメインノズ
ルがブリッジの直下であって下流側の部位に於て、ブリ
ッジの内側の平面よりベンチュリ部に対し設定量だけ突
出するように取り付けたことにより、エンジン停止時の
ベンチュリ部全閉状態においてクランキング時にサクシ
ョン負圧が確実に発生してアイドルに直ちに移行し易い
ことは勿論のこと、メインノズルがベンチュリ部の気流
中に臨まされるようにされているため、クランキングか
ら移行して吸入空気量が増量しても、ベンチュリ部の気
流の吸引作用によりメータリングジェット前後の差圧が
一定に保たれ、その結果、空燃比の急激なリーン化が避
けられる優れた効果がある。

又、メインノズルの下流側にブリッジが無く、メインノ
ズル下流空間は直ちに広い空間のミキシングチャンバに
接続するために霧化効率が良く、スロットルバルブに燃
料液滴が付着せず、空燃比がスパイク状に変動せず、安
定し、気筒間分配が良くなるという効果がある。

更に、メータリンジェットの前後差圧が一定になるため
にメインノズルを突出させる設計が可能になり、メータ
リングニードルの加工やセンタリング等の高精度の加工
組付を要さないので製作も容易であり、低コストに抑え
るメリットもある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に基づく可変ベンチュリ気化器の断面
図、第２図は第１図Ａ図拡大平面図、第３．４図は従来
技術及びこの考案の可変ベンチュリのメータリングジェ
ット前後の圧力と吸入空気量及び空燃比の実験データの
グラフ図、第５，６図はこの考案のｌ実施例の説明図で
あり、第５図は部分拡大断面図、第６図は第５図Ａ部平
面相当図である。 １・・・・・・エアホーン、３・・・・・・ミキシング
チャンバ、５・・・・・・ベンチュリ部、１４・・・・
・・ブリッジ、１４′・・・・・・平面、９′・・・・
・・サクションピストン、４・・・・・・バレル、１９
′・・・・・・メインノズル、２０・・・・・・メータ
リングニードル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアホーンと下流側ミキシングチャンバ間のベンチュリ
   部にバレルの一側より突出して形成されたブロック状の
   ブリッジに対しその内側の平面に平行な平面を有して進
   退するサクションピストンがバレルに設けられると共に
   ブリッジの下流側に設けられたメインノズルに遊挿する
   メータリングニードルを一体的に突設している可変ベン
   チュリ気化器のメインノズル構造において、メインノズ
   ルの内端がブリッジの直下の下流側部位にてベンチュリ
   部内側でブリッジの内側の平面よりサクションピストン
   側に突出しており、そしてメインノズルの下流側にはブ
   リッジの・ないバレル面が形成されていることを特徴と
   する可変ベンチュリ気化器のメインノズル構造。